Что выбрать: вариатор или автомат
Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.
Вариаторная коробка передач
Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой “CVT” (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».
Типы CVT
В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:
- цепные;
- клиноременные;
- тороидальные.
Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.
Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.
В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.
Преимущества и недостатки CVT
Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.
К недостаткам вариатора относятся:
- Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
- Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.
Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.
Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.
Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты.
Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.
Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.
Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.
Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.
Сравнительная характеристика двух видов коробок передач
Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.
Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения
Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.
- Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
- Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
- Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и “чувствительным” механизмом.
Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.
Какое устройство лучше с точки зрения надежности
С целью определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:
- возможность буксировки;
- бездорожье;
- высокие скорости;
- спортивная езда.
Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.
Как определить, какое устройство установлено в автомобиле
- Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
- Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.
Подведем итог
Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.
Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.
Коробка вариатор что это такое
Что такое вариатор и «с чем его едят»: плюсы и минусы вариаторной КПП
Вариаторная бесступенчатая коробка передач поддерживает двигатель в необходимом тонусе и регулирует потребление топлива, позволяя хорошо сэкономить. За счет отсутствия ступеней, трансформация передаточного числа происходит плавно и без рывков. Плюсы и минусы вариатора, а также чем он лучше других КПП, мы рассмотрим далее в статье.
Вариативная КПП делится на несколько типов:
- Цепные.
- Клиноременные.
- Тороноидальные.
Тороноидальные не так популярны, как клиноременные, в основном потому, что устанавливаются на заднеприводные и полноприводные автомобили, у которых двигатель находится продольно.
О коробке вариатор и сколько она служит, узнаем из видеоролика Вести РФ.
В настоящее время клиноременный вариант – самый популярный тип вариаторной коробки передач. Суть качественного ремня в том, что в разрезе он приобретает вид трапеции и вклинивается в шкив боковыми поверхностями. Чтобы понять устройство на основе работы этого ремня, представим перед собой две похожие трубки, которые находятся рядом в вертикальном положении. Если скрутить их друг с другом резинкой и начать крутить одну трубку, вторая повторит движения первой, причем подстраиваясь под ту же скорость, которой следует первая трубка.
Что такое коробка передач CVT и в чем заключается ее надежность, узнаем из видео Artur Bogomolov.
Если одну из двух деталей заменить трубкой большего размера, тогда их скорость будет заметно различаться: трубка с большим диаметром будет вращаться медленнее, что в целом нарушит ритм их слаженной работы. В этом и заключается принцип действия коробки передач: цилиндры постоянно изменяют свой размер и за счет этого происходит работа.
Галерея «Типы вариаторных КПП»
На картинках можно увидеть виды коробок переключения передач.
Фото 1. Цепной вариатор Фото 2. Схема тороидного вариатора Фото 3. Цепь и клиновидный пояс
В составе КПП находятся конусообразные шкивы, которые «смотрят» друг на друга острыми концами и упираются в клиновидный ремень. Конусы сходятся и расходятся, изменяя размер поверхности шкивов. Когда они отстраняются друг от друга, ремень приобретает горизонтальное положение, становясь ребрами, и проваливается в середину шкива, охватывая меньший радиус его размера.
Если концы встречаются, ремень натягивается и охватывает больший радиус шкива. Работу шкивов тщательно контролирует гидравлическая система. Она наблюдает за тем, чтобы концы конусов равномерно сходились и расставались. Как в случае с примером, где фигурировали трубки, один из конусов является ведущим, а второй ведомым. Один шкив находится на основном валу, который идет от мотора. Второй шкив идет на валу от колес автомобиля.
Благодаря работе шкивов и их удобному расположению, получается бесступенчатая трансмиссия. Передаточное отношение имеет обширные «горизонты». Сдавая на машине назад, вариатор активирует узел, который задает кружение выходного вала в обратном направлении. Достоинства и недостатки вариатора CVT в машине узнаем ниже.
Вариатор фирмы JATCO
Основные преимущества и недостатки
Начнем с плюсов и выясним, чем лучше вариатор:
- Никаких рывков и скачков в его конструкции не предназначено. В то же время он разгоняется быстрее, ведь КПП вариатор бесступенчатый, и им легче управлять.
- Автомобиль, оснащенный вариатором, не заглохнет на светофоре в пробке и не станет барахлить на подъеме, ведь он плавно трогается с места.
- Его особенности – 2 педали и простота управления.
- Не шумит и не издает рычащих звуков.
- Экономнее относится к топливу и это связано равномерным разгоном и ходом.
- Для водителей, которые заботятся об окружающей среде, вариатор отличное решение, потому что это экологическая трансмиссия. Она не выпускает в воздух столько ядовитых испарений, сколько механика и автомат.
Чем плох вариатор на авто?
- Большие обороты на ХО для вариаторной коробки позволительны только на короткий срок. Долго так ехать невозможно.
- Езда на вариаторе подразумевает покупку специальной жидкости для качественной работы клиновидного ремня. Значит, на жидкость такого типа придется раскошелиться, да еще и отыскать ее проблема.
- Если не соблюдать условия, в которых вариатор хорошо себя чувствует, это приблизит время его смерти. А как следствие – дорогостоящий и длительный ремонт.
К поломкам может привести пагубное влияние автолюбителя. Если не проходить плановый техосмотр, это гарантирует проблемы, которые потом выльются в денежные растраты.
Автомобильный вариатор и его плюсы и минусы освещены в ролике от канала АВТОСАЛОН.
Разрыв и другие повреждения ремня – все еще № 1 в списке поломок вариатора.
Чтобы избежать неприятностей, нужно всегда помнить:
- Резкое вдавливание педали тормоза в пол почти всегда гарантирует появление трещинок на ремне.
- Если постоянно инициировать внезапные торможения в итоге ремень протрется и лопнет.
- Если в клеммах будут нарушены контакты, это приведет к ошибкам в работе узловой системы, и как следствие – повлияют на вариатор.
- Когда автомобиль находится в нейтральном положении, и вдруг совершает ритмичные покачивания, возможно проблема в электропроводке. Даже микроскопический разрыв жгута приведет к проблемам в вариаторе.
- Симптом вышедшей из строя вариаторной коробки передач – аромат гари в салоне.
