Диагностика тормозной системы автомобиля в домашних условиях

В связи с большой ответственностью тормозной системы за жизнь людей и безопасность дорожного движения ее регулировку должны осуществлять исключительно квалифицированные специалисты с большим опытом работы. В нашем автосервисе диагностика тормозной системы проводится профессиональными мастерами с использованием специализированного оборудования. Высокое качество выполнения работ подтверждается многочисленными положительными отзывами наших клиентов. Оперативность выполнения диагностики и устранения неисправностей обеспечивают возможность забрать свой автомобиль в день сдачи на обслуживание. Каждая диагностика тормозной системы включает большое количество контрольных операций, рекомендованных производителями автомобилей. Найти нашу мастерскую можно недалеко от станций метро «Алтуфьево», «Медведково», «Бибирево» (г. Москва, район СВАО).

Диагностика тормозной системы: что указывает на неисправность?

Чаще всего диагностика тормозной системы автомобиля выполняется при обнаружении:

• посторонних шумов;
• заедания тормозов;
• течи тормозной жидкости (любой интенсивности);
• легкого хода педалей;
• провала тормозов;
• увеличения тормозного пути.

Указанные неполадки могут вызываться нарушением герметичности, дефицитом тормозной жидкости, износом тормозных колодок, несвоевременной заменой тормозной жидкости, колодок.

При обнаружении даже одного из этих признаков отклонения от нормальной работы потребуется грамотная диагностика тормозной системы, включающая проверку герметичности всех элементов системы, вакуумного усилителя, работы индикаторных приборов, герметичность пневмопривода. Для автомобилей с бортовым компьютером оптимальным вариантом является диагностика с использованием компьютера или автомобильного диагностического сканера, которые умеют считывать ошибки с блока контроллера.

Когда нужна диагностика тормозов?

Диагностика тормозной системы необходима в случае появления следующих симптомов:

— увеличение длины тормозного пути;

— изменение хода педали тормоза (проваливание или заедание);

— увод автомобиля с траектории, срывание в занос при нажатии на педаль тормоза;

— стук, вибрация, скрипы в тормозной системе;

— утечка тормозной жидкости.

Кроме того, существуют и побочные признаки неполадок в тормозной системе: такие как неравномерный износ тормозных колодок, наличие трещин или разрывов в шлангах тормозной системы и т.д. Их редко можно увидеть без демонтажа колес, поэтому периодически (минимум — раз в 50000 километров пробега) рекомендуется проводить осмотр состояния тормозных шлангов, колодок и т.д.

Наверное будет излишним напоминать, что при появлении любого из вышеперечисленных признаков неисправностей диагностика тормозной системы автомобиля становится первой необходимостью.

Диагностика неисправностей тормозной системы

Сегодня диагностика рабочих параметров тормозной системы может быть проверена с помощью двух основных методов: стендового и дорожного. Диагностика неисправностей тормозной системы каждым из них включает следующие испытания и измерения:

• длина тормозного пути;
• установившееся замедление транспортного средства;
• отклонение линейное;
• уклон дороги, при котором машина удерживается АТС;
• удельная сила торможения;
• время работы тормозной системы;
• коэффициент неравномерности тормозных сил на одной оси.

На сегодня дорожный метод диагностики практически не применяется ввиду отсутствия объективности и влияния внешних факторов воздействия. Диагностика неисправностей тормозной системы на специализированном стенде обеспечивает наиболее точные измерения. На основании полученных данных можно будет судить о состоянии элементов тормозной системы и безопасности управления испытуемым транспортным средством. Количество и качество измерений строго регламентированы на законодательном уровне, поэтому испытательный стенд проходит периодическую поверку на соответствие точности измерений.

Диагностика и ремонт тормозной системы

Тормозные системы – это системы, служащие для снижения скорости и полной остановки автомобиля (рабочая тормозная система), а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля (стояночная тормозная система). Тормозная система играет особую роль в обеспечении безопасности автомобиля. Поэтому почти любой автомобиль оборудован тремя действующими, независимыми друг от друга тормозными системами:

• рабочей, для регулирования скорости и остановки автомобиля, приводится в действие нажатием педали тормоза;
• стояночной, для удержания автомобиля на месте без движения, приводится в действие ручным тормозом;
• запасной, для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системой.

В большинстве современных автомобилей тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя, дисковых тормозов для передних колес и барабанных тормозов для задних колес. На автомобилях с мощными двигателями дисковые тормоза могут устанавливаться и на задние колеса.

Одной из функций тормозных систем является обеспечение равномерного распределения тормозных сил между колесами одного моста.

Существующие тормозные механизмы различаются:

• по расположению: трансмиссионные и колесные;
• по форме деталей вращения: барабанные и дисковые;
• по форме поверхности трения: колодочные и ленточные.

Диагностика тормозных систем автомобиля предусматривает выполнение ряда диагностических работ:

• по оценке технического состояния тормозной системы, которое определяют следующие параметры: величина тормозного пути, замедление, время срабатывания;
• определение причин снижения эффективности торможения, которые выражаются в неисправности некоторых элементов и агрегатов тормозной системы в целом.

Для оценки технического состояния и эффективности тормозных систем автомобилей в основном используют роликовые (барабанные) стенды и платформенные (площадочные) стенды

Причем более популярны те роликовые стенды, на которых применяется силовой метод диагностирования. С помощью этого метода определяются тормозные силы каждого колеса при усилии, задаваемом нажатием на педаль тормоза. А также измеряется время срабатывания тормозного привода. Эти измерения позволяют оценить состояние тормозных барабанов и прокладок.

Самым достоверным является инерционный метод диагностирования тормозной системы на специальных роликовых стендах, на которых измеряется тормозной путь по каждому колесу. На роликовых стендах измеряются также время срабатывания тормозного привода и замедление максимальное и по каждому колесу в отдельности.

К основным неисправностям тормозной системы относятся:

• недостаточная эффективность торможения;
• заклинивание поршней в колесных цилиндрах;
• износ накладок тормозных колодок;
• перегрев тормозных механизмов;
• потеря герметичности одного из контуров, в этом случае получается провал педали тормоза;
• применение колодок с несоответствующими накладками;
• неправильная регулировка привода регулятора давления;

При возникновении неисправностей в тормозной системе автомобили поступают в автосервис на текущий ремонт.

При текущем ремонте проводятся следующие работы:

• проверка элементов тормозной системы;
• замена тормозных шлангов;
• проверка тормозного цилиндра;
• замена тормозной жидкости;
• прокачка тормозной системы;
• проверка и регулировка свободного хода педали тормоза;
• проверка регулятора давления;
• проверка вакуумного усилителя тормозов;
• проверка и регулировка стояночного тормоза;
• техническое обслуживание антиблокировочной системы тормозов (АБС)

*Данная информация не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 Гражданского Кодекса РФ

Диагностика тормозной системы: наглядные примеры

Диагностика тормозной системы автомобиля начинается с фиксации автомобиля в одном положении. Если эффективность остановки на одном месте не соответствует требуемым параметрам, тогда можно судить об утечке тормозной жидкости из системы.
Если тормозная педаль все время проваливается, тогда диагностика тормозной системы вероятнее всего укажет на завоздушенность системы. Удалив воздух из системы торможения, потребуется восстановить до первоначальной отметки уровень тормозной жидкости в бачке.

Часто возможной причиной отклонений в нормальной работе тормозной системы является наличие масла на тормозных колодках. При этом во время торможения машины слышен характерный скрип. Диагностика тормозной системы покажет физический износ тормозных колодок, после их замены посторонний шум исчезнет. Если не выполнить эту процедуру своевременно, можно испортить тормозной диск.

Слишком тугой ход педали тормоза говорит о поломке вакуумного усилителя или нарушении герметичности. Своевременная диагностика тормозной системы автомобиля поможет быстро определить место возникновения неисправности.

Самопроизвольное торможение может быть спровоцировано нарушением положения тормозного суппорта или его поломкой. Диагностика тормозной системы при этом сводится к обследованию работы суппортов и постановке диагноза об их исправности. Очень часто главной причиной поломки является нарушение герметичности соединительных шлангов системы вследствие механических воздействий.

Увод автомобиля в сторону при торможении может говорить о наличии проблем с тормозным суппортом или тормозными колодками. Диагностика тормозной системы будет заключаться в проведении обследования рулевого управления и элементов тормозной системы на колесах машины. Кроме этого, существует вероятность неравномерного износа тормозных колодок.

Сильный шум при торможении может быть вызван износом тормозной накладки или сильной коррозии тормозного диска. Иногда диагностика тормозной системы автомобиля при этих симптомах указывает на наличие инородных предметов между тормозной колодкой и диском.

Наличие большого хода тормозной педали чаще всего является следствием неисправности вакуумного усилителя. В некоторых случаях подобные признаки характерны при наличии воздуха в гидравлической тормозной системе. Диагностика тормозной системы поможет точно установить причину поломки и предупредить дальнейшее развитие аварии.

Слишком «мягкий» ход педали торможения вероятнее всего вызван разгерметизацией гидравлической системы или неисправностью главного тормозного цилиндра. Диагностика тормозной системы также может показать неудовлетворительное состояние тормозной жидкости.

Большое сопротивление при нажатии на педаль тормоза обычно вызвано неисправностью вакуумного усилителя или повреждением контура гидравлической системы. Кроме этого, вызывать подобное явление могут новые тормозные колодки, не успевшие приработаться. Диагностика тормозной системы автомобиля в этом случае поможет определить истинную причину неисправности.

Сильные вибрации на руле и педали тормоза свидетельствуют о сильном износе тормозных дисков, ослаблении крепления тормозных суппортов, износе тормозных накладок. Качественная диагностика тормозной системы автомобиля обеспечит точное обнаружение и локализацию места поломки.

Постоянное притормаживание может быть вызвано неправильной регулировкой стояночного тормоза, вакуумного усилителя или главного тормозного цилиндра. Чтобы точно сказать, какая причина этого явления, необходима профессиональная диагностика тормозной системы автомобиля.

Ремонт тормозной системы

Итак, с диагностированием тормозной системы все понятно. Теперь переходим к непосредственно ремонту. Прежде всего, необходимо тщательно зафиксировать транспортное средство. Как правило, проблема кроется в утечке тормозного вещества, так что именно об этом мы и поговорим сейчас.

Стоит отметить, что подобная неполадка решается с помощью замены неисправных элементов цилиндров. Затем нужно хорошенько промыть и высушить систему, а также заняться прокачкой гидропривода.

Если же педаль начала проваливаться, то тут следует подумать о завоздушивании системы. удаляем воздух из гидропривода, после чего восстанавливаем нужный уровень тормозного вещества в системе. До того, как приступить к откачке воздуха, проверьте, достаточно ли жидкости в главном тормозном цилиндре. Если нет, следует долить ее. Затем снимается защитный колпачок выпускного клапана (он расположен на цилиндре заднего правого колеса). Далее на штуцер надеваем резиновый шланг, одновременно опуская другой его конец в емкость для тормозного вещества.

