Какими бывают КПП в автомобилях Тойота: разнообразие японского автопрома

Здесь собраны типы АКПП, которые устанавливались на различные модели Toyota.

В каталоге содержится подробная информация, включающая в себя следующие характеристики:

• модель автомобиля;
• годы выпуска;
• параметры двигателей (объём, число цилиндров, тип топлива);
• маркировка с заводским обозначением трансмиссии.

Зная год выпуска машины и параметры её силового агрегата, вы безошибочно определите производителя и модель автоматической коробки передач.

Полная идентификация коробки Toyota состоит из буквенно-цифрового обозначения, состоящего из двух частей Примеры A240E -04A A245E -05A A241H -05A C56 -15A C50F 642 C50 -08A C51 -01A C52 -642 E55F5 824 E56F2 08B G52 A04A A540H 09B

Точнее, это полная идентификация не КПП а всей трансмиссии и мостов автомобиля. Эти коды приведены на подкапотной табличке в строке TRANS/AXLE. Собственно, первая часть кода это TRANS, т.е. трансмиссия (читай коробка + передачи + привод), а вторая часть AXLE т.е. описание дифференциала и главной пары

Первая часть кода — TRANS Первая часть кода состоит из 3-6 символов, начинающихся с буквы, описывает саму коробку передач, т.е. корпус, валы, раздатку и т.д. (не включая дифференциал) расшифруем:

1. Первая буква либо буква и цифра — код серии коробок или номер разработки — «С», «C1», «А», «A1», «A2», «Е» и т.п. Пример: коробки A132L и A240L — это принципиально разные по конструкции КПП (обычно отличающиеся корпусами), хотя и могли устанавливаться на один и тот-же тип двигателя, в одном и том-же кузове, в один период выпуска. То же касается коробок C50 и C150 — они совершенно разные внутри Получается, коробка C56 — серия «С» (или, если угодно С0), а коробка C160 это серия «C1», из той-же серии, что C150, C153, C140, C155 на Терцеловском семействе, поэтому и считается менее «прочной», имеет более тонкий венец дифференциала и т.п. мелочи от «младших братьев» А вот C56 и Целиковская С60 — близкие родственники

Определение модели АКПП Тойота

Неисправность АКПП Тойота определяется в несколько этапов:

Первичная консультация по телефонам, +7(903)001-30-99. Компьютерная диагностика Тойота. Тест-драйв. Диагностика на подъемнике. Демонтаж АКПП Тойота. Дефектовка коробки (может происходить при Вашем присутствии). После согласования с Вами суммы ремонта и условий гарантии, осуществляется ремонт АКПП Тойота.

При ремонте трансмиссии – бесплатная эвакуация автомобиля. Гарантия на ремонт автоматической коробки от полугода до 2-х лет!