Минусы вариатора Митсубиси осветит автор видео Александр Степанов.
Чем вариатор отличается от других видов трансмиссий?
Самая популярная КПП – механика. Она состоит из трех валов (ведущий, промежуточный и зависимый), если машина заднеприводная, а двигатель находится в продольном положении. В случае с передним приводом у коробки насчитывается два вала: входящий и выходящий.
В классике переключение контролируется гидроблоком, а в современных вариантах – электроникой.
КПП автомат имеет несколько возможностей передвижения:
- экономная езда;
- обычная езда;
- спортивная езда.
Классика зарекомендовала себя надежностью. Такая коробка передач выжимает без проблем до 400 тысяч км пробега. Условие – правильная эксплуатация. Как и с другими вариантами КПП, в радиатор нужно заливать качественную ОЖ. Среди автоматических коробок передач есть вариант с ручным переключением, которое так любят многие автолюбители.
КПП «Робот» — своеобразный гибрид. Это механика, где передачи переключаются электроникой. Здесь есть две педали и сцепление, но нет гидротрансформатора. Эта коробка передач характеризуется рывками при переключении скоростей. Это особенно заметно на фоне вариатора, у которого нет ни рывков, ни толчков.
В последнее время на рынке появилась новинка — автомобиль, где есть два сцепления в КПП. Одно из них несет ответственность за четные передачи, другое – нечетные. Это нововведение исключило временные «провисания» робота, когда переключение передач длилось до 3 секунд.
Видео «Автомат или Вариатор»
Надежен ли в автомобиле вариатор? Или лучше коробка автомат? О плюсах и минусах трансмиссий расскажет Avto-Blogger.ru.
Коробка передач CVT: что это такое?
С развитием автомобилестроения все больше вариантов и нововведений деталей конструкции придумывают производители. Этот нюанс не обошел и коробку передач. Сначала была прямая, потом механическая на две, три, четыре ступени и так далее, затем стали появляться коробки автомат, которые стали весьма популярными.
Но прогресс не стоит на месте. Следующим поколением автоматических коробок переключения передач стали бесступенчатые КПП, или вариаторы. В этой статье рассмотрим, что такое вариатор, его функции и принцип работы, чем он отличается от обычной коробки автомат, а также плюсы и минусы.
Что такое коробка CVT?
Итак, коробка передач CVT — что это такое?
CVT – это вид трансмиссии, которая переключает передачи плавно, без участия водителя. Ее еще называют следующим поколением коробки автомат. Она меняет передаточное число незаметно и беспрерывно. В последнее время автопроизводители все больше работают над совершенством и разработкой новых вариантов вариатора.
Принцип работы
Большинство вариаторов оснащаются клиноременными передачами. Шкивы оснащаются раздвижными валами, которые и меняют передаточное число способом раздвижения и сдвижения частей вала.
- ремень, который может быть резиновый, металлический или полевидный (специально сделан и разработан, в основе которого лежит твердый метал, прочная резиновая обмотка и пропитан специальным веществом, которое имеет свойство охлаждать ремень);
- ведомый шкив. Вращается за счет ведущего шкива и передает вращение на карданную передачу;
- ведущий шкив. Он связан в коленвалом и вращает ведомый шкив.
Типы вариаторов
- гидромеханическая. Составляющей этой КПП является гидромуфта и механическая часть коробки;
- электрическая. Состоит из электромоторов, которые установлены на каждое колесо;
- вариативная. Состоит из механической КПП, по принципу передачи передаточного числа с помощью регулируемых валов и ремня.
Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?
Основным отличием является конструктивный план и особенности сборки. У автомата стоит гидротрансформатор, который идет как сцепление и блок шестеренок, который переключает передачи. У вариатора же стоят два раздвижных шкива, которые приводятся ремнем. В бесступенчатой коробке нет передач, которые нужно переключать, и отсутствует сцепление.
Автоматическая коробка изменяет частоту вращения коленвала, вариатор этого не делает, весь процесс происходит на одном количестве оборотов двигателя. Таким образом в техническом плане отличаются эти КПП.
В плане ощущений при переключении автомата слышится щелчок или толчок при смене передачи, на вариаторе же это отсутствует, поскольку переключения скоростей нет. Также отсутствует звук набирания оборотов ДВС, как и при езде на коробке автомат.
Еще одним отличием является то, что на АКПП есть определенное количество передач, а на вариаторе оно отсутствует. По большому счету вариатор имеет бесконечное число ступеней.
Плюсы и минусы CVT
Основными достоинствами являются:
- высокая динамика движения;
- экономия горючего;
- плавный разгон;
- отсутствие толчков при переключении передачи;
- отсутствие шума коробки и ДВС;
- не требует переключать передачи;
- надежность и простота конструкции;
- легкий ремонт и обслуживание;
- небольшой вес;
- стоимость ниже обычной АКПП;
- увеличенный срок эксплуатации.
Недостатки CVT:
- низкий темп набора скорости;
- нужно лить только масла, которые охлаждают, поскольку высокая сила трения;
- требуется бережное отношение к ремню или цепи;
- обслуживание вариатора дороже, нежели других КПП;
- каждые 130-140 тыс. км нужно менять ремень;
- малое количество времени бесперебойной работы.
Взглянув на все плюсы и минусы можно сказать, что вариатор имеет много положительных моментов, но и не меньше отрицательных. При бережной эксплуатации и своевременном ТО, CVT прослужит долго и надежно. По мнению многих экспертов эта КПП идеально подходит для девушек и людей с ограниченными физическими возможностями.
Предложения производителей в вариативных коробках
На данном этапе несколько производителей работают над совершенствованием бесступенчатой коробки. Основной проблемой остается ремень и цепь, которые имеют повышенный износ.
Компания Toyota разработала новый вид цепи, который состоит из легкого и прочного метала, а сверху покрыт резиной высокого качества. Весь этот элемент покрывают специальным полимером, который служит для снижения нагревания. Этот ремень для коробок CVT сейчас только на стадии тестирования, но производитель обещает в случаи успешных испытаний запустить его в массовое производство, что значительно повлияет на время проведения ТО и износ деталей.
Также Форд запустил новый вид ремня для CVT на основе секретного полимера. Срок службы данной детали по техническим данным составляет 200 000 км, что на 50 тыс. км больше, нежили существующие.
