Обзор авто форд с макс

Новый Ford Focus C-Max является полностью модифицированным автомобилем. Новый пятиместный или семиместный Форд С-Макс, совмещает в себе стиль, инновации и универсальность.

Ford C-MAX по окончанию рестайлинга модель стала выглядеть гораздо агрессивней, также из названия авто пропала приставка Focus.

Повышенная стабильность, мощные двигатели и усовершенствованные технологии подносят еще больше захватывающих эмоций от езды. Великолепная обновленная линейка Ford Grand C-Max выделяется улучшенным уровнем удобства и комфортабельности. По всем параметрам и отношениях Grand C- Max и C-Max явояются автомобилями нового поколения.

Автомобиль сконструирован на одной базе с Ford Focus, однако в отличие от него главными конкурентами C-MAX на отечественном рынке являются — SEAT Altea, Renault Scenic, Volkswagen Golf Plus и Toyota Verso.

Серийная реализация Ford C-MAX 2006 налажена на заводе автокомпании в немецком городке Саарлуис.

Салон Ford C- Max

Салон данного авто обладает гибкими параметрами трансформации. Оригинальный интерьер обновленного Grand C-MAX 2008 при семиместной компоновке дает возможность складывать центральное кресла в среднем ряду, раскрывая сквозной проход к 3-у ряду кресел. Это в особенности удобно, когда боковые кресла используются в качестве детских сидений.

В Форд С-Макс задние сдвижные двери. Эти 2-е задние сдвижные двери являются нововведением для пассажирского авто Ford на европейском рынке. Непревзойденно интегрированные, они добавляют выразительности силуэту Ford C-MAX 2005. Подобные сдвижные двери прекрасны для простого доступа в заднее крыло салона и часто помогают избежать повреждений дверей на тесной стоянке.

Дверь багажного отсека оснащается электроприводом. Вы сможете отпереть дверь багажника при помощи кнопок на основной консоли, на ключе или дверной ручке, что в особенности удобно, когда заняты руки. Продуманный экстерьер задней двери дает возможность запрограммировать угол ее раскрытия, дабы избежать ударов, к примеру, о стены гаража. Помимо этого, задняя дверь комплектуется 2-я датчиками защемления, которые показывают любые преграды между кузовом и дверью во время закрывания. Срабатывание данных датчиков незамедлительно останавливает движение дверей.

Безопасность Ford C-Max

Функция активной помощи во время парковки будет помогать Вам припарковаться даже на неудобном участке, длина которых превосходит протяженность автомобиля всего в 1,3 раза. По окончанию подтверждения того, что свободного пространства достаточно для парковки, данная функция сама возьмет под контроль рулевое управление, а Вам придется лишь управлять педалями тормоза и газа, а также переключать передачи. Визуальные и звуковые предупреждения дадут вам необходимые подсказки, чтобы вы смогли лучше маневрировать.

Для безопасности существует даже контроль пристегивания ремня безопасности — звуковыми и визуальными сигналами функция напомнит о требовании пристегнуть ремни безопасности, таким образом, водителю обеспечивается спокойствие за своих пассажиров и за себя.

Система помощи во время старта в гору (HSA) — данная функция будет предотвращать откат назад во время трогании на подъеме. Сразу как водитель начинает отпускать педаль тормоза, она на некоторое время удерживает шины заблокированными, помогая надежно стартануть с места. (опция для Trend и стандарт для Titanium).

Ford C-Max технические характеристики

Микровэн Ford C-Max, фото которого вы видите, собират с 2003-го года. Эта модель поставляется с дизельным и бензиновым силовыми агрегатами, объем которых от 1,6 до 2 литра, КПП — механическая 5-ступенчатая или же автоматическая 4-ступенчатая с системой ручного переключения. У автомобиля передний привод. Обновленный бензиновый турбированный силовой агрегат 1,6 EcoBoost использует на 18% меньше бензина и плюс ко всему выбросы углекислого газа также невелики (17%). Применяемые в нем самые новые технологии дают возможность совмещать большую мощность немаленького двигателя с топливной экономией мотора меньшего объема.

Однако все указанные данные уровня выброса СО2 (г/км), а также расхода бензина получены в результате официальных тестов, которые проводились в соответствии с нормами и стандартами ЕС 93/116/EC. Все опубликованные показатели экономии бензина основываются на Европейской директиве по экономичности топлива EU 80/1267/EEC и могут различаться от аналогичных данных, полученных в разных циклах вождения в каких-либо других уголках мира.

Тест драйв Ford C-Max

В первую очередб, в Ford C-Max 2013 вы не будете уставать и в довольно продолжительной поездке – эргономика продумана, и пассажирам, и водителю комфортно. В Ford C-Max 2 вас обязательно порадует большой цветной дисплей, расположенный на центральной консоли. В нем применяется технология touch-screen, таким образом управлять многочисленными функциями, включая обычный набор телефонного номера, конечно если подключен мобильник, можно, простым касанием символов на дисплее. В модификации с турбодизелем руль стал гораздо легче, но при этом потерял некую информативность.

А на шоссе, при достаточно высокой скорости дизельный компактвэн будет демонстрировать потрясающие качества. На Ford C-Max 2.0 можно ехать и в дождь, и в солнце, что даже на мокрой дороге автомобиль держался очень уверенно. Что в особенности приятно – внутри постоянно тихо, не будет донимать даже свист ветра. Это с одной стороны говорит о хорошей шумоизоляции, а с другой является напоминанием о поразительно небольшом для подобного класса машин показателем аэродинамического сопротивления (Cd=0,31).

Можно отметить также прекрасную работу тормозных устройств — они вентилируемые, оснащаются АБС, а также электронной функцией распределения тормозных сил. Если говорить просто, то Ford C-Max, отзывы о котором только положительные, обладает приятным нравом и располагает к активному движению.

Рубрики:Американские автомобили. Метки записи: Ford.

новости, обзор, машина Форд С-Макс — характеристики, комплектации, разные поколения Ford C-Max — сайт За рулем www.zr.ru

Под занавес 2017-го комитет Euro NCAP разбил 15 автомобилей, в том числе кроссовер Dacia Duster второго поколения и актуальные для России BMW 6-й серии GT, DS 3, Jaguar F-Pace и Kia Stinger. Увы, сохранить людям жизнь в типовых авариях удалось далеко не всем испытуемым.

Очередная подборка полезных советов от наших читателей. На сей раз они поделились своим опытом по устранению течи из бачка, продлению жизни амортизаторов и другим составляющим автомобиля.

Компания Ford привезет на Парижский автосалон обновленные компактвэны C-Max и Grand C-Max. Модели получили много нового, включая недоступные ранее бензиновый и дизельный турбодвигатели 1.5 и оборудование.

Из 12 автомобилей, протестированных в США Страховым институтом дорожной безопасности, только Mini Cooper Countryman получил оценку «хорошо» за краш-тест на удар с малым перекрытием. Хуже других справились с испытанием Nissan Juke, Fiat 500L и Mazda5.

Папарацци подловили на дорожных испытаниях обновленный компактвэн Ford C-Max. Модель (также в удлиненной версии Grand C-Max) получит новые дизайн экстерьера и интерьера, турбомоторы 1.5, оснащение и иные настройки шасси. Премьера обновленных Ford C-Max ожидается в октябре — на Парижском автосалоне.

На Женевский автосалон Ford привез как массовые, так и концептуальные модели. В их числе обновленный Focus, концепт Edge, дающий представление о технологиях и дизайне будущей внедорожной линейки марки, и «солнцемобиль» C-MAX Solar Energi. В Женеве состоялся европейский дебют нового Mustang, который впервые за 50 лет истории модели будет продаваться в Европе.

Папарацци поймали на дорогах общего пользования тестовый прототип обновленного компактвэна Ford Grand C-Max. Эта модель, как и C-Max, должна дебютировать в начале следующего года.

Вице-президент по глобальному развитию концерна Ford Радж Наир сообщил на текущей неделе в Детройте о том, что концерн проведет добровольное бесплатное обновление программного обеспечения бензиново-электрических гибридных моделей 2013 м.г. — Ford C-Max, Fusion и Lincoln MKZ, у которых выявлены расхождения между паспортным и реальным показателями расхода топлива.

Немецкий Daimler провел консультации с американской автомобильной группой Ford Motor Co в рамках программы по созданию нового трехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом.

Федеральное агентство по защите окружающей среды займется расследованием экономичности гибридов Ford

Представители трех бельгийских профсоюзов сообщили сегодня о том, что автопроизводитель проинформировал их о намерении закрыть завод в городе Генк, где выпускается нынешнее поколение Ford Mondeo.

Компания Ford планирует до 2015 года выпустить 800 тысяч литровых двигателей EcoBoost.

Разработчикам минивэнов не позавидуешь: их покупатели самые привередливые. И практичность им подавай, и управляемость, и комфорт — и чтоб непременно красиво! В круг «друзей семьи» самоуверенно въехал «Шевроле-Орландо» с намерением потеснить на рынке «Ситроен-С4 Пикассо» и «Форд-Гранд С-МАХ».

Volkswagen Golf в третий раз подряд стал самым продаваемым автомобилем в европейских странах.

За два последних года по методике EuroNCAP проверили безопасность 60 моделей, 48 из которых прошли тест на «отлично». Единственный представитель Китая заработал две звезды, еще две машины не поднялись выше трех звезд. Кстати, одна из них представляет большой интерес для российских покупателей.

Обзор Ford C-MAX и Ford S-MAX нового поколения

Недавно компания Ford провела рестайлинг Ford C-MAX и Ford S-MAX. Впервые обе модели были представлены в автомобильном салоне Парижа в прошлом году. Несколько недель назад в Испании был проведен их тест – драйв.

Результаты его очень заинтересовали не только нас, но и тысячи тысяч потребителей. Именно для них мы и составили подробный обзор Ford C-MAX и Ford S-MAX.

Внешний вид нового Ford C-MAX

Форд Ц-макс представляет собой второе поколение компактного минивэна. Для наших потребителей он предлагается в двух комплектациях. Первая из них называется C-MAX с пятидверным дизайном и регулятором задних дверей. Второй вариант получил название Grand C-MAX. Сюда добавили дополнительные сидения в задней части салона и раздвижные двери между салоном и багажником. Это обеспечивает отличный доступ к багажному отделению.

Модель можно очень легко узнать. Он получил большую переднюю решетку радиатора. А в общем, кабина осталась прежней, ее только слегка подправили.

Дизайн интерьера Ford C-MAX

Новый вариант Ford C-MAX может похвастаться вполне минималистическим дизайном салона и приборной панели. Инженеры сделали тут улучшенную компоновку, которая ориентирована полностью на водителя. Некоторые из материалов для салона были модернизированы. Выбирались они очень долго, и, в конечном итоге, стали на одну ступень с Mercedes-Benz B-Class. В минивэне добавили систему Sync2, Park Assist, Lane Departure и еще несколько программ для комфорта вождения. Еще, хочется упомянуть о том, что один из гаджетов может держать полосу движения. Также, сюда добавили новый парктроник, камеры заднего вида, ультразвуковые системы и City Stop. Это все показывает огромную разницу между новинкой и предшественником.

Хочется отметить систему MyKey. Она позволяет владельцам модели устанавливать автоматический ограничитель скорости. Это достаточно удобно, если у вас в семье есть человек, который любит погонять за рулем.

Grand C-MAX идет с дополнительными задними сидениями с раздвижными дверями. Они регулируются автоматически и самостоятельно складываются. Стоит рассказать еще о дополнительной шумоизоляции, которая отлично работает.

Мотор и трансмиссия Ford C-MAX

Под капотом у Ford C-MAX устанавливается отличная линейка двигателей, работающих и на бензине, и на дизеле. Первый вариант литровый. Его мощность составляет 100 лошадиных сил при крутящем моменте в 170 Нм. Более сильная версия выдает 125 лошадиных сил при 200 Нм крутящего момента. Обе модификации продаются с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Еще одна бензиновая линейка выпускаются с объемом в 1,5 литров. Они выдают 150 лошадиных сил при крутящем моменте в 240 Нм. Также, есть модель с мощностью в 182 лошадиные силы при 240 Нм крутящего момента. Трансмиссия тут и автоматическая и механическая шестиступенчатая.

Дизельные варианты также с объемом в 1,5 литров. Они выдают мощность в 95 лошадиных сил с крутящим моментом в 270 Нм и 120 лошадиных сил с 270 Нм крутящего момента. Коробка передач тут также шестисутпенчатая. Более мощная линейка дизелей двухлитровая. Она выдает мощность в 150 и 170 лошадиных сил при крутящем моменте в 340 Нм и 400Нм соответственно.

Мы вам можем посоветовать выбрать 1,5-литровый дизель. Тут отличная мощность, неплохой крутящий момент и небольшой расход топлива.

Поездка на Ford C-MAX

Помимо работы двигателя на Ford C-MAX, компания – изготовитель обновила подвеску. Теперь модель на самом деле сможет подойти для любых дорог – и для трассы, и для города. Но, минивэн – это не внедорожник. Поэтому, много от него не ожидайте.

Если ваш стиль вождения спортивный, то вам подойдет более мощный вариант автомобиля. По езде, он находится на одной ступеньке с Mercedes-Benz B-Class и показал себя выше, чем Renault Scenic.

Описание Ford S-MAX

Новая вариация Форд С-макс очень похожа на модели от Aston Martin. Сходства им придает решетка радиатора и очертания кузова. Если вы являетесь поклонником среднеразмерного седана, то Ford S-MAX именно для вас.

После выхода Ford S-MAX и Ford С-MAX, уже было продано 400000 моделей. 65% из покупателей выбирали именно первую модификацию. Из них, 70% выбирали самую мощную версию мотора и расширенную комплектацию. Из этого можно судить о том, что компания Ford выпускает качественные и надежные машины.