Модель	Модель двигателя	Модель трансмиссии
4 RUNNER	22REC	A44D
4 RUNNER	22REC, 3RZ-FE, 3VZ-E, 5VZ-FE, 4.0L	A340E
4 RUNNER	1KZ-T	A340H
4 RUNNER	3RZ-FE, 3VZ-E, 5VZ-FE, 4.0L	A340F
4 RUNNER	V6 4.0L V8 4.7L	A750E
ALLION	1NZ-FE	U340E
ALLION	1ZZ-FE	U341E
ALPHARD	2AZ-FE	U240E
ALPHARD	1MZ-FE	U250E
ALPHARD	2GR-FE	U660E
ALTEZZA/ALTEZZA GITA	1G-FE, 3S-GE	A42DL
ALTEZZA/ALTEZZA GITA	1G-FE, 2JZ-GE	A650E
ALTEZZA	3S-FE, 1G-FE	09D, TR-60SN
ARISTO	2JZ-GE, 1UZ-FE	A340 SERIES
ARISTO	2JZ-GTE	A650E
AURION	2GR-FE	U660E
AURIS	1ZR-FE, 2ZR-FE	U341E
AVALON	3VZ-FE	A541E
AVALON	1MZ-FE	U241E
AVALON	2GR-FE	U151E
AVALON	2GR-FE	U660E
AVANZA	1NZ-FE	A42DL
AVENSIS	1ZZ-FE, 1AZ-FE	A240 SERIES
AVENSIS	1ZZ-FE	U341E
AVENSIS	2AZ-FE	U151E
AVENSIS	2AD-FTV	U660E
BB	2NZ-FE, 1NZ-FE	U440
BELTA	2SZ-FE, 2NZ-FE	U440
BELTA	1NZ-FE	U340E
BLADE	2GR-FE	U660E
BREVIS	1JZ-FSE, 2JZ-FSE	A650E
CALDINA	7A-FE 2.0L	A240 SERIES
CALDINA	3S-FE	U140E
CALDINA	2C-T, 3C-TE	U240E
CALDINA	4S-FE	U341E
CAMRY	4S-FE, 3S-FE, 5S-FE	A140E/L
CAMRY	4VZ-FE, 3VZ-FE	A540E
CAMRY	3VZ-FE	A540H
CAMRY	3VZ-FE	A541E
CAMRY	1MZ-FE, 2AZ-FE	U241E
CAMRY	1MZ-FE, 2AZ-FE	U151E
CAMRY	2AZ-FE, 2.5L V6 1MZ-FE, 2GR-FE	U250E
CAMRY	2AR-FE, 2GR-FE	U660E
CAMRY	2AZ-FE, 2AR-FE	U760E
CAMRY/CAMRY GRACIA	3S-FE, 5S-FE, 3VZ-FE	A140E
CAMRY GRACIA	3S-FE, 5S-FE, 2MZ-FE	A540E
CAMRY GRACIA	4S-FE	U240E
CARIB	4A-FE, 4A-GE, 7A-FE	A240 SERIES
CARINA	4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 2C	A40, A240 SERIES
CELICA	A40
CELICA	A40D
CELICA GT	3S-FE	A243L
CELICA GT, GTS	1ZZ-FE, 3S-GE, 3S-GTE	A140E
CELICA GT	1ZZ-FE	U341E
CELICA GTS	2ZZ-GE	U240E
CELSIOR	1UZ-FE	A341E
CELSIOR	3UZ-FE	A650E
CELSIOR	3UZ-FE	A760E
CENTURY	1GZ-FE	A650E
CENTURY	1GZ-FNE	A760E
CHASER	1G-FE	A42DE
CHASER	2L-TE	A43DE
CHASER	4S-FE, 2L-TE	A44DL
CHASER	2L-TE, 1JZ-GE, 2JZ-GE	A340 SERIES
CHASER	1JZ-GE	A650E
COROLLA	A40
COROLLA	A40D
COROLLA	4A-FE	A42DL
COROLLA	4A-FE, 1ZZ-FE, 2ZZ-FE	A131L
COROLLA	3ZZ-FE	A240L
COROLLA	3ZZ-FE	A241H
COROLLA	1ZZ-FE	A245E
COROLLA	1ZR-FE	A246E
COROLLA	1NR-FE	U440
COROLLA	5A-FE, 4A-FE, 4S-FE, 2C-III	U341E
COROLLA	1ZZ-FE	U340E
COROLLA	2C-III	U240E
COROLLA	L4 2.4L	U250E
CORONA	4A-FE, 4S-FE, 3S-FE, 2C	A240 SERIES
CORONA	3C-TE, 7A-FE, 3S-FE, 3S-FSE	U240E
CRESSIDA	A40D
CRESSIDA	A43D
CRESSIDA	L6 2.8 3.0L	A340E
CRESTA	4S-FE, 1G-FE	A42DE
CRESTA	4S-FE, 1G-FE	A42DL
CRESTA	2L-TE, 1JZ-GE	A43DE
CRESTA	2L-TE	A44DL
CRESTA	1JZ-GE, 2JZ-GE	A340 SERIES
