Skoda Superb 2021: лифтбек третьей генерации

Новый лифтбек Skoda Superb 3 поколения был выпущен в 2015 году. Автомобиль базируется на модульной фольксвагеновской платформе MQB. По сравнению с предшественником, автомобиль стал технологичнее и легче, хотя при этом и больше.

Экстерьер

Шкода Суперб 2021 в новом кузове обзавелся более агрессивным дизайном. По сравнению с предыдущей генерацией модели со сглаженными плавными линиями кузова, внешность нового авто выражается в ломаных и угловатых линиях и поверхностях, ассоциирующихся с богемским хрусталем, откуда родом чешский флагман. Смотрится солидно, как и полагается бизнес-седану.

«Лицо» нового Суперба начинается с «граненого» капота с логотипом производителя, опускающегося вниз к фирменной угловатой радиаторной решетке. Справа и слева от нее расположилась такая же угловато-ломано-граненая головная оптика. Снизу под прикрытием сетки с сотовой текстурой просвечивается 6-угольное отверстие второй радиаторной решетки, соединяющей прямоугольные противотуманные фары.

Можно сказать, что профиль у Skoda Superb 2021 года уникальный — «шкодовский», отдаленно напоминающий модель Audi A6 C7. «Граненая тема» здесь продолжается в плечевой линии, проходящей через весь кузов от передней до задней оптики, а также в нижней части дверей и бамперов. Создается правильный, солидный и внушительный образ.

Корма придерживается стилистики Volkswagen и выполнена проще в сравнении с передней и боковой частями, создавая впечатление, что фантазия дизайнеров иссякла к моменту ее проектирования. Единственное, что выглядит интересно здесь — это фонари, придерживающиеся фирменной дизайнерской концепции.

Салон

При взгляде на салон нового Шкода Суперб 2021 понимаешь, что имеешь дело с моделью концерна VW AG — просматривается немецкая практичность и прагматичность. Качественная сборка, качественные материалы, продуманная компоновка и ассортимент интересных фирменных решений в рамках концепции Simply Clever, включая два зонта в специальных слотах внутри передних дверей.

В распоряжении водителя довольно крупный трехспицевый мультируль, мало чем отличающийся от тех, что устанавливаются на других моделях на платформе MQB. Традиционная компоновка комбинации приборов с аналоговыми блюдцами спидометра и тахометра оригинального дизайна, между которыми установлен информационный дисплей.

Правее крупная трапеция вентиляционных дефлекторов, под которыми расположился блок информационно-развлекательной системы с довольно большим экраном. Ее функционал зависит от версии. Ниже переработанный блок управления климатом, который стал красивее и удобнее.

Передние кресла новой Шкода Суперб 2021 не назовешь эталоном эргономичности, но в меру удобно и просторно. Хотя, создается некоторое впечатление их плоскости. На заднем диване весьма комфортно и просторно, в этом плане Superb 3 один из лучших в своем классе. Но, третьему, центральному пассажиру, там удобно не будет — высокий центральный тоннель станет главным препятствием этому.

Характеристики

Как уже отмечалось выше, Шкода Суперб 2021 в новом кузове базируется на модульной платформе MQB, благодаря которой может похвастаться богатым ассортиментом современных вспомогательных и систем безопасности, широкому выбору двигателей и довольно комфортной подвеске.

Флагман выполнен в 5-дверном 5-местном кузове лифтбек и обладает следующими габаритами: длина 4 861 мм, ширина — 1 864 мм, высота — 1 468 мм, а размер колесной базы — 2 841 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1 425 — 1 500 кг. Объем багажного отделения 625 литров стандартно или 1 761 литр при сложенных задних сиденьях.

Модель оснащается независимой пружинной подвеской: спереди типа McPherson, а сзади многорычажная. Тормоза на обеих осях дисковые, но спереди вентилируемые. Колеса – 215/60 R16, 215/55 R17. Дорожный просвет 149 мм.

Силовая гамма российской версии Шкода Суперб 3 включает следующие моторы:

— 1,4-литровый TSI мощностью 125 л.с. и 150 Нм крутящего момента;

— 1,4-литровый TSI ощностью 150 л.с. и 250 Нм крутящего момента;

— 1,8-литровый TSI мощностью 180 л.с. и 320 Нм крутящего момента;

— 2,0-литровый TSI мощностью 220 л.с. и 350 Нм крутящего момента;

— 2,0-литровый TSI мощностью 280 л.с. и 350 Нм крутящего момента.