Рассмотрев все, от конструкции до технологии, можно сказать, что на данном этапе содержание CVT КПП обходится довольно дорого и ее нужно эксплуатировать в бережном режиме. Но производители обещают устранить этот недостаток, что в свою очередь повлияет на стоимость и срок эксплуатации.
Коробка передач CVT — что это такое? Автомобильная коробка передач — вариатор
Просто иметь автомобиль недостаточно, важно еще и разбираться, что в нем и как работает. Естественно, никто не требует от обычного водителя досконального знания принципов действия двигателя внутреннего сгорания, но хотя бы простые вещи понимать нужно, чтобы при необходимости самостоятельно починить машину. К сожалению, поломки бывают. И сейчас речь пойдет об одном важном элементе. Коробка передач CVT — что это такое? Именно на данную тему мы и поговорим далее.
Трансмиссия
Именно с этих основ и стоит начать. В первую очередь вам надо понять, что представляет собой это устройство в целом. А уж потом думать на тему о том, как устроена коробка передач CVT, что это такое и т. д.
Итак, трансмиссия – обязательный элемент автомобиля. Дело в том, что без неё вся работа сложного механизма внутреннего сгорания пойдет насмарку. Функционирование трансмиссии заключается в том, чтобы передавать крутящий момент с двигателя на колёса. Собственно, это и приводит автомобиль в движение. Так что, как видите, важность её довольно сложно переоценить.
Кроме того, есть и другие функции, например, изменение тягового усилия, скорости, а также общего направления движения. Состоит трансмиссия из целой плеяды различных деталей. В данном случае нас интересует лишь коробка передач. Но о ней речь пойдет немного ниже.
Кроме того, вам также необходимо знать, что в автомобилях обычно используется электромеханическая, а иногда и просто механическая трансмиссия. По крайней мере, такова ситуация на сегодняшний день.
Коробка передач – что это такое
Что вам нужно понять, так это то, что подобная система характерна только для машин с ДВС. В других случаях, например, для электромобилей, никаких рычагов не будет. Просто потому, что нет такой необходимости.
Работа коробки передач как таковой заключается в следующем: двигатель, который используется в автомобилях, имеет очень широкий диапазон крутящего момента. Колеса же, в свою очередь, не могут вращаться с той же скоростью. Использование трансмиссии позволяет нивелировать разницу в оборотах. КП же помогает водителю контролировать скорость вращения, разгоняясь и замедляясь в нужный момент.
Из того, что еще нужно сказать: на сегодняшний день применяются механические коробки передач, управляемые вручную, автоматические и вариаторы. Именно на них остановимся подробнее.
Механическая коробка передач
Особо задерживаться на этом не надо, но некоторые вещи все-таки стоит прояснить. Например, принцип работы. Итак, заключается он в сложном механизме валов и шестерней. Именно ими и управляет водитель, сдвигая рычаг передачи, просто подстраивая механизм под нужный ему режим работы. Все комбинации механизма отличаются друг от друга передаточным числом, от чего и будет зависеть та скорость, которую набирает вся машина в целом.
В общем, практически на всех автомобилях, которые можно увидеть в городе, если и установлена механическая, а не автоматическая коробка передач CVT, то только трехходовая. Это означает, что режимов работы будет пять или шесть. То есть четыре, а возможно, и пять скоростей для езды вперед, а также задняя скорость, чтобы изменить направление движения. Именно таким образом и создается 5-ступенчатая коробка передач.
Иногда попадаются экземпляры с четырехходовой коробкой, и это означает наличие шестой, а то и седьмой передачи.
Это можно назвать определенным излишеством для городской машины. Если говорить о более сложных конструкциях, то в легковых транспортных средствах они вообще не используются.
Автоматическая КПП
Технически любая коробка передач, которая способна работать самостоятельно, без участия водителя, то есть достигая нужной скорости, просто меняя комбинации валов, считается автоматической. Но на деле же так обычно называют только планетарные гидромеханические системы. Они наиболее распространены, и речь практически всегда идет о них. Потому рассматривать другие варианты не нужно.
Разве что стоит упомянуть про электропневматические и электромеханические устройства. Дело в том, что работает все на электронике, то есть определенный алгоритм действий «вшит» в саму КП.
Тем не менее водитель не полностью исключен из процесса – это необходимо для обеспечения безопасности. Так, человек за рулем может выбрать режим работы своего автомобиля. Собственно, именно от этого аспекта зависит, как быстро переключаются передачи и каков предел повышения скорости.
Для регулирования таких деталей чаще всего используют обычный рычаг. Правда, его назначение со временем поменялось, но многим водителям так просто привычнее. Однако есть и такие модели машин, где используются кнопки. На современных же авто вообще можно встретить полноценную цифровую клавиатуру, которая, собственно, и управляет системой.
Вариатор
Передача, трансмиссия – это все, конечно, очень важная информация. Но теперь нужно подойти к основной теме разговора. То есть к вариативной коробке передач. Собственно, на этом и будет сконцентрировано все внимание.
CVT, или Continuously Variable Transmission, – именно так расшифровывается данная аббревиатура. Особенность такой коробки передач в том, что она способна плавно изменять диапазон оборотов. Таким образом можно избежать резких рывков, которые характерны для механической, и даже мягких постукиваний – для АКПП.
Преимуществ у подобной системы достаточно много. Но нужно отметить главное из них – возможность использовать крутящие обороты двигателя с максимально возможным коэффициентом полезного действия. Все происходит благодаря слаженной работе элементов двигателя. Кроме того, экономия топлива при использовании подобного устройства довольно высока, да и ездить таким образом – одно удовольствие.
Сегодня их используют исключительно для легковых машин. Дело в том, что технически они довольно сложны, потому производить их достаточно большими и мощными для тех же тракторов или танков – занятие трудновыполнимое. К тому же основная их цель – облегчить существование простым людям, а они, как известно, ездят в основном на седанах и хетчбэках.
Устройство и работа вариатора
Коробка передач CVT – что это такое? Чтобы понять, нужно сперва разобраться в её устройстве. В целом это достаточно сложный механизм, о чем было упомянуто раньше. Но общую структуру объяснить можно.
