Масло для коробки передач

Замена автомобильного масла – основного смазочного материала, не дающего металлическим компонентам, соприкасающимся друг с другом, прийти в негодность, очень важная процедура. В статье пойдет речь о масле для КПП.

Роль масла в КПП

Разберемся для начала, почему так необходимо масло для коробки. Заглянем внутрь детали.

То, что в КПП есть шестерни, установленные на валах, которые, в свою очередь, вращаются на подшипниках и то, что шестерни соприкасаются друг с другом посредством зубьев – все это мы знаем.

Забываем же о том, что высокое давление и немалое продольное скольжение отрицательно сказывается на трансмиссионной жидкости, разрушает масляную пленку в зоне контакта трущихся деталей, приводит к заеданию металла и в итоге, разрушается все.

Важные свойства

Устранить отрицательные воздействия окружающей среды и неизбежных процессов механики призвано вязкое масло со специальными присадками. Оно способно обеспечить сохранность и малую восприимчивость масляной пленки к различным воздействиям. Полезно будет также знать, что еще на стадии производства шестерен и других деталей коробки, те покрывают фосфатом.

Что касается добавок, то трансмиссионные жидкости для коробок содержат те же вещества, что находятся в моторных смазках. Речь идет о противоизносных, вязкостно-температурных, противокоррозийных и других добавках. Только вот в трансмиссионной жидкости эти самые добавки смешивают в других пропорциях.

Кроме того, чтобы усилить масляную пленку, сделать ее прочнее, в жидкость добавляют соединения хлора, цинка, серы и фосфора – одним словом, целый букет из таблицы Менделеева. Зато образуются прочные пленки оксидов, отлично противостоящие высокому давлению и механическому воздействию.

Типы основ масла

Как и моторное масло, жидкость трансмиссионная имеет три разновидности или типа основ. Синтетическую, полусинтетическую и минеральную основы. Рассмотрим каждую из основ по отдельности, узнаем их назначение и роль.

Синтетическая основа

• Она обладает лучшей текучестью по сравнению с минеральной. С другой стороны, при крайних изменениях рабочих температур, такие масла могут вызывать нежелательные утечки через сальники коробки передач. Особенно актуальна такая ситуация у авто с большим пробегом;
• Есть у синтетических масел и преимущества кроме лучшей текучести. Так, густота синтетического масла меньше зависит от снижения температуры в холодное время года, что позволяет использовать их в более широком температурном диапазоне, делая из них всесезонку;

Полусинтетическая основа

• Является неким гибридом, комбинированным вариантом, нечто средним между полной «синтетикой» и «минералкой»;
• Это масло призвано обеспечивать улучшение ряда свойств минеральных масел, одновременно снижая высокую стоимость синтетических.

Минеральная основа

• Считаются самыми потребляемыми, так сказать, популярными маслами, ввиду своей дешевизны;
• Чтобы хоть как-то повысить качество минеральных масел, туда добавляется определенное количество присадок с большим содержанием серы.

Важно: помните, что ни в коем случае нельзя смешивать «синтетику» с минеральной основой или наоборот!

Различие масла по типу коробки

Кроме того, масла надо уметь отличать по их свойствам. На сегодняшний день известны два вида масел: для АКПП и для МКПП. Вот в чем их отличия.

Для МКПП

• Масла для МКПП (или MTF) эффективно снимают механические нагрузки, смазывают пары трения, отводят тепло и частички ржавчины.

Следует знать, что все зубчатые передачи и находящиеся внутри них подшипники требуют смазывание погружением в масло и разбрызгиванием. В некоторых конструкциях (особо нагруженных или сложных механизмах) и такой смазки бывает недостаточно. Маслу в таких случаях обеспечивается принудительный подвод под давлением.