Двигатели 1.4 и 1.8 агрегатируется в паре c 6-ступенчатой механической или 7-диапазонной роботизированной трансмиссией DSG, за исключением 125-сильного, который идет только с МКПП. 220- и 280-сильные моторы работают только с 6-ступенчатым роботом DSG, но более мощный можно заказать еще и в версии 4×4. Полный привод также предлагается для 150-сильного движка с ручной коробкой.

Цена в России

Купить Skoda Superb 3 в России можно в пяти комплектациях: Active, Ambition, Style, Sportsline и Laurin & Klement.

Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена новой Шкода Суперб 2021 года варьируется от 2 265 000 до 3 806 000 рублей. Рассчитать кредит на этот авто…

Комплектация	Цена, руб.
1.4 (150 л.с.) Active DSG7	2 265 000
1.4 (150 л.с.) Ambition DSG7	2 454 000
2.0 (190 л.с.) Ambition DSG7	2 675 000
1.4 (150 л.с.) Style DSG7	2 713 000
2.0 (220 л.с.) Ambition DSG6	2 862 000
2.0 (190 л.с.) Style DSG7	2 932 000
1.4 (150 л.с.) Sportline DSG7	3 047 000
1.4 (150 л.с.) Laurin & Klement DSG7	3 049 000
2.0 (220 л.с.) Style DSG6	3 118 000
2.0 (280 л.с.) Ambition 4×4 DSG6	3 214 000
2.0 (190 л.с.) Sportline DSG7	3 268 000
2.0 (190 л.с.) Laurin & Klement DSG7	3 269 000
2.0 (280 л.с.) Style 4×4 DSG6	3 369 000
2.0 (220 л.с.) Sportline DSG6	3 455 000
2.0 (220 л.с.) Laurin & Klement DSG6	3 456 000
2.0 (280 л.с.) Laurin & Klement 4×4 DSG6	3 708 000
2.0 (280 л.с.) Sportline 4×4 DSG6	3 806 000

Отзывы

Пробег сейчас 16 000 км, прошел первое ТО, масло не доливал вообще — это очень удивило. Есть на начальных оборотах небольшая турбояма. Расход на трассе при скорости 100-110 км/ч составляет 5,5 — 5,6 л/100км, при скорости 120-130 км/ч увеличивается до 6,0 литров. Это меня радует. При скорости 120 км/ч и более боится боковых порывов ветра. Салон на 5 баллов (у меня алькантара).

Двигатель работает тихо и мягко. Стоит не обслуживаемый ремень на весь срок эксплуатации (это как-то удивляет и не очень понятно). Поскрипывает где-то под обшивкой крышка багажника.

Евгений Китов, отзыв о Skoda Superb 1.4 (150 л.с.) МТ 2015 г.в.

Тест-драйв

Роберт Есенов из издания DRIVE делится впечатлениями после сравнительного тест-драйва Skoda Superb, Volkswagen Passat и Mazda 6:

Например, Skoda Superb 3 с пассивным шасси и 17-дюймовыми колесами — адепт комфорта. Ты будто в коконе: в салоне тихо, а подвеска безжалостно расправляется как с дорожной рябью, так и с глубокими ямами. Обратная сторона — раскачка на скоростном шоссе.

На извилистой дороге Шкода держит водителя на расстоянии — на действия рулем реагирует сонно, заметно кренится. Благо это не мешает точно писать траекторию под присмотром неотключаемой системы стабилизации и эффективно тормозить, несмотря на чрезмерный свободный ход педали.

Трансмиссия Суперба меняет ступени плавнее, хотя в пробках на скорости до 20 км/ч и там и там иной раз ощущаются рывки. А если дорога хоть немного в гору, на малой скорости на полу Фольксвагена и Шкоды ощущаются вибрации.