Внешность Ford S-MAX

Новейшее поколение Ford S-MAX может похвастаться развитой конструкцией. Она получила отличный знакомый бампер с большой решеткой радиатора и светодиодной оптикой. Стойка автомобиля сместилась назад, фары теперь уже, еще тут есть высокая панель, встроенная в дверь, улучшенная видимость для водителя и светодиодные задние фонари. Запасное колесо монтируется в задней части машины.

Главным конкурентом модели станет Volkswagen Sharan.

Интерьер Ford S-MAX

Приборная панель Ford S-MAX очень изменилась по своей конструкции. Автомобильный производитель обратил много внимания на качество обивки, материалам и безопасности. Вы получите заднюю вентиляционную систему, управление переменного тока, три ряда сидений и функции массажа. Еще тут есть ограничитель скорости, навигатор и программа для считывания дорожных знаков. Тут множество программ, которые сделают вашу жизнь легче.

Двигатель и трансмиссия Ford S-MAX

Линейка моторов на Ford S-MAX начинается с 1,5- литрового бензинового мотора. Он выдает мощность в 160 лошадиных сил и 240 лошадиных сил. Подключили его к шестиступенчатой трансмиссии. Еще один вариант двухлитровый. Он выдает мощность в 240 лошадиных сил при крутящем моменте в 366 Нм.

Большинство водителей выбирают двухлитровый дизельный мотор. Он выдает мощность в 210 лошадиных сил при крутящем моменте в 450 Нм. Подключили его также к шестиступке. Тут оптимальная мощность и отличный крутящий момент. На сто километров автомобиль потребляет только 10 литров топлива.

Впечатления от поездки на Ford S-MAX

Новая модификация Ford S-MAX предлагается с системой полного привода. Поэтому, с поездкой по бездорожью у вас проблем не будет. На поворотах автомобиль показывает себя просто отлично.

Три программы движения могут устанавливать двигатель и подвеску в необходимый режим.

Как приобрести Ford S-MAX и Ford С-MAX

Компания Ford в скором времени планирует запустить новую программу доступности. Неизвестно, дойдет ли она до России, но начало ей положат в Румынии. Для того, чтобы купить Ford С-MAX, вы можете первоначально внести 20% от суммы. Далее, 50% можно уплатить в течении 36 месяцев после оформления контракта. Сроки для остальной суммы вы сможете обсудить с представителями фирмы. Минимальная комплектация обойдется вам в 20000 евро. То есть, от 130 евро за месяц.

Новое поколение S-MAX можно приобрести так же. Только минимальный комплект будет стоить от 27000 евро.

Форд С Макс — обзор и фото качественного минивэна с хорошими техническими характеристиками

Каким должен быть минивэн для того что бы покупатели решили что он соответствует образу идеального автомобиля? Конечно же, просторным и комфортным. Но ведь это не все. Идеальное авто должно быть динамичным, экономным, а так же отвечать всем требованиям безопасности. Кроме того, немаловажным фактором является и экстерьер.

Этот обзор будет посвящен машине, которая претендует на звание такого идеального минивэна – это Ford S-Max. Давайте посмотрим, стоит ли это авто той цены, какую за него просят, и достойна ли машина высокого звания идеального минивэна.

Почти спортивный экстерьер

Чаще всего, минивэны относят либо к семейным автомобилям, либо к корпоративным, как, например, премиум автомобиль Тойота Альфард. Так происходит, во-первых из-за своеобразной внешности, а во-вторых из-за наличия большого и комфортного салона.

Удивительно, но хотя данное авто имеет все признаки семейного транспорта, отнести его к этому разряду можно только с натяжной. И это не потому, что Ford S-Max не дотягивает по каким-то параметрам, а наоборот, он превосходит, по ним, большинство конкурентов.

Вид спереди на авто черного цвета

Внешность этого авто весьма успешно стремится к эпитету «спортивный». А наличие комплектации «Спорт» и устанавливаемая, в этом варианте, спортивная подвеска, только подчеркивает данное утверждение.

Рестайлинг, прошедший в 2010 году, внес незначительные изменения во внешность минивэна. В основном обновление коснулось оптики.

А вот мускулистые формы были у этой модели всегда. Именно этим и обращает на себя внимание Ford S Max. Конечно, это не та мускулатура, которой наделены некоторые внедорожники, однако для такого типа машины, то, что она имеет, более чем достаточно.

На экстерьер приятно посмотреть, а размеры кузова соответствуют всем ожиданиям.

Габариты Форд С Макс:

• Длина – 4801 мм
• Ширина – 1884 мм
• Высота – 1658 мм

Цветовая гамма Форд С Макс

Интерьер семейного авто

Форд Си Макс имеет интересную особенность. В любой комплектации авто идет с 5-ти местным салоном, но за дополнительную плату можно установить третий ряд. Таким образом, машина становится 7-ми местной, что позволяет перевозить большую семью.

Семиместный вариант этой комфортной машины

Конечно, дополнительные 2 кресла забирают часть от багажника. Так, с двумя рядами сидений, объем багажника Ford S Max составляет 854 литра, а если сложить спинки кресел, то поручим 2000 литров пространства.

При установке третьего ряда, багажное отделение сократиться до 285 литров. Все еще не так мало, особенно если учесть 6-х пассажиров. Для сравнения можете посмотреть на обзор Opel Zafira Tourer, который своей компоновкой напоминает это авто.

Вместительный багажник со сложенными задними сидениями

Третий ряд сидений является дополнительной опцией и устанавливается на заводе.

Все кресла полностью самостоятельны. Каждое можно настроить отдельно, что обеспечивает комфорт всем пассажирам.

В качестве еще одного дополнения, в багажник можно установить выдвигающуюся грузовую платформу. Прелесть ее в том, что вам не придется тянуться в багажник за тяжелым грузом, просто выдвигаете пол и берете, или ставите, все что нужно.

Выдвижная погрузочная платформа, для удобного доступа к багажу

В передней части салона в глаза бросается необычная форма ручки стояночного тормоза. Некоторые сравнивают ее с ручкой от чемодана, но мне больше нравится сравнение с приборами управления самолетом.

Передняя часть с оригинальной ручкой стояночного тормоза

Кроме необычности и некой экстравагантности, присутствует тут и комфорт. И выражается он в отличных креслах, в которых практически каждый сможет удобно устроиться и не почувствует напряжения в поездках любой продолжительности. За дополнительную плату передние сидения могут оснащаться вентиляцией.

Общий вид передней панели производит хорошее впечатление, да и вообще, материалы, как отделки внутреннего пространства, так и обивки сидений самые качественные. Так что приятно не только при рассматривании, но и при касании.

Внимательный взгляд обнаружит некоторое сходство интерьера с многофункциональным и популярным автомобилем Ford Mondeo 4.

Из оборудования увеличивающего комфортабельность, тут есть:

• Аудиосистема Ford Premium в 8-ю колонками
• Навигатор с 7-ми дюймовым, цветным экраном
• Камера заднего вида
• Старт и остановка двигателя без ключа
• Двузонный климат контроль
• Подключение по протоколу Bluetooth
• Обогрев лобового стекла
• Безключевой доступ в салон
• Панорамная крыша

В зависимости от комплектации Форд Си Макс, часть вышеперечисленного оборудования, может устанавливаться в качестве опции.

Шумоизоляция Форд S Макс находится на отличном уровне. Посторонние шумы практически не проникают в салон.

Минивэн не спасует на трассе

Линейка силовых агрегатов, несколько измененная и дополненная после рестайлинга, позволяет выбрать тот двигатель, с которым ваш автомобиль будет более всего соответствовать вашему характеру или финансовым возможностям.

На выбор можно установиться как слабый 145 сильный, так и мощный 240 сильный двигатель. Давайте посмотрим, что предлагает производитель.

Тип Объем (литры) Мощность (л.с.) Расход (город) Расход (трасса)

Бензин	2.0	145	11	6.4
Бензин	2.0	199	11	6.4
Бензин	2.0	240	11.5	6.5
Бензин	2.3	161	13.7	7.4
Дизель	2.0	140	7.9	5.2

Маломощный двигатель Форд C Макс агрегатируется только с механической коробкой передач. Такой мотор разгоняет авто весом 2.3 тонны до 100 км/ч за 10.9 секунды. Результат, конечно, не самый быстрый, однако вполне приемлемый. Остальные двигатели справляются с этой задачей несколько быстрее.

199-ти сильный мотор, поставляется в связке с коробкой Powershift с двумя сцеплениями и разгон с таким силовым агрегатом составляет уже 8.9 секунды.

Дизель является самым экономичным мотором. Хотя он и разгоняет минивэн до сотни за приличное время – 10.2 секунды, однако обладает хорошим крутящим моментом – 320 Н/м.

Как видите, технические характеристикиэтого авто довольно разнообразны и каждый сможет подобрать то, что нужно.

По отзывам владельцев Форд С-Макс иногда бывают проблемы со стартом двигателя на морозе.

Реальный расход топлива, по отзывам, несколько превышает заявленный, особенно при движении по городу. Но так происходит с большинством автомобилей, и удивляться этому не стоит.

Управляемость этой большой и тяжелой машины оставляет только самые хорошие впечатления. Настройки подвески имеют три режима:

В зависимости от выбора меняется как мягкость подвески, так и реакция авто на нажатие педали газа.

В режиме комфорт, подвеска Ford S-Max скрадывает практически все неровности дороги, и поездка проходит очень спокойно. А вор Sport улучшает реакцию машины на движение рулем, однако ваша спина лучше чувствует выбоины.

Клиренс Форд С Макс составляет 151 мм, это не тот дорожный просвет, с которым стоит выезжать на бездорожье, но аккуратная езда по загородным дорогам, вполне возможна.

Тест драйв Форд С Макс, видео

Безопасность для всех

Так как автомашина, в общем-то, семейная, то и безопасности тут уделено достойное внимание. Инженеры постарались обеспечить надежность поездки, как водителю, так и пассажирам. Для этой цели было установлено:

• 6 подушек безопасности
• Шторки безопасности
• Отдельная подушка для коленей водителя
• При экстренном торможении, автоматически включается аварийная сигнализация
• Isofix — крепление для установки детского сидения
• ABS – антиблокировка тормозной системы
• EBD – распределение усилий тормозной системы
• ESP – курсовая устойчивость машины
• HHC — помощь при начале движения в горку (у водителя есть несколько секунд для того чтобы переставить ногу с тормоза на газ, в это время электроника не даёт автомобилю скатываться)
• Контроль давления в колёсах
• Контроль слепых зон
• Передние и задние датчики парковки

Первое поколение этого минивэна проходило проверку на безопасность согласно стандартам EuroNCAP и получило 5 звезд.

Краш тест Форд С Макс видео

В завершении обзора

Вид сзади на новый S-Max 2014 года

Подводя итоги обзора, хочется отметить хорошую приспособленность машины для комфортной перевозки пассажиров, что делает это авто отличным семейным транспортом.

Но есть тут и те характеристики, которые присущи машинам для любителей спортивной езды. Речь идет о мощных силовых агрегатах и спортивной настройке подвески.

В дополнении, салон не только хорошо выглядит, но и является очень комфортным.

Таким образом, отвечая на заданный в начале обзора вопрос, об идеальном минивэне, можно сказать, что Ford S Max может, заслужено, претендовать на это звание.

Технические характеристики и расход топлива Форд С Макс

степень загрязнения	расход топлива на 100км				модель
15	7.4 л.	трасса	13.7 л.	город	2.3 AT Titanium

														⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение							Максимальное загрязнение

Опубликовано: Сентябрь 10, 2014

обзор, новости, машина Форд Эс-Макс — разные поколения, комплектации, характеристики Ford S-Max — сайт За рулем www.zr.ru

Европейское подразделение американского концерна расширяет линейку премиальных моделей Vignale. К люксовому исполнению Mondeo добавились облагороженные Edge, Kuga и S-MAX.

Volvo XC90, Audi Q7, Ford Galaxy, Volkswagen Touran, Ford S-Max, Toyota Avensis, Renault Kadjar, Mazda CX-3, Mitsubishi L200 — таков список новых моделей, прошедших испытания по европейскому протоколу EuroNCAP. Максимальные пять звезд получили семь автомобилей из девяти.

Этим летом Ford начнет продавать автомобили с широкоугольной видеокамерой, позволяющей в буквальном смысле слова заглянуть за угол. Новое изобретение поможет существенно снизить аварийность при пересечении перекрестков.

Компания Ford Sollers, которая производит и продает автомобили под маркой Ford на российском рынке, пересмотрела модельный ряд. Завершены продажи нового S-Max, Galaxy и пикапов Ranger. Кроме того, компания перестала предлагать российским клиентам дизельную версию кроссовера Kuga из-за низкого спроса.

Новый Ford S-MAX, продажи которого начнутся в Европе летом текущего года, будет оснащен интеллектуальной системой контроля скорости. С помощью видеокамеры, распознающей дорожные знаки, ограничитель будет автоматически снижать скорость в случае ее превышения.

Второе поколение популярного компактвэна Ford S-Max создано на платформе нового Mondeo. Силуэт однообъемника стал более стремительным, боковые двери — распашные. Автомобиль оснащен бензиновыми «Экобустами» объемом 1,5 л (160 л.с.) и 2,0 л (240 л.с.) и турбодизелем 2.0 TDCi в разных версиях форсировки. Привод пока только передний, но появится и подключаемый полный. В России новинку ожидают следующим летом.

Компания Ford рассекретила минивэн S-Max второго поколения. Модель, основанная на переднеприводной платформе CD4, получила массу нового оборудования, включая электропривод складывания сидений второго и третьего рядов. Однообъемник с опциональным полным приводом дебютирует 2 октября на Парижском автосалоне.