Для АКПП

• Отличие масел для АКПП (маркируются они как ATF) в том, что к ним применимы более высокие требования, чем к смазке для МКПП. Это масло выполняет как бы роль передатчика механической энергии во всей трансмиссионной системе. Скорее, это гидравлическая жидкость, чем обычное масло;
• Масла эти не только в состоянии смазывать зубчатые передачи, но и обеспечивают жидкую среду, а также плавную работу фрикционных механизмов, лучше отводят тепло и защищают от коррозии;
• Они имеют более высокий индекс вязкости и лучше сопротивляются пенообразованию;
• Смазка ATF слабее воздействует на сальники и различные эластомеры, чем масло для МКПП;
• Такие масла должны быть очень стойки и к окислению.

Часто на форумах задают такой вопрос: можно ли использовать масло для автомата в механических коробках. В обычные МКПП заливать данное масло нельзя, так как густота его ниже, и отсутствуют необходимые антифрикционные присадки. Но, имеются некоторые модели МКПП, в которых помимо обычного трансмиссионного масла использование ATF (Automatic Transmission Fluid) также предусмотрено производителем. Например, такие коробки передач устанавливались на некоторые старые модели Мерседес. Если же говорить в целом – то делать этого не стоит.

Таблица известных масел для АКПП

Марка	Описание	Предназначение
Dexron 3	Масло для АКПП, соответствующее последним требованиям ведущих производителей	Для автомобилей с коробками Степ-троник, Тип-троник, АКПП и так далее
Евромакс ATF	Специальная жидкость для АКПП иномарок очень высокого стандарта качества	Коробки Форд Меркон, Крайслер, Мицубиси Диамонд, Ниссан, Тойота и т.д
Мобил Делвак ATF	Масло для АКПП, исключительно хорошо работающее при минусовых температурах	Грузовики с АКПП, автобусы, легковые автомобили и т.д
Тойота ATF	Масло со специальными добавками, защищающими от коррозии и чрезмерного износа	Коробки автомобилей Тойота и Лексус
Хонда ATF	Масло с использованием специальных ингредиентов, защищающих сальники и уплотнительные кольца	Коробки АКПП всех моделей Хонда

Классификация масла по степени вязкости

С основой разобрались, теперь переходим к одной из самых важных характеристик – особенностям конкретного масла и классификации по степени вязкости SAE и API.

Классификация API подразумевает разделение всех известных трансмиссионных масел на 7 групп, самыми распространенными из которых являются GL-4 (умеренные нагрузки) и GL-5 (жесткие, экстремальные нагрузки).

Классификация SAE (подробно об этой классификации можно прочитать в других статьях нашего сайта) условно делит масла на 3 группы: зимние/летние/всесезонка.

Ниже мы видим таблицу, в которой приведены самые популярные трансмиссионные масла и значится их вязкость, а также различные важные свойства.

Марка масла	SAE	Особенности	API
Мобил 1 SHC	75W/90	Универсальное СНТ* всесезонка (предназначение – МКПП, гипоидные и другие передачи)	GL4
Лукойл ТМ-5	75W/90	Разработано специально для МКПП с любыми типами зубчатых передач – ПСНТ**	GL5
Кастрол Сантранс Трансаксл	75W/90	Полностью СНТ (предназначение – МКПП, раздатка, КПП в блоке с главными передачами)	GL4
Мобил GX	80W	Предназначение – комбинированные КПП/передний привод	GL4
Лукойл ТМ-5	85W/90	Разработано для МКПП/АКПП, раздатки, рулевого управления — ПСНТ	GL5
Тойота	75W/90	Оригинальное масло СНТ (предназначение МКПП, гипоидные передачи редуктора заднего моста, рулевой колонки)	GL4/GL5

Рекомендуемые трансмиссионные жидкости для некоторых моделей отечественных и зарубежных авто.