Описание автомобиля Skoda Superb 2019 — 2020

Обновленная Шкода Суперб (Skoda Superb) в новом кузове представлена официально 23 мая 2019 года на специальном мероприятии в Братиславе. В обзоре новая модель Skoda Superb 2019-2020 года – новости, фото и видео, цена и комплектации, а также технические характеристики обновленного флагмана чешской компании новый кузов Шкода Суперб, Суперб Скаут и электрический Суперб Гибрид. Продажи обновленной Skoda Superb на европейском рынке стартуют в начале осени 2019 года после официальной премьеры новинки на Frankfurt Auto Show по цене от 28000 евро. А вот к нам ресталинговый Superb доберется лишь к концу текущего года.

Обновленный Skoda Superb получил не только новый кузов с более современным дизайном, модернизированный салон и массу супер продвинутого оборудования, но и вседорожную версию универсала Skoda Superb Scout, а также гибридную версию Skoda Superb iV от нового суббренда iV чешского производителя, созданного для продвижения электро мобилей и подзаряжаемых от сети гибридов. К слову, Skoda Superb iV открывает «эру E-Mobility» чешской компании, в планах которой к 2025 году довести продажи электромобилей и гибридов суббренда iV до четверти от общих продаж марки Шкода.

Внешний вид авто

Новый кузов Шкода Суперб наделил флагманскую модель Skoda более современной и стильной внешностью. У автомобиля появились новые бампера в двух вариантах исполнения для бюджетных и дорогих версий, фальшрадиаторная решетка увеличенного размера, визуально сливающаяся с модернизированными фарами головного света (светодиодный ближний и дальний свет уже в базовой комплектации, матричные светодиодные фары Skoda Crystal Lighting, предлагаемые за доплату), перекроенная задняя часть кузова с видоизмененными габаритными фонарями, соединенными между собой хромированной перемычкой и надписью «Skoda» на двери багажного отделения, вместо логотипа компании красовавшегося на корме дореформенной модели. Остается лишь добавить, что для обновленного Superb производитель предлагает 18-19 дюймовые колесные диски с новым дизайном рисунка.

Новая модель Skoda Superb Scout выделяется на фоне обычных версий универсала Skoda Superb Combi внедорожным пластиковым обвесом по нижнему периметру кузова универсала, хромированной отделкой рейлингов и окантовок боковых окон, серебристыми вставками на переднем и заднем бампере, специальными 18-дюймовыми легкосплавными дисками Braga (устанавливаются стандартно) или опционными 19-дюймовыми двухцветными дисками Manaslu, увелинченным на 15 мм дорожным просветом и эксклюзивным цветом эмали для окраски кузова Tangerine Orange.

1. Внешние габаритные размеры кузова Skoda Superb (Skoda Superb Combi) 2019-2020 года составляют 4869 мм (4862 мм) в длину, 1864 мм в ширину, а с учетом зеркал заднего вида 2031 мм, 1469 мм (1477 мм) в высоту, с 2841 мм колесной базы 149 мм дорожного просвета.
2. Внешние габаритные размеры кузова вседорожного универсала Skoda Superb Scout 2019-2020 года в целом идентичны размерам обычных версий универсала Skoda Superb Combi, но… у Superb Scout высота кузова чуть больше, а дорожный просвет 164 мм.

Интерьер салона

Интерьер пережившего рестайлинг Skoda Superb изменился на самом деле минимально, по сравнению с салоном дореформенной модели. Производитель улучшил качество материалов отделки, добавил новые виды декоративной отделки и новые варианты обивки сидений, а также улучшил мультимедийную систему, доступную к заказу с 8,0 или 9,2 дюймовым экраном. Как и прежде, стандартно устанавливается аналоговая панель приборов, а цифровая виртуальная приборная панель доступна за доплату. На выбор кресла первого ряда с механической или электрической регулировкой, тканевая или кожаная отделка салона… список опций очень длинный.

Отдельно стоит заострить внимание на расширенных возможностях электронных помощников и ассистентов, предлагаемых для обновленного Шкода Суперб. В арсенале продвинутого оборудования адаптивный свет Skoda Crystal Lighting, адаптивный круиз-контроль Predictive Cruise Control, способный предсказывать и анализировать изгибы дороги, оптимизируя скорость движения. А также система Emergency Assist, способная помочь самостоятельно съехать с многополосного шоссе и припарковаться у края дороги, дальнобойный ассистент перестроений, видящий на 70 мм назад, ассистент автоматического торможения, идентифицирующий пешеходов и велосипедистов.

