Что лучше коробка автомат или вариатор
Вариатор или автомат – 2 типа КПП, как определить что лучше?
Огромное количество водителей не знают, что для них будет лучше: вариатор или автомат. У первого лучше разгоняется автомобиль, отсутствуют рывки во время переключения передач и намного меньше расходится топливо, а вот другие автолюбители отдают свое предпочтение именно АКПП. Почему же так происходит, и в чем разница между этими двумя коробками передач? Попробуем в этом разобраться подробнее.
Чему отдать предпочтение вариатору или автомату? Какая между ними разница?
По статистике покупатели больше всего отдают предпочтение автоматическим коробкам, нежели вариаторным. Покупательская активность показывает такие результаты продаж:
- АКПП – 49%;
- Вариатор – 28%;
- Роботизированная трансмиссия – не более 23%.
Роботизированные коробки передач стали пользоваться невероятной популярность по сравнению с 5 годами ранее, пользователи обращают внимание на строение, степень надежности, разгон и КПД, а также на то, как мало расходуется топлива.
Автоматическую коробку создали специально для того, чтобы современные водители имели возможность ездить без проблем и не прикладывать усилий к процессу переключения скоростей. Такое устройство дает возможность машине плавно ехать при переключении передач, и не только.
Положительные качества
К преимуществам такого устройства следует отнести:
- Удобство в использовании;
- Длительные период службы;
- Самостоятельное обеспечение движения, водитель только лишь нажимает на педали;
- Надежную трансмиссию, которая практически не выходит из строя.
Отрицательные качества
У таких устройств есть и отрицательные стороны:
- Менее динамичные за вариаторы или МКПП;
- Высокий процент потребления топлива;
- Дорогое обслуживание и ремонт;
- Необходимость в большом количестве масла;
- При минусовой температуре масло трансмиссии начинает густеть.
Вариаторная коробка и ее отличие от автомата
Вариатор – это разновидность АКПП, которая отличается от своего оппонента отсутствием скоростей передач. В механизме передаточным числом передается 2 конусообразных шкива, один из которых является ведомым, а другой ведущим. Расположены они напротив и соединены металлическим трапецевидным ремнем.
Вариатор отличается от автоматической коробки передач тем, что АКПП в управлении более удобное, не нужно постоянно переключать скорости, и водитель сосредотачивает внимание на дороге. Благодаря такому устройству скорости переключаются плавно, таким образом, мотор защищен от большой нагрузки, а значит и меньше изнашивается. Но стоит отметить низкий КПД, из-за чего топливо расходуется намного больше.
Коробка передач вариатор является более совершенным устройством, в ней есть компьютер, способный анализировать условие движения авто и подбирать нужное передаточное соотношение. Благодаря этому мотор работает в щадящем режиме, машина идет плавным ходом без рывков, а скорости переключаются абсолютно незаметно.
Вариаторная коробка передач это более хорошее решение, ведь с ней топливо расходуется экономнее, кроме этого, тут больше динамических характеристик, которые делают работу коробки совершенной, намного лучше, чем АКПП. Но нельзя не отметить, что стоимость ремонта коробки вариатор будет на порядок выше за автоматическую. Дело в том, что обслуживанием занимаются не обычные мастера сервисных центров, а официальные дилеры.
Плюсы вариатора
Вариаторная коробка передач имеет такие положительные характеристики:
- Обеспечивает динамичный разгон. Машина разгоняется намного быстрее, чем на механической или автоматической коробке.
- Вариатор на машине является экономным решением – расход топлива значительно ниже по сравнению с АКПП или механикой.
- Отсутствуют передачи, а это значит, что отсутствуют и рывки при переключении.
- Большой ресурс мотора.
- Машиной не сложно управлять, с этим справится даже новичок.
Минусы вариатора
Перед тем как разобраться что лучше, автомат или вариатор, нужно внимательнее изучить минусы второго:
- Ремонт обойдется дорого за счет сложности и проведения процедуры у дилеров.
- Нужно менять цепи после каждых 100 000 пробега, а это тоже не дешево.
- Сложность электроники, которую дорого обслуживать.
- Необходимость наличия дорогого масла.
Итак, что же лучше коробка робот или автомат? Если говорить про технические характеристики, то конечно же этим вариатор отличается от автомата, это касается динамики разгона, небольшого расхода топлива, переключению скоростей без рывков, и многое другое. Но вот что говорить о ремонте и обслуживании, то коробка передач вариатор обойдется дороже, чем АКПП. Поэтому, на вопрос что лучше, вариатор или автоматическая коробка передач, дать однозначный ответ нельзя. Все зависит от удобства, предпочтений и финансовых способностей отремонтировать то или иное устройство.
Требует ли робот замены ремня?
Довольно часто пользователи вариаторных коробок передач интересуются, какие ремни следует использовать с такими устройствами, ведь обычный текстильный здесь не подойдет, нужно что-то покрепче и прочнее.
- Таким ремнем может быть стальная лента с нанесением специального покрытия;
- Совокупность стальных лент со сложным сечением;
- Тонкие стальные пластины со шкивами;
- Широкая стальная цепь из пластин.
Вариатор для разных марок авто
Многие автомобилисты задают вопрос: какая разница коробки вариатор и автомат? Попробуем вам объяснить это на примере разных автомобилей.
Тойота
В нынешнее время есть 4 марки машины с вариаторной КПП – это РАВ 4, Корола, Аурис и Версо. Они имеют такие технические характеристики:
- Разгоняются до 100 км/ч быстрее, чем на автомате;
- Значительно экономят топливо, по городу это больше 2 литров;
- Ездить водитель может в портативном режиме с повышенными оборотами мотора;
- Цена обслуживания осталась на прежнем месте.