Также будет интересно: Услуги эвакуатора в Москве. Как не нарваться на посредников

Выжимаем педаль тормоза пару раз, удерживая ее до упора, следует отвернуть штуцер. Снова начинаем работать педалью. Опять выжимаем до упора, задерживаем, после чего медленно отпускаем. Подобные манипуляции следует повторять, пока в посуду с тормозным веществом не перестанут поступать пузырьки воздуха. Когда вы устраните воздух из системы, выжимаем педаль до упора и заворачиваем штуцер. Затем отпускаем педаль и отсоединяем шланг, устанавливаем защитный колпачок.

Иногда причиной неполадки являются замасленные тормозные накладки. Об этом свидетельствуют небольшие заносы при нажатии педали тормоза.

Для этого промываем элементы при помощи теплой воды и моющего средства. Тут важно просушить накладки, а также провести их шлифовку, что поможет устранить абразивную пыль.

В случае посторонних шумов из системы, которые пропадают при нажатии на тормоз, то это значит о том, что пришла пора поменять колодки. Не тяните с ремонтом тормозной системы автомобиля такого типа, иначе придется покупать новый диск. Для начала фиксируем машину, после чего выполняем демонтаж колеса. Поворачиваем руль вправо, так колодки будет легче демонтировать.

Снимаем шланги из скоб. С помощью ключа следует утопить тормозной поршень суппорта. Следите за тем, чтобы не увеличивался уровень тормозного вещества. Отводим шланг в сторону, откручиваем болты, отгоняем тормозную скобу. Далее монтируем новые колодки. Сборку выполняем в обратном порядке.

Если же педаль слишком тугая, то следует проверить работоспособность вакуумного усилителя, а также соединение штуцера с трубопроводом силового агрегата (как правило, будут проблемы с герметичностью). Восстановить герметичность можно с помощью специальных составов.

Во время самопроизвольного торможения машина следует проверить исправность суппорта, а также правильность его положения.

В первом случае меняем неисправный элемент на новый, во втором – достаточно выполнить подтяжку крепежных болтов. Иногда притормаживание случается и в случае попадания бензина в систему, отчего уплотнители начинают разбухать. Тут требуется тщательная промывка узла тормозным веществом, а также дальнейшее прокачивание системы.

Во время выхода из строя тормозных шлангов в результате механических повреждений, их следует заменить. Бандажи и изоляции тут не помогают, а лишь отсрочивают поломку. Тем более, может случиться и так, что узел выйдет из строя в самый неподходящий момент, что обернется серьезным дорожно-транспортным происшествием.

Внешние факторы влияния

Работа тормозной системы машины может изменяться в зависимости от воздействия определенных факторов окружающей среды:

• Шины с различным коэффициентом сцепления с дорожным полотном имеют абсолютно разные тормозные характеристики. При этом на сцепление с дорогой влияют следующие факторы: давление в шинах, глубина и орнамент протектора, ширина колеса.

• Степень загрузки автомобиля очень сильно влияет на его тормозной путь. Чем сильнее нагружено транспортное средство, тем длиннее будет его тормозной путь.

• Естественный износ резиновых тормозных шлангов приводит к эффекту демпфирования, который сглаживает резкость тормозов и соответственно степень их эффективности.

• Нарушение углов развала и схождения приводит к уводу автомобиля от прямолинейного направления движения при торможении.

Грамотная диагностика тормозной системы автомобиля обязательно учитывает все эти факторы внешнего влияния.

AllTransportation

Информация » Метрологические испытания тормозной системы автомобиля » Диагностирование тормозной системы автомобиля

метрологический измерение автомобильный тормозной

Основные неисправности. К признакам неисправностей тормозной системы относят слабое действие тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колес, неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси, попадание воздуха в систему гидравлического привода и утечку тормозной жидкости, снижение давления в системе пневматического привода и негерметичность системы.

Слабое действие тормозов наблюдается при нарушении регулировки тормозных механизмов и привода, загрязнении или замасливании тормозных колодок, попадании воздуха в систему привода, уменьшении объема тормозной жидкости. На автомобилях с гидровакуумным усилителем малая эффективность действия тормозов может быть связана с нарушением работы усилителя тормозов. Недостаточное количество воздуха в системе пневмопривода из-за плохой работы компрессора также является причиной слабого действия тормозов.

Неравномерное действие тормозных механизмов колес одной оси вызывает увод или занос автомобиля в сторону при торможении. Это происходит чаще всего из-за неправильной регулировки тормозных механизмов, а также по причинам, отмеченным выше.

Попадание воздуха в систему гидравлического привода снижает эффективность действия тормозов, что проявляется при нажатии на тормозную педаль. Для нормального торможения в этом случае необходимо нажимать на педаль несколько раз. При утечке жидкости из привода в результате нарушения его герметичности тормозная система может полностью отказать в работе либо это приводит к отказу одного контура при двухконтурном приводе.

Диагностирование тормозной системы. Все работы по техническому обслуживанию тормозной системы проводят в объеме ЕО, ТО-1, ТО-2. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозной системы во время движения автомобиля, герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропривода и пневмопривода. Утечку жидкости определяют по подтекам в местах соединений, а утечку воздуха — при снижении давления в системе по манометру на неработающем двигателе, на слух или с помощью мыльной воды, которой покрывают места соединений.

При первом техническом обслуживании в дополнение к работам ЕО, производят диагностические работы на постах по оценке эффективности действия тормозов, свободного и рабочего хода педали тормоза и рычага стояночного тормоза. При необходимости после диагностирования проводят регулировочные и крепежные работы по всем узлам привода, доливают и прокачивают жидкость в гидроприводе, смазывают механические сочленения педали, рычагов и других деталей привода.

При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕО, ТО-1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали (колодки, тормозные барабаны и другие), собирают и регулируют тормозные механизмы. Прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора и регулируют натяжение его приводного ремня и привод стояночного тормоза, проверяют работу вспомогательного (моторного) тормоза на автомобилях КамАЗ.

Диагностирование тормозной системы автомобилей предусматривается в объеме работ ТО-1 или ТО-2 в зависимости от принятого технологического процесса технического обслуживания на данном предприятии. Диагностические работы проводят перед выполнением очередного ТО-1 на специализированных постах или на первом посту при поточном способе проведения ТО-1. В случае выполнения ТО-2 и устранения неисправностей по тормозной системе диагностирование рекомендуется проводить после выполнения указанных работ.

Страницы: 1

Актуальное на сайте:

Компоновка охлаждающего устройства проектного тепловоза и выбор вентиляторов Для выбора типа, размеров и необходимой производительности одного или нескольких вентиляторов необходимо предварительно наметить количество шахт холодильника и определить размеры фронта радиаторов в каждой шахте. Находим фронтальные разм …

Периодичность и сроки ремонта, техническое обслуживание цистерны 15-1443 В процессе эксплуатации цистерны происходят естественный износ и старение элементов, а также повреждения в результате соударения при роспуске с горок, взаимодействия с погрузочно-разгрузочной техникой, перевозимым грузом и рядом других пр …

Организация ТО автотранспорта В существующей зоне ТО-2 организация труда осуществляется методом комплексной бригады. Бригада в составе 3-ёх человек выполняет все виды по техническому обслуживанию подвижного состава. Постановка автомобилей на ТО-2 осуществляется согла …

Как проверить ГТЦ? Главный тормозной цилиндр: устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ). Диагностика тормозной системы

На современных автомобилях устанавливаются три-четыре вида тормозных систем:

• рабочая;
• стояночная;
• вспомогательная;
• запасная.

Основная и самая эффективная тормозная система автомобиля – рабочая. Она используется во всё время движения для регулирования скорости и полной остановки. Ее устройство довольно простое. Приводится она в действие нажатием на педаль тормоза правой ногой водителя. Такой порядок обеспечивает одновременный сброс оборотов двигателя, за счет снятия ноги с педали акселератора, и торможение.

Стояночная тормозная система, как следует из названия, предназначена для обеспечения неподвижности транспортного средства во время длительной стоянки. На практике опытные водители оставляют машину с включенной первой или задней передачей. Однако на больших склонах этого может оказаться недостаточно.

Ручной стояночный тормоз используют также при трогании с места на неровных участках дороги, когда правая нога должна быть на педали газа, а левая выжимает сцепление. Плавно отпуская рукой рычаг тормоза, включая одновременно сцепление и прибавляя газ, удается предотвратить произвольное скатывание автомобиля под уклон.

Запасная тормозная система призвана дублировать основную рабочую в случае её отказа. Это может быть полностью автономное устройство, или представлять собой часть, один из контуров тормозного привода. Как вариант, функции запасной может выполнять стояночная система.

Вспомогательная тормозная система устанавливается на большегрузных автомобилях, например, на отечественных КамАЗах, МАЗах, КрАЗах. Она предназначена для снижения нагрузки на основную рабочую систему во время длительного торможения – при движении в горах или по холмистой местности.

Устройство системы и принцип действия

Основное в тормозной системе любого автомобиля – это тормозные механизмы и их приводы. Гидравлический тормозной привод, применяемый на легковых автомобилях, состоит из:

1. педали в салоне;
2. рабочих тормозных цилиндров передних и задних колес;
3. вакуумного усилителя;
4. трубопровода (тормозных трубок);
5. главного тормозного цилиндра с бачком.

Принцип работы таков — водитель нажимает на педаль тормоза, приводя в движение поршень главного тормозного цилиндра. Поршень выдавливает жидкость в трубопроводы к тормозным механизмам, которые тем или иным образом создают сопротивление вращению колес, и таким образом происходит торможение.

Отпущенная педаль тормоза посредством возвратной пружины возвращает поршень назад, и жидкость перетекает обратно в главный цилиндр – колеса растормаживаются.

На отечественных заднеприводных автомобилях схема тормозной системы предусматривает раздельную подачу жидкости из главного цилиндра на передние и задние колеса.

На иномарках и переднеприводных ВАЗах применяется схема контура трубопровода «левое переднее – правое заднее» и «правое переднее – левое заднее».

Типы тормозных механизмов, применяемые в автомобилях

На подавляющем большинстве авто установлены тормозные механизмы фрикционного типа, работающие по принципу сил трения. Устанавливаются они непосредственно в колесе и конструктивно подразделяются на:

• барабанные;
• дисковые.

Существовала традиция устанавливать барабанные механизмы на задние колеса, а дисковые на передние. Сегодня в зависимости от модели могут ставиться одинаковые типы на все четыре колеса – или барабанные, или дисковые.