Технические характеристики Skoda Superb 2019-2020 года

Для лифтбека Skoda Superb и универсла Skoda Superb Combi предлагается обширная гамма бензиновых турбированных моторов и турбо дизелей, укладывающихся по нормам выхлопа в строгие европейские экологически нормы Euro 6d-TEMP (двигатели перекочевали с дореформенных машин) и работающих в паре с 6 МКПП либо 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двумя дисками сцепления. Из технических обновок отметим лишь электромеханический усилитель тормозов.

• Турбо дизелей три: 1.6 TDI (120 лс), 2.0 TDI Evo (150 лс) и 2.0 TDI (190 лс).
• Бензиновых моторов также три: 1.5 TSI (150 лс), 2.0 TSI (190 лс) и 2.0 TSI (272 лс)

Универсал Skoda Superb Scout комплектуется только самыми мощными моторами, дизельным 2.0 TDI (190 лс 400 Нм) и бензиновым 2.0 TSI (272 лс 350 Нм), по умолчанию в компании с «роботом» 7 DSG и полным приводом.

На закуску мы решили оставить характеристики подзаряжаемого гибрида Skoda Superb iV, оснащаемого гибридной силовой установкой, знакомой автолюбителям по модели Volkswagen Passat GTE. Гибридный Шкода Суперб оснащается бензиновым двигателем 1.4 TSI (156 лс 250 Нм) и синхронным электромотором (115 лс 330 Нм), установленным между бензиновым движком и 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Максимальная пиковая отдача гибридной силовой установки 218 лс и 400 Нм.

Интересно, что между ДВС и электромотором установлено дополнительное сцепление, полностью отключающее бензиновый мотор, и позволяющее двигаться Superb iV только на электрической тяге. Запас хода в чисто электрическом режиме движения 55 км (по циклу WLTP), именно на столько хватит запаса электричества в 13 кВтч литий-ионной тяговой батарее, установленной под задними сиденьями.

Процесс полной зарядки аккумуляторной батареи емкостью 13 кВтч занимает 3,5 часа при помощи зарядной станции мощностью 3,6 кВт. Производитель заверяет, что Skoda Superb iV способен преодолевать до 850 км при учете полностью заряженной батареи и полного бака бензина, рассчитанного на 50 литров. К слову, у гибридной версии не только топливный бак меньше, чем у обычных версий Skoda Superb (66 литров), но и полезный объем багажника урезан до 485 литров у лифтбека и до 510 литров у универсала, за счет присутствия акумуляторной батареи. У Skoda Superb багажник с готовностью примет от 625 литров, а у универсала Skoda Superb Combi от 660 литров.

Обзор Skoda Superb

На пару дней в мое распоряжение попал замечательный автомобиль – седан Skoda Superb второго поколения. Не так давно мне довелось целый день покататься на нем в качестве пассажира – после GPS-квеста все напились и забыли вернуть машину понравилось, поэтому я решил не упускать возможность порулить самостоятельно.

Ну что, вдарим авторским контентом? Много впечатлений и фоток под капотом.

Начну с того, что я до сих пор не знаю, как правильно произносить имя данной модели – все, кто пытался произнести вслух эти 6 букв, делали это по-разному. Суперб, Супёрб, Супер бэ… непонятно, хотя жена ласково прозвала её «супербешечка» 🙂 Как бы там ни было, «супербешечку» многие относят к бизнес-классу, так что давайте-ка сделаем лица посерьёзней.

В России данный автомобиль продается в трёх вариантах – два из них (ручка и автомат) имеют 1.8-литровый бензиновый двигатель мощностью в 152 силы, третий – двухлитровый дизель (140 л.с.) с автоматом. Все двигатели турбированы, соответственно, называются они TDI (Turbo Diesel Injection, Турбодизель) и TSI (Turbo Stratified Injection, Турбина с послойным впрыском; вроде как в итоге впрыск топлива там самый непосредственный, а не послойный) – все как у «кровных братьев» из VW. Каждая из моделей может быть в трёх комплектациях – Comfort, Ambition и Elegance, во все три варианта можно докупить допов – гуглите, если интересно. У меня была самая, пожалуй, интересная модель – серебристый 152-сильный Elegance с роботизированной коробкой DSG.