Ниссан
Вариаторные коробки на машинах данной марки стоят намного дольше, чем у Тойоты. Сейчас их имеют такие модели как Мурано и Патфайндер. Вообще Ниссан является первым концерном, который использовал роботизированную КПП, первой стала машина с 3,5 литровым двигателем с мощностью 265 лошадиных сил.
Для некоторых машин это является слегка проблематичным в плане управления и стоимости обслуживания, поэтому много кто не может определиться, что лучше автомат или робот.
Вариатор стоит и на таких моделях как:
- Х-трэил;
- Кашкай;
- Жук;
- Теана.
Митсубиси
В таких моделях как Аутлендер, Лансер и АСХ есть вариаторные КПП, как и на Ниссане. С виду они никак не отличаются между собой, но разницу можно ощутить только при езде. Если во время разгона мотор начинает виснуть так сказать на одной ноте, а скорость постепенно увеличивается, значит это работа вариатора.
Здесь вариаторная КПП имеет оригинальный вид. Вместо ремня используют сложную многозвенную цепь. Что касается главного отличия между устройством на Ауди и другом автомобиле, то это наличие тянущего эффекта и передача крутящего момента до 350 Нм.
У Ауди трансмиссия называется Мультитроником, она есть на переднеприводных моделях А 4 и А 5, мощность которых 225 лошадиных сил.
Разница в условиях эксплуатации
Существует несколько способов замены масла для автоматических коробок передач и вариатора. Для первого типа КПП масло можно заменить, не сливая его полностью. То есть, необходимо открыть отверстие бака, и слить с него ровно половину, оставив часть старого, а потом добавить столько же нового, сколько вы слили. После этого можно ездить от 400 до 700 км, а потом снова потребуется замена.
Что касается вариатора, то в нем масло можно слить таким же способом, или под давлением. Как это сделать? Совсем не сложно! Возьмите шланг, который соединяет радиатор и коробку, раскрутите его, и вставьте специальный насос, он и вытянет старое масло, и осуществить подачу нового.
Если вы думаете, что вы активный водитель, разбирающийся в скоростном маневренном управлении машины, тогда вам лучше остановить свой выбор на механической или роботизированной коробке передач. Роботизированная КПП также придется по душе спокойному водителю небольшого легкового авто. Автомат станет идеальным вариантом для кроссоверов, где необходимо комфортно управлять автомобилем на дороге или бездорожье.
А вот что касается вариатора, то он придутся по душе тем, кто предпочитает плавную езду без рывков.
Какая коробка передач лучше автомат или вариатор?
Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Таким вопросом обычно задаются водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую именно выбрать трансмиссию. Во всемирной сети существует много противоречий на этот счет, в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и достоинства по обслуживанию и устройству, информацию, собранную по реальным отзывам владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, и данные о конструкции и работе автоматической коробки и вариатора.
Устройство и принцип действия вариатора
Многие люди думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип работы бесступенчатой трансмиссии открыл в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу у него не получилось, так как в то время не было такого вида мотора, который сегодня применяется на современных машинах.
Принцип конусов, которые направлены в противоположные стороны, и натянутых конических ремней, открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах. В то время такой механизм представлял собой примитивный вариатор. Затем про этот механизм забыли, и только в 19 веке его начинают использовать на станках на производстве, но до автомобилей пока не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ванн Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая монтировалась на автомобили в 1958 году.
Вариатор устанавливался на машины с мотором 0,59 литра полезного объема. Это был большой успех, и далее уже другие изготовители стали думать об установке бесступенчатой коробки на свои машины.
Перед переходом к сравнительным параметрам автоматической коробки и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам совершить правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.
Главным отличием вариатора от другой коробки является то, что у нее нет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором имеется передаточное усилие при некоторых условиях в определенный момент времени. Такое условие возможно, потому что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.
Разберемся в принципе работы вариатора. Он заключается в применении ременной передачи, обычно в современных автомобилях применяется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом мотора и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы изготовители автомобилей имеют свои наработки в этом плане. Но все вариаторы делятся на два основных вида:
- Клиноременный вариатор.
- Тороидный вид.
Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой сечения в виде трапеции. Некоторые заводы применяют ремень или цепь из металлических пластин. Другая составляющая – два шкива, сформированные коническими дисками, которые способны изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого момента вращения.
Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от мотора на ведомый вал. Но его устройство такое, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов две половины дисков сходятся и выталкивают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу осуществляется обратная процедура. У него две половины диска расходятся, и ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное отношение и сила. Когда педаль газа отпущена, то выполняется обратный процесс.
Тороидный вид вариатора работает другим способом. Вместо валов есть два колеса, которые имеют сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты ролики. Изменение величины момента вращения и передаточного отношения появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение местонахождения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность менять и передаточное отношение. Когда ролик расположен горизонтально, то ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное отношение.
Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в будущем мы будем рассматривать наиболее распространенные в производстве автомобилей клиноременные вариаторы.
Смазочные материалы для вариаторов имеют отличия от других жидкостей для трансмиссии. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжение. Благодаря такому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя позволять «масляное голодание» коробки передач, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.
Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям
Это устройство требовательно к качественному техническому обслуживанию. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч км пробега, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, в противном случае возникают проблемы, которые потребуют большого вложения денег.
- Могут загрязняться масляный насос, гидроблок.
- Вследствие этого валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который пробуксовывает.
- Если буксует ремень, происходит большой износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
- Появляются задиры на отшлифованных участках валов, что отрицательно влияет на ремень.
- Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающей 50%.
Срок службы вариаторной коробки
Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, в противном случае срок эксплуатации значительно снизится. Однако, если вы своевременно обслуживаете коробку передач, то через 150 тысяч км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил механизму вреда. Поэтому вариаторная коробка является более проблемным механизмом, в отличие от других видов, а ее срок работы не сможет достигнуть 300 тысяч км.