Компания Ford представила на Неделе дизайна в Милане концептуальный минивэн S-Max в роскошном исполнении Vignale. Серийная модель дебютирует после того, как в продажу в 2015 году поступит топовый Mondeo Vignale.

Новый минивэн Ford S-Max начали тестировать на дорогах общего пользования. Пятидверка с тремя рядами сидений должна базироваться на глобальной переднеприводной платформе C/D, которую уже получил последний Mondeo. Однообъемнику точно достанутся новая 180-сильная «турбочетверка» 1.5 и экономичные турбодизели, а также премиальное оборудование. Новый Ford S-Max представят этой осенью на автосалоне в Париже.

В России 2013-й стал для «Голубого овала» на редкость насыщенным. В апреле в Елабуге стартовало производство «Эксплорера», летом в Татарстане началось строительство моторного завода аж за 273 миллиона долларов, а в октябре с конвейера сошла первая «Куга», собранная по технологии полного цикла.

Концепт S-Max демонстрирует новое поколение минивэна, выполненное в рамках глобального дизайна Ford.

Концептуальные Ford Mondeo Vignale Concept, которые представят в рамках 65-го Франкфуртского мотор-шоу, продемонстрируют новое топовое исполнение Vignale, которое через пару-тройку лет достанется моделям Mondeo, S-Max и Edge. Несмотря на то, что ряд СМИ уже поспешил провозгласить появление под крышей Ford нового премиального суббренда, речь идет пока лишь о роскошных комплектациях отдельных моделей марки.

Концерн Ford планирует выпустить на глобальные рынки Ford Edge нового поколения, появление которого ожидается в начале 2015 года.

Концепт S-Max Concept должен освежить линии популярной модели. По утверждению фордовских дизайнеров, он являет собой новое видение компактного минивэна для активного отдыха.

Мы продолжаем знакомить вас с лучшими, на взгляд экспертов «Купи авто», машинами различных классов и ценовых категорий.

Форд С-макс | Авто обзор

Здравствуйте, уважаемые читатели Obzorcars.ru. Минивэн Ford C-Max (Форд С-макс), построенный на базе популярного Focus, быстро зарекомендовал себя как комфортабельный и просторный автомобиль отличающийся отличной управляемостью. Поэтому новая модификация должна быть еще лучше.

Отныне Форд С-макс выпускается в двух вариантах кузова, которые отличаться будут задней частью. Тот, который «побольше», имеет в названии приставку «Grand», причем в России можно приобрести только его. Видимо российские покупатели во время опроса выразили желание видеть автомобиль более просторным. Ходовые качества у обоих минивенов одинаковые, поэтому не стоит сожалеть об отсутствии на рынке «маленького» C-MAX.

Наиболее интересным моментом в конструкции нового автомобиля является шасси. Компани Ford именует его глобальной новой платформой класса “С”, которая в будущем станет основой для десятка других моделей.

При разработке новой платформы инженеры старались улучшить плавность хода и управляемость Форд С-макс. Как известно, чем более управляемость добавляет жесткость, что негативно сказывается на комфортабельности. Чтобы избежать этого, фордовцам пришлось потратиться на новый каркас кузова и новые технологии шасси. При этом попутно велась работа по ликвидации шума и вибрации. В итоге кузов стал более жестким, а задняя и передняя подвески стали более легкими и получили перенастроенные амортизаторы и пружины.

Абсолютно новое и рулевое управление, оборудованное электрогидравлическим усилителем. Так как расположен он на рулевой рейке информативность и точность реакции его должна не уступать гидроусилителю. Кроме того рулевое управление получило систему полуавтоматической парковки, а также оно умеет компенсировать влияние бокового ветра и уклоны дороги.

Уже в базовой комплектации Ford Grand C-MAX имеет систему контроля тяги в поворотах, что является редкостью для автомобилей такого класса. При помощи тормозной системы она перераспределяет крутящий момент, что позволяет автомобилю просто «ввинчиваться» в виражи.

Что касается внешности, то она выдержана в современном стиле Ford, который еще называют “кинетическим дизайном”. Минивен выделяется рельефными панелями, расширителями колесных арок. Также бросаются в глаза выразительные фары и трапециевидной решеткой. Grand C-MAX имеет сдвижные двери задние двери, направляющие которых прячутся в срезе задних крыльев. Задняя дверь напоминает Ford Galaxy, который старше классом, в том числе это заметно в небольшой погрузочной высоте.

Салон также выдержан в “кинетическом дизайне”, его можно сравнить с салоном какого-то летающего аппарата будущего. Кресла удобные, за счет сдвижных дверей облегчена посадка пассажирам второго и третьего ряда сидений. Причем второй рад сидений двигается вперед-назад и регулируется наклон спинки.

В России Форд С-макс Grand поставляется с тремя бензиновыми двигателями и одним двухлитровым дизелем, в комплекте к которому идет шестиступенчатый автомат. А вот бензиновые двигателя комплектуются только механикой. Самый слабый бензиновый двигатель обладает мощностью в 125 лошадей и имеет объем 1,6 л. и пятиступенчатой коробкой. К остальным двум на 150 и 182 л. с.идетшестиступенчатая механика. Цена на автомобиль в среднем составляет от 766 000 за самую простую комплектацию, до 1 082 000 за топовую.

Фото Форд С-макс Grand:

Форд С-макс Grand:

Обзор автомобиля ford mondeo

Астон Мартин. Пойти на такой риск и сделать абсолютно мужскую машину. “Маркетологи Форда точно сбрендили”, — только такие мысли крутятся в моей голове, когда я вижу этот анфас.

Надо сказать, что расчет очевидно верный, уж не знаю как он скажется на продажах, но для ценителей автомобилей внешний вид притягивает! Автомобиль несет в себе агрессивно изящественный заряд — удивительное сочетание.

Но за ниспадающий силуэт приходиться расплачиваться.

Свесы умеренные, но дорожный просвет откровенно мал

Проем багажника тоже пал жертвой красоты, хотя сам багажник огромен — свыше 500 литров(!). Про кузов универсал, где такой проблемы явно не будет — речи пока не идет

А вот в остальном никаких компромиссов — автомобиль создан по самым современным лекалам.

Приборная панель роскошна — можно смело ставить даже на самый настоящий Астон Мартин! Состоит из комбинации накладок и дисплея под ними — итог абсолютный интерактив в заданных рамках. Досадно, что не смог найти функцию вывода скорости в цифровом формате, странно. Ждем новых прошивок?

Рулевое колесо способно полностью управлять не только движением, но и всеми мультимедиа возможностями. 22 кнопки (!). И это не считая подрулевых лепестков переключения передач. Вот только зачем они не ясно -автомобиль передачи не держит — при достижении предельных оборотов, что снизу, что сверху диапазона, переключает передачу

Жаль не всю русскую кодировку способна система распознать.

Да и сам экран не емкостный, а сенсорный, но еще и маркий весьма — тем не менее можно даже мокрыми руками функциями рулить!

А рулить есть чем, например подэкран “климат”.

Восторг — хочу так везде климатом управлять — все в твоих руках!

Причем основными функциями легко управлять настоящими кнопками, а не виртуальными. “Да”, безотрывному контролю!

Отличная эргономика, все основные элементы управления представлены реальными кнопками. Управление удобно и безопасно!

А знаете кто приложил руку к разработке?

Великая и ужасная Майкрософт — на удивление за все время автомобиль ни разу не предлагал загрузить драйвер для торможения или разгона))

Поэтому для коммутации возможностей масса!

Вот только зачем устаревшие аналоговые входы? Требую HDMI ))))

А как удобна полочка для телефона в сердцевине центральной консоли! Под крышкой гнездо розетки 12-вольт

Восторгаясь современными возможностями, свойственным скорее гаджетам, нежели автомобилям, вернемся к традиционным ценностям!

Сиденья хороши — масса регулировок, широкие возможности. Единственное, что раздобревшим людям они покажутся тесноватыми — нужно проверять.

Сидеть удобно и передним и задним ездокам. Сзади хотелось бы чуть больше места — легкий контакт с передним креслом все же есть, хотя если вспомнить о моем росте в 190 см, то не будем излишне требовательными. Ведь задние пассажиры не лишены приятностей:

Воздуховоды, подогрев задних сидений и две розетки одна из которых 220 вольт!

Но все же автомобиль покупаешь для себя, а значит готовимся к поездке.

Зеркала настраивать легко, как и все остальные органы управления. Позиций памяти три, жаль, что нет таковых для переднего пассажирского кресла

Обзорность средняя — пухлые заваленные стойки не способствуют хорошей видимости, а зеркала не такие крупные как хотелось. На счастье система помощи в слепых зонах есть, что упрощает маневрирование в плотном потоке. Да и парковка не доставляет трудностей.

Парковка без проблем — есть как траектория движения, так и линия расстояний. Датчики парктроника ведут по кругу. Есть даже активный парковщик. Обязательно его испытаю

Интересно, что проработаны детали — например музыка перестает играть только после открытия двери, а не при выключении двигателя — удобно, ну а подсвечиваемая емкость в подлокотнике с портами коммутации — вообще супер!

Классическая рукоятка ручника пала жертвой моды — интересно, что автоспуска с него нет

Двигатель в 199 сил — достаточен. На нашем рынке есть еще два вариант — 2.5 (149 л.с.) и 240-сильная двухлитровая модификация. Интресно, что роботизированная коробка не предлагается — возможен лишь шестиступенчатый автомат

В движении Мондео очень хорош. Не зря в пресс-релизе упоминают спортивные нотки. Управляемость безупречная. Усилие на руле великолепно и это при переднем приводе! Именно поэтому про управляемость хочется говорить больше всего — невероятно правильно настроенный и приятный в управлении автомобиль.

Словно твое продолжение — не ожидал среди относительно доступного сегмента ощутить такие возможности.
Конечно, есть и обратная сторона — подвеска относительно короткоходна, что ограничивает ходимость по серьезным неровностям, да на колеи реакция есть негативная.

Но всем этим можно пренебречь, за такую приятную управляемость, тем более с не сильно пострадавшей плавностью хода! Мотор с коробкой тоже действуют слаженно и задержек на педали газа минимум — супер!

Кстати, именно малые задержки на педали газа объясняют весьма серьезный расход топлива при моей манере езды, ушедший за 15 литров, спешу завериит, что это нормально для автомобиля, которым столь приятно управлять. Требуется лишь сдерживать себя и Меньше давить на педаль.

Тормоза отлично гармонируют с шасси — чуткая педаль, что привычно по другим европейским моделям концерна, здесь словно обрела дополнительные градации давления — остановка по любому требованию. При экстренном торможении можно даже снять руки с руля (чего я никому не рекомендую делать в обычных условиях) — машина идет как по струнке.

Что уж говорить — ходовые качества более чем удались.

А если добавить отменную шумоизоляцию — не слышно не только шума ветра, но и качения автомобиля. Звуковой фон серьезно заглушен, а значит конкурентам и вправду придется не сладко.

Ждем их ответа. У Форда получился крайне современный автомобиль и при этом с настоящим мужским характером для ценителей ездовых качеств!

А я же, в свою очередь, требую расширения модификаций — где полный привод и универсалы?!
Скорее всего последних мы не увидим — локализации их производства нет даже в планах.

А теперь итог: этот автомобиль более чем достоин фигурировать в списке кандидатов на покупку — браво Форду!

Более подробную информацию можно получить на сайте производителя.

Разумеется, по результатам тестирования подготовлены видеоматериалы:

Обзор Ford Mondeo IV

Автомобиль Форд Мондео MK IV в свое время был хитом продаж в среднем классе. Первоначально (в 2007г) эта модель производилась в Бельгии. В РФ Мондео начали собирать в 2009 году. В 2010 году произошел рестайлинг Mondeo 4 поколения. Автомобили Мондео выпускались с 2007 по 2015 год в трех типах кузова – седан, универсал и лифтбэк.

Для российского рынка Мондео комплектовали бензиновыми агрегатами Duratec 1.6(125л.с.), 2.0(145л.с.), 2.3(161л.с.) и турбированным 2.5 литра(220л.с.). Дизеля были представлены агрегатами Duratorg 2.0(140л.с.

) и 2.2 литра(175л.с.). После рестайлинга турбомоторы 2.5 литра заменили на двухлитровые агрегаты EcoBoost с настройками мощности в 200 и 240 л.с.. Для Европы предлагался еще дизельный 1.8-литровый мотор со 125 л.с.

Все двигатели Мондео 4 не доставляли автовладельцам каких-либо серьезных проблем. На 1.6-литровых моторах иногда могли возникнуть проблемы с муфтами распределительных валов (правда, это касалось моделей до 2008 года). Привод на этом двигателе ременной, поэтому очень важно не проворонить время всего комплекта ГРМ при пробеге 130-150 тыс. км..

2-х литровый Дюратек «He», который, кстати, был разработан компание Mazda, – наиболее распространенный агрегат среди Мондео. Мотор весьма надежный, чему свидетельствуют беспроблемные пробеги более 350 тысяч на автомобилях-такси. Непродолжительная вибрация в диапазоне оборотов 2-2.

3 тысячи является особенностью этого двигателя и лечению не поддается. Привод на этих двигателях цепной, ресурс цепи – 200-250 тыс.км., после чего есть шанс, что она растянется. На 2-х литровом двигателе из слабых мест можно отметить сальники коленвала, которые не очень долговечны, термостат, который на 100 тыс. км.

пробега может перестать нормально функционировать. Немаловажно контролировать состояние свечных колодцев – в случае, если там будут обнаружены следы моторного масла, то необходимо подтянуть прокладку клапанной крышки или вовсе ее поменять на новую. Так же не стоит забывать, что на этом двигателе, впрочем как и на 1.