Марка/модель авто	Рекомендуемое масло	API
ВАЗ (классика)	75W/90 СНТ или ПСНТ (Зик, Лукойл, Кастрол)	GL4/5
Лада Приора/Калина	75W/90 или 80W/85 (Лукойл ТМ-4/ТМ-5, Шелл Трансаксл)	GL4
Форд Фокус 2	75W/90 или 80W/90 ПСНТ (Форд Сервис или другие рекомендованные); для АКПП – Меркон V Форд	GL-4/5
Хендаи	75W/90 (Hyundai Kia MTF, Кастрол Универсал); для АКПП – (Hyundai Kia ATF, Диамонд ATF SP-3 или SK ATF SP-3)	GL-4
Киа	75W/90 СНТ (Hyundai Kia MTF, Mobil 1); для АКПП (Hyundai Kia ATF)	GL4

Замена масла в коробке передач

Масло для КПП не во всех марках авто подлежит замене. Известны некоторые дорогостоящие модели машин, в которых замена не предусматривается самим производителем. Как правило, это автомобили с новым типом АКПП, где жидкость залита на весь срок службы (совпадающий со сроком службы самого авто). В таких КПП даже не имеется щупа, чтобы проверить уровень.

Вот, к примеру, модели авто, в которых замена не предусматривается:

• На немецких автомобилях, уже после 90-х годов выпуска, ставятся коробки без щупа;
• Акура RL с АКПП типа MJBA;
• Шевроле Юкон с АКПП типа 6L80;
• Форд Мондео с АКПП FMX;
• Хонда CR-V последних годов выпуска и многие другие

Но все это, как бы поверхностно и на практике дела обстоят немного иначе. Может потребоваться замена, если обнаружилась проблема в коробке. В любом случае нужна будет диагностика (с определением уровня по сканеру и графику) и заменой лучше, чтобы занялись специалисты.

Оставим в покое дорогостоящие модели авто и перейдем к обычным. В коробках этих машин рекомендуется проводить замену через каждые 80 тыс. км пробега, что примерно составляет 2 года. Но и здесь не все сходится. Опять же, все это относится к классическому, так сказать сценарию, подразумевая, что автомобиль редко попадает в городские пробки, климат страны, где проживает водитель умеренный, а качество дорог не вызывает сомнений (как в Германии, например). У нас в стране, где условия вождения чуть ли не экстремальные, проводить замену актуально не через каждые 80 тыс. км и даже не через 40 тыс. км пробега, а через каждые 25 тыс. И это не громкие слова, а реалии нашей жизни. Тем самым, мы позаботимся о коробке и не дадим ей выйти из строя раньше времени.

Есть и другой вариант. Смазку можно осмотреть визуально и определить ее состояние. Так, если заметно, что жидкость изменила цвет на более темный или приобрела запах горелого, ждать плановой замены уже глупо. Срочно обращайтесь в сервис, где сначала проведут диагностику, а потом заменят масло.

Заключение

Сегодня примерная стоимость масел для АКПП составляет 250-1000 рублей за литр. Самым дорогим считается французское масло Мотул ATF, а одним из дешевых – американское Шеврон ATF. Масла для МКПП начинаются от 100 рублей за литр.

Время не стоит на месте. Появляются новые сорта масел, становятся доступными импортные фирменные продукты, изменяются рекомендации. Автомобилисту надо быть в курсе последних событий, как и специалисту в любой другой области. Периодически проверяйте качество масла, проводите диагностику и состояние коробки.

Какое масло лить в автоматическую коробку передач?

Автоматическую коробку передач все чаще устанавливают в современные автомобили. Эта тенденция определена стремлением человека к автоматизации каждого процесса своей жизни. В условиях городской езды коробка-автомат приходится очень кстати. Даже на бездорожье современные АКПП успешно конкурируют с механикой.

Трансмиссионное масло для автоматических коробок передач представляет собой расходник, который меняют каждые 50-60 тыс. км. В условиях повышенной нагрузки на трансмиссию масло требуется обновлять вдвое чаще. По этой причине многие автолюбители каждый год задаются вопросом – какое масло заливать в автоматическую коробку передач? Перед выбором смазочной жидкости понадобиться разобраться с ее свойствами и функциями.