- Хорошая динамика разгона, лучше, чем на автомате.
- Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
- Отсутствуют передачи, а значит, и нет дерганий при переключении, что обеспечивает дополнительные достоинства по динамичности и плавности движения.
- Повышенный КПД, больше на 10%, чем у коробки автомат.
- Простое управление транспортным средством, начинающим водителям нет необходимости обучаться вождению машиной с вариаторной коробкой, переключению передач и троганию с места.
- Автомобиль с вариатором не выбрасывает много экологически вредных веществ из-за меньшего расхода бензина.
- Щадящий режим действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, выбирающая лучшие режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их функционирования.
Недостатки вариаторной коробки:
- Сложный способ ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому ее ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит больших денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень трудно, особенно в небольших городах.
- Сложная электронная система, при ее неисправностях требуется посещение официального дилера, и вложение больших денег.
- Стоимость замены ремней является дорогостоящей процедурой, ее производят далеко не все автосервисы.
- Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его не просто. Марка масла также играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
- Вариаторную коробку нельзя монтировать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на ремень привода и ролик вариатора.
- На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, и буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.
Коробка автомат
Этот механизм появился в первую очередь в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую передачу, разъединившую двигатель корабля и винт. Так возникла гидравлическая муфта, являющаяся наиважнейшим элементом автоматических коробок. В последующем в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки на автомобили.
Их устройство практически не поменялась до сегодняшнего дня. Автоматическая трансмиссия имеет два главных элемента – редуктор и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Его принцип действия состоит в плавном переключении скоростей. Редуктор устроен так, что шестерни находятся друг с другом в непрерывном зацеплении. Это дает возможность получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.
С самого начала переднего привода у автомобилей не было, они все имели задний привод, а при такой конструкции автоматические коробки были оснащены всего тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация другая, и автомобили имеют передний привод, скоростей стало больше, имеется до шести скоростей.
Устройство автоматической трансмиссии
Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этой коробки является довольно надежной и прочной. Момент вращения от мотора передается по устройству гидротрансформатора, как мы рассматривали, в нем отсутствует механическое зацепление, он действует за счет давления масла. Если жесткого сцепления нет, то и надежность механизма высокая, но в конструкции имеется планетарная передача и валы, а также фрикционы с дисками.
Фрикционы работают в качестве сцепления и при их разжатии и сжатии вступают в работу необходимые муфты на соответствующие скорости.
Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это наиболее важные детали.
Что может выйти из строя в автоматической коробке
Все неисправности АКПП, как и механической коробки, возникают от несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в автоматической коробке даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости при этом плохо включаются, автомобиль дергается при переключении передач.
По этой причине при приобретении рекомендуется проверять на запах масло автоматической коробки, так как горелая жидкость означает, что изношены или пригорели фрикционы. Если имеется такой запах, то приобретать такую машину не рекомендуется. Конечно, если автоматическая коробка «запущена», то неисправностей может быть и больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора, и многих других деталей.
Срок службы коробки автомата
При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла автоматическая коробка служит до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматы именно четырехступенчатые старых версий считаются наиболее надежными, особенно производства Японии.
Чтобы сделать работу трансмиссии более длительной, необходимо следовать некоторым рекомендациям:
- Производить замену масла по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то необходимо так и делать. Если заменить раньше, то будет еще лучше. Также необходимо знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
- Вместе с маслом необходимо менять и фильтр, что значительно увеличит ресурс.
- Рекомендуется снять радиатор с коробки и прочистить его, затем промыть.
- Произвести очистку дна коробки от различных загрязнений, очистить магниты.
Такие правила необходимы, срок службы повысится значительно, и может достигнуть 300 тысяч км пробега. Ввиду такой надежности многие люди и выбираю коробку автомат.
- Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как трогаться с места и какую передачу включать, автомат будет работать сам.
- Надежность. Такой тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими видами.
- Ремонтопригодность. Автоматические коробки хорошо освоены, и могут ремонтироваться во многих автосервисах.
- Вид масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
- Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
- Возможные дергания и передачи. На сегодняшний день уже имеются шестиступенчатые трансмиссии, у них уже имеется значительно больший порог наибольшей скорости, автомобиль не будет сильно гудеть на четвертой передаче, у них мягкие переключения скоростей, еле заметные.
- Не имеет динамики, как на вариаторной или механической коробке.
- Меньше коэффициент полезного действия, что означает, что у автоматической коробки отсутствует жесткое зацепление трансмиссии с мотором. Все осуществляется посредством гидротрансформатора, и высоким давлением масла. На это зацепление и расходуется некоторая часть полезной работы.
- Рывки при переключении передач, так как имеются такие передачи, которых нет у других видов коробок.
- Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров. У вариатора объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
- Значительный расход топлива, выше вариатора, но из-за более низкого полезного действия.
В результате можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки – малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохую динамику. Но при своевременной замене масла коробка может работать долгий срок.
Особенности автоматической трансмиссии
Существуют несколько интересных особенностей, которые помогут владельцам автомобилей определиться с выбором вида трансмиссии на машине.
- Объем специального масла в коробке автомат больше, хоть и не намного, в зависимости от марки автомобиля. Это обычно не влияет на стоимость машины, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно еще выше.
- Замена фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. Во время эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как его качество важно для этого механизма.
- Чаще всего изготовители автомобилей советуют заменять масло в вариаторной коробке каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариаторной коробкой это лучше осуществлять раньше (на 50 тыс.). При этом нужно производить замену, как самого масла, так и фильтров, которые стоят дешево.
- На автомобиле с коробкой-вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его действия заключается к наилучшей скорости и момента вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот вид трансмиссии для вас не подходит. На вариаторе не следует буксовать и возить прицепы или другие автомобили.
- Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости. При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также, увеличивается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то следует подумать о том, стоит ли приобретать машину с вариаторной коробкой.
- Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз нужно обязательно прогревать мотор, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет скользить, и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
- Нецелесообразно приобретать автомобиль, бывший в употреблении, с вариаторной коробкой. Имеется большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Проконтролировать состояние ремня коробки довольно легко. Необходимо всего лишь проехать на автомобиле по ровной дороге с малой скоростью около 1 км. Если при движении вы будете чувствовать толчки, то от приобретения этого транспортного средства лучше отказаться.
- Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он вышел из строя, то электронная система переключает вариатор для аварийной работы. Если такая ситуация произошла во время движения, то производится торможение мотором, что оказывает отрицательное влияние для машины.
- Заблаговременная замена масла в коробке с вариатором является важным фактором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, то медленно будет забиваться гидроблок коробки, а значит, и масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не будут способны разжать или сжать ремень, вследствие этого он будет буксовать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется, чем повредит все внутренние элементы устройства.
- Замену ремня коробки следует выполнять каждые 150 тысяч км пробега, независимо от состояния механизма.
Несмотря на существующие недостатки вариатора, сегодня они стали наиболее совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценивают многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то заводы изготовители постоянно усовершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят коробку автомат и механическую коробку с рынка автомобилей.
Особенности вариаторной коробки
В последнюю очередь ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.
- Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если для вас не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
- Не следует для вариаторной коробки длительное время передвигаться на высокой или низкой скорости.
- При использовании вариатора при слишком низкой или высокой температуре нужно создавать особые условия.
- Автомобиль с вариатором нельзя тащить на буксире с неработающим мотором (можно перевозить при подвешенных ведущих колесах). Также запрещается самим автомобилем цеплять на буксир другие машины или прицепы.
- Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробки порвется из-за больших нагрузок.
- Заблаговременно выполнять замену масла и ремня привода.
Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на основе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с механической коробкой. Но с течением времени вы быстро привыкнете и скорее всего, будете довольны покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения транспортного средства, рассмотренные нами ранее.
Что лучше – автомат или вариатор
Учитывая всю рассмотренную информация, нельзя дать однозначного совета о том, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства значительно отличаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому, выбирать необходимо на основе условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке имеются вариаторы, которые еще не доработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно трудятся над их совершенствованием, и имеются все предпосылки, что когда-то они займут высокое место на рынке.
Вот некоторые критерии, по которым можно выбирать автомобиль:
- Манера движения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка – для более умеренного движения.
- Технические параметры. Если нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если это для вас не важно, а требуется, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба исполнения трансмиссии.
- Срок эксплуатации коробки передач. Конечно, исполнение вариаторное будет работать значительно длительнее при правильном его обслуживании, в отличие от АКПП.
- Проведение ремонта. Коробка-вариатор еще не слишком распространена, как автоматическая, поэтому производить ремонт ее может не любая автомобильная мастерская, в отличие от АКПП, которую могут вам сделать в любой мастерской.
- Режим эксплуатации. Современные трансмиссии по переключению передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим функционирования мотора, стараясь при первой возможности перейти на высокую скорость. Спортивный вид режима, по сравнению с экономным, переключает мотор на более низкую скорость, гарантируя этим наличие резерва мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует наиболее плавное переключение работы.
- Метод переключения передач. В новых современных моделях автоматической трансмиссии имеется опция ручного переключения передач. Это является удобной функцией для водителей, желающих держать автомобиль под постоянным контролем и самому переключать передачи. Это тип обычно применяется на тех марках машин, на которых механическая коробка с самого начала не предусматривается.
Однозначно определить, какая трансмиссия является оптимальной, невозможно, каждый человек для себя сам выбирает, что ему подходит. Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой вид этого механизма вам выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных станциях техобслуживания имеются мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они хорошо разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.
Что надежнее автомат или вариатор?
Главная . Системы и детали
Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.
Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.
Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.
Основные отличия вариаторов от автоматов
Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.
Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.
Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.
Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.
Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов
Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.
Основные достоинства бесступенчатых КПП:
- Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
- Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
- Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
- Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
- Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
- Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.
Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:
- Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
- После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
- Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
- У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
- Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.
Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла
Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:
- Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
- Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.
Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.
У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.
Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла
Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:
- При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
- Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
- Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
- Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
- При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.
Вариатор или автомат – что лучше?
Раньше при покупке автомобиля приходилось выбирать между механической (МКПП) и автоматической (АКПП) коробками передач. Теперь выбор существенно расширился – появились автомобили с роботизированными коробками, коробками DSG и вариаторами. В этой связи возникает вопрос: что лучше – вариатор или автомат?
Вначале кратко рассмотрим устройство как вариатора, так и классического автомата, прежде чем переходить к их непосредственному сравнению.
Устройство вариатора
Вариатор (от лат. variātor «изменитель») автоматическая трансмиссия, способная плавно изменять передаточное отношение в некотором диапазоне. Неформальное название – вариаторная коробка передач или АКПП вариатор.
Существует множество вариантов конструкции вариаторов, но в автомобилестроении широкое применение нашли два типа:
- клиноременные;
- тороидные.
Клиноременные в свою очередь подразделяются на вариаторы с клиновидным толкающим ремнём и с цепью. В первом случае применяется толкающий ремень, набранный из стальных лент, на который поперечно надеты плоские клиновидные пластины. Передача момента осуществляется боковой поверхностью ремня. Во втором используется цепь, также набранная из тонких металлических пластин (но расположенных продольно), соединённых осями. Последние своими торцами и передают крутящий момент.