6, отсутствуют гидрокомпенсаторы, как следствие необходима регулировка клапанов раз в 100 тыс. км..

Моторам 2.0 и 2.3 литра может потребоваться чистка дроссельной заслонки на 50-70 тысячах км. Симптомами ее необходимости служат плавающие обороты на холостом ходу, небольшая детонация и трудности с запуском двигателя.

Пятицилиндровый турбомотор 2.5 литра может начать трепать нервы владельцу уже после 50 тысяч км пробега. На этом пробеге уже может выйти из строя маслоотделитель, потечь сальники, возможна выработка шестерней распределительного и коленчатого валов.

Натяжной ролик ремня генератора нуждается в замене примерно на 100 тысячах км. Понять, что пришло время его заменить, можно по стукам либо похрустыванию под капотом при увеличении оборотов двигателя.

Габариты Форд Мондео 4 2007-2010:

Бензонасос может отказать при пробеге 120-150 тысяч км. Причем отказывает он внезапно, не имея предварительных симптомов. Для его замены необходимо снимать топливный бак.

Дизельный агрегат может просто заглохнуть и не запуститься при пробеге 30 тысяч. Все дело в саже, которая забила заслонку дросселя и заклинила ее в крайнем положении.

Если слегка постучать по заслонке, то дроссель «отпустит», и машина заведется. Стоит отметить, что такая проблема свойственна только автомобилям 2010 года выпуска.

Если такое хотя бы раз случилось, то необходима чистка дроссельного узла.

Еще владельцы дизельного Мондео после пробега 50 тысяч отмечают жужжащий звук после выключения мотора. Это жужжит клапан, управляющий геометрией турбины. После его замены звук пропадает, но если его не поменять – кроме звука никаких неприятностей не произойдет. Жужжащий клапан легко выходит почти 200 тысяч км без проблем.

После 70 тысяч пробега возможен выход из строя клапана ЕГР. Двигатель при этом завести будет невозможно. Повреждает клапан сажа и тарелка, отделившаяся от штока. Впоследствии конструкцию клапана изменили, теперь тарелка приварена к штоку. Некоторые владельцы Мондео отказываются от замены клапана путем заглушки ЕГР.

На бензиновых Мондео с моторами 1.6 и 2.0 литра устанавливалась пятиступенчатая МКПП. На моторы 2.5 бензин и 2.2 дизель ставили 6-МКПП. На бензиновый 2.3 и дизельный 2.0 – шестиступенчатый автомат. Мондео с двигателями EcoBoost комплектовались преселективной коробкой PowerShift с двумя сцеплениями.

В целом МКПП на Мондео весьма надежны, правда, на некоторых двухлитровых моделях были случаи поведенного маховика (после 80 тысяч км пробега), что затрудняло переключение передач.

6-АКПП Aisin aw f21 часто «пинается» во время переключения передач (в основном – между первой и второй). Сразу этих пинков не ощущается. Появляются они ближе к 100 тысячам км. В 2009 году Форд обновил прошивку ЭБУ автомата для своих дизелей. Это решило проблему пинков.

Эта АКПП устанавливалась не только на Форд. На других авто она также начинала толкаться при переключении передач ближе к 100 тысячам пробега. Отхаживала она до ремонта в большинстве случаев около 250 тысяч км в городском режиме эксплуатации.

При преимущественном использовании на трассе коробка выхаживала почти 400 тысяч. Ремонт коробки состоял в замене гидравлического трансформатора.

И хоть производитель заверяет о том, что масло в этой коробке рассчитано на весь срок ее службы, мы настоятельно рекомендуем менять его раз в 70 тысяч км для увеличения ее ресурса.

А вот коробка PowerShift вызвала нарекания у многих владельцев Мондео. Суть претензий так же сводилась к частой «дерготне» при езде, особенно в пробках и в жаркое время года. Как правило, перепрошивка или адаптация коробки приводят к кратковременным положительным результатам.

Исходя из практики устранения данной проблемы, причиной “недуга” служит подтекание сальника первичного вала коробки переключения передач, что ведет к тому, что масло попадает на сцепление. Решение проблемы – замена проблемного сальника и корзины сцепления.

Так же при замене вышеперечисленных деталей возможно понадобиться замена двух вилок переключения передач, их состояние оценивают при вскрытии коробки “Повер Шифт”.

По подвеске отмечались жалобы на скрип втулок стабилизатора и стуками амортизаторов в зимний период. Опорные подшипники амортизаторов выходят чуть более 50 тысяч, а сами передние амортизаторы – около 100 тысяч км. Задние у многих выдерживали почти 150 тысяч.

Втулки стабилизатора очень не любят наших дорог, и могут выйти из строя уже после 30 тысяч км пробега, тяги стабилизатора более терпеливы – их ресурс может дотянуть и до 80 тысяч. Сайлентблоки рычагов живут примерно 100 тысяч км до замены. Подшипник передней ступицы смело отходит более 100 тысяч км.

Замена насоса гидроусилителя руля может потребоваться ближе к 120 тысячам км. Доверять его установку, а тем более – покупать его на официальном сервисе – значит переплачивать примерно в 3 раза. Лучше купить насос в магазине запчастей, и установить его на проверенной неофициальном СТО.

Обращайте внимание на бачок ГУР после пробега 50 тысяч км. Если там начинается бурление и прочие непонятные движения – меняйте бачок. Такое происходит из-за забитого внутреннего фильтра. Если бачок не поменять, то кончина насоса ГУР не за горами.

Рулевые тяги ходят до замены 70-90 тысяч, наконечники – 60-80 тысяч. А вот когда застучит сама рейка, то ее подтяжку производить стоит очень осторожно – болт в ней пластиковый, и резьба срывается при относительно небольшом усилии. В идеале заготовить заранее латунный болт, и заменить им пластиковый.

Лакокрасочное покрытие Мондео вполне приемлемого качества. Металл под сколами довольно долго не начинает цвести. Хром, как и у многих автомобилей такого класса, через пару-тройку лет темнеет. Тросик замка капота может подклинивать, а зимой начинает замерзать в кожухе. С ним надо обходиться осторожно, иначе можно запросто оборвать. Подклинивающий тросик следует заменить.

В морозы пластиковые элементы салона начинают поскрипывать. Скрипит зеркало салона, передняя панель и дверные уплотнители. Стойки тоже могут «приютить» сверчков.

Скрипеть может и водительское сидение из-за износившейся резьбы на крепежных болтах.

Частенько владельцы 4 поколения Моондео жалуются на слабое покрытие кнопок передней панели – даже на незначительных пробегах в 60-100 тыс.км. особо ходовые кнопки выглядят пошарпанными.

По электрике проблем у Мондео 4 практически нет. Редко может перетереться жгут проводов, который отвечает за замок багажника и люк бензобака. У первых партий Мондео 4 отмечались «глюки» правого блока дневных ходовых огней. Это заводской брак. Впоследствии Форд исправил эту проблему.

Освещение Mondeo может мерцать. У кого-то мерцание появлялось через пару лет эксплуатации, у кого-то сразу после покупки нового автомобиля. Иногда помогает замена клемм аккумуляторной батареи или самой батареи. Рекомендуемая многими «мастерами» замена генератора не помогает вовсе.

В общем, четвертое поколение Мондео зарекомендовало себя как вполне достойный, надежный и недорогой в обслуживании автомобиль. Очень многие «болячки» можно «вылечить» своими руками.

Если Вы рассматриваете в качестве своего будущего автомобиля Форд Мондео 4, то обратите так же свое внимание на его одноклассников – Вольксваген Пассат Б6 и Ниссан Теана 2 J32.

Подборка видео обзоров и тест драйвов Форд Мондео 4:

Краш тест Ford Mondeo MK4:

Ford Mondeo. Обзор автомобиля Форд Мондео

Самая первая модель Ford Mondeo была представлена общественности в 1993 году. Над автомобилем проводили множество серьезных исследований, над ним упорно работали инженеры с обеих сторон океана. Рекламу авто пустили за полгода до дебюта Мондео, причем она была далеко не дешевой.

Машина была доступна в кузове седан, универсал и хэтчбек. Все версии оснащались линейкой моторов, в том числе и турбодизельным. Mondeo уже в 1994 году победил в номинации «Автомобиль года».

В 1996 году автомобилю сделали рестайлинг, в котором затронули практически все компоненты экстерьера, благодаря чему машина стала более яркой и интересной. Опционный климат-контроль, комфортабельный салон, ABS, бортовой компьютер и другие элементы экстерьера выделяли автомобиль из массы одноклассников.

В 2000 году было анонсировано следующее поколение модели Форд Мондео. В обновленной версии применили на то время модный стиль New Edge. Кузов машины обладал увеличенной жесткостью, а усовершенствованная система безопасности была абсолютно новым уровнем надежности данного класса.

Новейшие двигатели стали гораздо надежнее, экономичнее и всё также продолжали соответствовать всем экологическим стандартам тех времен. Благодаря повышенным размерам Форд Мондео, уровень комфорта значительно увеличился, а багажный отсек достиг рекордных объемов для своего класса.

Обновленный Ford Mondeo

Обновленный Форд Мондео вышел в 2007 году. Во время создания данного авто дизайнеры следовали новой концепцией Kinetic Design, результатом чего стал более представительный, элегантный вид.

Комфортабельный, роскошный салон, мощные, но в то же время экономичные двигатели, прекрасная шумоизоляция, интеллектуальная система безопасности и множество других качеств подчеркивают значительный статус владельца данного авто и делают радостной даже самую продолжительную поездку.

В 2010 году презентовали обновленную версию, которая комплектуется стильными светодиодными элементами, новым бампером, измененной решеткой радиатора и капота. Машина может быть оснащена бензиновым высокоэкономичным двигателем EcoBoost или дизельным TDCi, которые обладают отличными динамическими качествами и малым уровнем выброса выхлопных газов.

Салон Ford Mondeo

В новом Форд Мондео с большой скрупулезностью продуман дизайн интерьера, в том числе и центральная консоль. Для отделки применялись дорогие качественные материалы, включая гармонично подобранные новые элементы и обивки.

Шикарные детали создают слаженное, гармоничное восприятие дизайна, а модернизированная обстановка салона подчеркивается еще одной светодиодной подсветкой.

Если хотите сделать акцент на элегантности салона, Вы можете оборудовать его новой аудиосистемой и системой навигации.

Основным элементом салона Форд Мондео является центральная консоль. Общая утонченная атмосфера роскоши, а также изысканные элементы отделки формируют приятное впечатление. Вы сможете оценить качество элегантности облика и изготовления всех деталей, от искусно вставленных механизмов закрывания двери до кнопок переключателей и вентиляционных решеток.

Дополнительный отсек для багажа дает возможность Вам и Вашим близким путешествовать с большим комфортом. Все в этом авто находится на своем месте:

• — отделение в центральной консоли дает возможность сберегать важные вещи в безопасности вдали от посторонних людей;
• — дополнительная потолочная консоль для небольших вещей;
• — карманы в спинке переднего сидения.

Трансмиссии и двигатели Ford Mondeo

С новой линейкой мощных, улучшенных, экономичных двигателей машина Ford Mondeo подарит еще больше приятных ощущений от вождения. Неважно, какие у вас требования к идеальной машине, Вы обязательно сможете найти оптимальное сочетание трансмиссии и двигателя, которое удовлетворит Ваши запросы.

Чтобы добиться повышенной устойчивости авто, пристальное внимание уделялось регулировке системы подвески и рулевого управления. Соотношение более широкой колеи, которая составляет впереди 1588 мм, 1604 мм сзади, и основы для крепления втулок обеспечат устойчивость к вращательному напряжению.

Современные технологии в Ford Mondeo

Высочайший уровень комфорта и безопасности, а также незабываемый, стильный внешний вид модели Форд Мондео обеспечивается присутствием большого количество интеллектуальных систем и использованием новейших технологий во время создания каждого элемента салона и кузова. Эта модель является триумфом инженерной мысли, в которой воплощены все достижения нынешнего автопрома.

Интеллектуальная мониторинговая система в Форд Мондео сможет обнаружить машину, которая находится в «невидимой» зоне, и известить об этом водителя с помощью вставленных световых сигналов, установленных на боковых зеркалах.

Рубрики:Американские автомобили.

Метки записи: Ford…

Чем привлекателен Ford Mondeo — элегантный внешне и надёжный изнутри

В третьем поколении Ford Mondeo стал одним из лучших автомобилей в своём классе. Конструкторы увеличили габариты автомобиля, сделали его ещё более комфортным и быстрым. Более подробно с этой моделью вас ознакомит обзор Форд Мондео, в котором мы собрали воедино все его достоинства и недостатки.

С каждым новым поколением чувствуешь класс этого автомобиля более ярко. Даже по его фотографиям можно почувствовать его силу и мощь. Ford Mondeo — это настоящий шедевр среди автомобилей, который производится с безукоризненной аккуратностью!

Ford Mondeo: вид сбоку

К сожалению, автомобили стареют быстрее, чем люди, и их производителям приходится каждые 6–8 лет обновлять модель. Бывают случаи, когда рестайлинг не приносит пользы, а только портит модель и отбивает желание её покупать. К счастью, это не относится к модели Форд Мондео.

• Внешние изменения
• Изменения в интерьере
• Динамика автомобиля
• В целом

Внешние изменения

Внешне автомобиль выглядит более чем достойно в своём классе. Главный дизайнер компании сумел подарить Ford Mondeo вторую молодость благодаря нескольким незначительным изменениям. Как и раньше, модель имеет три модификации: седан, универсал, лифтбек. Кузова по-прежнему отличаются высокой коррозионной стойкостью.