Устройство и работа барабанного тормозного механизма

Устройство системы барабанного типа (барабанный механизм) состоит из двух колодок, тормозного цилиндра и стяжной пружины, размещенных на щите внутри тормозного барабана. На колодки наклепаны или приклеены фрикционные накладки.

Тормозные колодки своими нижними концами шарнирно закреплены на опорах, а верхними – под воздействием стяжной пружины – упираются в поршни колесного цилиндра. В незаторможенном положении между колодками и барабаном имеется зазор, обеспечивающий свободное вращение колеса.

Когда через тормозную трубку в цилиндр поступает жидкость, поршни, расходясь, раздвигают колодки. Они приходят в плотное соприкосновение с вращающимся на ступице тормозным барабаном, и сила трения вызывает торможение колеса.

Необходимо отметить, что в приведенной конструкции износ передних и задних колодок происходит неравномерно. Дело в том, что фрикционные накладки передней по ходу движения колодки в момент торможения при движении вперёд прижимаются к барабану всегда с большей силой, чем задние. Как выход, рекомендуется менять колодки местами через определенный срок.

Тормозной механизм дискового типа

Устройство дисковых тормозов состоит из:

1. суппорта, закрепленного на подвеске, в теле которого размещены наружный и внутренний тормозные цилиндры (может быть один) и две тормозные колодки;
2. диска, который закреплен на ступице колеса.

При торможении поршни рабочих цилиндров с помощью гидравлики прижимают тормозные колодки к вращающемуся диску, останавливая последний.

Сравнительные характеристики

Барабанные тормоза проще и дешевле в производстве. Они обладают свойством, называемым – эффект механического самоусиления. То есть, при продолжительном давлении ногой на педаль многократно увеличивается тормозящее действие. Это происходит за счет того, что колодки нижними частями связаны друг с другом, и трение передней о барабан усиливает давление на него задней колодки.

Однако механизм дисковых тормозов меньше и легче. Температурная стойкость выше, они быстрее и лучше охлаждаются за счет предусмотренных отверстий-окон. И замена изношенных дисковых колодок производится намного проще, чем барабанных, что важно, если производить ремонт самостоятельно.

Простейший гидравлический привод состоит из следующих основных узлов и механизмов:

• педаль управления;
• основной тормозной цилиндр;
• вакуумный усилитель (может отсутствовать);
• трубопроводы;
• колесные цилиндры;
• регулятор давления.
• главный тормозной цилиндр

Схема гидропривод тормозной системы

1 — тормозные цилиндры передних колес;
2 — трубопровод передних тормозов;
3 — трубопровод задних тормозов;
4 — тормозные цилиндры задних колес;
5 — бачок главного тормозного цилиндра;
6 — главный тормозной цилиндр;
7 — поршень главного тормозного цилиндра;
8 — шток;
9 — педаль тормоза

Различные конструкции главного цилиндра имеют общий принцип работы. В них во всех в свободном положении педали тормозная магистраль имеет свободный выход в резервуар, куда заливается тормозная жидкость. Это даёт возможность производить непрерывную компенсацию:

• утечки жидкости через уплотнительные резинки цилиндров;
• расширения тормозной жидкости при нагревании;
• расширения объёма рабочих цилиндров за счёт выработки накладок на тормозных колодках.

Главный цилиндр разделяет контуры управления торможением (параллельные или диагональные), через два отверстия в два разделённых резервуара каждого контура. Такая схема позволяет сохранить общую работоспособность тормозной системы автомобиля при выходе из строя какого-либо из контуров, что поднимает надёжность и безопасность вождения.

Вакуумный усилитель

Схема ваккумного усилителя

Для увеличения гидравлического давления в системе применяется вакуумный усилитель. Он обычно выполнен в одном модуле с главным тормозныи цилиндром. Усилитель имеет круговую камеру, разделённую на две половины с помощью упругой диафрагмы. Одна половина камеры сообщается через клапан с впускным коллектором мотора, где создаётся вакуум. Вторая половина камеры имеет свободный выход в атмосферу. При нажатии на педаль её действие усиливается давлением вакуума на поршень основного гидроцилиндра. В итоге гидравлическое давление в исполнительных цилиндрах увеличивает прижимное усилие колодок дополнительно до 30-40 кг.

Регулятор давления

Регулятор предназначен для снижения давления в рабочих цилиндрах задних колёс при интенсивном торможении. Его необходимость обусловлена тем, что при торможении основная масса автомобиля по инерции переносится на передние колёса, а задние колёса получают разгрузку. Блокировка колёс может привести к заносу автомобиля, поэтому давление в задних цилиндрах ограничивается распределителем давления. Он включён в цепь обоих контуров системы торможения и распределяет жидкость в задние цилиндры колёс.

Трубопроводная схема

Схема компоновки гидропривода

1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем;
2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах;
3-4 — рабочие контуры.

Схема распределения и передачи тормозной жидкости рабочей системы имеет основной и дублирующий контур. Когда отсутствуют дефекты в системе, оба контура функционируют раздельно как основные. При выходе из строя одного контура (утечки жидкости) второй контур работает как дублирующий. Существует следующие три схемы разделения контуров:

1. Параллельная развязка на 2 передних и 2 задних цилиндра в каждом контуре.
2. Диагональная развязка цилиндров по контурам (правый задний – передний левый и наоборот).
3. Дублирующее включение (первый контур включает все 4 рабочих цилиндра, второй контур включает только 2 передних цилиндра).

Отечественные автомобили с приводом на задние колёса имеют разделение контуров по первой схеме. Иномарки и ВАЗы с передними ведущими колёсами имеют устройство тормозной системы автомобиля по второй схеме.

Тормозные механизмы

Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.

1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5 — клапан
6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок

Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.

Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.

Барабанная система тормозов

Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.

По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:

• температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
• эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
• меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
• меньше вес и габариты;
• высокая чувствительность системы торможения;
• оперативность срабатывания;
• лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
• до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.

Что собой представляет ГТЦ?

Главный тормозной цилиндр состоит из металлического корпуса, в котором есть отверстия для подачи тормозной жидкости (ТЖ), штока педали и расширительного бачка, который располагается вверху. А также 2-3 поршней с уплотнителями и возвратными пружинами, направляющими втулками и торцевой пробкой с прокладкой.

Расширительный бачок необходим для содержания запаса, а также излишков ТЖ. Внутри ГТЦ имеет 2 цилиндра с отельными поршнями, расположенными на одной оси. Край металлического корпуса плотно закрыт резьбовой пробкой, а с противоположной стороны находится фланец крепления к вакуумному усилителю. Педаль тормоза посредством штока крепится к первому поршню. Тормозные контуры передних и задних колес в виде трубок крепятся к нижним отверстиям корпуса ГТЦ.

Как это работает?

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, два поршня главного тормозного цилиндра начинают движение вперед, толкая ТЖ магистрали контуров. Образовавшееся давление воздействует на тормозные поршни суппортов, которые расположены на каждом колесе.

Когда вы отпускает педаль, пружины толкают поршни обратно, тем самым, возвращая их в исходную позицию. После этого ТЖ, которая была в магистралях, возвращается в расширительный бачок и снова наполняет цилиндры. При нагревании жидкость может расширяться, и, чтобы избежать избыточного давления, предусмотрены два отверстия, которые ведут в расширительный бачок. Неотъемлемой составляющей ГТЦ является вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), который усиливает давление и помогает давить на поршни, облегчая «жизнь» водителю и делая торможение более продуктивным.

Как проявляется неисправность главного тормозного цилиндра, а также возможные причины!

Несмотря на кажущуюся простоту и примитивность ГТЦ нередко в его работе возникают проблемы, которые могут иметь очень печальные последствия. Распознать проблемы в работе системы можно по таким признакам:

1. Вы нажимаете на педаль тормоза, но авто очень медленно и неэффективно останавливается. Виновниками такого явления могут быть манжеты, которые «задубели» или стали негерметичны. Также подобным образом может проявляться и неисправность ВУТ, это может быть и трещина в мембране и разгерметизация стыков шланга, который отводит разрежение двигателя.
2. Ход педали очень короткий. Скорее всего произошел засор компенсационного отверстия, жидкости внутри цилиндра просто некуда деться и возникает излишнее сопротивление. Второй вариант — деформация резиновых уплотнителей, которые разбухли и перекрыли проход.
3. Педаль приходится нажимать с большим усилием. Подобное может происходить в следствие деформации или частичного разрушения резиновых уплотнителей поршней.
4. Колодки греются и не разводятся до конца, не отпускают диски или барабаны. Здесь несколько вариантов, это может быть и заклинивший поршень, и забитое перепускное отверстие, и другие причины, затрудняющие движение ТЖ в тормозной системе.
5. Педаль тормоза проваливается. Это, пожалуй, наиболее распространенное явление, с которым сталкивалось большинство из нас. При нажатии на педаль тормоза она словно проваливается, нет ощущения давления и сопротивления, а само торможение происходит в самом конце ее движения. Такое случается в том случае, когда имеется критический износ манжета, в следствие чего жидкость беспрепятственно проходит через поршень и возвращается в расширительный. Проще говоря – цилиндр «перепускает» ТЖ. Провал педали тормоза также может наблюдаться в том случае, если система завоздушена, то есть негерметична или произошла разгерметизация на одном из тормозных цилиндров.

Симптомы неполадок

Общее техническое состоянием автомобиля (в том числе тормозной системы) можно проверить с помощью персонального диагностического адаптера – автосканера. Данного рода устройства широко распространены и имеют широкий ценовой диапазон. Мы же хотим обратить ваше внимание на бюджетную модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

При стоимости около 2т.р. данный сканер способен полностью диагностировать ваш автомобиль (двигатель, коробку передач, трансмиссию, abs, srs и многое другое), что окупится за 1-2 поездки на СТО. Адаптер достаточно прост в управлении, имеет русифицированное ПО и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска. Так же устройство будет полезным при покупке подержанного автомобиля, так как способно показать его реальный пробег и VIN.

Жидкостная система тормозов состоит из множества деталей, способных прийти в негодность: трубки, рабочие цилиндры колес, суппорты, барабаны и колодки. Характерные признаки неисправности главного тормозного цилиндра:

1. После нажатия педали автомобиль останавливается медленно. Причина – манжеты одного либо двух поршней потеряли герметичность – потрескались или «поплыли».
2. Для замедления нужно сильно давить педаль тормоза. Явление возникает из-за набухания резины поршневых уплотнителей.
3. Слишком короткий ход тормозной педали. Жидкости внутри цилиндра некуда деваться, поскольку компенсационное отверстие засорилось. Другой вариант – проход перекрыт разбухшим резиновым уплотнителем.
4. Распространенный симптом – провал педали, тормоза включаются в конце хода. Свидетельствует о полном износе манжет, в результате жидкость проникает за поршень и устремляется в расширительный бачок – цилиндр «перепускает».
5. Колодки не отпускают тормозные диски и барабаны, при движении сильно греются. Варианты: заклинил один из поршней либо засорилось перепускное отверстие.