Итак, главенствующее место занимает прибор, который обеспечивает одновременно передачу оборотов с двигателя и разъединение его с коробкой. Используется для работы на нейтральном положении. Сам вариатор как таковой применяется для езды на любых скоростях. Отдельным механизмом управляется задний ход – дело в том, что CVT попросту не способна сама обеспечить движение в эту сторону. Потому приходится заимствовать наработки у автоматических коробок передач.
Устройства, которые используются, могут быть разными. Речь сейчас идет о первом в списке, то есть о передаче крутящего момента. Например, самым распространенным является гидротрансформатор. Далее, существует еще центробежное и электромагнитное сцепление, а вдобавок – многодисковое «мокрое».
Варианты вариатора
Такая тавтология вполне уместна. Дело в том, что для создания самого механизма CVT могут использоваться немного отличающиеся друг от друга детали, которые и влияют на работу.
Например, самые дешевые и достаточно распространенные – это клиноременные вариаторы. Здесь используется обыкновенная ременная передача, образованная с помощью двух конических дисков. Движение последних влияет на общий диаметр и управляется с помощью гидравлического механизма.
Ремни из резины давно канули в Лету, в основном из-за своей недолговечности. С рабочим ресурсом всего в пятьдесят тысяч километров и довольно плохой гибкостью, ничего удивительного в этом нет. Их заменили металлизированными ремнями из нескольких полосок стали. Все проблемы прошлых вариантов были решены.
Существует и еще один возможный метод работы – металлическая цепь. Гибкость здесь превосходит всяческие ожидания. Для передачи импульса используют все те же высококлассные и очень прочные стальные конусы. Все это нужно для увеличения срока службы. Так как это достаточно современная разработка, нет ничего удивительного, что именно она вытесняет все аналоги с рынка. КПД тут наибольший, а потери, неизбежные при передаче крутящего момента, сведены к минимуму.
CVT (коробка передач). Минусы
Как и любое другое устройство, это не застраховано от недостатков. Они просто компенсируют ту пользу, что приносить задействование подобного механизма.
Во-первых, пересев на машину с подобной КП вместо обычной, вы будете довольно долго ощущать некий дискомфорт. Дело в том, что обороты могут колебаться в широком диапазоне. Особенно часто это происходит, когда автомобиль ускоряется. Но такой минус компенсируется тем, что сама работа более гладкая. Как уже было сказано раньше, отсутствуют рывки и прочие «радости жизни» на плохих дорогах.
Также можно привести и практический пример одного из известных автомобильных производителей. Например, коробка передач CVT Nissan. Одна из моделей, «Альтима» 2013 года выпуска, оснащена как раз такой системой. Так вот, водители жалуются на довольно ощутимый недостаток чувствительности. Правда, не все это замечают, что стоит отдельно отметить. Также глава компании уточнил, что подобные устройства являются хорошей альтернативой автоматике, да еще и вдобавок с низким потреблением топлива и минимизированным уровнем выбросов.
Стоит учитывать и тот факт, что далеко не каждая CVT в состоянии справиться с буксированием. К тому же общая ненадежность старых моделей сильно подмочила репутацию системы в целом. Но на сегодняшний день такие проблемы в большинстве своем решены. По крайней мере, в плане долговечности.
Приобретение
Еще один интересный вопрос – это цена коробки передач. Дело здесь в том, что вариатор нужно приобретать целиком – сразу вместе с трансмиссией. Иначе никакого толка от такой покупки просто не будет. А вот тут и возникают те самые трудности, ведь цена вопроса очень и очень высока. Трансмиссия – важная деталь автомобиля, и поэтому нельзя экономить на ней.
Только сама покупка может вылиться в сумму более 200 тысяч рублей. Частенько даже намного больше. И это без учета установки, прохождения техосмотра и т. д.
Тем не менее найти подобные детали вполне можно. Для этого есть два основных пути. Первый – это обратиться в сервисный центр или филиал производителя в вашем городе (там могут посоветовать место для покупки деталей для их автомобиля), супермаркет запчастей или же попробовать все делать самостоятельно. То есть покупать с рук. Правда, в последнем случае никто не может гарантировать вам безопасность ваших вложений.
Что касается установки, намного лучше, если производиться она будет специалистами. Не имея достаточного опыта в обращении с подобными механизмами, легко напортачить. А учитывая потраченную сумму, это не совсем разумно.
Ремонт АКПП
Следующий важный пункт плана – это научиться ухаживать за собственной «ласточкой». На самом деле называть вариатор автоматической коробкой не совсем корректно, ведь передач как таковых там попросту нет. Но в целом это не так уж и важно.
Самая уязвимая часть конструкции – ремень. Собственно, чаще всего ремонт АКПП заключается именно в его замене. Проблема тут в том, что популярная сегодня стальная цепь вполне в состоянии повредить даже конусы-держатели, несмотря на их прочность. А вот это уже может привести к очень серьезным последствиям.
Также нужно следить за датчиком скорости. Предустановленный не особенно надежный, часто может сбоить. Например, при разрыве ремня он попросту замирает, хотя и переводит трансмиссию в аварийный режим. Последний, впрочем, далеко не всесилен, и все равно может не уберечь от последствий. Кстати, замена масла в таких коробках производится только на специализированных СТО. А квалифицированных механиков, знающих толк в обслуживании бесступенчатого вариатора, в России очень мало. Поэтому даже такая простая процедура, как замена масла, становится весьма проблемной для автовладельца.
Заключение
Собственно, вот и все, что вам нужно знать о вариаторе. Так что теперь не придется задаваться таким непростым вопросом: «Коробка передач CVT – что это такое?» Отметим, что это устройство капризное. Именно таким словом можно его охарактеризовать. Неустойчивость на неровных дорогах, особенно на неасфальтированных, некоторые проблемы с гарантией и общей надежностью — все это не внушает особого доверия. Поэтому вряд ли оно справится с конкуренцией на российском рынке.
Тем не менее коробка передача CVT (вариатор) вполне пригодна для использования. В чем-то она даже превосходит свои аналоги. Пусть пока эту коробку переключения передач и не довели до абсолютного совершенства, все равно она достойна внимания.
Итак, мы выяснили устройство такой трансмиссии, как бесступенчатый вариатор.