С английского слово «superb» переводится как превосходный, роскошный, благородный – что ж, частично эти эпитеты вполне характеризуют то, что со второй попытки сделали чешские инженеры. Не вдаваясь в предысторию модели и не строя из себя знатока автомобильного дизайна, скажу – новый автомобиль мало чем похож на все то, что было в арсенале компании раньше. И такие перемены мне нравится — получился весьма самостоятельный дизайн, узнаваемый образ.

Необычная форма фар и массивная черная решетка придают внешнему виду если не агрессии, то как минимум строгости, а рельеф капота это дополнительно подчеркивает.

Вид сбоку уже не так интересен – здесь сложно найти что-то, на чем глаз мог бы зацепиться. Просто и со вкусом. Хотя… если долго всматриваться… а не вкус ли Bentley Continental Flying Spur начинает чувствоваться, от удлиненной крыши до самых задних стоек? Ну что ж, даже если «вкус» оказался случайным – дизайнеры Шкоды черпали вдохновение в нужном месте 🙂

Сзади внешний вид еще менее выразителен – могли сделать лучше, могли. Но в целом получилось довольно красиво – мне нравится.

Размеры просто огромные, в «попугаях» автомобиль чуть-чуть не дотягивает до пяти метров – на протяжении всего тест-драйва я пытался привыкнуть к габаритам машины. Не смог – параллельная парковка во дворе давалась только раза с третьего. Парктроники (в моем случае они были только сзади) не очень-то помогали, а ассистенту парковки (Parking Assistant) я бы не доверился, даже если бы он был 🙂

Внутри очень просторно — несмотря на то, что база автомобиля стала на пару сантиметров короче той, что была у первого Superb; частично этому поспособствовало поперечное размещение двигателя. Просторно настолько, что даже не верится — везде, где мне приходилось возить свой зад, было совсем не так (если это не какой-нибудь совсем уж большой бчд) — тут спереди и сзади можно сидеть как угодно.

Салон Skoda Superb в интерактивной 360-градусной панораме.

Если вы хоть раз сидели за рулем VW, то внутри шкоды привыкать не придется. Да даже если вы первый день за рулем, тут сел, отрегулировал зеркала/сиденье и все — уже едешь. Ручек и кнопок полно, но расположение всех органов управления более чем предсказуемо, эргономика позволяет обо всем догадываться интуитивно — в отличие от того же Cooper S, где одни только стеклоподъемники я искал минуты две. Панель простая и ненавязчивая — ей нечем удивить пассажиров, но может быть это и к лучшему?

Где-то за рулем прячутся стрелки спидометра и других приборов — их показатели прекрасно читаются как днем, так и ночью. Удачно подобранный шрифт, ненапряжная белая подсветка — гораздо комфортней, чем красно-синяя фольксвагеновская.

Есть и небольшой традиционный дисплей Maxi DOT, на котором выводится различная информация (скорость, расход, время, незакрытые двери и т.д) — показания можно переключать роликом на руле.

Руль и переключатель коробки передач обтянут кожей — аналогично перетянуть все остальное обойдется в дополнительные 60 тысяч. Но даже без кожи машина выглядит внутри очень дорого и презентабельно — нигде нет даже намека на дешевый китайский пластик. Есть возможность отделать салон и «под дерево» — именно на такой версии я ездил на GPS-квесте. Есть круиз-контроль и двухзонный климат-контроль:

В автомобиле используется коробка DSG (c двумя дисками сцепления; 7-ступенчатая для 1,8 TSI и 6-ступенчатая для двухлитрового дизеля) — робот меня приятно удивил. И я считаю, что если уж брать Superb, то только с ним — как-то это некрасиво по отношению к пассажирам, если они будут кивать в такт переключениям “ручки”.

Во-первых, “робот” обойдется всего в +50 тысяч, а во-вторых, работает он изумительно быстро. Так, до сотни полуторатонный седан DSG умудряется разогнать за 8.5 секунд, в то время как на механике на это же при определенной сноровке требуется 8.6 секунд.

Режим “D” более чем комфортен, но я предпочитал кататься на “S” — спортрежимом это назвать сложно, но поведение машины становится более резким. Кому-то по меркам “бизнеса” двигателя в 1.8 литра покажется маловато, но нет — с динамикой у машины все в полном порядке.

О том, что у меня была не топовая комплектация, говорят пластиковые заглушки.