Перечисленные признаки неисправности ГТЦ схожи с неполадками других элементов. Провал педали также случается при подпадании большого количества воздуха в трубки либо потере жидкости в одном из рабочих цилиндров. Вялое замедление и повышение силовой нагрузки на педаль часто вызывается поломкой вакуумного усилителя – трещиной мембраны или отсутствием герметичности на стыках шланга, отбирающего разрежение двигателя.

Существуют признаки, явно указывающие на работоспособность главного гидроцилиндра и неисправность прочих элементов:

• в процессе торможения машину уводит в сторону – проблема кроется в определенном контуре или колесе;
• заклинивание тормозных механизмов одного колеса;
• скрип и писк при торможении;
• нагрев дисков и колодок на одном колесе.

Если отсеять указанные симптомы, станет легче проверить главный тормозной цилиндр в условиях гаража. Сюда же относятся явные протечки тормозной жидкости и стук изношенных суппортов.

Есть и другие симптомы, свидетельствующие о неисправности ГТЦ

• Во время торможения на скорости автомобиль уводит в сторону. Такое случается, когда неисправен один из контуров или тормозных цилиндров на колесе.
• Появление скрипа или стука во время торможения. Это могут быть и колодки, которые пора заменить, однако бывает, что проблема в ГТЦ.
• Колодки могут клинить, нагреваться и нагревать тормозной диск на том или ином колесе.

Главный тормозной цилиндр

Теперь поговорим о главном тормозном цилиндре на автомобиле ВАЗ 2110. Если вы не хотите допустить пропадания тормозов во время движения, их следует периодически проверять, а при возникновении проблем незамедлительно предпринимать соответствующие действия.

Признаки неисправности

Разумеется, тормоза могут полностью утратить свою эффективность по разным причинам, но сейчас мы говорим конкретно про главный цилиндр. Если причина кроется в нем, тогда это можно определить по таким признакам:

• На главном цилиндре заметны следы подтекания тормозной жидкости;
• Педаль имеет холостой ход, то есть при ее нажатии не создаются никакие усилия;
• Педаль тормоза попросту не нажимается.

Наиболее сложный процесс — это разборка. Потому поговорим о нем детальнее.

1. От трубопровода аккуратно отсоедините главный цилиндр.
2. Отсоедините от аварийного индикатора тормозной жидкости колодку, которая оснащается проводками. Соединение на «десятке» осуществляется клеммами.
3. Прикройте чем-нибудь отверстия трубопровода и узла, чтобы не допустить утечку тормозной жидкости. Она загрязнит внутреннее пространство, что нежелательно.
4. Теперь снимите цилиндр вместе с бачком. Для этого достаточно отвинтить крепежные гайки, которые элемент соединяется с вакуумным усилителем.
5. После снятия датчика уровня тормозной жидкости слейте из баска и самого цилиндра имеющуюся там тормозную жидкость.
6. Если серьезной необходимости нет, бачок снимать не стоит. Но для полноценной сборки бак снимается, а затем устанавливается на место в строгом порядке.
7. Перед обратной сборкой каждый элемент промывается очищенной тормозной жидкостью. Хорошая альтернатива — изопропиловый спирт.
8. Не забудьте просушить детали компрессором и протереть чистой, сухой тряпкой.
9. Тщательно избегайте попадания на главный цилиндр топлива или керосина.
10. Особое внимание обратите на уплотнительные кольца. Если вы их промываете специальным спиртом, не держите кольца в этой жидкости дольше 20 секунд. После обработке сразу высушите и протрите уплотнители.
11. Поверхность поршня и зеркала обработайте, удалив всю ржавчину.
12. При замене главного цилиндра в обязательном порядке устанавливаются новые уплотнительные кольца, вне зависимости от их текущего состояния.
13. Проверьте упругость пружин поршня под нагрузкой. Обратитесь к руководству по ремонту ВАЗ 2110, где указаны соответствующие нагрузки и усилия для проверки.
14. При свободном состоянии длина пружины должна составлять 59,8 миллиметров. Если показатель имеет отклонение от нормы, обязательно замените пружины.

Если вы думаете, что после замены главного тормозного цилиндра можно спокойно выезжать на дороги, то вы ошибаетесь. На самом деле полноценный ремонт тормозных цилиндров на ВАЗ 2110 включает в себя прокачку.

Процедура не сложная, но требует соблюдения инструкции:

• Найдите человека, который вам поможет в этом деле. Один будет возле машины, а второй — непосредственно в салоне.
• Накачайте тормозную педаль путем нескольких нажатий на нее.
• Помощник зажимает педаль, а вы тем временем немного откручиваете штуцер на одной из трубок тормозной системы.
• При этом должен выйти воздух, а также небольшая порция тормозной жидкости. Не пугайтесь течи, это вполне нормально.
• Обратно затягивайте штуцер, используя тот же ключ, что и при раскручивании — на 10.
• Командуйте помощнику опускать деталь.
• Процедура повторяется до того момента, как при раскручивании штуцера начнут выходить пузыри воздуха.
• Подобными действиями прокачивается каждый из четырех контуров.
• Предварительно убедитесь, что в расширительном бачке тормозная жидкость залита до требуемого уровня.

Собственно, на этом ремонтные работы, связанные с главным тормозным цилиндром, можно считать завершенным. Опыт эксплуатации такого автомобиля как ВАЗ 2110 подсказывает, что всегда в багажнике следует хранить емкость с тормозной жидкостью. Ситуации на дороге происходят всякие, и к ним нужно быть готовым.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Проверка главного тормозного цилиндра

Тестирование главного тормозного цилиндра — это хороший шаг навстречу диагностированию потенциальных проблем в вашем автомобиле. ГТЦ служит для создания давления в тормозной системе. Когда он работает некорректно, необходимое давление не достигается. Эта сниженная функция тормозов весьма опасна, поэтому должна быть определена и устранена так быстро, насколько это возможно, чтобы избежать аварии.

• Откройте капот машины и найдите резервуар с тормозной жидкостью. Он будет позади двигательного отсека и представляет собой пластиковый цилиндр с гидравлической жидкостью. Если у вас машина с ручной коробкой передач, то их будет два. Резервуар с тормозной жидкостью большего размера.
• Нужно, чтобы кто-то сидел в машине и прокачивал тормоза, пока вы осматриваете резервуар с тормозной жидкостью. Если вы заметили, как в резервуаре формируются завитки или пузырьки во время нажатия на тормоза, то ваш главный тормозной цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, нуждается в замене.
• Внимательно осмотрите поверхность вокруг главного цилиндра на предмет утечек жидкости. Если вы заметите малейшую утечку тормозной жидкости из цилиндра, это значит, что он работает некорректно, его необходимо заменить. Тем не менее, если жидкость сочится из близлежащих тормозных шлангов или трубок, тогда, возможно, проблема не в главном тормозном цилиндре.
• Надавите на педаль тормоза до тех пор, пока не остановится, а затем удерживайте педаль на месте, обеспечивая давление. Если после того, как педаль тормоза придет с исходное положение, она снова начнет медленно проваливаться, в таком случае главный цилиндр работает не совсем подобающим образом и, вероятно, требует замены.
• Определите, действительно ли проблема в главном цилиндре. Если нет протечек жидкости на главном цилиндре, никаких воронок или пузырьков в резервуаре с тормозной жидкостью, а педаль тормоза не снижается при постоянном давлении, то тогда главный цилиндр работает как надо.

Помните, ремонтом автомобиля должны заниматься профессионалы! Приезжайте в СТО «Техника», мы поможем выявить и устранить любые неисправности тормозной системы вашего автомобиля!

Диагностика и ремонт

Из перечисленных выше признаков нетрудно понять, что в большинстве случаев источник проблем один – резинотехнические изделия, пришедшие в негодность. Манжеты трескаются и набухают, в результате перепускают жидкость и закрывают сбросные отверстия. Отсюда рекомендация: все «резинки» тормозной системы следует менять с интервалом примерно 100 тыс. км, не дожидаясь критического износа.

Справка. Многие автомеханики высказывают мнение, что после замены манжет основной гидроцилиндр прослужит недолго. Утверждение отвечает истине, если автолюбитель приобрел дешевые запчасти низкого качества либо поставил новые уплотнительные кольца в цилиндр, где образовалась внутренняя выработка стенок.

Прежде чем проверить ГТЦ на работоспособность, убедитесь в отсутствии других неисправностей:

1. Осмотрите узлы колес с внутренней стороны на предмет протечки тормозной жидкости из рабочих цилиндров.
2. Проверьте целостность расширительного бачка и уровень жидкости в нем.
3. Заведите двигатель и на холостом ходу передавите патрубок отбора вакуума к усилителю. Если обороты двигателя заметно выросли, имеет место подсос воздуха и главный цилиндр, скорее всего, исправен.

Явный симптом, указывающий на поломку основного гидроцилиндра, – капли тормозной жидкости на корпусе. Обнаружив протекание, смело демонтируйте агрегат и разбирайте в поисках причины. Другие распространенная неполадка – перетекание жидкости сквозь уплотнители – диагностируется так:

1. Откройте крышку расширительной емкости и посадите на водительское место помощника.
2. Прислушиваясь к звукам в бачке, отдайте команду помощнику нажать педаль.
3. Если педаль идет легко, а в резервуаре слышится бульканье, туда поступает жидкость. Причина – изношенные манжеты неспособны создать давление в контурах, жидкость просачивается через неплотности и попадает в емкость.

Также на проблемы ГТЦ указывает заклинивание либо слишком малый ход педали. Сядьте за руль, нажмите ее несколько раз, и заведите мотор, удерживая педаль ногой. Если она провалилась до пола или не сдвинулась с места, разбирайте гидроцилиндр.

Чтобы произвести замену либо ремонт главного тормозного цилиндра, нужно снять агрегат с автомобиля. Работы ведутся в следующем порядке:

1. Откачайте жидкость из бачка шприцем. Если манжеты перепускают, надавите несколько раз педаль и отсосите поступившие излишки жидкости.
2. Снимите расширительный бачок.
3. Опорожнять все тормозные контуры необязательно. Подставив небольшую емкость, отверните гайку первой трубки и аккуратно отведите ее в сторону, заткнув деревянной палочкой.
4. Повторите операцию со второй трубкой, открутите крепление фланца ГТЦ и снимите агрегат.