CRESTA	1JZ-GTE	A650E
CROWN	A40
CROWN / CROWN COMFOR	1G-FE, 2L-TE, 2JZ-GE	A340 SERIES
CROWN COMFORT	1G-FE	A44DL
CROWN COMFORT	1G-FE	A43DE
CROWN ESTATE	1G-FE, 2L	A44DL
CROWN ESTATE	1JZ-GE	A340 SERIES
CROWN ESTATE	1JZ-GE, 2JZ-FSE	A650E
CROWN MAJESTA	2JZ-GE, 1UZ-FE	A340 SERIES
CROWN MAJESTA	1UZ-FE	A341
ECHO	L4 1.5L	U340E
ESTIMA	L4 2.0L V6 3.0L	U140E
ESTIMA	2TZ-FZE	U240E
ESTIMA	V6 3.5L	U660E
FIELDER	1ZZ-FE	U341E
FJ CRUISER	V6 4.0L	A750E
FORTUNER	L4 2.5L 2.7L 3.0L	A340 SERIES
FORTUNER	V6 4.0L	A750E
FUNCARGO	1NZ-FE	U340E
FUNCARGO	2NZ-FE	U440
GAIA	3S-FE, 1AZ-FSE	A240 SERIES
GAIA	3C-TE	U240E
GRANVIA	3RZ-FE	A43DL
GRANVIA	1KZ-TE, 5VZ-FE	A340 SERIES
HARRIER	1MZ-FE	U140E
HARRIER	5S-FE, 2AZ-FE	U240E
HARRIER	1MZ-FE, 3.5L	U250E
HIACE	1RZ	A42DL
HIACE	2RZ-E	A44DL
HIACE	2TR-FE, 2KD-FTV, 1KZ-TE	A340 SERIES
HIACE	1RZ-E	A44DE
HIGHLANDER	2AZ-FE, V6 3.0L	U140E
HIGHLANDER	2AZ-FE	U241E
HIGHLANDER	V6 3.3L , 3GR-FE	U151E
HIGHLANDER	L4 2.5L 3GR-FE	U250E
HIGHLANDER	3RZ-FE	U760E
HIGHLANDER	3RZ-FE, 3GR-FE	U660E
HILUX	1RZ-E	A44DE
HILUX	1RZ-E	A44DL
HILUX	2TR-FE, 3RZ-FE	A43DL
HILUX	5VZ-FE	A650E
HILUX/ SURF/ SW4/VIGO	2TR-FE, 1KD-FTV, 5VZ-FE, 1GR-FE	A340 SERIES
HILUX/SURF/SW4/VIGO	1KD-FTV, 1GR-FE, 2UZ-FE	A750E
HILUX SURF	V8 4.6L	09D, TR-60SN
INNOVA	L4 2.0L	A42DL
INNOVA	L4 2.5L 2.7L	A340 SERIES
IPSUM	3S-FE, 3C-TE, 2AZ-FE	U240E
IPSUM	3S-Fe	U250E
ISIS	1ZZ-FE, 2ZR-FAE	U341E
IST	2NZ-FE, 1NZ-FE	U440
IST	2ZR-FE	U341E
KIJANG	L4 2.0L	A42DL
KIJANG	L4 2.5L	A340 SERIES
KLUGER V	1MZ-FE	U140E
KLUGER V	2AZ-FE	U240E
KLUGER V	1MZ-FE, 3MZ-FE	U250E
LAND CRUISER	3F-E, 1HZ	A440F
LAND CRUISER	1FZ-FE	A442F
LAND CRUISER	1FZ-FE, 2UZ-FE	A343F
LAND CRUISER	3RZ-FE, 1KD-FTV, 1GR-FE	A340 SERIES
LAND CRUISER	V6 3.4L	A650E
LAND CRUISER	L4 3.0L 3F-E, 1HD-FTE, 2UZ-FE	A750F
LAND CRUISER	V8 4.5L	AS68RC
LAND CRUISER	1UR-FE, 5.7L	09D, TR-60SN
LITEACE	2Y-U, 3Y-EU	A42DL
LITEACE	3Y-EU, 3C-T	A44DL
LITEACE TRUCK	3Y-EU	A42DE
MARK II	2-LT	A43DL
MARK II	L4 2.2L 1G-FE	A44DL
MARK II	1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE	A340 SERIES
MARK II	1G-FE, 2.2L 1JZ-GE	A650E
MARK X	4GR-FSE	A750E
MARK X	4GR-FSE, 3GR-FSE	A960E
MARK X	2GR-FSE	A761E
MARK X ZIO	2GR-FE	U660E
MATRIX	1ZZ-FE	U240E
MATRIX	1ZZ-FE	U341E
MATRI	1ZZ-FE	A246E
MATRIX	2AZ-FE	U140F
MATRIX	2AZ-FE	U250E
MR2	3S-GE	A141E
MR2	L4 2.2L	A241E
NADIA	1AZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FSE, 3S-FSE	A240 SERIES