Пассивная безопасность Мондео также находится на высоком уровне. По краш-тестам автомобиль получил 5 звёзд.

Стоит отметить, что некоторые эксперты все же критикуют часть обновлений, а именно фирменную эмблему, трос открытия капота и переднюю оптику.

Переднее кресло Ford Mondeo

Неоспоримым преимуществом автомобилей Мондео третьего поколения является увеличенные задние фары со светодиодными элементами. Также можно отметить следующие плюсы:

• размещение «поворотников» на внешних зеркалах заднего вида,
• более крупная нижняя трапецеидальная решётка радиатора,
• верхняя решётка радиатора стала более узкой,
• капоту добавили рельефности.

Изменения в интерьере

К обновлению интерьера автомобиля дизайнеры компании подошли с должной аккуратностью и вниманием. Тест-драйв Форд Мондео показал, что находиться в салоне такого автомобиля одно удовольствие. Будь вы водителем или пассажиром, вы расслабляетесь на умеренно плотных сиденьях с отличной боковой поддержкой и ортопедической основой.

Очень порадует задних пассажиров огромное пространство для их ног. Здесь легко разместятся три человека. Низкий центральный тоннель позволит пассажиру посередине разместиться максимально удобно.

Ford Mondeo: вид сверху

Базовая версия модели отлично оснащена, а за дополнительные деньги вы можете приобрести систему бесключевого доступа в салон, электрорегулировку передних кресел, датчики света и дождя и т. д.

• износ втулки крепления салазок передних кресел, после которого сиденье начинает болтаться;
• образование дыр в ковровом покрытии возле передних кресел;
• разбалтывание крепления декоративных вставок на передней панели;
• плохая обзорность при движении назад.

Порадует своего хозяина Ford Mondeo хорошей шумоизоляцией и высокой износостойкостью материалов, из которых выполнен салон. Также любящим попутешествовать или семейным людям придётся по нраву большой багажник. Для автомобилей этого класса такой размер нетипичен. Однако есть и один недостаток: в седане погрузочный проём багажника очень узкий из-за специфической формы кузова модели.

Водителю стало ещё легче управлять автомобилем и отслеживать происходящее под капотом благодаря панели приборов. Дизайнеры немного видоизменили шрифт, а также увеличили цифры на спидометре и тахометре. Теперь топливомер стал цифровым и отображается на экране бортового компьютера. Кроме этого, на панели приборов вы больше не обнаружите указатель температуры двигателя.

Тёмный пластик и большой экран навигации делает центральную консоль визуально более крупной, чем у предыдущих моделей.

Прочитав резюме в пресс-релизе, отметим, что дизайнеры изменили конструкцию дверной ручки, форму очечника над лобовым стеклом, добавили диодную подсветку салона и русифицировали навигацию, увеличив её экран до 7 дюймов.

Педали Ford Mondeo

Динамика автомобиля

Технические характеристики Форд Мондео весьма и весьма привлекательны! Автомобиль выпускается с широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей. Выбрать всегда будет из чего. Здесь каждый автомобилист найдёт тот двигатель, который наиболее всего будет соответствовать его стилю езды.

Чаще всего у нас в стране встречаются Ford Mondeo с бензиновым двигателем. Наиболее надёжными эксперты называют моторы объёмом 2,0 и 2,3 л. Из дизельных агрегатов наиболее долговечным является 2-литровый мотор.

Все модификации Мондео являются переднеприводными. Они могут быть оснащены пятиступенчатой механической передачей, шестиступенчатой или классическим гидротрансформаторным «автоматом» с возможностью переключать передачи вручную.

Увы, пятиступенчатая механика, которая устанавливается только с двигателем объёмом 1,6 л, является наименее надёжной. Минусы — течь сальниковых полуосей штока переключения передач. Неустранение неполадки вовремя приводит к выходу из строя пятой передачи. Вы сразу же это определите по гулу во время движения.

Задняя передача «механики» включается с хрустом. Это не относится к дефектам, это обычная конструктивная особенность МКП.

Ford Mondeo обладает отличной устойчивостью и управляемостью благодаря хорошей подвеске. Впереди находится независимая McPherson, сзади — многорычажная. На обеих подвесках предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости.

Заднее кресло Ford Mondeo

Отметим, что при пробеге в 60 тыс. км и более опорные подшипники стоек передней подвески могут начать скрипеть во время поворота. На задней подвеске из строя могут выйти сайлент-блоки поперечных рычагов, а также резинки крепления к кузову продольных рычагов.

На Форд Мондео установлен гидроусилитель руля, насос которого может износиться. Для поддержания ГРУ в форме требуется каждые два года менять жидкость ГРУ и промывать систему.

При правильном обслуживании тормоза не доставят вам хлопот. Главное, при замене колодок смазывать направляющие, иначе в обратном случае они начнут подклинивать и провоцировать ускоренный износ тормозных колодок.

Технические характеристики Ford Mondeo 2,0

Марка автомобиля: Ford Mondeo Страна-производитель: Россия (Всеволожск) Тип кузова: седан Число мест: 5 Число дверей: 4 Объём двигателя, куб. см: 1999 Мощность, л. с./об. мин.: 203/6000 (АКПП), 145 (МКПП) Максимальная скорость, км/ч: 232 (АКПП), 210 (МКПП) Разгон до 100 км/ч, с: 7,9 (АКПП), 9,9 (МКПП) Тип привода: передний КПП: 6АКПП и 5МКПП Тип топлива: бензин АИ-95 Расход на 100 км, л: город 10.7; трасса 6 Длина, мм: 4844 Ширина, мм: 1886 Высота, мм: 1500 Клиренс, мм: 120 Размер шин: 215/55R16 Снаряжённая масса, кг: 1469 Полная масса, кг: 2200 Объём топливного бака: 70

В целом

Ford Mondeo: вид сзади

Подводя итоги, ещё раз перечислим преимущества Ford Mondeo:

• высокая коррозионная стойкость и пассивная безопасность кузова,
• много места для ног задних пассажиров,
• просторный салон,
• износостойкая обивка и удобные кресла,
• хорошее оснащение и информативная панель приборов,
• большой объём багажника,
• надёжные двигатели,
• энергоёмкая ходовая,
• высокая устойчивость и лёгкость в управлении автомобилем.

К минусам третьего поколения данной модели можно отнести:

• фирменные эмблемы облазят,
• возможен обрыв троса открытия капота,
• запотевание передней оптики,
• проблемы с ксеноном,
• система бесключевого доступа может отказать,
• недолговечный ковёр салона,
• узкий погрузочный проём багажника,
• в 5-ступенчатой МКП текут сальники полуосей и шток переключения передач,
• ненадёжный насос ГУР,
• недолговечные опорные подшипники передних стоек.

Видео тест-драйва Ford Mondeo:

Резюме по модели: Форд Мондео станет отличным выбором для любителей больших комфортных салонов и просторных авто. Седан всегда выгодно подчеркнёт ваш статус в обществе, а лифтбеки и универсалы станут хорошими семейными авто. Цена Форд Мондео полностью соответствует его начинке и внешнему дизайну.

Обновленный Ford Mondeo 2016 года фото видео обзор

Выпуск 1-й генерации было в конце 92-го года прошлого века, а уже весной 93-го начался сбыт автомобилей, которые выпускали на предприятии в Бельгии. Эта машина, сменившая Форд Сьерра, была представлена как масштабная модель, предназначавшаяся для Азиатских, Европейских и Американских стран.

Я остановлю свой выбор на последней, 5-й генерации этого 2016-го года. Данное поколение было представлено еще в 2012-м году на международном автомобильном салоне Северной Америки – в самих Штатах машина продается уже на протяжении нескольких лет под названием Фьюжн. До нас эта модель дошла только в прошлом году, когда у нас началось производство на предприятии во Всеволжске.

Прежняя генерация продержалась на рынке весьма долго, целых 8 лет (с 2007-го по 2014-й год), пережив в 2010-м г. обновление. Это авто – седан D-класса.

Экстерьер Ford Mondeo

Вообще, данная машина похожа на предыдущую, но, тем не менее, имеет абсолютно новое оформление передней части.

Главной частью экстерьера является 6-ти конечная радиаторная решетка, которая схожа с авто Астон Мартин и ставшая «визиткой» последних марок концерна. К внешности можно добавить обновленные узкие передние фонари со светодиодами.

Вообще, перед привлекает имеющимися гладкими линиями и дутыми частями на капоте. Снизу решетки радиатора находится воздухозаборник.

Боковой вид достаточно привлекателен – он придает спортивный дух авто. Так же симпатично выглядят линии, начинающиеся от передней оптики и устремляющиеся к задней части. Внешние зеркала с поворотными сигналами.

Задний вид так же симпатичен, как и передний. Фары залезают на багажную дверь и устремляются к бокам авто. Снизу 5-й двери размещен козырек с дополнительными габаритами.

В некоторых комплектациях имеются 2 выхлопных патрубка – они дополняют общий стиль авто и придают спортивность к общему образу.

Интерьер Форд Мондео

Внутреннее убранство не так шикарно и не отличается от моделей из Америки или Европы. Качество компоновки и применяемых изделий среднего уровня. Материалы из пластика среднего качества с некоторыми зазорами между ними дают усомниться в принадлежности авто к бизнес-классу.

Оснащение так же не самое лучшее, основные устройства можно приобрести только за доплату, некоторые вообще у нас не предлагаются. В доплату будет входить 10-ти дюйм. многофункциональный дисплей, который устанавливается на панели приборов, мультимедиа система Sync 2, имеющая 20.

3 сантиметровый дисплей, в него включаются управление голосом, навигационная система, музыка и телефонная связь.

Еще, в платные опции будут входить: структура безопасности, парктроник и современные мультиконтурные передние кресла с функцией массажа, обогревом и вентиляцией. Оборудование в «базе» флагманской версии включает: систему аудио, 2-х зонный климат-контроль, внешние зеркала с обогревом, эл.

приводом и «поворотниками», эл. стеклоподъемники на всех дверях, кожаный мультируль, передние «противотуманки», ЦЗ, АБС, ЕБД, ЕСП, БАС, ассистента при старте на подъем. В принципе, салон очень просторный и удобный. Кресла сзади также с обогревом и вентиляцией – к ним добавляются надувные РБ.

Такие бывают только в люксовых Мерседесах.

Видео

Старт продаж у нас в России

Продажи этого автомобиля D-класса у нас в стране начались с прошлого 2015-го года.

Комплектации

• Модификация Эмбиент – мотор 2.5 л. 149 л. сил, горючее бензин, коробка передач «автомат», переднеприводный седан, разгон до 100 за 10.4 с, наибольшая скорость 205 км/час, расход горючего: 11.9/6.2/8.3.
• Модификация Тренд — мотор 2.5 л. 149 л. сил, горючее бензин, коробка передач «автомат», переднеприводный седан, разгон до 100 за 10.4 с, наибольшая скорость 205 км/час, расход горючего: 11.9/6.2/8.3.
• Модификация Титаниум — мотор 2.5 л. 149 л. сил, горючее бензин, коробка передач «автомат», переднеприводный седан, разгон до 100 за 10.4 с, наибольшая скорость 205 км/час, расход горючего: 11.9/6.2/8.3.
• Мотор 2-х л. 199 л. сил, горючее бензин, коробка передач «автомат», переднеприводный седан, разгон до 100 за 8.8 с, наибольшая скорость 218 км/час, расход горючего: 11.5/6/8.
• Модификация Титаниум + — мотор 2-х л. 199 л. сил, горючее бензин, коробка передач «автомат», переднеприводный седан, разгон до 100 за 8.8 с, наибольшая скорость 218 км/час, расход горючего: 11.5/6/8.
• Мотор 2-х л. 240 л. сил, горючее бензин, коробка передач «автомат», переднеприводный седан, разгон до 100 за 8.0 с, наибольшая скорость 234 км/час, расход горючего: 11.5/6/8.

Габариты

• Длина седана – 4 м 87.2 сан.
• Ширина седана с внешними зеркалами – 1 м 91.1 сан.
• Высота седана – 1 м 47.8 сан.
• База колес – 2 м 85 сан.
• Клиренс – 12.8 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость меньшей модификации оценивается в 1 млн. 350 тысяч рублей, фланговая стоит 2 млн. 35 тысяч рублей.

Двигатель Ford Mondeo

В стандартной комплектации авто оснащается 1 л. 3-х цилиндровым двигателем EcoBoost, мощность которого составляет 125 л. сил, с крутящим моментом в 170 Ньютон на метр, в цикле OverBoost – все 200. Данный мотор сменил атмосферный двигатель в 120 л. сил.

Еще устанавливают бензиновые моторы с объемом в 2 (199 и 240 л. сил) и 2.5 л. 149 л. сил. Так же 2-х л. дизель, мощностью в 150, 180, 210 л. сил. При всем, авто с дизелем (кроме самого мощного) можно приобрести с подключающимся полным приводом.

Электроника будет передавать тягу на задний мост, во время проскальзывания передних колес.

Багажник Форд Мондео

Объем багажного отсека данного седана способен вместить 420 литров груза.

Итоговое заключение

Разобрали итог и выяснили, что машину, в принципе, усовершенствовали. Это заметно спереди, и сзади. Что касается салона, то он не ахти, но за дополнительную оплату можно приобрести качественные устройства и функционал.

Обзор автомобиля Ford Mondeo

ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ К ПРОСМОТРУ:

Сегодня мы делаем обзор Ford Mondeo. Но это не просто Ford Mondeo — это 200-сильный Ford Mondeo комплектации Titanium с двигателем EcoBoost .

Итак, что же за фрукт такой — Ford Mondeo?