Устройство и принцип работы вариаторной КПП
Вариаторная коробка переключения передач представляет собой бесступенчатую КПП. Это «страшное» слово пришло к нам из-за границы, поскольку отечественные авто не оборудованы ей. Если вы решили приобрести себе автомобиль, на котором установлен вариатор, отзывы следует заранее почитать в интернете или поспрашивать о такой коробке у знакомых автомобилистов. Все тонкости использования такого агрегата нужно знать до покупки транспортного средства.
Если говорить научным языком, то этот агрегат обеспечивает плавное изменение передаточного числа в конкретном диапазоне. CVT — это общепринятая аббревиатура вариаторной коробки. На самом деле вариаторов в природе множество, но в транспортных средствах используются только два вида: тороидный и клиноременный CVT.
Последний является самым распространенным. Впервые он был установлен на машину в далеком 1959 году. Спустя 25 лет им стали оборудоваться итальянские и американские авто, в частности — «Fiat» и «Ford», но уже сегодня он используется десятками производителей авто. На сегодняшний день собственные названия уже получили вариаторы от немецких, японских и американских производителей.
Вариаторная коробка передач
Устройство
Что касается устройства, то CVT состоит из следующих компонентов:
- устройство, предназначенное для передачи крутящего момента и обеспечивающее разделение КПП от мотора транспортного средства (нейтральная передача КПП);
- непосредственно CVT;
- устройство, предназначенное для обеспечения движения транспортного средства задним ходом (задняя передача);
- механизм управления.
Чтобы обеспечить крутящий момент и включение нейтральной передачи (разделение КПП от мотора), в CVT могут использоваться следующие устройства:
- центральное автоматическое соединение (модель CVT — «Trancmatic»);
- электромагнитное соединение с электронным управлением (CVT «Hyper»);
- гидротрансформатор (CVT моделей «Autotronic», «Xtronic», «Ekotronic» и т. д.);
Сцепление двигателя авто с гидротрансформатором является самым популярным. В основном это из-за практичности, такие системы обеспечивают долговечность функционирования КПП.
Изначально такие CVT оснащались резиновым ремнем, но он был достаточно недолговечным: срок его эксплуатации не превышал 50 тысяч км пробега. Также его недостатком была слишком малая гибкость, что затрудняло диапазон регулирования. На сегодняшний день практически все коробки передач CVT оборудованы гибким металлическим ремнем (цепью), который состоит из 10-12 тонких полосок стали, связанных между собой. Использование таких ремней в конструкции вариатора оправдано — они имеют высокую прочность, долгий срок эксплуатации, а также минимальный уровень шума.
Вариаторная КПП в разрезе
Принцип работы
Принцип работы агрегата рассмотрим на самом распространенном виде — клиноременном. В силу своей конструкции такая коробка передач не в состоянии обеспечить движение задним ходом. Чтобы осуществить реверс, в такой КПП используются дополнительные устройства. Для обеспечения движения «задом» в CVT используются планетарные редукторы, принцип функционирования которых подобен коробке «автомат». Само управление агрегатом осуществляется при помощи рычага селектора.
Сам принцип работы такого агрегата заключается в согласованном изменении диаметров ведущего и ведомого шкивов. Они меняются при помощи специального привода в зависимости от режимов работы мотора. Когда транспортное средство начинает свое движение, ведущий шкив КПП имеет самый маленький диаметр, а ведомый диск — самый большой. Когда авто разгоняется, то есть повышается количество оборотов мотора, диаметр первого увеличивается, а второго, соответственно, уменьшается, в результате чего уменьшается и передаточное число. Если авто продолжает разгоняться, агрегат продолжает поддерживать оптимальные обороты, благодаря чему обеспечивается максимальная мощность и лучшая динамика вашей машины.
Принцип действия вариатора
Чтобы агрегат не подвел вас во время движения, нужно:
- следить за уровнем масла в коробке и вовремя менять его;
- во время зимних холодов коробку нельзя нагружать в начале движения, при буксировке авто и во время езды по бездорожью;
- все разъемы агрегата и проводку необходимо время от времени проверять на разрывы;
- нужно следить за работой всех датчиков — иногда сигнал о неисправности виден на панели приборов;
- в том случае, если неполадки возникли во время езды, необходимо осмотреть двигатель, свечи зажигания, систему питания мотора и электрическую часть;
Ремонт таких авто лучше доверять специалистам, если вы не имеете необходимых для этого знаний и опыта.
Отзывы владельцев
Предлагаем вам ознакомиться с отзывами автовладельцев, чьи транспортные средства оснащены CVT.