OPA	1ZZ-FE	U341E
PASEO	1NZ-FE	A244E
PLATZ	1SZ-FE, 2NZ-FE	U440
PLATZ	1NZ-FE	U340E
PICKUP	A40
PICKUP	A40D
PICKUP	2AZ-FE	A340F
PICKUP	1MZ-FE, 3VZ-FE	A340H
PICKUP (T100)	L4 2.7L V6 3.0 3.4L	A340
PICKUP/TACOMA	2AZ-FE	A43D
PICKUP/TACOMA	2AZ-FE, 2.7L 1MZ-FE, 3.4L	A340
PICKUP/TACOMA	1UZ-FE	A750E
PORTE	2NZ-FE	U440
PORTE	1NZ-FE	U340E
PREMIO	1ZZ-FE	U341E
PREMIO	1NZ-FE	U340E
PREVIA	2AZ-FE	A46DE
PREVIA	2AZ-FE	A46DF
PREVIA	2AZ-FE	A340
PROBOX	1NZ-FE	U340E
PROBOX	2NZ-FE	U440
PROGRES	1JZ-FSE, 2JZ-FSE	A340 SERIES
PROGRES	1JZ-GE, 2JZ-GE	A650E
RACTIS	2SZ-FE, 1NZ-FE	U340E
RAUM	1NZ-FE	U340E
RAV4	3S-FE	A241E
RAV4	1AZ-FSE	A540E
RAV4	3S-FE	A247E
RAV4	1AZ-FSE, 2AZ-FE	U140F
RAV4	1AZ-FE, 2AZ-FE, 1ZZ-FE	U241E
RAV4	2GR-FE	U151E
RAV4	V6 3.5L	U250E
RAV4	L4 2.0L 2.2L V6 3.5L	U660E
RAV4	L4 2.5L	U760E
REIZ	V6 2.5L 3.0L	A761E
SEQUOIA	2UZ-FE	A343F
SEQUOIA	2UZ-FE	A750E
SEQUOIA	V8 4.6L	A760E
SIENNA	1MZ-FE	A540E
SIENNA	1MZ-FE	A541E
SIENNA	V6 3.3L 2GR-FE	U151E
SIENNA	2GR-FE	U660E
SIENTA	1NZ-FE	U340E
SOARER	3UZ-FE	A650E
SOLARA	5S-FE, 2AZ-FE	A140E
SOLARA	1MZ-FE	A541E
SOLARA	2AZ-FE	U241E
SOLARA	V6 3.3L	U151E
Solara	V6 3.3L	A541E
SOLARA	2AZ-FE	U250E
SOLUNA	1NZ-FE	A240 SERIES
SOLUNA VIOS	1NZ-FE	U340E
SPACIO	1ZZ-FE	U341E
SPORT RIDER	1MZ-FE	A340
SUCCEED	1NZ-FE	U340E
SCION	1NZ-FE, 2NZ-FE	U340E
SUPRA	A43D
SUPRA	A40D
SUPRA	2JZ-GE	A340E
SUPRA	2JZ-GE	A341E
SUPRA	2JZ-GTE	A650E
TACOMA	2AZ-FE	A43D
TACOMA 2WD	3RZ-FE, 1KZ-TE, 3.4L	A340E
TACOMA 2WD	3RZ-FE	A340E
TACOMA 2WD	1GR-FE	A750E
TACOMA 4WD	3RZ-FE, 1KZ-TE, 3.4L	A340F
TACOMA 4WD	1GR-FE	A750F
TAMARAW REVO	1G-FE	A42DL
TAMARAW REVO	1JZ-GE	A340 SERIES
TERCEL	5E-FE	A132L
TERCEL	1NT-T	A242L
TERCEL	5E-FE, 4E-FE	U440
TUNDRA	V6 3.4L 2UZ-FE	A340
TUNDRA	1GR-FE, 2UZ-FE	A750E
TUNDRA	V8 4.6L	A760E
UNSER	4S-FE	A42DL
VANGUARD	2GR-FE	U250E
VANGUARD	2GR-FE	U660E
VANGUARD	3RZ-FE	U760E
VENZA	3RZ-FE	U760E
VENZA	3RZ-FE, 2GR-FE	U660E
VEROSSA	1G-FE, 1JZ-FSE, 1JZ-GTE	A650E
VERSO	2ZR-FAE	U341E
VERSO	2AD-FHV	U660E
VIOS	2NZ-FE	U440
VIOS	2NZ-FE, 1NZ-FE	U340E
VIOS	3ZZ-FE	U341E
VISTA	4A-FE, 4S-FE, 3S-FE	U240E
VITZ	1SZ-FE, 2NZ-FE	U440
VITZ	1NZ-FE	U340E
VOXY	1AZ-FSE	A240 SERIES
WILL CYPHA / Vi / Vs	1NZ-FE, 2NZ-FE	U440
WINDOM	2MZ-FE	A540E
WINDOM	1MZ-FE	U140E
WINDOM	2MZ-FE	U240E
WINDOM	3VZ-FE, 4VZ-FE	U250E
WISH	1ZZ-FE	U341E
WISH	1AZ-FSE	A240 SERIES
YARIS	2SZ-FE, 1NZ-FE	U440
YARIS	1NZ-FE	U340E
YARIS	3ZZ-FE	U341E
ZACE	2AZ-FE	A44DE