Дальнейшие действия зависят от конструкции главного цилиндра. Если элемент полностью разбирается, поменяйте резиновые уплотнители. В противном случае придется заменить поршни в сборе. Предварительно вымойте корпус и все отверстия спиртом, использовать бензин не допускается. После сборки долейте жидкость и прокачайте тормозную систему для удаления воздуха.

Для чего нужна прокачка?

Перед началом работы следует определить цель, с которой проводится процедура. Она помогает избавиться от воздуха из гидравлической системы. К причинам образования воздуха в системе относятся:

• любое вмешательство (например, при ремонте) в тормозную систему; капитальный ремонт суппорта;
• разгерметизирование системы при ремонте;
• повреждение шлангов;
• замена тормозной жидкости и ее спад в тормозном цилиндре на минимальную отметку;
• повторное использование жидкости.

Излишек воздуха можно обнаружить при торможении. Для автотранспорта будет характерна резкая остановка при увеличившимся тормозном ходе. Нажатие на педаль тормоза будет “мягким” с увеличенным ходом. Если вы заметили за своим транспортом подобное “поведение” стоит срочно провести прокачку — управлять автомобилем в таком состоянии не безопасно.

Прокачка заключается в удалении из шлангов, суппортов и бачков воздуха. Собственно, она необходима для того, чтобы тормоза работали безотказно. Если воздух находится в главном тормозном цилиндре, или же он заменялся, то его надо прокачать в первую очередь.

Что понадобится?

Те, кому приходилось прокачивать ГТЦ, знают, что в одиночку это сделать тяжело. Проводить прокачку самостоятельно, действительно, неудобно, поэтому советую привлечь к этому делу помощника, главная задача которого буде заключаться в нажатие на педаль тормоза. Необходимы также автомобильные инструменты (гаечные ключи, в том числе ключ для штуцера), свежая тормозная жидкость и шланг.

Перед тем, как начать, всегда советую проверять наличие повреждений на шлангах и трубках. Если таковые имеются, в первую очередь стоит их заменить, а потом продолжать. Ремонт машины своими руками требует определенных навыков и умений, но он намного дешевле, чем услуги СТО, главное, знать несколько правил и следовать алгоритму. Чтобы прокачка была осуществлена правильно и успешно, ее следует делать по определенному алгоритму.

Инструкция прокачки

Хочу дать также несколько советов, которые желательно соблюдать для успешного проведения процедуры:

• Важно следить за тем, чтобы жидкость в бачке не кончалась. Если показатель приближается к минимальному значению, ее следует долить. Перед началом прокачки жидкости должно быть не меньше половины.
• После удаления воздуха из главного тормозного цилиндра следует приступить к прокачке рабочих цилиндров.
• Следует использовать ту тормозную жидкость, которая уже залита в систему, или же рекомендуемую производителем, если не знаете, какая залита. Возможен другой вариант: слить ту, что находится в баке и налить новую. В ином случае могут возникнуть серьезные проблемы в дальнейшей работе системы.
• Также следует проверить нет ли где-нибудь утечки.
• Двигатель заводить не нужно.
• АБС, если установлена на авто, стоит отключить.

Прокачка тормозной системы: пошаговая инструкция

Узнайте, как прокачать тормозную систему на автомобиле своими рукам правильно. Пошаговая инструкция «для молодых» автолюбителей. Полезные советы и ответы на вопросы: как обнаружить воздух и как часто менять тормозную жидкость в машине.

Для начала немного теории. Прокачивать тормозную систему на автомобиле нужно для избавления от воздуха, что со временем образуется в ней. Также могут быть и другие причины появления воздуха в тормозной системе, например:

• при ремонте самой тормозной системы (к примеру: замена вакуумного усилителя тормозов или главного тормозного цилиндра, любой тюнинг и прочее вмешательство в работу тормозов);
• при разгерметизации тормозной системы в случае повреждения масляных трубок или шлангов (они могли устареть и потрескаться);
• при замене тормозной жидкости следует сразу приступить к этой процедуре;
• при большом спаде уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра за отметку «MIN».

Как обнаружить образовавшийся воздух в тормозной системе? Это всё можно заметить при торможении (тормозной ход увеличится, не плавная остановка) и при нажатии на саму педаль будет обнаружен увеличенный её ход и мягкость нажатия. На самом деле это очень важный узел в машине – ведь от его налаженной работы зависит жизнь, как самих пассажиров, так и тех, кто находится вне транспорта. Так что налаженная работа тормозов должна быть на первом месте.

Как часто нужно менять тормозную жидкость? Процедура по замене этой жидкости должна проводиться раз в два-три года, в зависимости от того, как часто вы эксплуатируете ваш автомобиль. Если ездите очень часто, то по «накатки» 50-60 тысяч километров – следует также делать её замену.

Процедуру по прокачке тормозной системе следует научиться делать самому – своими руками, это на самом деле не сложно. Зачем лишний раз обращаться в автосервис и платить деньги, когда всё сделать можно самому.

Как проверить тормозную систему автомобиля

РЕМОНТ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ, ПРОВЕРКА И ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, РЕМОНТ ТОРМОЗОВ

Современные автомобили оборудованы достаточно надежными тормозными системами, однако надежность обуславливается некоторыми факторами, например, в состав тормозной системы не должны входить детали или эксплуатационные материалы, отработавшие ресурс (имеющие критический износ).

Если хотя бы один элемент системы не соответствует норме износа, то безопасность снижается в разы даже при наличии исправных или новых остальных частях. Поэтому примите, пожалуйста, настоятельную рекомендацию не осуществлять ремонт тормозов самостоятельно. О трагических ошибках допущенными владельцами автомобилей при самостийном ремонте тормозов прочитайте здесь.

Новости самодела : «Самостоятельное обслуживание передних тормозных механизмов . » Узнайте об этом здесь

Тормозная система автомобиля делится на две, как правило, независимые системы — рабочую и стояночную. Стояночная тормозная система вносит свой вклад в безопасное использование автомобиля, хотя редки случаи остановки автомобиля при помощи стояночной системы после отказа рабочей, но, на уклоне, горке она незаменима.

Вовсе необременительна для владельца Газели замена тросов стояночного тормоза — 980 рублей.
Потянуть «ручник» на 5 — 7 щелчков и поставить автомобиль на надёжный «якорь» — приятно.

Особое внимание уделим рабочей тормозной системе. Современная рабочая тормозная система – гидравлическая, т.е. усилие от нажатия на педаль тормоза на тормозную колодку передается жидкостью, в данном случае тормозной жидкостью. От качества тормозной жидкости (плотность, наличие микрочастиц износа уплотнителей тормозных цилиндров, наличие воды и продуктов химического распада в результате старения тормозной жидкости) напрямую зависит эффективность торможения. Исходя из рекомендаций завода-изготовителя, необходимо производить операцию «замена тормозной жидкости» 1 раз в год.

При нажатии на педаль тормоза усилие через шток передается на поршень главного тормозного цилиндра, поршень выдавливает тормозную жидкость в тормозные трубки и шланги, жидкость давит на поршень рабочего тормозного цилиндра, который, в свою очередь, прижимает тормозную колодку к тормозному диску или барабану. В этой цепочке важнейшее значение имеет герметичность системы. Иначе сначала в систему попадет воздух, что резко снизит работоспособность тормозов, а затем произойдет утечка тормозной жидкости, что приведет к невозможности торможения.

Теперь, что касаемо тормозных дисков, барабанов и колодок. Замена тормозных колодок обязательно производится, если сигнальный флажок касается тормозного диска, или при наличии износа (определяется замером толщины фрикционной накладки) более 70%, т.к. не все системы оборудованы сигнальными устройствами, позволяющими заранее определить критический износ тормозных колодок. Так же необходимо обратить внимание на тормозной диск. Замена тормозных дисков производится при наличии сколов, трещин, глубоких царапин или превышении минимально допустимых значений толщины, которые указаны в специальных справочниках. Небольшие неровности, царапины, буртики наши специалисты устранят путем токарной обработки, но при условии достаточной толщины диска. Причины для замены тормозных барабанов почти такие же, только определяется максимально допустимый внутренний диаметр барабана.

После ремонта тормозной системы необходимо проверить эффективность торможения на тормозном стенде. Редкий техцентр может похвастаться наличием этого дорогостоящего оборудования. Автомобили клиентов ТЕХЦЕНТРА «ДЕЛЬТА» проходят проверку на тормозном стенде при каждом техническом обслуживании или после ремонта или обслуживания тормозной системы. Мы уважаем Ваш комфорт и безопасность.

Самостоятельная диагностика и прокачка тормозной системы современного автомобиля

По нашему мнению одним из самых главных механизмов в работе автомобиля является тормозная система, именно поэтому мы рекомендуем проводить диагностику этой системы регулярно, иначе это может привести к весьма серьезным последствиям. Помните, что проще устранить мелкие неисправности, чем куда более серьезный ремонт, который может быть ими вызван!

Диагностика тормозной системы

Первыми признаками неправильной работы тормозной системы может служить наличие посторонних шумов в ее работе, звук скрипящих тормозов, снижение уровня тормозной жидкости, заедание и легкий ход педали тормоза, увеличение длины тормозного пути. Подобные неполадки, связанные с количеством тормозной жидкости в системе, появляются из-за нарушения герметичности и износа тормозных колодок автомобиля. Если Вы заметили признаки поломки, или заметили следы тормозной жидкости под Вашим автомобилем, то требуется провести диагностику тормозов, и моментально устранить все выявленные неисправности.
В первую очередь проверьте герметичность тормозной системы, при наличии посторонних капель под автомобилем, выясните причину их происхождения. Понаблюдайте за поведением двигателя автомобиля, если при нажатии на педаль тормоза наблюдается колебание оборотов на нейтральной передаче, то вероятнее всего где-то есть подсос воздуха, возможно вышел из строя вакуумный усилитель тормозов. Места утечки воздуха иногда можно найти на слух, но перед проверкой тормозной системы рекомендует обработать все соединения мыльным раствором.

Если наблюдается утечка тормозной жидкости из тормозных цилиндров передних или задних тормозов, то необходимо заменить вышедшие из строя запчасти. После нужно Тщательно промойте, очистите от грязи и просушите установленные детали и прокачайте тормозную систему.

Если при торможении педаль тормоза как бы проваливается, скорее всего, в тормозной системе есть воздух, и его требуется оттуда удалить. Для того чтобы откачать воздух, в первую очередь, требуется проверить уровень тормозной жидкости. Если ее уровень ниже минимальной риски, то нужно восстановить его.

Прокачка тормозной системы.

Для того, чтобы тормозная система была в максимально рабочем состоянии, время от времени необходима ее прокачка. Для этого снимите с клапана выпускающего воздух резиновый колпачок. Он располагается в рабочем цилиндре правого заднего колеса автомобиля. После этого требуется установить на клапан шланг достаточной длины, другой конец которого необходимо поместить в прозрачную тару (банку) с тормозной жидкостью.