Расход в городе не более 12 литров, я заправлял 95, хотя вполне подошел бы и 92-ой. Когда я брал машину, в ней был полный бак — за два дня я проехал почти 500 километров и там еще прилично осталось.

На дороге же получаешь от машины сплошное удовольствие — прекрасная шумоизоляция избавляет пассажиров от рыка мотора и аэродинамических подвываний. И на малой и на большой скорости игнорируются все дорожные стыки и шероховатости; более крупные неровности подвеска так же “отрабатывает” на ура — пассажиры догадываются, что “что-то там было”, но не более. Сцепление с дорогой отличное и в “крейсерском режиме” и на поворотах. В один из дней я ехал с семьей с дачи. ночь, ливень. Сцепление с дорогой было так же отличным, но тогда мне не хотелось гнать — хотелось ехать неспеша, наслаждаясь видами за окном. Хотя нет. гораздо больше хотелось перелезть на заднее сиденье, выпить глинтвейна и укутаться в плед 🙂 Очень уютно.

Эту машину создавали не для молодежи — скорее для тех, кто когда-то “прикипел” к доступным филициям и октавиям, но с тех пор вырос как по размерам, так и по статусу. Но в то же время не хочет кричать о статусе — эта машина не для эпатажа. Она для рассудительных и спокойных людей, которые, однако, не против при случае вспомнить лихую молодость. Машина для тех, кто не брезгает заехать в ИКЕЮ купить там шкаф и собрать его дома своими руками. кто по достоинству оценит достоинства хэтчбека в седане — машина одинаково подойдет как для бизнеса, так и для вылазок на природу и прочие дачи.

Но несмотря на то, что я еще свеж и молод, я с удовольствием ездил на этом крейсере «для взрослых» )

Фишки Skoda Superb

Статья и так уже неподъемная, поэтому без всяких лирических отступлений расскажу про «плюшки» автомобиля, последовательно от переднего бампера к заднему. Скажу лишь одну забавную вещь – как же приятно, когда специально не читаешь про особенности машины – постепенное их «открывание» для себя держит в восторге на протяжении всего тест-драйва.

Свет. В моей комплектации были установлены би-ксеноновые фары с адаптивной системой освещения (AFS, Advanced Frontlight System) — те, что автоматически подстраиваются под ситуацию на дороге. Впервые обращаешь внимание на эту штуку тогда, когда заводишь машину в темноте – фары начинают игриво светить во все стороны и после непродолжительного «демо», успокаиваются.

Весь световой блок (вместе со светоотражателем) может поворачиваться на угол до 15 градусов относительно продольной оси автомобиля — в зависимости от тех данных, которые поступают на специальный двигатель. К данным, которые могут на него поступать, относятся скорость, угол поворота рулевого колеса, режим работы стеклоочистителей и даже данные от системы ESP — все это дарит свету возможность меняться к лучшему.

Фары на дороге светят превосходно и всегда туда, куда нужно, причем это утверждение верно как для больших расстояний, так и для маленьких. Например, заруливая в темноте в какое-нибудь незнакомое место (допустим, на парковку без освещения), во время поворота для полноты картины включаются противотуманные фары, позволяющие увидеть то, что не дает увидеть световое пятно обычных фар.

«Дальний» тоже приятно порадовал – светоотражающая краска дорожных знаков буквально загорается на расстоянии до 150-200 метров. Можно отнести к «световым фишкам» и светодиоды, вставленные в нижние части дверей и боковых зеркал заднего вида – в темноте они помогает вовремя увидеть лужу, грязь и прочие нечистоты. Есть «светлячки» и в ручках для открывания дверей.

В общем… когда свет такой умный… это подкупает 🙂

Умывальник. Честно скажу – у меня не было таких случаев, чтобы грязь на фарах мешала настолько, чтобы нельзя было ехать, но я и не исключаю, что такие ситуации могут быть. Как бы там ни было, на всякий пожарный в фарах Superb есть встроенные омыватели, которые при необходимости «освежат» фары хорошим напором воды.

Понимаю, что это есть во многих других машинах, но тут это сделано аккуратно, а не как бородавких на каких-нибудь субару.

Конечно же, не обошлось и без датчика дождя, хотя в самой простой комплектации его вроде бы нет.