Ручная расшифровка VIN Toyota европейского типа

Владелец автомобиля может расшифровать каждый символ номера, используя таблицы. Следует учитывать, что компания Тойота в 2002 г. изменила значение ряда символов в кодировке. Идентификаторы для машин, поставляемых в Европу или Северную Америку, также имеют ряд отличий.

Независимо от даты выпуска автомобиля, идентификатор принято разделять на секции WMI (первые 3 символа) и VDS (последующие 6 знаков) и вспомогательное поле (8 символов).

Таблица символов со значением до 2002 года

В таблице приведена структура идентификатора VIN для продукции концерна Toyota, использовавшаяся до 2002 г.

Позиция символа в идентификаторе	Расшифровка
С 1 по 3	Обозначение производителя автомобиля (индекс WMI, в который входили цифры и буквы)
С 4 по 5	Идентификационный знак типа кузова (использовались как цифры, так и буквы)
6	Код двигателя, позволяющий определить поколение силового агрегата (для идентификации применялись буквы)
7	Модельная линия автомобиля (обозначалась только буквой латинского алфавита)
8 и 9	Обозначение порядкового идентификатора модели
10	Резервная позиция (использовалась цифра 0)
С 11 по 17	Серийный номер машины

Например, у владельца имеется машина Toyota Carina с VIN-номером JT1LSTBK001234567, при расшифровке которого можно получить такую информацию:

• JT1 — пассажирский автомобиль произведен компанией для рынка Европы;
• LS — использован 5-дверный кузов типа лифтбек;
• T — установлен двигатель поколения 2Т или 3Т (отличаются рабочим объемом и системой подачи топлива, которые уточняются по документам на машину);
• B — автомобиль относится к модельной линии Carina-Avensis;
• K0 — модель Carina E (поколение Т190);
• 0 — резервная позиция;
• 1234567 — серийный номер.