Тороидный вариатор устроен иначе. Его конструкция включает два соосных диска с тороидными поверхностями, между которыми зажаты ролики. Один диск является ведущим, а другой – ведомым. Изменение передаточного отношения в данном вариаторе осуществляется поворотом роликов. Передача крутящего момента обеспечивается только силами трения между тороидными поверхностями дисков и роликами. Нередко в одной коробке объединяют две тороидные передачи.
Автомат Обиходное название для классической гидромеханической автоматической коробки передач. Такая коробка передач обеспечивает автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от различных факторов.
В данной статье под автоматом мы будем понимать именно классическую гидромеханическую автоматическую коробку, хотя иногда так называют и вариатор, и роботизированную коробку.
Коробка автомат включает следующие элементы:
На переднеприводных легковых автомобилях в конструкцию также часто включают главную передачу и дифференциал.
Гидротрансформатор вращается в масляном картере и, пробуксовывая, уменьшает рывки в трансмиссии при переключении передач, заменяя собой сцепление, а во вторых дополнительно увеличивает передаточное отношение. Переключение же передач в планетарном редукторе осуществляется за счет фрикционных элементов, который при включении останавливают необходимые шестерни или водило. Кроме того планетарный редуктор позволяет изменить направление вращения выходного вала (реверс).
Раньше в автоматах было 4 передачи, сейчас их число достигает 8 (в одном редукторе соединено более одной планетарной передачи). Это позволяет полнее использовать возможности двигателя и дает экономию топлива, но усложняет и удорожает конструкцию.
Автомат или вариатор – сравнение
А теперь взвесим преимущества и недостатки вариатора и автомата.
- Крутящий момент и мощность доступны без разрывов, а, следовательно, рывков. Что обеспечивает плавную езду и трогание в любых условиях (это особенно актуально для начинающих водителей).
- За счёт первого пункта достигается быстрое ускорение (не затрачивается время на переключение передач).
- Меньший расход топлива в сравнении с автоматом за счёт того, что двигатель работает в оптимально режиме.
- Оптимальная нагрузка на двигатель уменьшает вероятность его поломок и увеличивает ресурс.
- Шум автомобиля с вариатором ниже.
- Возможность легко реализовать эмуляцию ручного режима переключения передач (подрулевые лепестки) даже на бюджетных моделях.
- Стоимость ремонта и обслуживания вариатора выше, чем автомата.
- Ниже надежность – конструкция недостаточно отработана.
- Ремонт могут произвести не во всех автомастерских.
- Работа вариатора зависит от большого числа датчиков, поэтому выход хотя бы одного из них может повлечь неправильную работу вариатора в целом.
- Есть ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также буксирование таким автомобилем прицепа или другого транспортного средства.
- Как правило, вариатором оснащают автомобили с двигателями до 200 л. с. (ограничение на передаваемую мощность). Однако этот недостаток будет постепенно уходить.
- Конструкция хорошо отработана и обладает высокой надежностью.
- Ремонтопригодность выше, чем у вариатора.
- Ремонт могут произвести в большинстве автомастерских.
- Нет ограничения на передаваемую мощность.
- Повышенный расход топлива из-за пробуксовки гидротрансформатора и ограниченного числа передач (на 5 – 15 % в сравнении с вариатором).
- Разгонная динамика ниже, чем у вариатора.
Подведём итог. Классический автомат переживает свой закат и в скором будущем будет вытеснен вариатором (и другими современными коробками передач). Это связано с недостаточной экономичностью даже современных автоматов, которая обусловлена самой конструкцией гидромеханической коробки (пробуксовка гидротрансформатора). Сдерживающим фактором, не дающим окончательным вытеснить обычный автомат, является в первую очередь отработанность конструкции, которая приводит к сравнительно высокой надежности и ремонтопригодности. Безусловно, по комплексу эксплуатационных характеристик вариатор выигрывает. С повышением надежности последнего классический автомат исчезнет. Будущее, конечно, за вариатором!
Водород — отличный аккумулятор энергии с широким диапазоном областей применения, причем плотность энергии в единице массы у водорода в 3 раза больше, чем у бензина.
Масса автомобиля оказывает значительное влияние на его эксплуатационную экономичность, а также на сопротивление качению, динамические качества и способность преодолевать подъем.
Коробка вариатор и автомат: в чем разница между ними и что лучше?
В середине прошлого века вариатор, как правило, можно было увидеть только на скутерах или мопедах.
Сегодня же усовершенствованные виды передаточного устройства можно установить практически на любой автомобиль, что и делают многие производители. А это значительно усложняет выбор простому автолюбителю.
На чашах весов все чаще оказывается коробка вариатор и автомат, в чем разница между автоматическими устройствами и какому из них отдать предпочтение? В этой статье мы постараемся разобраться с этим и другими вопросами, связанными с вариатором и автоматом.
Коробка вариатор и автомат, в чем разница?
Итак, рассмотрим эти два механизма поближе. Пожалуй, начнем с того, в чем они похожи:
- Оба прибора переключают скорости в автоматическом режиме.
Как это неудивительно, но на этом все сходства и заканчиваются. Ведь отличаются вариатор и автомат друг от друга практически всем. Поэтому, чтобы вам это наглядно продемонстрировать, в чем разница и насколько она велика, давайте разберемся с устройством этих трансмиссий.
Автоматическая коробка передач
Начнем с того, что знакомая многим АКПП, как правило, имеет до восьми передач и по сути – это блок, сочетающий в себе:
- Коробку переключения передач;
- Гидротрансформатор;
- Систему управления.
Давайте разберем каждую составляющую индивидуально.
В коробку передач автомата входят такие составляющие как:
- Планетарный редуктор;
- Фрикционные и обгонные муфты;
- Валы, которые соединяют все механизмы;
- Барабаны, отвечающие за сцепление;
- Тормозные ленты, которые применяют для лучшей функциональности барабанов.