Зеркала. Сейчас много где можно встретить затемняющееся зеркало заднего вида, но в Superb аналогично работают и боковые. Зеркала настраиваются как угодно небольшим регулятором на водительской двери, есть подогрев и асферическая зона для уменьшения «мёртвых зон». А помимо светодиодной подсветки зоны «высадки», в зеркалах стоят повторители поворотов.

Мультимедиа. В приборной панели «старших» комплектаций Superb присутствует цветной сенсорный экран с диагональю в 6.5 дюймов – именно с него производится управление многими настройками автомобиля и именно туда выводится различная информация.

За дополнительную денежку этот монитор может обзавестись навигационной системой Columbus и накопителем на 20 Гб под некоторое количество контента. Особо в этом всем не разбирался (производитель обещает вход для телефона, связь со звуковой системой, CD-чейнджер и ТВ-приемник; можно настроить двухзонный климат-контроль) – лишь слушал музыку с плеера, который подключал через AUX-разъем в подлокотнике. Хочу отметить большой запас громкости – в редкие моменты я выворачивал громкость наполовину – этого было вполне достаточно для «мяса»; качества звука оказалось весьма хорошим для обычных композиций – то, что слушаю я, немного «хрипело» и имело какие-то пустые басы.

Под экраном так же находится разъем для карты памяти формата SD – музыку можно слушать с нее, переключая треки кнопками на руле (там же выведена и громкость).

Все хорошо, удобная навигация по папкам. только вот с кириллицей проблемы.

В остальное время на экран выводятся настройки климат-контроля – очень удобно, когда все видишь.

Сиденья. Водительское и пассажирское сиденья имеют немало степеней свободы – специальными переключателями их можно двигать вперед-назад-вверх-вниз. Также регулируется угол наклона спинки и, что меня удивило, поясничная опора — все это в комплексе (с настройками зеркал) можно сохранить в профиль, которых может быть не более трех.

Кстати, Superb стала первой шкодой, у которой появилась подушка безопасности для коленей водителя.

Задние сиденья. Вот уж где много свободного места, так это сзади – даже если положить ногу на ногу, расстояние до передних сидений еще останется.

В распоряжении задних пассажиров – экран консоли между передними сиденьями, на который выводится время и температура. Есть дополнительный прикуриватель и подогрев сидений.

Несмотря на то, что места сзади хватит и на троих, сиденья разбиты на две части с убирающейся консолью посередине. Если достать ее, то появившегося места вполне хватит под ноутбук и под два стакана любого диаметра.

Карманы. Вообще, в машине есть очень много мест, где можно спрятать что-то ненужное. Полости в дверях (в двери за водителем есть специальный отсек для зонта), бардачок (со стороны водителя и пассажира), карман у ног пассажира, «очочник» в потолке, консоли между передними и задними сиденьями, большая сетка на двери багажника – по-моему, это даже не все. То есть, если привыкли возить с собой много всякого барахла, места хватит!

Отдельным пунктом удивила крышка «open/close», которую в пассажирском бардачке мне помогло найти мое любопытство. Если ее вытащить, то бардачок будет проветриваться кондиционером.

Багажник. Пожалуй, это один из самых приятных «козырей» автомобиля – он рвёт все шаблоны. Во-первых, он огромен – согласно техническим характеристикам, под крышкой багажника изначально «всего» 565 литров. Легким движением руки, проведя всем известную операцию с задними сиденьями, объем увеличивается, ни много, ни мало, ВТРОЕ – до внушительных 1670 литров! Если сложно представить «литры» — считайте, что в машине образуется два спальных места.

Но есть у Superb кое-какое «во-вторых», от чего я в первый раз аж затаил дыхание, а все более-менее семейные знакомые начинали люто-бешено хотеть Superb. TwinDoor – именно так назвали ЭТО инженеры Skoda, когда патентовали разработку. Технология позволяет открыть багажник двумя способами – как в седанах и как в хетчбэках (с подъемом заднего стекла) – очень странно, что такое придумали только в 2008 году (Superb II выпускается с 2008). Подобное я встречал разве что в BMW Gran Turismo, но она появилась позже, да и в плане цен давайте-ка спустимся обратно на землю.