После 2002 года

С 2002 г. структура используемого концерном Toyota VIN-кода несколько изменилась.

Данные приведены в таблице.

Позиция символа в идентификаторе	Расшифровка
С 1 по 3	Индекс WMI, позволяющий уточнить мировой индекс изготовителя автомобиля
4	Тип используемого кузова и схема привода (4х2 или 4х4)
5	Идентификатор силового агрегата (латинская буква)
6	Число порядкового номера серии (например, для обозначения Land Cruiser Prado J120 используется цифра 2)
7	Особенности установленной системы надувных подушек безопасности (позволяет определить количество и расположение элементов)
8	Определитель модели (цифра или буква латинского алфавита)
9	Знак контрольной суммы
10	Идентификатор модельного года (допускается пропуск информации, в этом случае ставится цифра 0)
11	Завод-изготовитель (для предприятий на территории Японии зарезервированы числа из диапазона от 0 до 9, заводы в мире обозначены буквой)
С 12 по 17	Серийный номер машины

Например, у владельца имеется автомобиль Corolla E120 с идентификатором SB1BZ28E53123456, декодирование которого позволяет получить информацию, что:

• SB1 — машина выпущена компанией Тойота;
• B — автомобиль оснащен 4-дверным кузовом типа седан и приводом на 1 ось;
• Z — под капотом находится 16-клапанный 4-цилиндровый мотор серии 1ZZ-FE или 3ZZ-FE (отличаются рабочим объемом);
• 2 — определитель серии Е120;
• 8 — в салоне предусмотрены фронтальные и боковые подушки безопасности;
• E — модель Auris или Corolla (построены на 1 платформе, отличаются кузовами);
• 5 — определитель контрольной суммы, которая вычисляется по особому алгоритму;
• 3 — машина относится к 2003 модельному году;
• 123456 — серийный номер.

При определении модельного года следует учитывать, что использует цифры от 1 до 9 и латинские буквы, производя расчет от 1971 г. В 2001 г. начат новый цикл применения цифр и букв (последняя литера Y будет использована в 2030 г.).

Например, машины 2021 модельного года имеют в идентификационном номере обозначение L, а для 2021 г. зарезервирована литера M.

Расположение заводского номера авто

Место нанесения кода на автомобилях Toyota зависит от года выпуска и рынка сбыта. Например, наклейка на Камри XV40 или Королле Е150 расположена под ветровым стеклом со стороны места водителя (соответственно, место установки элемента различается для правостороннего и левостороннего расположения рулевого колеса).

На Corolla E120 или Altezza (модель предназначалась для внутреннего рынка Японии) информация набита на металлических этикетках, установленных на заклепках на моторном щите со стороны двигателя.

На приборной панели

Если для нанесения кода используется панель приборов, то на пластике имеется выемка для установки металлического элемента или наклейки, напечатанной на специальной бумаге. При сборке машины одновременно нарезается основной идентификатор на кузове и наклеиваются дополнительные этикетки. На нанесенном по периметру лобового стекла ферритовом покрытии имеется вырез прямоугольной конфигурации, через который можно считать VIN-код автомобиля.

Под сиденьем

Передние кресла машины крепятся к поперечинам, являющимся частями силового каркаса пола кузова. Детали идентификатора вырезаются гравировальной машиной с использованием оригинальных шрифтов. Для чтения кода необходимо сдвинуть левое кресло назад, а затем откинуть клапан, предусмотренный в ковровом покрытии на полу. На части машин (например, Liteace или Hiace) идентификационный номер находится на панели пола в ногах водителя.

На дверной раме

В дверном проеме со стороны места водителя наклеиваются этикетки с указанием идентификатора и дополнительных параметров автомобиля (например, информации о весе машины и возможности эксплуатации с прицепом, данных о цветовом коде окраски и салона, а также сертификации для ряда рынков сбыта). Для печати идентификатора используется специальная бумага. При отклеивании на поверхности кузова остается слой клея, видимый при свете ультрафиолетовой лампы (метод используется криминалистами при проведении экспертизы машины).