История появления и принцип действия АКПП

АКПП представляет собой одну из основных составляющих деталей трансмиссии современного авто. Основная задача этого узла – создание равновесия между работающим двигателем и крутящимися колесами. Осуществляется эта работа тонким подбором передаточного числа для каждого режима эксплуатации мотора. Главным отличием АКПП от механики служит полностью автоматическое функционирование, не требующее вмешательства водителя.

Первый прообраз АКПП появился на заводе Генри Форда в 20-х годах прошлого века. Он отличался от современных агрегатов, однако зачатки современных автоматов в них уже присутствовали. Более усовершенствованные агрегаты стали производить спустя одно десятилетие – компанией «Дженерал Моторс». Они эксплуатировались по принципу сервопривода, который является механической коробкой с автокоррекцией состояние через отрицательную обратную связь.

В концу 30-х годов организация «Крайслер» представила инновационную разработку, в которой присутствовала гидромуфта и гидротрансформатор. Этот автомат стал прорывом в автомобилестроении.

Более-менее похожая на современную АКПП была разработана в начале 50-х годов американскими инженерами. Она состояла из 3 частей:

• электронной;
• гидравлической;
• механической.

Разработку стали активно использовать только в 80-е годы, в период бурного прогресса микропроцессорных технологий.

Принцип работы автомата сводится к автоматизации переключения передач. Прежде чем подробно рассмотреть устройство и особенности функционирования АКПП, стоит выделить их разновидности:

• вариатор;
• роботизированная КПП;
• АКПП, оснащенная гидротрансформатором – она считается типовым автоматом.

Работает конструкция благодаря тесному взаимодействию электроники, механической части и гидравлики. Эти элементы представлены такими деталями:

Гидротрансформатор, который принимает крутящий момент от двигателя и передает его на вал.

• Коробка переключения передач, принимающая усилие от гидротрансформатора и приводящая колеса в движение через редуктор.
• Устройства контроля, которые регулируют головное управление узлом и отвечают за механику работы коробки.

Роль водителя в АКПП возлагается на устройства управления. Поскольку автомат сложнее механической коробки, масло для него подбирают более тщательно.

Функции масла в АКПП

Смазочная жидкость для автомата имеет множество отличий от масел, предназначенных для механики. На нее возлагается огромное количество функций, поэтому смазка должна соответствовать строгим требованиям. Стандартные трансмиссионные или моторные масла для АКПП не подходят. Для нее разработаны специальные жидкости, носящие название ATF.

Смазка для автоматов имеет высокую устойчивость к окислению, пенообразованию и износу. Это связано с наличием в конструкции гидротрансформатора, передаточной коробки и системы управления. Их беспроблемная эксплуатация возможна только с ATF.

Функции смазочных составов для АКПП:

• передача энергии в гидротрансформаторе.
• смазка зубчатых передач.
• гарантия качественного переключения передач.
• отведение тепловой энергии.
• поддержание работоспособности агрегата в условиях различных температурных режимов – от -40 до +170 градусов;
• снижение трения между парными элементами;
• замедление коррозийных процессов;
• отведение продуктов износа трущихся деталей.

Поскольку на масло для автоматов возложено так много функций, его качество должно быть безупречным.

Нужно ли менять масло в коробке-автомат

В процессе эксплуатации автомобиля продукты износа скапливаются в коробке передач, засоряя ее. ATF со временем начинает терять свои эксплуатационные свойства. Спустя 25-70 тыс. км (в зависимости от условий эксплуатации) остается лишь видимость масла.

Когда масло теряет свои свойства, начинают активно изнашиваться втулки и подшипники. Это приводит к износу всей передаточной коробки. По этим причинам менять масло в АКПП следует с определенной периодичностью.