Гидротрансформатор заменяет в машине педаль сцепления и, собственно, отвечает за плавное изменение и передачу крутящего момента на ведущий вал КПП.
В свою очередь система управления отвечает за распределение потоков трансмиссионного масла, в нее входят такие компоненты как:
- Масляный насос;
- Гидроблок;
- Различные золотники.
Коробка вариатор
Вариатор в отличие от автоматической коробки не имеет ступеней передач вообще. Более того, существует несколько разновидностей вариаторов, которые могут работать по совершенно разному принципу. Различают вариаторы, работающие на основе клиноременной или тороидной системы. Давайте кратко рассмотрим каждый тип по отдельности.
Клиноременной вариатор работает по следующему принципу: два шкива, между которыми проходит ремень. Смена скорости происходит за счет изменения диаметра шкивов. Это достигается благодаря движению конических дисков, из которых и состоят шкивы.
Эти конусы всегда находятся в движении:
- При сближении конусных дисков ремень начинает двигаться по большему радиусу.
- При отдалении – по меньшему.
Так и происходит изменение передаточного числа вариатора данного типа.
Тороидный вариатор в сравнении с предыдущим слабо распространен, поэтому большое внимание заострять на нем мы не будем. Его основу составляют диски и ролики.
В этом устройстве передаточные числа меняются за счет различных механизмов (у каждого производителя они свои), способных оказывать давление на ролики. Те в свою очередь меняют свое положение, благодаря чему происходит изменение радиусов обкатывания дисков.
Сила давления в таких вариаторах может достигать 10 тонн. Поэтому материалы для производства подбираются особо прочные, что еще в большей мере увеличивает и так немаленькую стоимость устройства.
Как видите, в плане устройства и работы коробка вариатор и автомат отличаются многим, да что тут говорить, они абсолютно разные. Но в чем разница и что лучше в плане эффективности, эксплуатации или плавности работы этих трансмиссий? Ниже разберемся с этим более подробно.
Коробка вариатор и автомат, что лучше?
В сравнении с МКПП, автоматические коробки делают управление машиной более комфортным. Все что нужно водителю для движения – это чувствовать педаль газа и следить за степенью ее нажима:
- Чем сильнее утоплен акселератор, тем быстрее разгонится и поедет авто.
Коробка автомат сама подберет оптимальный режим и переключит на нужную передачу. Смена скоростных режимов в автоматической коробке передач происходит сравнительно плавно и равномерно. Поэтому АКПП предохраняет двигатель от перегрузки и в значительной степени продлевают его срок эксплуатации.
Но вот встроенный вариатор отличается от автомата еще большей степенью автоматизации и плавности. В процессе движения компьютер анализирует поступающие данные об условиях вождения и подбирает более подходящее передаточное число, не доводя работу двигателя до критических оборотов.
Только в отличие от коробки автомат число передач у вариатора не ограничивается 8 вариантами – их бесконечное множество. Благодаря широкому выбору передач и небольшому зазору между их значениями двигатель будет работать в еще более щадящем режиме. Поэтому, кто бы что ни говорил, но при должном обслуживании двигатель на вариаторе прослужит дольше.
Динамические показатели АКПП и вариатора
Коробка вариатор и автомат, в чем разница в плане разгона? Если речь пошла именно о динамических показателях рассматриваемых трансмиссий, то АКПП на некоторый промежуток времени отстает при старте. А вот автомобиль, оснащенный вариатором, вообще не способен делать резких рывков. К тому же быстрый старт может сильно навредить коробке и довольно быстро вывести ее из строя.
Тем не менее, разгон на вариаторе происходит все же быстрее автомата при одинаковых мощностных характеристиках двигателя. «Пореветь» мотором в вариаторе у вас тоже не получиться. Машина будет скорее «плыть», а не ехать, издавая при этом монотонное легкое жужжание двигателя.
Смотрим видео, динамика разгона машины с вариатором до 100 км/ч:
Поэтому, что касается гоночных характеристик, ни вариатор, ни коробка автомат здесь не подходят. Для этих целей лучше всего подойдет именно механическая коробка передач. Хотя первые модели вариаторов были опробованы именно на гоночных трассах.
В чем разница между двумя трансмиссиями в плане эффективности?
Немаловажен при выборе трансмиссии и вопрос экономической целесообразности. Но с этим здесь немного сложнее. Так, если учитывать расход топлива, то вариатор окажется в более выгодном положении, чем автомат.
Дело в том, что гидротрансформатор, отвечающий в АКПП за переключение скоростей, обладает низким КПД. Каждый раз при переключении передачи машина расходует повышенное количество бензина, что за несколько поездок может вытечь в кругленькую сумму.
Бесступенчатая трансмиссия выигрывает не только тем, что ей не нужно тратить энергию на переключение скоростных режимов, но и по весу она значительно легче коробки автомат. Поэтому высокие динамические характеристики у автомобилей с вариаторами сочетаются с хорошим показателем экономичности.
Чем отличается вариатор от автомата в плане ремонта?
При поломке коробки вариатор и автомат, в чем разница будет понятна по чеку за услуги автомеханика. Разность конструкций требует и разного подхода в ремонте. Механизм вариатора хоть и с виду довольно прост, но на деле не все так просто:
- На данный момент не многие сервисы могут качественно провести ремонт вариатора, причем достаточно большое количество вообще не занимаются обслуживанием данной трансмиссии.
Поэтому при поломке, как показывает практика, качественно выполнить ремонт сможет только высококвалифицированный мастер в официальном дилерском центе, а значит и стоимость починки обойдется значительно дороже. С автоматической коробкой передач в этом плане все гораздо проще и дешевле.
В обслуживании коробка автомат будет также более выгодной:
- АКПП требует больше масла по сравнению с вариатором, но менять его нужно реже.
- Вариатор обходится меньшим количеством смазочного материала, зато цена его намного выше.