Шкивы вариатора в разрезе
Положительные | Отрицательные |
Зимой пока еще на своем CVT не катался, но ездил летом по очень скользкой дороге (по грязи фактически). Кстати, машина — Honda Fit. Так вышло, что передними колесами оказался в грязевой куче, думал сейчас толкать придется. Нет, проблем с тем чтобы тронуться, да еще и плавно — нет никаких, колеса просто не проскальзывают (опять же, не буду говорить, что также авто поведет себя по гололеду). Если включить режим скорости «S», авто действительно хорошо тормозит двигателем, в режиме «D» торможение более плавное, докатывает до светофора. Если говорить о расходе по сравнению с «автоматом» с таким же объемом двигателя (1,3 литра), то экономичнее вариатора — только велосипед. А вообще, мне кажется, что со временем CVT становится все больше, а ступенчатых автоматов — меньше, поэтому первые со временем вытеснят последних. | В автомобилях с такими коробками передач есть одна особенность — в режиме «Drive» (D) при долгой езде без резких ускорений или торможения, авто все время идет на передаточном отношении CVT. Так вот, эта особенность может привести к следующему: если вам захочется резко разогнаться и вы нажмете педаль в пол, на некоторое время возникнет «затуп» (где-то на одну секунду). Это электроника поднимает обороты мотора до необходимых для разгона. |
Купил себе «Mitsubishi» на вариаторе, решил тоже написать отзыв. Хочу сказать, что при езде зимой проблем не возникает никаких — машина тянет нормально, связь с колесами более, чем отличная. Поэтому все превосходно контролируется газом и рулем. Вообще, не вижу смысла в «механике», особенно если покупаешь новый автомобиль из салона, разве жалко добавить пару тысяч гривен? Мне кажется, такие люди либо «непробиваемые» консерваторы, либо они себя считают звездами «Форсажа». | Всю прошлую зиму ездил на Honda Logo, с CVT. Буксовал только в том случае, если пытаешься газануть на светофоре и жмешь педаль в пол. Не могу утверждать, что также будет на обычной АКПП, поэтому не знаю, из-за вариатора такое происходит или нет. Автомобиль в целом очень чувствителен к нажатию на газ, а я из-за этого думал — не «убил» ли я свой CVT? Приловчился жать плавнее на педаль газа, и машина ведет себя на дороге, как надо. |
Лично я круче коробки на моей памяти не встречал (за рулем 20 с лишним лет), машина Subaru. Хочу сказать одно — на CVT может быть только небольшая заминка на старте, пока гидротрансформатор, работающий вместо сцепления, доступные 2,5 тысячи оборотов в минуту крутящего момента! Потом — бесконечный напор турбонагнетателя, что обеспечивает езду без унылых «зависаний» на оборотах. Что касается самих настроек системы, то они меня тоже не огорчают. Особенно, выбрав режим «Sport» (S) на рулем, коробка будет дольше держать пониженную скорость, что обеспечивает беспрерывную работу двигателя (так сказать, не дает «скатиться» ему с максимального крутящего момента). | Если спорить о гидротрансформаторной АКПП и CVT, то тут и думать нечего — CVT на порядок лучше. Хотя бы тем, что мгновенно отзывается во время движения. Именно во время движения, когда нужно резко ускориться. Единственное, что мне не нравится на старых вариаторах — это слабый разгон с места. |
Тоже решил оставить отзыв. Долго думал что взять — Toyota Raf 4 или Honda CRV. На последней, к сожалению, покататься не удалось, а на Raf 4 ездил на самой «заряженной» модели с автоматической КПП и «движком» 2,5. Мне машинка понравилась, резко и быстро разгоняется, полный привод. Но денег у меня хватало только на Raf 2,0 с CVT. Долго переживал по этому поводу, думал мотор сильно слабый, протестировать никак не получится — в городском автосалоне не было таких авто для тест-драйва. В общем, прикинул так — на Honda дизайн намного слабее, клиренс похуже, что касается функционала — то он примерно одинаковый. Решил взять Raf 2,0 с вариатором на свой страх и риск. Катаюсь две недели, не могу нарадоваться. Мощность в авто отличная, можно включить режим спортивной езды или экономии, сидения удобные, все остальное тоже — супер. Что хочу сказать о CVT — это потрясная штука! Двигателя практически неслышно, по трассе идет — огонь! Всем советую! | |
Я скажу так — если езда на автомобиле с АКПП в принципе нравится, то как вам может не понравиться «субаровский» вариатор? Лично я «надергался» вдоволь и на «автоматах», и на «механике», поэтому такая коробка передач, как на Subaru мне просто в кайф. И неважно где ездить — по пробкам или по трассе. По пробкам коробка и сама небыстро разгоняет авто, а при низких оборотах на высокой скорости двигатель практически неслышно, соответственно — и экономия топлива налицо, ну и, разумеется, комфорт! | |
Взял недавно Ниссан Премьеру на аукционе с оборудованной вариаторной коробкой. Разгон у нее довольно плавный, когда едешь на спуске — превосходно тормозит двигателем. Плюс ко всему — на CVT есть режим КПП в 6 передач, так что едешь спокойно — езжай себе, пожалуйста, хочешь драйва — включай режим «автомат» и гоняй себе на здоровье. |
Как вы видите, отзывы о вариаторных коробках передач самые разные, все зависит исключительно от предпочтений водителя и манеры его езды. Хотя CVT не так распространены на отечественных дорогах, они приобретают все большую популярность среди автолюбителей.
Видео от Игоря Сероштана «Вариатор или бесступенчатая трансмиссия?»
В этом видео рассмотрен принцип работы коробок передач «CVT», их преимущества перед бесступенчатой трансмиссией. А также различия между этими системами и, соответственно, вопрос пользы этих КПП для водителей.
Вам пригодился этот материал? Может быть, вы являетесь владельцем автомобиля с вариаторной коробкой передач? Поделитесь своими знаниями с нашими читателями!
Что такое вариатор в машине? Плюсы и минусы данной коробки
Еще в конце 20 века автолюбители настороженно воспринимали автоматические коробки передач. Сейчас же полемика развернулась вокруг вариаторов. Водители выискивают плюсы и минусы, спорят на форумах какая из трансмиссий лучше, надежнее, доказывая свою точку зрения. Естественно этот спор ни к чему не приводит, ведь и АКПП, и вариатор имеют место быть.
Если вам нужен ответ на вопрос: «Какая из трансмиссий лучше?», тогда мы скажем, что обе трансмиссии хороши как автоматические, но не стоит их сравнивать с механической коробкой передач. Хотя сделать выбор между ними не просто. Так как все зависит от задач, которые вы ставите, приобретая свое транспортное средство. В этой статье мы вкратце расскажем, что такое вариатор в машине, плюсах и минусах этой трансмиссии, а также о ее видах.
Принцип работы вариатора в машине
Вариатор используется не только в автомобилях: мопеды, снегоходы, эскалаторы, станки и конвейеры также оснащены этим механизмом. В основе своей бесступенчатые устройства делятся на вариаторы зацепления и фрикционные системы. Для оснащения автомобильной коробки используются подвиды именно фрикционных вариаторов, которые делятся на:
- Тороидальные;
- Клиноременные.
- Гидростатические.
Именно эти механизмы вызывают в настоящее время столько разногласий и называются автомобильными вариаторами, CVT или бесступенчатыми трансмиссиями, непрерывно изменяющими передаточное число.
Тороидальный вариатор работает по следующему принципу: ролики и диски, проходящие между двумя валами, изменяют отношение передаточного числа, сменой положения относительно оси.
Клиноременная система, как и все остальные не содержит шестеренок. Передается крутящий момент за счет клиновидного ремня, натянутого между двух шкивов. Передаточный диапазон варьируется длиной окружности контакта шкива с ремнем. Итог такой работы: крутящий момент меняется плавно, а не рывками, как в автоматической трансмиссии. На смену резиновым ремням пришли металлические наборные и цепные.