Теперь ваш помощник должен будет нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее в таком состоянии. В это время Вам необходимо отвернуть штуцер на один-два оборота. Теперь Вашему помошнику необходимо несколько раз нажать на тормоз, после чего – отпустить педаль. Осуществлять прокачку тормозов нужно до тех пора, пока из шланга, который опущен в тару, не перестанут идти воздушные пузырьки. Необходимо следить за уровнем тормозной жидкости и не допускать его падения ниже риски, иначе в тормозной механизм вновь попадет воздух.

С течением времени возможен выход из строя тормозных шлангов, однако необходимость их замены могут вызвать механические воздействия. Вышедшая из строя запчасть нуждается в срочной замене, ни в коем случае не пытайтесь заизолировать место прокола.

Как проверить тормоза в домашних условиях?

Проверка тормозов – одно из наиболее важных и ответственных мероприятий, связанных с диагностикой технического состояния транспортного средства.

Чтобы проверить тормозную систему на наличие критических проблем, достаточно сделать следующее:

— Убедиться, что работает ABS, если системой оснащен автомобиль. На панель приборов выводится ряд диагностических лампочек, среди которых имеется индикатор, который указывает на наличие или отсутствие неисправностей антиблокировочной системы. Если при старте мотора лампочка ABS загорается и быстро гаснет, это говорит о том, что ЭБУ провел проверку и не обнаружил ошибок в работе системы. В ситуации, когда лампочка не загорается вовсе или горит постоянно, нужно проверить антиблокировочную систему и индикатор на наличие проблем;

— Проверить вакуумный усилитель и тормозные шланги. Стоит отметить, что на старых российских автомобилях вакуумный усилитель чаще всего отсутствует;

— Протестировать герметичность тормозов. Для этого нужно сесть в автомобиль и несколько раз нажать на педаль тормоза. Она не должна «проваливаться», и водитель будет ощущать сопротивление при нажатии. После нескольких нажатий подряд педаль должна стать еще более тугой. Если этого не произошло и сопротивление осталось на прежнем уровне или педаль стала «мягче», это указывает на нарушение герметичности тормозной системы;

— Проверить уровень и качество тормозной жидкости. Для этого откройте капот, найдите бачок с тормозной жидкостью и убедитесь, что он заполнен ею не выше максимальной отметки и не ниже минимальной. Также важно, чтобы жидкость не пахла гарью. Обратите внимание: если имеет место разгерметизация тормозной системы, тормозная жидкость будет вытекать из бачка, что сложно не заметить;

— Осмотрите колодки и диски. Обязательно нужно убедиться, что отсутствует износ тормозных колодок. Большинство колодок имеют индикаторы износа, по которым можно сделать соответствующие выводы. Если таких индикаторов нет, можно руководствоваться правилом, что толщина фрикционной накладки должна быть не менее 1-1,5 мм. Также важно проверить на износ тормозные диски. К тормозной системе автомобиля также относится ручной тормоз, и за его состоянием необходимо следить. Исправный ручник должен не давать откатиться автомобилю на уклоне в 23%. Кроме того, нужно посчитать количество щелчков, которые проходят при поднятии ручника для фиксации автомобиля. Идеально, чтобы ручник затягивался в 3-4 щелчка. В ситуации, когда ручник не держит, нужно его подтянуть, а также проверить состояние колодок ручного тормоза.

Проверка тормозной системы в движении

Для тестирования тормозной системы в движении нужно на свободном участке дороги разогнать машину до скорости в 40-50 километров в час, после чего резко нажать на педаль тормоза и проследить за процессом торможения автомобиля. Если система торможения и рулевое управление работают идеально, а также нет проблем с шинами, машину в процессе замедления не должно «сносить» в одну из сторон. Длина тормозного пути на каждом автомобиле индивидуальная, и она зависит от веса машины, состояния дорожного полотна, качества шин и многих других факторов.

Обратите внимание: если автомобиль оснащается ABS, процесс его торможения будет несколько отличаться. Резко нажав на педаль, водитель почувствует, что происходит обратная отдача в виде своеобразной вибрации. Когда автомобиль также имеет на борту систему курсовой устойчивости, при резком торможении на панели приборов время от времени начнет загораться индикатор, сигнализирующий о ее работе.

Стоит отметить, что тормозную систему большинства современных автомобилей можно также проверить при помощи диагностического стенда, который укажет на наличие неисправностей, если они имеются.

Как проверить тормозную систему автомобиля

Обслуживание и ремонт автомобилей

+7 (4822) 575-085
proficartver@gmail.com
г. Тверь, ул. Склизкова, 120
с 10:00 до 19:00 без выходных

Не откладывайте ремонт автомобиля на завтра… Возможно, завтра он будет дороже!

Осмотр и устранение поломок тормозной системы

Виды тормозной системы

Исходя из назначения и момента применения, тормозная система бывает нескольких типов:

• рабочая;
• запасная;
• стояночная;

Для снижения или повышения скорости пользуются рабочей тормозной системой. При поломке тормозной системы задействуют запасную. Именно она способна остановить движущееся транспортное средство. Стояночный тормозной механизм применяют во время удерживания авто в неподвижном положении. Зачастую эксплуатируются задние колёса.

Варианты неисправностей тормозной конструкции

Важно: Если вы обнаружили повреждение, эксплуатировать авто запрещено. Любой автомобилист обязан быть осведомленным в этом вопросе.

Все поломки причисляют к 1 из 3 разновидностей:

1. Повреждение дискового механизма.
2. Неисправность привода.
3. Проблемы с усилителем.

Причинами повреждения дискового тормозного механизма могут быть:

• изнашивание/ замасливание колодок или дисков;
• деформация суппорта;
• ослабление крепления.

Также различают повреждения привода торможения . Сюда можно отнести:

• вытекание тормозной жидкости;
• заедание поршня в цилиндрах;
• засорение шлангов или трубопроводов.

К дефектам усилителя относятся:

• слабое разряжение впускного коллектора;
• повреждение вакуумного шланга;
• неисправности в клапане усилителя.

Важно: Если вы нашли в своём авто хоть одну из вышеперечисленных проблем, будьте уверены в том, что ваше средство передвижения будет работать малоэффективно. А это может обернуться проблемами для всех соучастников движения.

Диагностирование тормозного механизма

Для обнаружения неисправностей разного рода проводят всестороннюю диагностику. Её желательно проводить у квалифицированных мастеров в специально оборудованных для этого местах. В случае ремонта «на глаз» вы не сможете полноценно восстановить работоспособность одного из самых важных автомобильных устройств.

Этапы ремонта

Технологический процесс ремонта тормозной системы проводится поэтапно:

1. Сначала проводится осмотр внутри салона автомобиля. Здесь проверяется педаль торможения на заклинивание. После этого проверяется ручной тормоз. Если он отрегулирован верно, можно переходить к следующему этапу.

2. Внешняя диагностика . Проверяется уровень тормозной жидкости. Впоследствии осматривается главный цилиндр тормоза в той точке, где он соединяется с тормозными трубками.

3. Осмотр колёс. Диагностика на отсутствие следов масла как на наружной стороне колёс, так и на внутренней.

4. Обследование цилиндров и шлангов на наличие ржавчины, трещин и любого вида запотевания и деформации.

5. Проверка тормозных дисков, колодок и барабанов . Если толщина диска и фрикционных накладок менее допустимой, необходимо заменить диск или колодки соответственно. Если всё в порядке, то следующий этап будет заключительным.

6. Контроль тормозов при перемещении автомобиля. Пробный заезд дает возможность проверить тормозное устройство в работе. В идеале во время движения и при торможении машина не должна увиливать в сторону.

Полезные советы

Чтобы предотвратить возможные поломки тормозного устройства, нужно знать главные секреты ухода за ним:

1. Чаще проверяйте уровень и качество тормозной жидкости.
2. Осматривайте место парковки на наличие пятен от тормозной жидкости.
3. Меняйте тормозную жидкость раз в 50000 км или 1 раз в 2 года.
4. Внимательно выбирайте место диагностики и ремонта любой части автомобиля. От этого зависит безопасность использования транспортного средства.

Придерживаться этих нехитрых правил не составит труда. Но если всё же случилась поломка, и вам требуется ремонт тормозной системы – обращайтесь за помощью в техцентр «ПрофиКар» в Твери. Мы устраним все неисправности вашего авто!

Набор ключей комбинированных трещоточных шарнирных 8 шт.

Набор ключей комбинированных 9 шт.

H Н О В И Н К А H

Обновленный каталог 2018 Airline

• Главная
• Новости
• Проверка тормозной системы

Последствия установки новых колодок на изношенных дисках
Часто коррозию не видно на внутренней поверхности диска из-за того, что она скрыта, но помните, что любые коррозионные повреждения на поверхности диска уменьшает общую эффективную тормозную площадь. В свою очередь, это влияет на эффективность тормозов.

Установка новых колодок на изношенных дисках приводит к снижению тормозной эффективности в результате износа новой колодки по форме изношенного диска. Новейшие независимые испытания, проведенные Delphi, показали, что данная практика удваивает вероятность шума при торможении свыше 70 дБ, чем при использовании колодок с новыми дисками. Кроме того, несбалансированность и толчкообразное движение также могут быть опасными побочными эффектами установки новых колодок со старыми дисками. И, самое главное, невозможно судить о пригодности к дальнейшей эксплуатации тормозного диска без проведения основательных измерительных тестов!

Основные замеры и проверки
Рекомендуется провести измерение колодок и дисков на предел износа, установленный автопроизводителем, с использованием соответствующего измерительного оборудования. Контроль за состоянием тормозного диска, если делать его правильно, должен начинаться с того, чтодиск корректно фиксируется на ступице колеса. Далее он проверяется микрометром в нескольких точках вокруг его поверхности, подверженной износу (в области 10 мм от края). Полученные результаты измерений сравниваются с предельными показателями износа от автопроизводителей, Полный перечень представлен в «Технических Данных Delphi» (SV11046 – данные по легковым автомобилям, SV11048 – данные по грузовым). Далее диск проверяется на повышенную степень износа с помощью циферблатного контрольного индикатора.

Тормозная жидкость
Единственная важная «запчасть», связанная с безопасностью, которая не проверяется во время ежегодного технического осмотра автомобиля. Гидравлический контур тормозной системы является критически важным элементом любого автомобиля. В связи с непрерывным ростом технических характеристик двигателя повышаются требования к тормозной системе. Содержание системы в исправном состоянии является гарантией полной безопасности автовладельца и его пассажиров. Отметим, что тормозная жидкость должна соответствовать разнообразным требованиям, среди которых:

Под давлением
Основой тормозной жидкости является гликоль (исключением является жидкость DOT 5, основанная на силиконе). К сожалению, он гигроскопический, так что гликоль постоянно впитывает влагу из атмосферы. По этой причине многие автопроизводители рекомендуют менять тормозную жидкость каждые 2 года.