Дело в том, что обычные масла для автоматических трансмиссий вариаторной коробке не подходят. Для каждой модели вариатора требуется индивидуальный подбор определенной по составу смазочной жидкости, иначе поломки не избежать.
Подведем итоги
Основываясь на вышесказанном можно выявить следующие преимущества коробки вариатор над АКПП:
- Вариатор обеспечивает более стремительный разгон.
- Позволяет лучше оптимизировать нагрузку на двигатель.
- Более экономичный, значительно снижает расход топлива.
- Работает тише, то есть шума при работе авто будет меньше.
- Сокращает количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.
Но, несмотря на положительные стороны, есть и недостатки данной трансмиссии в сравнении с коробкой автомат:
- Вариатор не устанавливают на модели автомобилей с довольно мощными двигателями, что нельзя сказать об автоматической коробке передач.
- Автомат дешевле в ремонте и обслуживании, и не требует специальных жидкостей.
- Автоматическая коробка не столь зависима от качества работы электронных датчиков. Тогда как с вариатором при сбое электроники могут возникнуть серьезные проблемы.
Подробнее о преимуществах и недостатках коробки вариатор и автомата можете узнать из следующего видео:
На сегодняшний день вариаторы только начинают осваиваться производителями автомобилей. Некоторые модели еще не подходят для широкого применения. Но, тем не менее, специалисты в области автомеханики порочат вариаторам большое будущее. И считают, что бесступенчатая трансмиссия рано или поздно вытеснит привычные виды коробок передач.
Это все что мы хотели сказать сегодня в этой статье. Теперь вы должны понимать, чем отличается вариатор от автомата и что лучше из них выбрать. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. А какая трансмиссия больше нравится вам? Можете поделиться этим с нами в комментариях.
Чем отличается вариатор от автомата
Вариатор и автомат в чем разница — этот вопрос имеет особое значение при покупке автомобиля. Без нужного опыта и знаний водителю тяжело разобраться, какая коробка ему подойдёт лучше: обычная механическая или варианты автоматики: робот, автомат, вариатор.
Если знать, какая коробка оборудована в автомобиле, можно рассчитать, во сколько вам обойдётся эксплуатации, ремонт или замена данной коробки. Разберем в статье от технических характеристик до отличие коробок передач.
История возникновения коробки автомат
Интересно, что к возникновению автоматической коробки дошли одновременно 3 независимых исследования, которые в будущем были соединены в одну общую разработку. Первым начали тестировать коробки подобного плана компания Ford в начале 20-го века. Но начальные автоматы были всего двухступенчатыми.
В 30-е годы стали появляться полуавтоматические коробки с планетарным механизмом, причём на одну коробку устанавливалось целых 3 планетарных механизма: два для хода вперёд и один для заднего хода.
С течением времени разработки усовершенствовались. Был добавлен гидравлический момент, который убирает рывки при переключении скоростей. А в наше время, благодаря увеличению передач до 4,5 и 6, АКПП стали комфортней для использования.
Классическая АКПП — принцип действия
Автоматический блок передач даёт двигателю возможность функционировать в наиболее эффективном охвате мощности. Он не напрягает мотор и не рвёт ходовую часть. Компьютер сам решает о включении нужной передачи. А иногда об остановке автомобиля, например, при перегреве. При пользовании автоматом не нужно владеть определёнными навыками, как для механического управления. Но расход топлива здесь выше по сравнению с МКПП.
Плюсы коробки передач на автомате (АКПП)
- Комфорт при вождении.
- Высокий уровень крепости.
- Двигатель защищён от перегрузок благодаря гидротрансформатору.
- Не боится пробуксовок, может возить прицепы.
- Ремонт можно осуществить во многих автомастерских.
Минусы коробки передач на автомате (АКПП)
- Повышенная расходность топлива.
- Медлительный разгон.
- Задержки в образовании новых передач.
- Высокая стоимость сервиса.
Что ломается в АКПП
Стандартно поломки случаются, если вовремя не выполнять сервис АКПП. Если не осуществить смену масла в срок (ориентировочно через 60 000 км), переключение скоростей будет неэффективным, машина будет дёргается при переключении, и возникнут другие проблемы. Эксперты приобретая б/у автомобиль обычно принюхиваются к маслу в коробке. Авто нельзя приобретать, если из блока исходит горелый запах – это может говорить о том, что пригорели фрикционы, и такое авто может быть проблемным.
Ресурс автомата
Данный вид коробки обладает хорошим ресурсом, и можно смело считать, что автомат отходит без проблем 400 000 км. Вместе с маслом желательно производить смену масляного фильтра. В целом, автоматическая коробка обладает прочным ресурсом стойкости. Поэтому многие автовладельцы из автоматических вариантов предпочитают именно автомат.
Видео длится 7:00 минут
Роботизированный вариант коробки изображает стандартную механическую часть, управление осуществляется роботом. Ещё в середине 20-го века ведущие эксперты авто-индустрии начали задумываться над такой коробкой, сцепление в которой может выжимать не человек, а робот.
Первые пробы роботизированный КПП появились в 1957 году на примере коробки, где робот выжимал сцепление, но передачи требовалось переключать вручную.
В 2003 году компания Фольксваген выпустила качественный, первый двухдисковый робот. На сегодняшний день этот тип трансмиссии признан надёжным и комфортным. И такой вариант выпускается на многих марках автомобилей.
Функционал робота
Роботизированная КПП выпускается как в самый дорогой, так и в самый дешёвый из автоматических трансмиссий. Это самый элементарный вариант, который выступает в виде механической коробки передач, обустроенной электроприводом. Он по команде электроники обрабатывает сцепление и выбирает передачи. Но у дешёвого робота переключение выходит прерывистым и не комфортным. Учитывая несхожесть с классическим автоматом, коробка-робот не увеличивает расход топлива.