Зимой, когда смазочный состав подвергается резким перепадам температур, с места стыка коробки и двигателя начинает капать масло. Это может стать причиной вытекания большого объема жидкости, что приведет к поломке всего агрегата.

Важно! Если жидкость вытекает из коробки в процессе движения, коробку можно сжечь.

Средний интервал замены масла в АКПП составляет 25-50 тыс. км. Это зависит от возраста машины, типа используемой смазки, условий эксплуатации. Частичную замену проводят при каждом техобслуживании трансмиссии.

Какое масло выбрать для автоматической коробки передач своего авто

Узнать, какое масло необходимо заливать в АКПП своей машины, можно следующими способами:

• Осмотреть щуп передаточной коробки. В некоторых случаях на нем указывают нужный тип состава.
• Заглянуть под капот – там находится специальная табличка с необходимой информацией.
• Ознакомиться с книжкой по эксплуатации авто.
• Позвонить официальному дилеру.
• Найти сайт модели своего авто или посетить специализированный форум.

Книжка по эксплуатации содержит информацию по всем маслам и жидкостям, которые необходимы для эксплуатации силового агрегата.

Стоит перечислить список популярных брендов:

• Мерседес используют жидкость собственного производства, называющуюся «ATF MERSEDES». Под определенный автомобиль подбирают конкретную модификацию смазки.
• Для автомобилей BMW предусмотрены масла марки «ZF», которые рекомендованы производителем. Однако для разных автоматов подходит только определенная модель масла, ведь передаточная коробка маленького автомобиля сильно отличается от АКПП паркетника.
• АКПП Volkswagen, Audi и Skoda заправляются жидкостями собственной серии «G-052, G-053 – G-055». Для этих машин подходят и масла «ZF». В дешевых авто может использоваться «ESSO».
• Toyota использую в своих моделях жидкости собственного производства – ATF TOYOTA TYPE.
• Для Nissan рекомендуется использовать ATF Nissan Matic. Допуски зависят от класса автомобиля.
• Chevrolet советует заливать Dextron 6. В списке рекомендованных числятся масла ZIC DEXRON-VI и Mobil DEXRON-VI ATF.
• Hyunday и KIA представляют один концерн. В автомобили этих марок заливают Hyundai ATF SP-III. В качестве аналога используют ZIC ATF SP-III.

В этом списке представлено лишь несколько основных масел, которые заливают в некоторые автоматы.

Инструкция по эксплуатации автомобиля – лучший помощник в выборе правильного масла

Наиболее удобный вариант определения марки масла – заглянуть в инструкцию по обслуживанию транспортного средства. Если она затерялась, информацию легко найти. Останется найти в инструкции жидкость и приобрести ее.

Например, владельцам автомобилей АвтоВАЗ рекомендуется использовать такие смазочные материалы:

• «Омскойл Транс П», обладающие индексами GL-4/5 b 80W-85.
• «Рексол Т» с индексами GL-4 и 80W.
• «Волнез ТМ4» — индексы 80W-90 и GL-4.

Для иностранных моделей ВАЗовской группы подходит любое масло, соответствующее GL-3. Однако при покупке трансмиссионной жидкости у непроверенных поставщиков можно натолкнуться на подделку, не соответствующую требуемым качествам.

Почему так важен правильный подбор масла в коробку передач

В случае с моторными маслами можно поэкспериментировать с допусками, однако большинство производителей это не рекомендует. К примеру, вместо 5W-30 можно залить 5W-40.

Для АКПП это строго запрещено. Она работает за счет передачи крутящего момента посредством гидротрансформатора. Если залить в коробку жидкость, не соответствующую требуемым характеристикам, это может привести к негативным последствиям.

Минимальный ущерб заключается в редких «пинках» коробки, однако в худшем случае она может перестать работать. Поэтому экспериментировать лучше не стоит. Неисправность гидротрансформатора может обернуться ускоренным износом гидроблока и снижением ресурса коробки.