Мы должны понимать, что это бизнес-класс — эконом-вариант. Имеется в виду, что он немножко дешевле своих одноклассников. И именно двигатель EcoBoost делает автомобиль уникальным и интересным, потому что это новейшие технологии и определённые свойства, которые очень интересны сегодняшнему потребителю — малый объём, огромная мощность и маленький расход.

Сразу хочется сказать, что покупка данного автомобиля именно в такой комплектации с такими новыми навороченными технологиями — это авантюра. Почему — потому что авто начали выпускать недавно, и нет ещё таких конкретных отзывов, что «этот мотор прошёл 200-300 тысяч и не сломался». Таких пробегов они ещё не наездили, поэтому это и может считаться авантюрой.

Но новые технологии — это обычно рискованно.

Что же здесь нового? Здесь стоит 2-литровый мотор, предусмотрено 3 круга охлаждения, соответственно — 2 термостата. Подвеска у этого автомобиля стандартная —нельзя ничего сказать плохого или хорошего о ней.

Что касается подводных камней у этой машины — новые технологии, новый двигатель требуют особого обслуживания. Не стоит доверять машинам, которые обслуживались не у официального дилера, потому что они потеряли гарантию.

Здесь может быть множество гарантийных случаев, и если гарантия слетела — ремонт делается на свои деньги. Также EcoBoost очень привередлив к маслу и к топливу.

Были случаи, что из-за топлива ненадлежащего качества или если оно было постоянно разным, владельцы сталкивались с серьёзными проблемами. Рассматриваем внутреннюю часть на предмет подтёков — двигатель, район турбины, рейка, гидроусилитель.

Комплектация

Комплектация Titanium — самая полная. Здесь есть кожаные сиденья с перфорацией, обогрев, в том числе, для задних сидений, и обдув холодным воздухом. Также есть вентиляция — на боковых стойках есть сопло, откуда идёт горячий воздух. Сиденья красивые, но не очень удобные.

Сидя в них, понимаешь, что поддержка могла бы быть сделана и получше. К тому, же быстро портится кожа, появляются потёртости. Есть электрорегулировка, но нет лифта сидений — они двигаются от рычага. То есть нет электропривода. Есть только электропривод спинки сиденья. Руль мягкий. Есть обогрев переднего и заднего стекла.

Парктроника и камеры здесь нет. Есть климат-контроль.

Это машина действительно может удивить. Причём удивить не только автовладельца, но и окружающих. Например, тест драйв Форд Мондео показал, что по количеству лошадиных сил, мощности и динамике он не уступает более дорогим автомобилям.

Но нужно осознавать, что это не премиум-класс и не какой-то «заряженный» спорткар с подвеской, брембо-тормозами и так далее. Но для этого уровня — всё вполне достойно. Здесь стоит роботизированная коробка, 6-ступенчатая, которая быстро переключает скорости, что почти не чувствуется.

Подвеска — средняя по жёсткости и мягкости, дорогу держит хорошо. Машина быстро разгоняется, нет ощущения, что вы теряете управление автомобилем. Руль из рук не вылетает, как у некоторых мощных переднеприводных машин.

Конечно, на небольшой скорости авто будет буксовать, сработает система стабилизации, но что делать — это передний привод. В целом, это мощная машина за небольшие деньги.

На что смотреть при покупке Ford Mondeo?

Обязательно проверяйте коробку, потому что отзывы о Форд Мондео с движком 2.0 Экобуст 200 л.с часто говорят, что уже на маленьких пробегах — 50-70 км/час при пробеге свыше 100 000, бывает, что коробку уже подёргивает. Рекомендуется менять масло каждые 60 000 км.

Здесь стоит Power Shift — это робот с двумя сцеплениями, очень похожая на ДСГ в Volkswagen. ДСГ — это 7-ступенчатая коробка, а Power Shift — 6-ступенчатая. Переключение передач — плавное и быстрое, его можно наблюдать по стрелке тахометра.

Данная комплектация с таким двигателем EcoBoost идёт только с такой коробкой.

Гидротрансформаторная коробка сюда не ставится — она ставится только на 2,3. В целом — коробка хорошая. Но при покупке обязательно проверьте её. Просто отпустите тормоз и посмотрите, насколько плавно машина поедет, не будет ли рывков. Если есть подозрения, что в КПП есть неисправности — лучше посмотрите другую машину, потому что коробка — дорогой агрегат.

Машина стоит своих денег. Она не стоит дороже или дешевле, чем эта цена. Плюсы и минусы — свои. Впрочем, как и у конкурентов. Резюмируя, можно сказать, что такой автомобиль стоит покупать, если:

— вы располагаете бюджетом 600-700 тысяч рублей;

— вы рассматриваете бизнес-класс;

— ищете современную и динамичную машину, на которой можно погонять;

— не зависите от брендов и тенденций.

Обзор автомобиля Ford Mondeo (с 2011 года выпуска)

Для многих жителей нашей необъятной Родины понятие Ford стало нарицательным, связанным с надежностью и комфортом. Ярким примером этих качеств во всем многообразии автомобилей этой компании стал знаменитый Ford Mondeo.

Известно, что название свое этот автомобиль получил от латинского слова «мир» («mundus»).

По одной из версий дано оно было по той причине, что первые модели этих транспортных средств собирались по всему миру филиалами Ford и, соответственно, продавались на всех мировых рынках практически без каких-либо изменений.

Однако, стоит отметить, что изначально автомобиль этой модели разрабатывался непосредственно для рынка Германии и стран Европы, по той простой причине, что Ford Mondeo имел статус compact car с достаточно высокой ценой. Для жителей штатов с их любовью к большим машинам эта модель подходило мало.

Тем не менее Ford Mondeo стал одним из наиболее популярных автомобилем, проделав путь с января 1993 года по август 2010 года в четыре поколения, завоевав сердца многих европейцев и, в том числе, представителей бывшего Советского Союза.

Как известно, последним широкой российской публике был представлен глубокий рестайлинг Форда Мондео на Московском автосалоне, прошедшем в августе 2010 года.

Если рассматривать габариты этого автомобиля, то стоит отметить, что Форд Мондео, имея длину 4830 мм (модель универсальная) и 4844 мм (седан), ширину – 1886 мм при высоте в 1500 мм и клиренсе в 130 мм, являет собой в какой-то мере переростка в классе машин «D».

Если говорить о подкопотном пространстве, то стоит отметить появление нового мотора на дизельном топливе Duratorg TDCi. Объем этого двигателя составляет 2,2 л, при мощности в 200 л.с. При этом стоит отметить, что крутящий момент агрегата составляет 420-450 Нм. Кроме этого автомобиль может быть укомплектован еще и турбированным топовым мотором EcoBoost. При объеме в 2 л.

его мощность составляет 240 л.с, а крутящий момент равен 340 Нм. Стоит отметить, что автомобиль оснащен автоматической 6-и ступенчатой коробкой передач с двумя дисками сцепления. Внушительные размеры автомобиля, как показали всевозможные тесты, мало повлияли на ходовые характеристики, прежде всего управляемость.

Ну а износостойкость поразила, впрочем, как обычно, если речь заходит об автомобилях Ford.

Особенности этого рейстайлинга по отношению к своему предшественнику проявились во внешних изменениях дизайна кузова.

Появилось ощущение, между прочим, при сохранившейся общей тяжеловатости всей конструкции, того, что Ford Mondeo «округлился» в своих формах в той степени, в какой это можно сказать о таком гиганте.

Что касается передней части автомобиля, то стоит отметить появление над противотуманными фарами популярных ныне дневных ходовых огней. Кроме того спортивный вид, точнее сказать, намек на него, создает новая, увеличенная радиаторная решетка.

Внутренние изменения коснулись, в первую очередь, консоли управления. Прежде всего, изменился внешний, графический дизайн приборов, материалы стали мягче.

Кроме всего прочего, в автоматике были добавлены, безусловно, очень важные компоненты, такие как система контроля водительской усталости.

Появилась, в дополнение ко всему, функция оценки эффективности и экономичности вождения, осуществляемое бортовым компьютером.

Автомобиль Ford Mondeo являет собой образец немецкого качества, общеевропейского комфорта и русской мощи. Один из главных плюсов этого авто заключается в его управляемости. Очень трудно найти среди других моделей, как Форда, так и иных производителей, машину, более послушную малейшему изменению положения рулевого колеса, нажатию педали.

Большое количество электроники, контролирующей каждое движение, каждый шаг, обеспечивающей полную безопасность может позавидовать любой производитель. Чего стоят целых семь подушек, обеспечивающих безопасность водителя.

Последняя добавленная гарантирует невредимость, в случае удара, колен управляющего авто от воздействия рулевой колонки и, естественно, панели.

Но говорить о том, что Ford Mondeo машина идеальная вряд ли возможно. Как известно, идеального на этой земле ничего не бывает, более того, если бы это было реальностью, то дальнейшее производство других моделей не имело бы смысла.

Некоторым недостатком данного автомобиля является несколько инертная подвеска. Режимы комфорта и спортивного стиля вождения, включая промежуточные, мало отличаются и в первый момент не ощутимы для пассажиров и водителя.

При всем изобилии самой разнообразной электроники, систем автоматического контроля и средств защиты недостает такой опции, как прктроник. Казалось бы, мелочь, а, как говорится, и приятно и полезно.

В первую очередь, помня о внушительных габаритах автомобиля, это усовершенствование не помешало бы водителям с небольшим опытом вождения в условиях плотного городского потока.

Необходимо отметить, что Ford Mondeo по большому счету является продуктом слаженной, а главное, эффективной, деятельности многих компаний, зачастую, являющихся конкурентами на рынке машиностроения. Но реалии современных экономических условий вынудили принять активное участие в этом проекте и инженерный состав Volvo, и специалистов Mazda.

Для российских покупателей новая модель Форд Мондео будет стоить, в базовой комплектации, 690 тысяч рублей. В базовую комплектацию уже включены семь подушек безопасности, ABS и кондиционер. Максимальная комплектация обойдется покупателю в 1 млн. 230 тысяч рублей.

Ford Mondeo

Среди современных автомобилей есть множество комфортных и быстрых моделей. Но какую же выбрать? Одна из наиболее удачных машин на рынке – Ford Mondeo 2019.

Каковы же его преимущества?

• тихая езда;
• задняя подвеска многорычажная; универсальная (это можно отнести и к недостаткам);
• отличная отзывчивость на поворот руля, лёгкая управляемость

Особенности Ford Mondeo 2019

Кресла довольно комфортные, однако, вряд ли можно о них сказать, что они повторяют контуры тела. Скорее тело будет повторять форму кресла. Это можно отнести к недостаткам автомобиля, ведь данное обстоятельство сделает для некоторых езду на Ford Mondeo некомфортной.

При повороте нужно постоянно оказывать давление на руль, он как бы сопротивляется водителю. Кому-то, конечно, такое может не понравиться.

В целом же Форд Мондео отзывчивый, что очень важно для автомобиля. Тем, кто ищет машину, которой легко управлять, стоит обратить внимание на эту модель. Может, это и не самый удобный в этом отношении автомобиль, но он довольно хорош.

Мультимедийная система Sync 2 может кому-то показаться неудобной. В первую очередь она может не понравиться тем, кто не любит ничего лишнего, ведь “лаконичной” Sync 2 не назовёшь.

Мелкий текст может быть довольно сложен для прочтения людям, имеющим проблемы со зрением. Множество ярких цветов может мешать.

Дизайн мультимедийной системы не очень-то рационален, поэтому любителям минимализма и практичности в этой сфере Ford Mondeo 2019 может оказаться не по душе.

Силовой агрегат

Под капотом – 149 лошадиных сил. Двигатель потребляет 92 бензин, что довольно большой плюс. Вряд ли Форд Мондео с таким двигателем сможет обеспечить спортивную езду. Однако с иными моделями силовых агрегатов машина хорошо себя показывает в этом отношении.

Кому подойдёт Ford Mondeo 2019?

Автомобиль отлично подойдёт тем, кто любит быструю езду. Конечно, речь идёт о довольно умеренной скорости, для спортивной езды эта машина всё-таки не предназначена. Однако и та скорость, которую она способна выдавать, вполне впечатляет.

Авто выглядит стильно, элегантно, так что если хочется приобрести красивую модель, стоит обратить внимание на этот вариант.

Также Ford Mondeo может подойти людям, которые стремятся подчеркнуть, что они чего-то добились, подчеркнуть свой статус.

Мондео вряд ли подойдёт тем, кто не любит ничего лишнего. Довольно роскошные внешние элементы, не слишком рациональная и минималистичная мультимедийная система… Он понравится людям, которые хотят чего-то ещё, кроме практичности и комфорта, хотят какого-то шика, драйва.

Ford Mondeo – отличный автомобиль. Может это не самая быстрая, не самая изысканная и не самая удобная машина, но она к этому близка!

Ford Mondeo

После многих лет исследований и невиданной по тем временам рекламной компании, которые обошлись более чем в шесть миллиардов долларов, в 1993 году мировой общественности было представлено новое детище компании Форд – Ford Mondeo. Он пришел на смену морально устаревшему Форд Сиера 2 и сразу стал событием на автомобильном рынке.

Машина Форд Мондео, звучное название которой означает «мир» и берет свои истоки во французском языке («Le Monde»), в первую очередь должна была составить конкуренцию «народному автомобилю» Фольцваген, поскольку так же позиционировалась на рынке – как автомобиль для широких масс.

Кузов Форд Мондео первого поколения был представлен в вариантах седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Предлагалось четыре базовые комплектации от самой простой CLX, до максимальной Ghia. Бортовой компьютер, люк, дополнительные подушки безопасности, системы кондиционирования и круиз-контроля можно было заказать в качестве дополнительных опций.