Для правильной эксплуатации тормозов и короткого, четкого хода педали тормозная жидкость должна обладать минимальным сжатием. Но поскольку гликолем поглощается влага, точка кипения снижается. Предположим, она снизилась до 150°C. При затяжном торможении температура жидкости достигает 160°C. Влага (вода) превращается в пар, который легко сжимается под давлением. Педаль проваливается к полу и тормоза отказывают.

Поэтому, проводя обычный техосмотр, необходимо измерить точку кипения тормозной жидкости. Данный тест требует применения специального измерителя. При замене тормозной жидкости или установке новых гидравлических запчастей используйте только новую жидкость из запечатанной канистры. Полностью промойте систему до установки любого нового компонента. Это служит гарантией того, что все инородные вещества и влага удалены из тормозной системы, только так можно добиться полной безопасности.

Если же использовать жидкость из загрязненной емкости, это может привести к попаданию грязи на уплотнители. Это вызовет заедание цилиндров или утечку жидкости. Для того, чтобы обеспечить полную и тщательную прокачку тормозной системы и задействовать в этом лишь одного человека, рекомендуется использовать специальное оборудование для прокачки тормозной системы.

Некоторые современные тормозные системы оснащены fly by wire (электродистанционной системой управления), состоящей из контуров сервотормозов под высоким давлением. Данные системы требуют выполнения специальных процедур прокачки или оборудования для того, чтобы открыть клапаны привода с целью обеспечить полную замену тормозной жидкости. Заметим, что процедуры прокачки тормозной системы должны всегда выполняться в соответствии с предписаниями автопроизводителей.

Меняете колодки? Проверьте диски!
Если Вы меняете тормозные колодки, то необходимо обязательно проверить и тормозные диски для того, чтобы избежать проблем в будущем. Одна из самых распространенных причин шума при торможении и вибрации заключается в креплении новых колодок к изношенным тормозным дискам. Частично изношенные диски могут стать причиной снижения технических характеристик и эффективности. Тормозные диски Delphi производятся в соответствии со стандартом качества Поставщика на конвейер, с допустимым отклонением в всего 10 – 15 микрон (тысячи мм). Изделия отливаются в соответствии с высокими стандартами качества, изготавливаются на высокотехнологичном оборудовании с использованием новейшей оснастки с целью соответствия стандартам качества Поставщика на конвейер.

Износ тормозного диска
Если износ диска достиг рекомендуемого минимального уровня толщины, то оба диска, расположенные на одной оси, должны быть заменены. Если диски не будут заменены, то может произойти перегрев, что приведет к неисправности тормозов в целом. Также необходимо проверить диски на неровность износа, которая часто служит индикатором неисправности суппорта тормоза.

Коррозия тормозного диска
Одной из самых распространенных неисправностей является коррозия на внутренних и / или внешних краях тормозной поверхности. Именно она является причиной вибрации и шума при торможении. Для обеспечения гарантии эффективного торможения всегда меняйте диски попарно. Если Вы сомневаетесь, помните, что тормозная система отвечает за Вашу безопасность.

Независимое испытание шума
Недавно компания Delphi провела испытание на шум изношенных тормозных дисков с новыми колодками и новых дисков с новыми колодками. Испытание AK master охватывает более 1400 тормозов и проводится с целью измерения технических характеристик трения в различных условиях торможения. Данные условия симулируются на динамометре в звуконепроницаемой камере с целью измерения коэффициента трения и какого-либо шума.

Результаты испытания показали значительную разницу в шуме между изношенными дисками и новыми дисками. Изношенный диск имел уровень шума более 70 децибел в десять раз чаще, чем новый диск, и уровень шума был гораздо сильнее. Максимальный уровень шума изношенного диска составил 88 децибел или эквивалент уровня шума газонокосилки, в то время как максимальный уровень шума нового диска составил 80 децибел или эквивалент уровня шума стиральной машины. Вывод простой: изношенные диски имеют гораздо более высокие уровни шума и гораздо чаще.

Сегодня компания Delphi является признанным лидером в области тормозных систем в автомобильной промышленности для европейских и азиатских моделей. Всю информацию о запчастях по тормозной системе вы сможете найти в последних изданиях каталога Delphi, в которые включены цифровые изображения всех запчастей, что делает каталог очень удобным для пользования.

Диагностика и ремонт тормозной системы

Тормозные системы – это системы, служащие для снижения скорости и полной остановки автомобиля (рабочая тормозная система), а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля (стояночная тормозная система). Тормозная система играет особую роль в обеспечении безопасности автомобиля. Поэтому почти любой автомобиль оборудован тремя действующими, независимыми друг от друга тормозными системами:

• рабочей, для регулирования скорости и остановки автомобиля, приводится в действие нажатием педали тормоза;
• стояночной, для удержания автомобиля на месте без движения, приводится в действие ручным тормозом;
• запасной, для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системой.

В большинстве современных автомобилей тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя, дисковых тормозов для передних колес и барабанных тормозов для задних колес. На автомобилях с мощными двигателями дисковые тормоза могут устанавливаться и на задние колеса.

Одной из функций тормозных систем является обеспечение равномерного распределения тормозных сил между колесами одного моста.

Существующие тормозные механизмы различаются:

• по расположению: трансмиссионные и колесные;
• по форме деталей вращения: барабанные и дисковые;
• по форме поверхности трения: колодочные и ленточные.

Диагностика тормозных систем автомобиля предусматривает выполнение ряда диагностических работ:

• по оценке технического состояния тормозной системы, которое определяют следующие параметры: величина тормозного пути, замедление, время срабатывания;
• определение причин снижения эффективности торможения, которые выражаются в неисправности некоторых элементов и агрегатов тормозной системы в целом.

Для оценки технического состояния и эффективности тормозных систем автомобилей в основном используют роликовые (барабанные) стенды и платформенные (площадочные) стенды

Причем более популярны те роликовые стенды, на которых применяется силовой метод диагностирования. С помощью этого метода определяются тормозные силы каждого колеса при усилии, задаваемом нажатием на педаль тормоза. А также измеряется время срабатывания тормозного привода. Эти измерения позволяют оценить состояние тормозных барабанов и прокладок.

Самым достоверным является инерционный метод диагностирования тормозной системы на специальных роликовых стендах, на которых измеряется тормозной путь по каждому колесу. На роликовых стендах измеряются также время срабатывания тормозного привода и замедление максимальное и по каждому колесу в отдельности.

К основным неисправностям тормозной системы относятся:

• недостаточная эффективность торможения;
• заклинивание поршней в колесных цилиндрах;
• износ накладок тормозных колодок;
• перегрев тормозных механизмов;
• потеря герметичности одного из контуров, в этом случае получается провал педали тормоза;
• применение колодок с несоответствующими накладками;
• неправильная регулировка привода регулятора давления;

При возникновении неисправностей в тормозной системе автомобили поступают в автосервис на текущий ремонт.

При текущем ремонте проводятся следующие работы:

• проверка элементов тормозной системы;
• замена тормозных шлангов;
• проверка тормозного цилиндра;
• замена тормозной жидкости;
• прокачка тормозной системы;
• проверка и регулировка свободного хода педали тормоза;
• проверка регулятора давления;
• проверка вакуумного усилителя тормозов;
• проверка и регулировка стояночного тормоза;
• техническое обслуживание антиблокировочной системы тормозов (АБС)

*Данная информация не является офертой, определяемой положениями статей 435, 437 Гражданского Кодекса РФ

Технический осмотр и контроль тормозной системы автомобиля

В правилах дорожного движения указано, что не допускается эксплуатация автомобиля при отклонении рабочих параметров тормозной системы. Такое правило выведено неспроста, ведь большинство аварий происходит именно из-за снижения тормозной эффективности или полного их отказа. Поэтому независимо от интенсивности эксплуатации транспортного средства необходимо особое внимание уделять тормозной системе.

Проверка тормозной системы

Эффективность тормозной системы напрямую влияет на безопасность движения, поэтому рекомендуется для ее проверки не реже одного раза в сезон заезжать на СТО, имеющие специализированные стенды. Самостоятельная проверка эффективности тормозного усилия практически невозможна, т.к. требует специализированной асфальтированной площадки и специфических навыков: экстренное торможение при скорости 40 км/ч должно быть эффективным без признаков ухода автомобиля в сторону.

Эффективность тормозного действия определяется отдельно для каждого колеса, ведь при снижении тормозного участия хотя бы одного колеса, происходит занос автомобиля с потерей управляемости при резком торможении. Поэтому получаемые на специализированном стенде индивидуальные результаты тормозного усилия для каждой оси не должны значительно отличаться и должны соответствовать установленным пределам норматива.

Большинство СТО оснащены стендами барабанного типа, которые имитируют движение машины со скоростью около 5 км/ч. Поочередно проверяется каждое колесо, которое получает движение от валков стенда, по команде оператора водитель нажимает на педаль с максимальным усилием, а стенд фиксирует усилие сопротивления вращения валков, соответствующее «мощности» тормозной системы. Стоит отметить, что при тесте тормозного усилия влияние системы ABS не учитываются, т.к. скорость «движения» автомобиля значительно ниже ее срабатывания.

Общая эффективность тормозного усилия стояночного тормоза определяется по усредненным параметрам без учета разности данных на колесах, и должна составлять не менее 16%.

Измеренные данные могут быть недостоверными, если были допущены такие ошибки:

• Использование шипованных или высокопротекторных шин с малым коэффициентом сцепления.
• Не равномерное давление во всех шинах или отклонение его от нормы.
• Состояние деталей тормозной системы: если на тормозные колодки попала вода, то необходимо их просушить, а в случаях предшествующей недавней замены колодок или дисков, барабанов, требуется определенный пробег автомобиля для их приработки.
• Измерения проводятся только на «холодных» шинах, поэтому перед стендом автомобиль должен некоторое время постоять.