Состав

Поскольку свойства ATF очень разнонаправленны, производители моторных масел не разглашают его состав. Жидкость отличается высокой сложностью. Существует лишь общее представление о молекулярном составе смазки для АКПП.

Химически трансмиссионная жидкость состоит из базовой основы и пакета присадок. База может быть нескольких типов:

1. синтетическая;
2. минеральная;
3. полусинтетическая.

В качестве минеральных основ выступают нефтеновые и парафиновые масла. Полусинтетические изделия представлены гидратированными минеральными базовыми составами. Истинно синтетическими являются полиальфаолефиновые масла. Они изготавливаются по сложной технологии, требующей больших затрат.

Кроме базы, до 15% состава занимают присадки, предотвращающие вспенивание жидкости;

• ингибиторы коррозии;
• антиокислительные добавки;
• дисперсанты, способные удерживать продукты износа во взвешенном состоянии;
• модификаторы трения;
• противоизносные добавки.

Такой состав жидкости обеспечивает исправную работу АКПП длительное время.

Выбирая масло в автомат, не следует выбирать другую основу для неполной замены.

Режим использования

Замену масла в коробке-автомате проводят не так часто, как в случае с моторной смазкой. Лучше найти точную информацию о своей трансмиссии в интернете. В рекомендациях производителя указано, когда лучше менять масло при стандартных или тяжелых условиях эксплуатации авто. В последнем случае замену производят почти вдвое чаще.

К тяжелым условиям относят:

1. динамичная езда – быстрый старт и резкое торможение;
2. эксплуатация машины в городских условиях, снижающая качество масла в коробке;
3. работа в тяжелых погодных условиях – на морозе (ниже -20) или в жару (выше +35);
4. длительная работа авто на предельных нагрузках;
5. регулярная езда по бездорожью – камням, снегу, гравию.

В старых моделях масло меняется каждые 30-40, в новых – 50-60 тыс. км.

В автомобиле с автоматом, в сравнении с механической коробкой, ниже давление на плунжеры. В связи с этим требуется другая консистенция состава. Масло должно быть более текучим.

Какое масло лить в коробку автомат

Выбор жидкости сводится к двум вариантам – либо приобрести оригинальный состав, либо дешевый универсальный. Каждый вариант обладает своими плюсами и минусами. Поэтому стоит разобраться в специфике составов для АКПП и особенностях их эксплуатации.

Оригинальная жидкость

Такие составы представляют собой ATF, выпущенные под брендом автомобиля, для которого они предназначены. Они могут называться, к примеру, Honda или Toyota. Каждый производитель определяет свою маркировку и допуски на составы для автомата. Эти требования практически идентичны друг другу. Наиболее известными являются допуски GM (DEXTRON II, III, IV), Mitsubishi-Hyundai-Kia (SP-II, III, IV, Red-1) и Toyota (T, T-III, IV, WS).

Оригинальная жидкость имеет несколько преимуществ:

• она точно подойдет для определенной модели машины;
• для ее использования не требуется знания спецификаций ATF – достаточно приобрести состав, указанный в инструкции;
• при нахождении автомобиля на гарантии используют только оригинальные жидкости.

Недостатки таких масел:

• высокая стоимость;
• сомнительное происхождение жидкости;
• такие составы можно купить не во всех регионах.

Автопроизводителя не изготавливают трансмиссионные жидкости. Это делают компании, выпускающие универсальные составы. Нередко в фирменной упаковке скрывается та же «неоригинальная» жидкость, только по завышенной цене.

Универсальная жидкость

Такие ATF соответствуют допускам сразу нескольких производителей. Их используют владельцы разных моделей. Среди плюсов неоригинальных жидкостей выделяют:

• дешевизна;
• широкий выбор производителей;
• качество чаще всего соответствует оригинальным маслам.