Подробнее об устройстве клиноременного вариатора можно узнать из следующего видео:
Гидростатический вариатор, в отличие от двух других имеет абсолютно иной принцип действия. Для его работы используются насосы переменного объема. И движение происходит благодаря гидростатическому насосу.
Разобравшись с вопросом, что такое вариатор в машине, плюсах и минусах CVT расскажем чуть ниже.
Плюсы и минусы вариатора
Как и любой механизм CVT иногда ломается, но растущий спрос на машины именно с этим типом трансмиссии говорит нам об их возрастающей популярности. По прошествии двух десятилетий вариаторы накрепко заняли свою нишу и довольно сильно изменились, несмотря на изначально слабые стороны:
- Долгий прогрев зимой;
- Обязательная своевременная замена трансмиссионного масла и контроль его уровня;
- Регулярная замена ремня;
- Стоимость ремонта выше, чем у остальных вариантов трансмиссии;
- Высокая зависимость вариатора от качества работы датчиков и электроники в целом;
- Не подходит для агрессивного стиля вождения.
Если в ранних моделях водителей напрягал монотонный звук на высоких оборотах, то в последние годы конструкторы решили эту проблему. Миф о непригодности вариатора для нагрузок также не имеет под собой почвы. На авто с бесступенчатой передачей повсеместно ставят фаркопы для прицепов и эксплуатируют их в штатном режиме. Если говорить конкретно, то славятся надежностью ниссановские вариаторы. Также в очередной раз поломал стереотипы и кроссовер Mitsubishi Outlander, предназначенный для бездорожья – в качестве трансмиссии разработчики использовали у этого внедорожника именно CVT.
Несмотря на постоянное улучшение конструкции вариатора неизменным остаются его положительные стороны:
- Лучшая экономия топлива по сравнению с другими трансмиссиями и высокая экологичность;
- Плавное, непрерывное изменение скоростных режимов;
- Стабильное удержание оптимальных оборотов двигателя и, как следствие, повышение срока службы мотора;
- Ускорение происходит постоянно, а не рывками, как у других трансмиссий;
- Меньшее время разгона при сравнении с АКПП;
- Возможность самостоятельного ремонта выше, чем у автомата.
Отдельно стоит рассмотреть вопрос работы вариатора в условиях минусовых температур. Трансмиссионная жидкость становится гуще на морозе, отчего частично теряет свои свойства, влияя на работу вариатора. Эксплуатация CVT зимой требует обязательного прогрева даже при небольшом морозе. Чем холоднее на улице, тем дольше нужно греть неподвижную машину.
Собственно, все рекомендации по этому вопросу есть в технической документации, которую мы вам настоятельно советуем изучить перед началом эксплуатации автомобиля с вариатором. Даже если вы ас вождения с 20-летним стажем или высококвалифицированный слесарь, собирающий механическую коробку передач буквально на коленке – изучайте. Время, потраченное на прочтение инструкции, сэкономит вам деньги и недели в случае возникновения ошибок в обслуживании и эксплуатации.
Какую трансмиссию выбрать?
Теперь вы знаете, что такое вариатор в машине, плюсах и минусах этой коробки. И если вы все еще не можете решить, с какой трансмиссией приобрести свой автомобиль, мы позволим себе дать совет: «С любой!». Если вы не ярый приверженец механики, и не берете авто для спорта, не слушайте никого и выбирайте ту машину, которая подходит именно вам.
Что такое вариатор, его механизм и отличия от прочих трансмиссий
Выбирая трансмиссию для своего автомобиля, владельцы, прежде всего, рассматривают автоматическое исполнение или вариатор. О том, что такое cvt коробка, как она работает, о плюсах и минусах той или иной системы – в нашем обзоре.
История появления вариатора
Continuously Variable Transmission или трансмиссия с постоянно меняющимся крутящим моментом появилась задолго до классической механической коробки и на несколько десятилетий раньше «автомата».
Над первыми чертежами работал великий инженер и изобретатель Леонардо да Винчи, а впоследствии мастера средних веков, которые нуждались в приводе для мельничных жерновов.
В те времена механизм состоял из двух смотрящих в противоположных направлениях конусов с натянутым между ними ремнем, что мало отличается от применимой в наши дни схемы. Перемещая ремень по конусам, удавалось аккуратно менять передаточное число, а вместе с ним и регулировать скорость вращения жерновов.
В следующем «поколении» конусный вариант заменили на клиноременный, нашедший себе применение во многих отраслях промышленности. Его использовали для работы швейных машинок, сенокосилок и прочего сельскохозяйственного оборудования, также механизмом заинтересовались производители мототранспорта.
Зачем понадобилось новое устройство? Промышленники, в том числе в транспортной отрасли, неустанно работали над повышением коэффициента полезного действия изготавливаемых силовых агрегатов. На этот показатель, помимо конструктивных особенностей, влияет конструкция трансмиссии и количество передач, комбинация передаточных чисел, уровень механических и гидравлических потерь.
Похожие статьи
С развитием автомобилестроения коробки передач начали оснащать всё возрастающим количеством ступеней, с помощью которых проще подбирать оптимальное передаточное отношение для максимально эффективных характеристик двигателя.
А если не будет ступеней? Первую настоящую бесступенчатую систему разработал голландский инженер Хуберт ван Доорн в 1958 году, предложив ее для модели 600 производителя DAF. Через десятилетие его разработка начала шествовать по миру: сначала а машинах Volvo, потом в Японии на моделях Subaru Jasty, а затем уже отправились к Ford, Fiat, Ниссан, Ауди и Хонда.
Что такое вариатор: его устройство и принцип работы
Как и все прочие трансмиссии, механизм cvt в машине преобразует поступающий от мотора к колесам крутящий момент, но отличие вариатора от «автомата» заключается в бесступенчатой передаче момента. Расположенные друг напротив друга конусные шкивы, один из которых ведущий, а другой – ведомый, объединены выполненным из металла ремнем или цепью и имеют подвижную конструкцию.