Варианты роботизированной КПП
Такая коробка дешёвая в производстве, но дорогая в ремонте, и в основном устанавливается на бюджетных авто. Но есть и исключения. Роботы можно увидеть на супер-карах. К варианту робот относится комбинированный вид роботизированных коробок – преселективные АКПП. По сути, это 2 механических блока, каждый со своим сцеплением, размещённые вместе. Всем этим руководят сервоприводы и электронный блок.
Плюсы робота
- Достойная экономичность.
- Отдельные автомобили снабжены под рулевыми лепестками, которые переключают передачи быстро, что даёт авто высокую динамику.
- Низкая стоимость.
Минусы робота
- Возможно задержание при переключении.
- Робот плохо функционирует при пробуксовках.
- Высокая цена сервиса.
Что может поломаться на роботизированной КПП
Обычно роботы очень надёжны, но с течением времени может приходить в негодность диск сцепления, поэтому авто при такой поломке может самостоятельно включать нейтральную передачу. Машина уменьшает скорость, а потом останавливается полностью.
Автолюбители говорят о том, что, если такое происходит, нужно постоять 5-10 минут, затем попробовать завестись заново.
Также может происходить пробуксовка сцепления. Чтобы избежать неприятных ситуаций, нужно вовремя обращаться на диагностику на СТО. длится
Продолжительность видео 3:00 минуты
Советы по правильной езде на роботе
Для продолжительной работы роботизированной коробки рекомендуется придерживаться простых правил:
- Разгоняться следует очень плавно, педаль газа нужно отжимать не более, чем вполсилы.
- При длительном подъёме лучше переключиться на ручной режим и вручную выбрать передачу.
- Придерживаться того варианта езды, когда сцепление стоит в выключенном положении.
- На светофорах лучше переходить в нейтральное положение.
Вариатор (CVT)
Этот вариант бесступенчатой коробки передач фактически был придуман ещё Леонардо да Винчи в 1490 году. Однако, на тот момент это была больше теоретическая, чем практическая разработка. Вариант конусов, через которые натягивался ремень, применяли на мельницах.
И только в 1958 году такая трансмиссия начала разрабатываться применительно к автомобильной промышленности. В наше время вариаторы получили массовость и широкий круг своих почитателей.
Принцип вариатора
Вариатор – это бесступенчатая вариант коробки без шестерен. Он состоит из двух конусообразных шкивов: ведущего и ведомого, соединённых ремнём. Компьютер проводит анализ поездки и подбирает нужное передаточное число. Это влияет на плавность хода и полное отсутствие ударов и толчков при езде. В теории такая коробка идеальна, но она требует бережного отношения и не любит больших нагрузок.
Типы вариатора
Стандартно рассматривают такие типы вариаторов:
- Клиноременный.
- Клиноцепной.
- Тороидный.
В клиноременном вариаторе вращение происходит благодаря толкательному усилию.
А клиноцепной вариатор снабжён цепью, в которой есть металлические пластины, соединённые между собой клиновидными осями. Такой механизм передаёт вращательный момент на колёса в более плавном варианте. Вращение работает при помощи тянущего усилия.
Тороидный вариатор складывается из двух валов: ведущего и ведомого, в середине же находятся ролики. Это более сложная конструкция вариатора, которая применялась на редких машинах, как Nissan Cedric.
Плюсы вариатора
- Мотор функционирует всё время в оптимальном режиме.
- Повышенный уровень удобства.
- Гибкость движения.
- Экономичный расход бензина.
- Простота устройства.
Минусы вариатора
- Более высокая цена на авто.
- Высокая стоимость сервиса.
- Плохо работает в пробуксовке и буксировке прицепов.
- Несовместимость с мощными моторами из-за малого ременного срока службы.
- Масло меняется чересчур часто.
- Гул при движении
Что ломается на вариаторе
После 100 000 км на вариаторе необходимо менять цепь или ремень. На этой коробке обязательно стоит производить смену масла каждые 60 000 — 80 000 км. При высоких нагрузках может порваться ремень, поэтому данный вид коробки считается довольно чувствительным. Производить смену ремня желательно каждые 120 000 — 150 000 км.
Езда и разгон на вариаторе
Такая коробка обеспечивает мягкий разгон, поэтому по техническим особенностям вариатор опережает автомат. К тому же плюсов добавляет экономные растраты топлива. При разгоне пик крутящего момента начинается быстро, обеспечивая тем самым лучшее ускорение для автомобиля.
Многие водители жалуются, что разгон протекает достаточно шумно. Поэтому для тех, кто хочет выбрать именно вариатор, необходимо просчитать нужды своих поездок.
Видео длится 4:40 минут
Вариатор, робот или автомат – что подходит лучше
У каждой коробки свои плюсы и минусы, зная которые можно избежать больших затрат при эксплуатации и сервисе. Оптимальным выбором для многих автовладельцев в наше время остаётся АКПП. Ведь автомат – один из самых лучших вариантов для движения по городу и перемещения в пробках. Также у автомат высокая степень надёжности и экономичности, благодаря доступности ремонтных работ.
Чересчур требовательные водители и любители супер-плавного хода сейчас выбирают вариатор. Также вариатор обеспечит вам отличный уровень разгона. Однако, не следует забывать, что ремонт такой коробки будет дорогостоящим, и уход за вариатором требует постоянного вмешательства.
Источник http://piter-at.ru/raznoe/chto-luchshe-korobka-avtomat-ili-variator.html
Источник http://auto-pos.ru/139-korobka-avtomat-i-variator-v-chem-raznitsa-mezhdu-nimi.html
Источник http://avtobak24.ru/variator-i-avtomat-v-chem-raznica-korobki-peredach-chto-luchshe-i-nadezhnej
Источник