Недостатки универсальных трансмиссионных жидкостей:

• необходимо знать допуски;
• возможен риск поломки трансмиссии при неверном выборе жидкости;
• снятие автомобиля с гарантии.

Подобрать универсальный аналог ATF гораздо проще для машин европейского производства. Это обусловлено антимонопольным законодательством Европы. Купить жидкость для японского автомобиля сложнее.

Существует много ресурсов подбора масла по vin – идентификационному номеру транспортного средства.

Смешивать или нет

АКПП оснащено электронным управлением и имеет исполнительный гидравлический механизм. За включение определенной передачи отвечают соленоиды, которые управляются электроникой. Также в работу включается гидравлика, которая воздействует на муфты и тормозные ленты.

Поскольку коробка-автомат машин 90-х годов создавалась в конце 80-х, конструктивных изменений в ней не происходило до 2003 года. Поэтому АКПП автомобилей 90-х не следует заправлять новыми ATF. Лучше обратить внимание на рекомендации 80-х. Подобрать масло по марке автомобиля можно на официальных сайтах производителей.

Стоит учитывать некоторые особенности замены современных масел:

• Dexron II можно заменить жидкостью Dexron III, только не наоборот. Такая замена возможна, если оборудование допускает увеличение модификаторов, способных понизить трение. В эту группу входят коробки GM.
• В случаях когда оборудование не допускает снижения коэффициента трения за счет увеличения эффективности присадок, Dexron III не может заменить Dexron II.
• Вне зависимости от оборудования, Dexron IIE заменяет Dexron IID, только не наоборот. Замена обусловлена тем, что Dexron IID плохо переносит морозы. Он подходит для эксплуатации при температуре не ниже -15 градусов. Стоит учесть, что нужна Dexron IIE только для северных районов, а стоит она в 2-3 раза дороже.

Что может произойти, если смешивать жидкости разных производителей?

При смешивании возможно появление осадка – белых хлопьев. Они способны забить трансмиссию. От такого результата особенно страдают вариаторы и автоматы. Если забьются фильтры, система довольно скоро окажется неисправной. В некоторых случаях осадок не образуется, однако экспериментировать не стоит – на кону долговечность работы трансмиссии.

Важно! При смешении синтетического и минерального масла не получится полусинтетика. В этом случае образуется много пены, которая спустя 500 км густеет и образует осадки. Возможно выдавливание сальников. При обнаружении белесых хлопьев систему полностью промывают.

Маркировки трансмиссионной жидкости

Если подходит срок замены масла АКПП, а выбор еще не сделан, следует подробнее разобраться в классификационных характеристиках смазочных составов. Одним из главных показателей является вязкость.

Эта характеристика влияет на способность состава бесперебойно смазывать все поверхность деталей и трущихся пар. При оптимальной вязкости масла трансмиссия может бесперебойно работать в условиях низких температур. Ее КПД увеличивается, и гидравлические потери снижаются.

Вязкость смазки для АКПП определяется классификацией SAE J 300 DEC 95. Она измеряется в цифрах и может принимать значения от 4,1 до 41. В зависимости от вязкости масло делится на классы. Выбирая жидкость, ориентируются на условиях эксплуатации автомобиля и температуру за бортом.

Зимние классы имеют маркировку от 70W до 85W с шагом в 5 единиц. Буква «W» означает «зима». Снижение цифры означает повышение устойчивости масла к снижению температуры. К примеру для модели 70W максимально низкой является температура -50 градусов, а для 75W она составляет -40 градусов. Летние классы обозначают цифрами без буквы. Они начинаются с 80 и заканчиваются 250. Существуют и всесезонные масла, к примеру, SAE 80W-90.

API характеристики указывают на качество выполнения маслом его задач:

• API GL-X. Буква «X» заменяется цифрой от 1 до 5. Она определяет класс масла. При числе 1 смазка способна выполнять простейшие задачи, для 5 класса характерна эксплуатация при повышенных нагрузках.
• API MT-1. Представляет собой новую категорию, идентичную API GL-5, однако с более высокой термической стабильностью.