Признаки неисправности тормозной системы

Невнимательное отношение к тормозной системе и несвоевременная замена расходников приводят к непредвиденным отказам тормоза, поэтому всегда необходимо обращать внимание на основные признаки неисправности тормозной системы:

• Тормозной путь на сухом асфальтном покрытии должен составлять около 14 м, а тормозные отпечатки должны быть равномерными для всех четырех колес, причем не должно проявляться эффекта юза автомобиля в сторону. Стоит отметить, что длина тормозного пути должна соответствовать паспортным данным модели автомобиля, т.к. на данные сильно влияет снаряженная масса машины и тип шин.
• Увеличенный свободный ход тормозной педали, который свидетельствует о наличии воздушных пробок в системе или ее разгерметизации. «Схватывание» тормозов на втором качке обозначает, что есть воздух в системе, тормозная жидкость пришла в негодность или выработаны рабочие элементы гидравлической системы. «Мягкая» педаль на втором-третьем качке гарантированно дает понятие о разгерметизации гидравлики. Продолжать движение при таких проявлениях недопустимо, и необходима буксировка на жесткой сцепке или на эвакуаторе.
• «Твердая» педаль с малоэффективным торможением обычно проявляется при большой выработке тормозных накладок, заклинивания поршней гидравлической системы или отказе вакуумного усилителя (если такой имеется на модели машины). Продолжать движение с такими признаками не рекомендуется, а транспортировка автомобиля допустима при пониженной скорости.
• Неэффективная работа только стояночного тормоза проявляется в основном из-за заедания механизма передачи усилия на тормозные колодки. Агрессивная среда подкузовного пространства ускоренно окисляет и разрушает металл, поэтому частыми отказами стояночного тормоза является «прикипание» тросов и тяг. Еще одна причина – это вытягивание троса, приводящая к плохой передаче усилия.

• При длительной скоростной езде и частых интенсивных торможениях проявляются периодические проявления «проваливания» педали – тормозная жидкость закипает при торможении с образованием воздушных пробок. Это свидетельствует о необходимости ее замены на новую, с обязательной тщательной очисткой всех вентиляционных отверстий на тормозных дисках.
• Увод машины в сторону при торможении – неравномерный износ тормозных колодок вследствие подклинивания элементов гидравлической системы или образование воздушной пробки в одном из контуров или его разгерметизации. Ремонт тормозной системы проводится с обязательной заменой всех выработанных составляющих и тормозной жидкости, причем замена тормозных колодок, дисков и барабанов для обеспечения равномерной выработки должна проводиться только комплексно.
• Стук тормозов или повышенная вибрация при торможении свидетельствуют о критической выработке колодок, дисков и барабанов. Необходима замена выработанных деталей или их восстановление. При условии сохранения эффективности торможения допускается продолжение пути без резких торможений. Экстренное торможение может вызвать заклинивание колодок, что приведет к блокировке колес.
• Писк (скрип) тормозов – некачественный материал на новых тормозных колодках или их недопустимая выработка, приводящая к скольжению металла по металлу. Продолжение движения допускается, т.к. сохраняется эффективность торможения.
• Заклинивание тормозных колодок обычно проявляется из-за коррозионных явлений металла, поэтому необходима тщательная очистка узла с нанесением защитных реагентов.

Тормозная система — диагностика, ремонт и обслуживание в Краснодаре

Ремонт тормозной системы авто в Краснодаре

Высокотехнологичный автосервис «Интер-Авто Плюс» в Краснодаре предоставляет профессиональные услуги по ремонту тормозной системы авто разных марок.

У нас можно провести диагностику, обслуживание и ремонт тормозов автомобилей Форд, Опель, Шевроле, Равон, Сузуки, Чери, Дэу, Киа, Хэнде и других торговых марок.

Правильная работа тормозной системы обеспечивает безопасность водителя, пассажиров и других участников движения.

Основные признаки неисправности тормозной системы

Тормозная система – важнейший механизм любого транспортного средства и функционировать она должна безупречно. Даже небольшая поломка может создать аварийную ситуацию, поэтому тормоза автомобиля нужно регулярно проверять, при необходимости своевременно ремонтировать и производить замену изношенных элементов.

Ремонт тормозной системы может потребоваться, если вы замечаете, что:

• педаль тормоза проваливается;
• при замедлении автомобиль издает нетипичные звуки;
• свободный ход педали тормоза увеличился;
• затормозить становиться сложнее;
• тормозные колодки неравномерно изношены.

Большинство тормозных систем современных транспортных средств имеют достаточно простую конструкцию. Тем не менее, не пытайтесь отремонтировать тормоза своего авто самостоятельно. Это может повлечь за собой еще более серьезные поломки и поставить под угрозу вашу безопасность на дороге, как и безопасность других участников движения.

Доверьте диагностику, обслуживание и ремонт тормозной системы опытным профессионалам. Обращайтесь в высокотехнологичный автомобильный сервис «Интер-Авто Плюс» в Краснодаре.

Ремонт тормозной системы в Краснодаре от «Интер-Авто Плюс»

Сервис «Интер-Авто Плюс» проводит профилактический осмотр, диагностику и ремонт тормозной системы на высокотехнологичном оборудовании, с привлечением к работе квалифицированных, опытных, грамотных профессионалов.

Обслуживанию и профилактике тормозов нужно уделять особое внимание. В мегаполисах движение авто нередко сводиться к постоянному чередованию педалей тормоза и газа, что неизбежно приводит к быстрому износу деталей тормозной системы. Именно поэтому такая услуга, как ремонт тормозов, очень востребована.

Вовремя проведенная диагностика и ремонт избавят вас от множества проблем и сделают вашу езду безопасной, как для вас, так и для других участников движения.

Чаще всего, ремонт тормозной системы сводится к следующим работам:

• Прокачка тормозной системы. Проводится для того, чтобы убрать воздух из системы. Если вы заметили, что ход педали тормоза увеличился и стал более мягким, значит, вашей машине нужен такой ремонт. Кроме того, если при починке тормозов была нарушена их герметичность, также потребуется прокачка.
• Смена тормозных шлангов. Распространенная ремонтная процедура, которую, в основном, проводят каждые 100-120 тыс. км пробега. Если вы заметили, что тормозная жидкость подтекает, значит, наверняка, пора менять шланги.
• Замена колодок. Необходимость этой процедуры можно определить по визжащему звуку, появляющемуся при нажатии на педаль тормоза.
• Смена дисков. Такая процедура необходима, как правило, при полном износе деталей.
• Смена датчиков ABS также распространенная проблема, требующая устранения.

Эти и любые другие проблемы с тормозной системой вашего автомобиля на самом высокопрофессиональном уровне вам помогут решить в «Интер-Авто Плюс». Обращайтесь. Работаем на высокотехнологичном оборудовании, с использованием новейших инструментов, привлекаем к работе только опытных, квалифицированных и ответственных специалистов.

Как проверить тормозную систему?

Тормозной стенд «Маха» позволяет быстро и точно проверить эффективность работы тормозной системы автомобиля

Как работает тормозной стенд?

Тормозной стенд определяет усилия тормозной системы и их эффективность, а также разницу усилий тормозной системы между правым и левым колесом.

Основу конструкции тормозного стенда составляют специальные ролики. Ролики имеют специальное покрытие, которое максимально точно имитирует сцепление колеса автомобиля с дорожным полотном.

Ролики стенда соединяются с датчиками, которые и производят измерения. В дальнейшем, все результаты измерения обрабатываются компьютером, сопоставляются с нормативными значениями , выводятся в виде графической информации на мониторе и в печатном виде.

Что показывает стенд, в каких единицах, откуда берутся нормативные значения?

Стенд рассчитывает удельную тормозную силу автомобиля в соответствии с государственным стандартом РФ (ГОСТ Р 51709—2001. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки), которая, согласно ГОСТу, должна быть не менее 0,59:

Таблица — Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках на стендах .

Усилие на органе управления Р_П

, Н, не более

Удельная тормозная сила

γ_Т, не менее

Пассажирские и грузопассажирские
автомобили

0,59

Как рассчитывается удельная тормозная сила автомобиля?

Удельная тормозная сила (гамма т) определяется по формуле: как сумма тормозных сил всех колес автомобиля (Рт) в ньютонах, деленное на произведение массы автомобиля (М) на ускорение свободного падения (g).

Гамма т – удельная тормозная сила
Сумма Pт — сумма максимальных тормозных сил на колесах автотранспортного средства, H;
M — полная масса автотранспортного средства, кг;
g — ускорение свободного падения, м/с2.

Итак, рассмотрим изложенное выше на конкретном примере:

В Автокомплесе «Двойка» после проверки тормозных усилий на стенде вы получаете распечатку с результатами измерений, в которых указаны значения:

Контроль тормозов

Тормозная сила слева

Тормозная сила справа

Разность

Вычисляем значения по указанной выше формуле:

Получаем значение удельной тормозной силы – 0,46. Согласно государственному стандарту РФ (ГОСТ Р 51709-2001 п. 4.1) – Удельная тормозная сила автомобиля должна быть не менее 0,59, следовательно, тормозная система данного автомобиля неисправна.

Каковы допустимые значения разности тормозных сил?

При разности тормозных сил на колесах неизбежно отклонение автомобиля от прямолинейного движения при торможении.

Согласно «Правилам проведения технического осмотра транспортных средств, №1008 от 05.12.2011: «При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей транспортного средства с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20% и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25%»

Таким образом, разность тормозных сил передней оси автомобиля составляет 36% вместо 20%, что так же свидетельствует о неисправности.

Итак, на стенде мы получили данные о состоянии тормозной системы автомобиля. Приступаем к поиску неисправностей.

Разность тормозных сил на передней оси. Смотрим возможные причины:

• Износ, повреждение или загрязнение тормозных колодок с одной стороны;
• Деформация, задиры на поверхности тормозного диска;
• Ослабление крепления, деформация суппорта;
• Заедание поршня рабочего цилиндра;
• Утечка тормозной жидкости в рабочем цилиндре;
• Повреждение тормозного шланга, тормозных трубок;

Большое усилие на педаль при торможении задней оси (850 Ньютонов, вместо максимально положенных 490). Смотрим возможные причины:

• Неисправности вакуумного усилителя тормозов;
• Износ или загрязнение тормозных колодок;
• Заедание поршня рабочего цилиндра

Кроме того, тормозной стенд измеряет сопротивление вращения колес передней и задней оси. Если сопротивление велико, смотрим возможные причины:

• Заедание (заклинивание) поршня рабочего цилиндра;
• Деформация суппорта
• Износ ступичных подшипников колес

Также диагностируем ход педали тормоза. Большой ход педали свидетельствует о подсосе воздуха, износе тормозных колодок. Снижение усилия на педали (медленный провал педали) при торможении говорит о возможном повреждении шлангов, трубопроводов или о неисправности главного тормозного цилиндра.

Так или иначе, даже если стенд показал, что тормозная система автомобиля исправна, то независимо от этого проводим тщательный ее осмотр в рамах комплексной диагностики. Лучше перепроверить.

Источник https://koreec73.ru/bezopasnost/diagnostika-tormozov-avtomobilya-2.html

Источник https://okak.org/glavnyj-tormoznoj-tsilindr-ustrojstvo-proverka-i-prokachka-osnovnye-neispravnosti-gtts-diagnostika-tormoznoj-sistemy/

Источник https://trt-auto.ru/avtomobilistu/kak-proverit-tormoznuyu-sistemu-avtomobilya.html

Источник