Определив, что такое вариатор на автомобиле, легко понять технологию его функционирования. Принцип работы состоит в положении ведущего шкива: в предельно раздвинутом состоянии ремень движется по малому диаметру, соответствующему низшей скорости. И наоборот, сдвинутый шкив дает ремню совершать наибольший диаметр, обеспечивая высокую передачу, аналогичную пятой и выше. Таким образом, перемена толщины обоих валов избавляет от необходимости переключения передач.
Конструкция устройства выглядит следующим образом:
- «нейтралка» или технология мгновенного направления крутящего момента и разъединения силового двигателя с трансмиссией. Она выполняется в виде электромагнитного сцепления, автоматического центробежного, многодискового, а также в форме гидротрансформатора. Сейчас производители предпочитают последний из перечисленных вариантов для своих моделей с коробкой передач cvt;
- сам вариатор;
- реверсный механизм;
- внешняя исполнительная.
Такую схему вариаторной коробки используют все автомобильные производители, делая различия лишь по дизайну оформления и обозначению.
Виды вариаторов
Разработчики предоставляют несколько разновидностей коробки cvt:
1. Цепной и клиноременный
Клиноременное исполнение более востребовано за счет простой конструкции – двух раздвижных шкивов из металлических дисков и помещенного между ними ремня клинообразной формы. Радиусы шкивов меняются синхронно, мягко регулируя передаточное отношение.
Когда ремень заменяется наборной конструкцией из работающих на сжатие металлических пластин или цепью из того же материала, действующей на растяжение, такой тип называется цепным. На основании тестов и отзывов эксперты отмечают, что самые надежные цепные механизмы принадлежат Audi, тогда как у конкурентов они не выдерживают испытания значительными нагрузками, приводящими ремень в негодность.
В силу такой специфики данный вид устанавливают на легковые машины, не использующие прицеп, мотороллеры, снегоходы и прочую легкую технику, не испытывающую перегрузок.
2. Тороидальный
В таких конструкциях шкивы заменены дисками конусообразной формы, а вместо ремня установлены ролики, способные передавать больший крутящий момент. Все элементы выполняются из высокопрочной стали, улучшающей надежность изделия, но и удораживающей его.
Достоинства и недостатки вариаторной трансмиссии
Коробка вариатор имеет плюсы и минусы, с которыми следует ознакомиться владельцу перед выбором себе автомобиля. Главное преимущество состоит в возможности предоставить непрерывное изменение крутящего момента, улучшающее динамику и экономящее топливо.
Среди прочих достоинств эксперты и водители отмечают:
- избавление от рывков при запуске двигателя, более плавный ход;
- избавление от необходимости в переключении скоростей;
- экономия времени на разгон;
- функция блокировки расхода топлива свыше установленной нормы;
- легкий вес, снижающий расход топлива;
- облегчение управления машиной за счет двух педалей;
- снижение шума при движении;
- экологичность;
- легкое преодоление подъемов без прекращения работы двигателя.
Среди наиболее часто встречающихся нареканий:
- несовместимость с мощными моторами;
- быстрый износ ремня при больших нагрузках и регулярном движении на высоких оборотах;
- дорогостоящее техобслуживание и ремонт;
- требовательность к качеству масла и периоду замены фильтров.
Хотя вариатор сейчас является единственной КПП, способной бесступенчато менять передаточное отношение, ряд ограничений и нюансов не позволяет считать его наилучшим решением для любого автомобиля.
Разница между КПП вариатором и АКПП
Какая трансмиссия лучше и надежнее, каковы отличительные черты вариатора от АКПП, ключевые характеристики двух популярных механизмов?
В первую очередь, следует обратить внимание на экономическую составляющую конкурентов:
- КПП вариатор требует более частой замены масла, которое должно быть высокого качества;
- Расход топлива выше у автоматического «собрата»;
- Сервисные и ремонтные работы на cvt оцениваются в разы дороже, чем у АКПП;
- Общая эксплуатация и устройство mcvt является более сложным и требующим внимания механизмом;
- Несмотря на дорогостоящее обслуживание, сам по себе вариатор в машине стоит дешевле.
Для оценки надежности обе коробки прошли испытания бездорожьем, необходимостью буксировки, повышенными скоростями и даже спортивным стилем езды. В данных условиях вариатор сильно проигрывает сопернику, не выдерживая больших нагрузок. Он идеален для спокойного вождения, без резких маневров и ускорений, без которых устройство прослужит долго и бесперебойно.
Зато вариатор лидирует с точки зрения комфорта, обеспечивая плавный, избавленный от провалов разгон, едва слышный по нарастающему гулу силового агрегата. Кроме того, он быстрее набирает обороты и за счет облегченного управления подойдет для начинающих водителей, обладая способностью не реагировать на манеру вождения и не глохнуть.
Если водитель не знает, как определить, вариатор или «автомат» установлен в его машине, на помощь придет техническая документация, где для первой трансмиссии будет стоять обозначение CVT, а для второй – АТ.
Также в процессе езды при установке вариаторной технологии автомобилист не ощутит разгона и переключения передач, тогда как работа «автомата» слышна, чувствительна и наглядно отражается на показаниях тахометра.
Срок службы вариатора
Каждое устройство имеет индивидуальный срок службы, зависящий от конкретной автомобильной модели и специфики эксплуатации. Так, для кроссверов Nissan производителем регламентирована замена ремня через 100 000 км побега, тогда как Mitsubishi Outlander способен преодолеть до 200 000 км.
Чтобы продлить эксплуатационный период вариатора, владельцу надо соблюдать лишь два правила: в указанные производителем сроки менять масло как минимум каждые 60 000 км и избегать перегрузок и бездорожья.
Вывод
Выбирая АКПП или вариатор, автолюбители чаще всего делают выбор в пользу последнего. Даже имея существенный потенциал и предоставляя определенную экономию, слишком сильная зависимость от состояния прочих автомобильных систем, повышенная чувствительность и невозможность использования на мощных моторах заставляют выбирать привычную коробку.
Источник http://techautoport.ru/transmissiya/korobka-peredach/variator-ili-avtomat.html
Источник http://autoprivat.ru/remont_avto/korobka_variator_chto_eto_takoe.html
Источник http://novinki-krossoverov.ru/avto-v-detalyah/korobka-variator-chto-eto/
Источник