Такие свойства масел определяют их возможности эксплуатации в разных условиях.

Критерии подбора масел

Выбирают масло для автоматов с учетом вязкости и количества присадок. Наличие дополнительных компонентов в составе исключает быстрый износ деталей. Не рекомендуется смешивать разные марки ATF. К действующим классам относят GL4 и GL5.

Необходимое количество масла зависит от машины. Для АКПП Ford Expedition понадобится 15,5 л. Малолитражные автомобили требует заливки всего 4 л жидкости для АКПП.

Контроль уровня трансмиссионного масла
Перед проверкой уровня масла автомобиль устанавливают на ровную площадку, а рычаг селектор в положении «Parking». Затем прогревают мотор до +90 градусов.

На щупе можно увидеть контрольные насечки – «min» и «max». Они находятся на противоположных поверхностях инструмента. Предназначаются они для измерения уровня смазки в разных температурных режимах – «холодный» и «горячий». На холодную АКПП проверяется при температурые выше 0 градусов.

Нормальный уровень масла – это когда масляный след расположен между минимальной и максимальной чертой.

Замерить уровень масла можно и без щупа. В некоторых автомобилях конструкция АКПП имеет специальную трубку в поддоне картера коробки. Она предназначается для отвода излишков смазки. По ним и определяется качество масла в коробке (цвет, запах, наличие взвесей).

• После анализа масла трубку устанавливают на место.
• Затем доливают свежее масло через эластичный шланг и воронку.
• Жидкость добавляют, пока в контрольной трубке не появятся капли

Такие способы проверки масла просты и доступны каждому автомобилисту.

Замена масла в АКПП
Заменить масло можно полностью или частично. В последнем случае обновляется 70-80% смазки. Этого достаточно для нормальной работы АКПП.

Неполная замена масла в АКПП

В результате такой замены жидкость обогащается новыми присадками и частично очищается от загрязнений. Работа осуществляется в несколько этапов. В процессе обязательно меняют масляные фильтры. Понадобится герметичная прокладка для поддона картера.

• Для самостоятельной заливки масла выполняют такие действия:
• Замеряют текущий уровень жидкости.
• Под закрывающей сливное окно пробкой устанавливают тару для отработки.
• Выкручивают пробку из окна и ждут, пока не стечет масло.
• Когда отработка перестает стекать, демонтируют поддон картера.
• Удаляют масляный фильтр.
• элементы, которые загрязнены, очищают тряпкой
• устанавливают новый фильтр и ставят поддон картера, заранее заменив уплотнитель.
• Доливают в АКПП масло в объеме, который был удален.

Добавить жидкость можно через шланг и воронку. В завершение отверстие закрывают пробкой.

Полная замена трансмиссионной жидкости

Для такой работы понадобится компрессор или автомобильный насос. Этапы замены:

• Снимают крышку и масляный фильтр. Их очищают и промывают, устанавливают на место.
• Отсоединяют трубопровод между коробкой и масляным радиатором.
• На патрубок радиатора наращивают шланг.
• Подают свежее масло.

Работу выполняют до того момента, пока на выходе не станет вытекать чистое масло. После систему закольцовывают, а на патрубках фиксируют хомуты.

Как видно, выбрать и поменять масло в АКПП можно самостоятельно, если разобраться с допусками и требованиями к эксплуатации смазки. Для каждого автомобиля используются только рекомендуемые производителем масла. Жидкость лучше приобретать в крупных, проверенных магазинах.

Источник https://m.etlib.ru/blog/248-maslo-dlya-korobki-peredach

Источник https://oilspec.ru/sovety/kakoe-maslo-lit-v-avtomaticheskuyu-korobku-peredach

Источник

Источник