В нижней части двери багажника есть два углубления, за которые его можно открывать – за какое потянешь, так дверь и откроется (индикатором переключения режимов является стоп-сигнал на заднем стекле). Непонятно, к какому классу после такого относить Superb… но к чему все эти заморочки, когда есть ТАКОЙ багажник! Чертовски практичная технология, особенно для семейных и дачных нужд. Еще и доводчик есть – достаточно слегка захлопнуть дверцу, дальше автоматика все сделает сама.

В багажнике есть три «скрытых» отсека – по бокам за крышками спрятано две специальные полости под всякие канистры и аптечки (где-то там же есть и третий разъем для питания устройств), еще одно, под «запаску» и инструменты, находится внизу. В качестве бонуса – специальная шторка сетка для заднего сиденья, которую всегда можно достать откуда-то из сидений. Если не ошибаюсь, подобные шторки есть и в боковых дверях.

Стоимость

Самая простая Skoda Superb стоит 899 тысяч – именно столько просят за двигатель 1.8 (152 л.с.), ручную коробку передач и комплектацию Comfort. Доплатив 70 тысяч, можно получить комплектацию Ambition, а если доплатить еще столько же, то получится Elegance.

Все то же самое, но с DSG-роботом стоит изначально от 970 тысяч. А вот новая двухитровая TDI-версия (140 л.с.) бывает только с DSG и обойдется уже в 1 154 000 рублей за Elegance-комплектацию.

Там, где трава всегда зеленее, на выбор есть целое семейство двигателей – начиная от еще более доступных 125-сильных TSI-движков объемом 1.4 литра, заканчивая всеми возможными (в том числе полноприводными) двухлитровыми комбинациями. Но есть у компании в запасе и «тёмная лошадка» по имени «Skoda Superb 3.6 FSI 4×4 DSG» — 260-сильный мустанг, почти такой же как топовый Passat CC (в котором, правда, 300 лошадок — видимо, чтобы не было прямой конкуренции). Не знаю, для кого создавалась эта модификация… но ооох я бы на ней полетал! 😉 В России она так же не продается, хотя если кому-то очень надо, то на том же auto.ru есть две модели, 2008 и 2009 года. С учетом износа делаю вывод, что новая 3.6-литровая версия стоит порядка 1.5 миллионов.

Приблизительные суммы владения новым автомобилем (на примере автомата с 1.8л): 6500р за ОСАГО, 65000р за КАСКО, 6000р на ветер (за транспортный налог), 6000р за плановое ТО и тысяч 30 на бензин (за пробег в 15 тысяч км). Итого чуть больше сотни – неплохо, я считаю.

Конкуренты

Конкурентов, как таковых, полно. Из одноклассников это Volkswagen Passat, Nissan Teana, Toyota Camry, Renault Latitude, Ford Mondeo, Peugeot 407, Citroen C5 и другие. Оставляю это сравнение на самостоятельное изучение, так как из всего вышеперечисленного мне доводилось ездить только на 2.4-литровой камри – динамика в ней получше, как и шумоизоляция. Но она как минимум дороже (от миллиона за версию с «автоматом»), да и… какая-то она скучная, что ли… вроде есть огромная приборная панель, но на ней почему-то лишь двухцветный плоский дисплейчик из прошлого столетия. С другой стороны, что еще для таких автомобилей нужно-то…

Есть среди конкурентов и более породистые седаны, но сравнение «грейтен тройкен» здесь получится совсем уж неуместным.

The end

Ну что, подытожим? Седан. Довольно привлекательный, аккуратный, строгий — тут дело вкуса. Динамика — на 1.8- и 2-литровых двигателях она определенно есть. Пусть не такая, какой хотелось бы на светофоре, но зато и на бензине без штанов не останешься. Довольно технологичная начинка – много электроники, пусть и без излишеств. Просторнейший салон, как для водителя, так и для всех пассажиров – понимание всей прелести этого показателя приходит только со временем, когда поездишь. Нереальный багажник. Относительно недорогое обслуживание.

Мне кажется, чехи постарались на совесть. Имеет ли право ценник всего этого начинаться с 900 000 рублей? Безусловно!

Источник http://roadres.com/skoda/superb-3/

Источник http://two-auto.ru/avto-obzor/skoda/opisanie-avtomobilya-skoda-superb-2019-2020.html

Источник http://autokadabra.ru/shouts/42453

Источник