Антиблокировочая система тормозов стала входить в базовые комплектации Форд Мондео с августа 1993 года.

В 1994 году Форд Мондео получает награду «Автомобиль года». Одним из главных причин этого стало появление нового двигателя объемом два с половиной литра мощностью 170 лошадиных сил.

После рестайлинга 1996 года, автомобиль Форд Мондео приобрел индивидуальную запоминающуюся внешность.

Появились новые бамперы и крылья, обновилась передняя и задняя оптика, кузов автомобиля приобрел спортивные очертания, а решетка радиатора, получившая хромированное обрамление, стала фирменным знаком Ford Mondeo. Так же был улучшен салон.

Видоизменённые передние сидения увеличили свободное пространство для задних пассажиров, появились дополнительные регулировки руля и кресла водителя. Значительно улучшилась и передняя панель, добавились встроенный радиоприемник и система контроля за вентиляцией.

Система безопасности была усовершенствована в 1997 году. Подушки безопасности для водителя и пассажира были увеличены до 57 и 95 литров соответственно. Так же Мондео обрел боковые подушки безопасности. Безопасность же пассажиров на задних сидениях обеспечивалась трехточечными ремнями и подголовниками.

Для обеспечения короткого тормозного пути на Мондео была установлена электронная система распределения тормозных усилий, срабатывая быстрее АБС, она распределяла тормозное усилие по осям, автоматически компенсируя изменение нагрузки.

Линейка двигателей Форд Мондео была представлена тремя четырехцилиндровыми двигателями, объемом от 1,6 до 2,0 литров, шестицилиндровым силовым агрегатом объемом 2,5 литров и мощностью 170 лошадиных сил (а в турбированной версии 205) и дизельным двигателем объемом 1,8 литра.

Отличительной особенностью этой линейки стала аварийная система отключения бензонасоса, прекращавшая подачу топлива в случае резкого удара. Коробка передач могла быть как пятиступенчатой механикой, так и четырех ступенчатым автоматом.

Принципиально новый автомобиль Форд Мондео был выпущен в 2000 году. Во-первых, при его создании использовался новейший программный продукт, позволявший при проектировании обойтись без пластилиновых моделей. Вплоть до начала производства новый Форд Мондео существовал только в виртуальной реальности.

Форд Мондео, модели которого по-прежнему были представлены седаном, хэтчбеком и универсалом, после рестайлинга сохранил свой фирменный стиль «new edge», главным принципом которого было совмещение обтекаемых линий и острых углов.

При изготовлении передней части кузова использовалось сталь высокой прочности.

При сборке и покраске гарантия от коррозии стала равняться двенадцати годам, что является очень высоким показателем, особенно если учесть, что стоимость Форд Мондео значительно ниже многих своих конкурентов.

Форд Мондео, салон которого всегда был на достойном уровне, и в рестайлинговом варианте порадовал своих поклонников комфортом и множеством опций. В стандартной комплектации осталась система кондиционирования, добавились травмобезопасные стеклоподъемники и масса других функций. Аудиосистема, даже в базовом варианте, отвечает самым высоким требованиям.

Дополнительно предлагается мультимедийная система с экранами, расположенными на центральной консоли и в подголовниках. Ford Mondeo – автомобиль, который отвечает не только высоким требованиям комфорта, но и обладает отличными ездовыми качествами.

Улучшенная независимая подвеска с расширенной колеёй и увеличенной колесной базой прекрасно «держит» дорогу даже в сочетании со стандартными шестнадцати дюймовыми дисками.

На обновленный Мондео устанавливались двигатели Duratec HE объемом от 1,8 до 2,0 литров, двухлитровый турбодизель и шестицилиндровый мощный двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 170 лошадиных сил. Топовая версия комплектовалась трехлитровым мотором в 223 лошадиные силы и обеспечивающему разгон до ста километров в час за 7,1 секунды.

Как и прежде, авто Форд Мондео отвечает самым высоким требованиям безопасности и предлагает отличную систему защиты от угона.

Новая система безопасности Intelligent Protection System способна определять силу фронтального удара и раскрывать адаптивные подушки безопасности в соответствии с положением водителя и пассажиров.

Усиленный каркас кузова и балки, препятствующие прогибанию дверей внутрь салона обеспечивают дополнительную безопасность. Места водителя и всех пассажиров оборудованы трехточечными ремнями безопасности и складывающимися подголовниками.

Весной 2003 года Мондео был вновь модернизирован, а в 2005 году на суд широкой общественности была представлена очередная рестайлинговая версия Форд Мондео 2006 модельного года.

Внешность авто Мондео, как и прежде, не имела изъянов и сохранила свою гармоничность и узнаваемость. Экстерьер автомобиля дополнился новыми противотуманными фарами, видоизменилась решетка радиатора.

А легкосплавные диски и хромированные акценты оформления добавили автомобилю изящества.

Стоит отметить появление нового двигателя объемом 2,5 литра Duratec V6. После полной модернизации были значительно улучшены его, и без того неплохие, качества.

Агрегатирован новый мотор с шестиступенчатой механической коробкой передач, которая не только улучшила динамические характеристики Форд Мондео, но и способствовала существенной экономии топлива.

Форд Мондео, комплектации и цены которого всегда были рассчитаны на самую широкую аудиторию, пополнился еще одной комплектацией — Titanium, которая пришла на смену роскошной Ghia Executive, но там где раньше красовались аристократические вставки из дерева, теперь появились «хайтековские» хромированные накладки.

В результате многолетней «работы над ошибками», в 2007 году мир увидел очередную версию Форд Мондео. Новый автомобиль вобрал в себя все лучшие качества предыдущих версий и стал совокупностью великолепного дизайна и отличной управляемости.

За разработку нового облика Мондео, специалисты компании Форд, бесспорно, заслужили самую высокую оценку. Ими было разработано множество абсолютно новых элементов. Первым изменением, сразу бросающимся в глаза, стала новая решётка радиатора и воздухозаборник.

Заметна обновленная форма фар, продольные выштамповки на капоте.

Форд Мондео, цена которого, как уже говорилось выше, сравнительно невысока, по красоте внешних форм и богатству салона легко может соперничать с одноклассниками-европейцами.

Обзор Мондео последнего поколения можно завершить упоминанием о новых технических разработках, предназначенных для водителя.

Интерфейс «Convers +» помогает обнаруживать неполадки и выводить информацию о них на центральный дисплей.

Дистанционное включение системы прогрева двигателя и бесключевая система доступа в автомобиль облегчают эксплуатацию. Нелишними стали системы адаптивного круиз-контроля и предупреждения столкновений.

Улучшились и ходовые качества автомобиля. Новая подвеска с системой регулировки жесткости амортизаторов (опционально), позволяет легко удерживать необходимую траекторию в самых крутых поворотах. К тому же модернизация подвески привела к значительному снижению шума в салоне.

Сколько стоит Форд Мондео

Ford Mondeo, цена которого зависит от таких факторов, как оснащение салона, объем двигателя и многих других, стоит от 700 000 до 1 500 000 рублей.

Автомобильный портал. Ответы на вопросы

Автомобиль форд explorer новый обзор. Крупным планом: Ford Explorer

Обзор Ford Explorer. Цена: от 2 799 000 р. В продаже: с 2015 г.

А начиналось все в Грозном. Вечерний город, изрядно пострадавший в двух войнах, но ныне вновь отстроенный и похорошевший, встречал нас подсвеченными высотными зданиями, красиво освещенной грандиозной мечетью «Сердце Чечни», спорткомплексом «Ахмат-Арена»… Красоты вечерней столицы Чечни перечислять можно и дальше. И сам собой напрашивался литературный штамп: «Новый Ford Explorer 2016 гармонично вписался в стиль ночного города». На самом деле все происходило с точностью до наоборот. Но об этом чуть позже, а сначала о внешности новинки. Автомобиль стал не просто более привлекательным, в его дизайне появился некий изыск. Более акцентированная, по сравнению с предыдущей моделью, решетка радиатора, новый передний бампер дополнен металлической защитой (благодаря чему угол въезда увеличился более чем на 6%). Изменилась и светотехника. Теперь это светодиодные фары, а противотуманки со стеклами из прочного поликарбоната обрели новую форму и установлены выше, нежели в предыдущей версии Explorer. Сзади у автомобиля новый бампер, изменения затронули также фонари и крышку багажника. Что касается габаритов, то, сохранив размеры колесной базы, автомобиль стал длиннее на 13 мм, а объем багажника увеличился на 28 литров. И, что важно, увеличилось место для ног пассажиров второго ряда сидений (все версии модели 7-местные). Уж если мы заговорили об удобстве, то обновленный Explorer теперь наделен функцией открывания двери багажника движением ноги под бампером, камерами фронтального и заднего вида (причем с омывателями!) и бесключевым доступом. В салоне прежде всего стоит обратить внимание на то, что на центральной панели появились нормальные кнопки — пользоваться символами на 8-дюймовом сенсорном дисплее мультимедийной системы SYNC 2 отнюдь не всегда удобно. Новые материалы отделки салона, новые руль и сиденья, новые декоративные вставки… Вроде бы и мелочи, но в целом впечатление весьма положительное. А теперь о том, насколько Форд Эксплорер был органичен в Грозном. В этом городе, где бал правят представители российского автопрома, наш автомобиль был словно представителем иной цивилизации.

В сложных условиях Explorer не пасовал. Да и система Terrain Mabagement позволяет оптимально настроить трансмиссию под дорожные условия

Дальше нам предстоял марш-бросок в горные районы республики. В первую очередь удалось по достоинству оценить новые передние сиденья. Помимо большого количества регулировок они имеют семь встроенных пневматических камер, помогающих обеспечить максимально удобную форму спинки и подушки, а также снабжены функцией массажа. Скажете, игрушки? Да, но в путешествии на счету каждая мелочь, улучшающая комфорт. Руль теперь снабжен электрорегулировками, есть и функция регулировки педального блока — все это позволяет устроиться за рулем максимально удобно. И практика показала, что удобство и комфорт в этом путешествии пришлись как нельзя кстати. Что же касается функционала, то в Ford Explorer появилось немало новых систем помощи водителю. Имеются адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Последняя не является панацеей и не затормозит автомобиль до полной остановки, но сначала предупредит водителя звуковым и световым сигналом на лобовом стекле, а затем повысит давление в тормозной системе и начнет притормаживание. Есть и система помощи водителю как при параллельной, так и при перпендикулярной парковке. Есть опция возвращения автомобиля на полосу движения: сначала водитель предупреждается о выезде с полосы вибрацией на руле, а если ответной реакции нет, то информация с расположенных по кругу датчиков передается непосредственно на рулевую рейку, после чего следует подруливание и возвращение автомобиля в пределы полосы. А еще присутствует (начиная с базовой комплектации) функция обогрева лобового стекла — опция, подготовленная специально для России.

Посмотрите фото салона. Салон и прежнего Exsplorer был хорош. Но стал еще лучше.

Силовые агрегаты остались прежними. Это 3,5-литровые «атмосферник» мощностью 249 л. с. (максимальный крутящий момент — 346 Нм), «проходящий» по транспортному налогу, и 345-сильный (475 Нм) турбированный мотор, который устанавливается на версию Sport. Оба двигателя агрегатируются с 6-ступенчатым адаптивным автоматом. Разница между двумя вариантами заключается лишь в разных передаточных отношениях главной пары АКП. И здесь стоит еще раз отметить факт адаптации нового Ford Explorer к российскому рынку: помимо уже названных функций и оптимального с точки зрения налога мотора, оба двигателя работают на бензине марки АИ-92. Признаюсь, что ощущения от эксплуатации предыдущей версии Explorer у меня уже подзабылись, в памяти осталось лишь нечто большое, тяжеловесное, с ленивым разгоном от светофора. Правда, достаточно комфортное. На этот раз впечатлений было куда больше — наш маршрут начинался на асфальтовых дорогах при плюсовой температуре, а заканчивался в заснеженных горах при стойком минусе. И на асфальте магистралей, и на обледенелом серпантине горных дорог впечатление о Ford Explorer у меня сложилось самое благоприятное. Вполне хватало и динамики разгона (при необходимости можно воспользоваться и подрулевыми лепестками АКП, «сбросив» для более активного разгона одну-две передачи вниз), и курсовая устойчивость была на хорошем уровне, и крены в поворотах вполне приемлемы… Вот разве что подвеска, тщательно отрабатывающая все неровности, поначалу показалась излишне жесткой, но в дальнейшем ощущение этого дискомфорта исчезло. Итак, на новом Ford Explorer смело можно отправляться в дальнее путешествие, но, разумеется, не на внедорожное трофи. Интеллектуальная система подключаемого полного привода Terrain Management, помимо «нормального», имеет режимы «Грязь», «Песок», «Снег» и режим удержания автомобиля при спуске с холма. За подключение заднего привода отвечает многодисковая электромагнитная муфта, диски которой, зажимаясь или распускаясь, регулируют уровень крутящего момента, перебрасываемого на заднюю ось. Вообще-то, подобная система должна иметь защиту от перегрева, чтобы, попав в непролазную грязь, не остаться без полного привода. Но в тех условиях, где довелось испытать автомобиль, претензий к нему не было. Да, были заметенные ночной метелью дороги, был сход лавины, и из снежного плена мы выбирались с помощью бульдозеров, но тут спасовал бы любой автомобиль.

Перед вторым рядом сидений, помимо блокок климат-контроля и подогрева сидений, есть розетка на 220 V два USB-порта

Резюмируя, нужно сказать, что базовая версия XLT нового Ford Explorer обойдется в 2 799 000 рублей, и в ней уже есть и бесключевой доступ, и мультимедийная система SYNC 2, и сигнализация, и камера заднего вида, и 10 электрорегулировок водительского и переднего пассажирского сидений… В комплектацию Limited добавлены 20-дюймовые колесные диски, кожаные сиденья с перфорацией, фронтальная камера, система открывания багажника Hands Free, подогрев руля, надувные ремни безопасности для пассажиров второго ряда, электропривод складывания третьего ряда сидений и двухсекционный люк. Эта комплектация стоит 3 049 000 рублей. В Limited Plus добавили мультиконтурные сиденья, адаптивный круиз-контроль, автомат переключения ближнего и дальнего света, систему удержания полосы движения и предупреждения о столкновении. И стоит эта комплектация 3 179 000 рублей. А комплектация Sport обойдется в 3 399 000 рублей. Но все познается в сравнении, и выбор определяется не только ценой. Своим основным конкурентам новый Ford Explorer уж точно не проигрывает по дизайну, а по уровню оснащения со многими из них не только достойно соперничает, но и превосходит. А я на этот раз хотел бы отметить его универсальность: «Исследователь» был хорош в мегаполисе и доставил немало позитивных впечатлений в путешествии.

Центральная панель теперь снабжена аналоговыми кнопками

Третий ряд начиная с комплектации Limited складывается с помощью электропривода

Со стихией не поспоришь. Спуститься с гор помог бульдозер.

Вождение Понравилась универсальность. Хорош и в городе, и в дальних путешествиях Салон Он действительно стал лучше в сравнении с предыдущей версией. И в плане эргономики тоже Комфорт На должном уровне. Плюс стала лучше шумоизоляция 2181 кг
Полная масса	2803 кг
Клиренс	210 мм
Объем багажника	595/2313 л
Объем топливного бака	70 л
Двигатель	бензиновый, 6-цилиндр., 3496 см 3 , 249/6500 л.с./мин -1 , 346/4000 Нм/мин -1
Трансмиссия	автоматическая, 6-ступенчатая, привод подключаемый полный
Размер шин	245/60R18
Динамика	183 км/ч; 8,7 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	14,9/8,8/11,0 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	18 675 р.
ТО-1/ТО-2, р.	17 500 р. / 17 500 р.
ОСАГО, р.	11 000 р.
Каско, р.	137 700 р.

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

К высоким эксплуатационным качествам и приятной внешности обновленного Explorer стоит добавить и приемлемую стоимость владения. К примеру, суммарная стоимость ТО при пробеге до 100 000 км обойдется в 105 000 рублей. В общем, конкурентоспособность Explorer в этом классе автомобилей весьма высока.

Ford Explorer V — полноразмерный кроссовер от американского автогиганта производится с 1990 года и по настоящий момент. На сегодняшний день выпускается уже пятое поколения внедорожника, о котором, собственно, сегодня и пойдет речь. В рамках мини-обзора мы рассмотрим не только внешний вид авто, но еще и «пробежимся» по его салону, характеристикам (двигатели, КПП, ходовая часть и т. д.), а также посмотрим, что думают о кроссовере его владельцы. Начнем!

Внешний вид

Дизайн у нового «Форда-Эксплорер» пятого поколения весьма и весьма привлекательный. Несмотря на то что внедорожник выглядит современно, модно и даже в некоторой степени гламурно, он все еще сохраняет в себе «брутальные» черты.

Передняя часть смотрится достаточно агрессивно. В глаза сразу же бросается большая решетка радиатора с интересным узором и фирменной эмблемой компании. Фары у автомобиля не слишком больших размеров, но тем не менее смотрятся они здорово. Оптика, естественно, стоит современная, многолинзовая. Светодиодные дневные ходовые огни также есть.

Передний бампер имеет короткий свес. По его краям находятся противотуманные фары в отдельных Г-образных нишах. Кроме этого, на бампере есть относительно небольшой воздухозаборник, который является как бы визуальным продолжением радиатора. В качестве украшения применяются хромированные накладки.

Сзади кроссовер Ford Explorer V смотрится не менее привлекательно и чем-то даже напоминает спорткар. Хочется отметить большую дверь багажного отделения, сверху которой установлен аккуратный спойлер со светодиодным стоппером. Задние светодиодные фонари, равно как и передние, довольно небольших размеров, но выглядят интересно. Свес у бампера короткий, форма немного фигурная с несколькими подчеркивающими общий вид выштамповками. По краям бампера в пазах расположена система выхлопа, причем сдвоенная (по две выхлопные трубы с каждой стороны).

В целом дизайн кроссовера оставляет приятное впечатление и точно не разочарует своего будущего владельца.

Салон

Салон у Ford Explorer V мало чем отличается от дорестайлинговой версии «пятерки». Места внутри очень много. Задний ряд здесь двойной: два кресла в самом конце и диван для трех человек посередине. Каждое сидение имеет свои регулировки, так что проблем с комфортом точно не будет. Еще один плюс — при необходимости можно увеличить объем багажника, задние ряды можно полностью сложить и получить так называемый ровный пол.

Передние сидения у «пятерки» также отличаются высоким уровнем комфорта. Помимо множества различных регулировок, конструкцией кресел тут предусмотрена полноценная боковая поддержка и поддержка поясничного отдела.

Центральная консоль фактически осталась неизменной по сравнению с дорестайлинговой версией. Здесь все так же есть большой дисплей мультимедийной системы, блок управления климатом, мультимедийные кнопки, элементы управления различными опциями и т. д. Без фактических изменений осталась и приборная панель кроссовера. Здесь все также имеется тахометр, спидометр и цветной дисплей бортового компьютера.

Что касается руля, то у него есть несколько степеней регулировки, электроусилитель, подогрев, а также кнопки для управления разными функциями, например, мультимедиа, ответ на звонок, круиз-контроль и прочее.

Отделка салона доступна в нескольких цветовых решениях и вариантах. В качестве материалов используются качественная кожа и дорогой пластик с текстурой под кожу.

Характеристики

Самое время перейти к характеристикам Ford Explorer V. Интерес тут представляют только двигатели, КПП и ходовая часть с подвеской. Рассмотрим каждый из этих пунктов по отдельности.

Двигатели и КПП

Изначально на Explorer пятого поколения ставились 5 различных типов моторов. В 2015 году, когда вышло первое обновление автомобиля, линейка двигателей сократилась до двух агрегатов. С выходом второго рестайлинга моторов еще поубавилось, в итоге остался всего лишь один.

Новый «Форд-Эксплорер» пятого поколения работает на двигателе объемом 3,5 литра. Мощность мотора составляет 249 л.с, что позволяет кроссоверу разгоняться до сотни за 8,3 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой в 183 км/ч. Расход топлива по городу находится в пределах 14 литров, а за его пределами — чуть больше 10. По типу строения двигателя — это V-образная шестерка, с продольным расположением и многоточечным впрыском.

Что касается то в пару к двигателю идет автоматическая КПП на 6 скоростей с возможностью ручного переключения.

Подвеска и ходовая часть

Спереди у Ford Explorer V стоит независимая подвеска типа McPherson, а сзади установлена многорычажка. составляет 21 см. Тип привода — полный, 4х4. Есть возможность выбора режима для полного привода, например, движение в гору, движение в зимнее время, пересеченная местность и т. д.

Подвеску и ходовую часть в целом можно похвалить, учитывая их возможности. Автомобиль даже при попадании в ямы, выбоины, кочки и прочие дефекты дорожного полотна очень мягко их «проглатывает», так что внутри фактически ничего не ощущается.

Это один из самых реализуемых Suv в Соединенных Штатах Америки, который продается уже 26 лет с 90-го года прошлого века. Дебют данного автомобиля состоялся еще в 90-м году, он прошел долгий этап от нескладного рамного внедорожника, похожего на Форд Бронсо 2-й генерации, до ультрасовременного кроссовера, который создан по неписанным законам концерна.

Я остановлю свой выбор на последней генерации, показ которой состоялся на автомобильном салон в Лос-Анжелесе, США, в 14-м году, а сбыт начался только в следующем, 2015-м. Эта машина отличается от предыдущей новыми передними фонарями, «противотуманками», все они оснащены светодиодами.

Самой лучшей стала модификация XLT – она имеет обновленные диски колес. Перед авто занимает больше 35 процентов от всей длины машины. На нем установлена новая мощная решетка радиатора, состоящая из 3-х хромированных рядов. Так же целиком обновили передние фонари – они изменили форму. Снизу радиаторной решетки размещен большой бампер, сбоку от него установлены «противотуманки». Еще можно рассмотреть в обновленной модели мощный капот.

В боковой части отмечаются выпяченные линии, которые берут свое начало от переда авто – они проходят в 3 стадии. Сначала у ручек дверей и окон, после по поверхности ручек дверей и заканчиваются снизу дверей.

Двери машины огромные, сделанные под скоростное движение. Посадка и высадка в авто вполне удобная. Симпатично выглядят колесные арки спереди и сзади. Сзади авто располагается большая 5-я дверь, на ней имеются габариты. В центральной части и по бокам размещена задняя оптика. А снизу бампера находятся 2 выхлопных патрубка.

Интерьер Форд Эксплорер

Внутреннее убранство салона просторное и удобное. Материалы отделки находятся на высоком уровне. На радость водителю установили новый руль и приборный щиток, и новейшую мультимедиа систему. Также заметен новый 4.2 дюйм. дисплей, который информирует о работе всей системы. Еще можно рассмотреть обновленный спидометр. Информационно-развлекательный комплекс тоже обновлен – на нем отображается разная информация.

Кресла комфортные и очень мягкие с хорошим наполнением. Если есть желание к экрану можно подключить 2 флеш-карты. Во фланговой модификации салон оборудован мультиконтурными сиденьями, которые обиты натуральной кожей Нирвана и алюминиевыми вставками, деревянными частями в отделке. В дополнительные функции входят: камеры спереди и сзади авто, у которых имеется структура самоочистки, парктроник и пятисот Ваттная система аудио.

Также структура затемнения стекол на автомате, обогрев кресел и коврики новой формы.

Благодаря большому пространству, внутри смогут разместиться 7 человек с водителем. Задние кресла такие же комфортные, как и передние.

Видео

Старт продаж у нас в России

Вообще, если брать от первой генерации продажи этого внедорожника в нашей стране начались еще в далеком 96-м году прошлого века.

Комплектации

• МодификацияXLT – мотор 3.5 л. 249 л. сил, горючее бензин, коробка скоростей «автомат», полноприводный внедорожник 4*4, разгон до 100 занимает 8.8 секунд, наибольшая скорость – 184 км/час, расход горючего составляет: 14.8/8.9/11.1.
• Модификация Лимитед
• Модификация Лимитед + — мотор 3.5 л. 249 л. сил, горючее бензин, коробка скоростей «автомат», полноприводный внедорожник 4*4, разгон до 100 занимает 8.8 секунд, наибольшая скорость – 184 км/час, расход горючего составляет: 14.8/8.9/11.1.
• Модификация Спорт — мотор 3.5 л. 345 л. сил, горючее бензин, коробка скоростей «автомат», полноприводный внедорожник 4*4, разгон до 100 занимает 6.5 секунд, наибольшая скорость – 194 км/час, расход горючего составляет: 17.4/9.5/12.4.

Габариты

• Длина внедорожника – 5 м 6 сан.
• Ширина внедорожника – 2 м 29.1 сан.
• Высота внедорожника – 1 м 78.8 сан.
• База колес – 2 м 86 сан.
• Клиренс – 21.1 сан.

Цена всех комплектаций

Стоимость меньшей модификации оценивается в 2 млн. 990 тысяч рублей, а фланговая оценивается в 3 млн. 655 тысяч рублей.

Двигатель Ford Explorer

Стандартная модификация оснащается V-образным мотором, работающий на бензине. Данный двигатель «атмосферник» с 6-ю цилиндрами. Это 3.5 л. мотор, мощностью в 249 л. сил. Разгон до 100 составляет 8.8 секунд, а максимальная скорость – 184 км/час. Данный силовой агрегат работает вместе с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. Расход горючего в городском цикле равняется 14.8 литрам, 8.8 л. по дороге и 11.1 л. в смешанном режиме поездки.

Самым мощным является 6-ти цилиндровый V-образный мотор. Объем такой же – 3.5 л. но мощность гораздо выше – 345 л. сил. С этим мотором машина разгоняется до 100 за 6.5 секунд. Максимальная скорость спортивной модификации составляет 194 км/час. Работает так же в паре с автоматической 6-ти ступенчатой коробкой скоростей. Но вот потребления горючего тоже гораздо выше – в городском режиме потребляет 17.4 литра, по дороге – 9.5 л. А в смешанном режиме – 12.5 л.

Наибольший крутящий момент у меньшего силового агрегата составляет 406 Ньютон на метр, а у старшего – 345 Ньютон на метр.

Подвеска спереди – на стойках Макферсон, с 3.2 сантиметровой стабилизационной устойчивостью. Подвеска сзади – многорычажная, с 2.2 сантиметровой стабилизационной устойчивостью.

По умолчанию в модели используется эл. усилитель рулевого колеса, тормоза дисковые, с вентиляцией на всех 4-х колесах.

Багажник Форд Эксплорер

Багажное отделение этого внедорожника в стандартном состоянии составляет – 595 литров, при сложенном заднем диване увеличивается до приличных 2314 л.

Итоговое заключение

В итоге мы наблюдаем, что эта генерация очень усовершенствована. Ходовая часть, технические характеристики преобразились. Моторы стали мощнее. Все на высочайшем уровне.

Источник http://ncpauto.ru/obzor-avto/obzor-avto-ford-s-maks.html

Источник http://remkasam.ru/obzor-avtomobilia-ford-mondeo.html

Источник http://telzakaz.ru/electrical-equipment/avtomobil-ford-explorer-novyi-obzor-krupnym-planom-ford-explorer-chem.html

Источник