Основные режимы:

Данный режим используется на стоянке. Включать его можно только после полной остановки автомобиля на ровной поверхности. Переход в режим «Р» осуществляется до того, как будет отпущена педаль тормоза. После переключения мотор будет отсоединен от трансмиссии. Для блокировки используется дополнительная шестерня.

Важно: если использовать «Р» в движении, можно сломать фиксирующую шестерню, что чревато дорогостоящим ремонтом мотора.

Также нельзя использовать описываемый режим без ручного тормоза автомобиля, при парковке на уклоне, превышающем 15 градусов.

Режим движения задним ходом. Активировать реверс можно только после полной остановки автомобиля. Перед начала движения назад, следует подождать примерно 1.5 секунды. Без нажатия кнопки-фиксатора на рукоятке АКПП из этого режима можно перейти только в нейтральный.

Нейтральная передача. В ней двигатель работает в холостую (не передает крутящий момент колесам). Как правило, нейтраль используется для кратковременных остановок. Крайне не рекомендуется включать нейтральную передачу до остановки машины. Также «нейтралка» используется во время буксировки автомобиля. При этом буксировка должна происходить на скорости не выше 45 км/ч (и непродолжительное время).

В этот же режим можно вернутся без снятия нажатия кнопки из режима «Драйв» при полной остановке.

«D», «D1», «D2», «D3»

Основной режим работы АКПП обозначается буквой «D». Езда на 4 передачах. В этом режиме, в зависимости от текущего нажатия педали газа, электроника сама будет осуществлять понижение или повышение передачи.

Режимы, обозначенные просто цифрами (1, 2, 3) или буквой «D» с какой-нибудь из цифр означает пониженные передачи. Соответственно в 3-ке коробка не будет переключаться выше третьей передачи. В 2-ке АКПП не станет переключаться выше 2-ой передачи.

Режим «D1» или «1» или «L» — это использование только первой передачи. Применяется в тех случаях, когда скорость авто не может превысить 25 км/ч. Данный режим ни в коем случае нельзя включать во время движения при большой скорости! В противном случае, может случится потеря управления и занос. «Единица» применяется также применяется в ситуациях, когда нужно на полную катушку использовать возможности автомобиля по торможению двигателем.

Расшифровка североамериканского рынка

Для автомобилей, поставляемых на рынки США и Канады, используется измененная кодировка, которая соответствует местному законодательству. Первоначальный вариант идентификаторов для машин был введен в 1981 г. и просуществовал до конца 1995 г. Начиная с 1996 г. стала использоваться измененная маркировка (в ряде источников дата изменения структуры номера ошибочно отнесена к 2002 г. по аналогии с Европой).

Символы до 2002 года

Структура идентификационной маркировки раннего типа приведена в таблице.

Позиция символа в идентификаторе	Расшифровка
С 1 по 3	Индекс WMI для определения мирового индекса производителя машины
4	Буквенный определитель модели двигателя
5	Буква, указывающая на модель или платформу
6	Поколение модели
7	Литера или цифра, позволяющая уточнить комплектацию модели
8	Кодировка типа кузова
9	Контрольное число
10	Модельный год
11	Место сборки автомобиля
С 12 по 17	Серийный номер машины

Например, на основе кода JT2FK14F8LN123456 можно получить следующие данные:

• JT2 — машина собрана для рынка США и Канады;
• F — использован двигатель 1MZ-FE;
• K — машина построена на базе платформы Camry;
• 1 — автомобиль относится к поколению MR2/Camry или SXV10 (уточняется по дате сборки);
• 4 — применено стандартное оснащение;
• F — использован 4-дверный кузов типа седан;
• 8 — определитель контрольной суммы, которая вычисляется по особому алгоритму;
• L — 1990-й модельный год;
• N — автомобиль собран на заводе в Джорджтауне (штат Кентукки);
• 123456 — серийный номер экземпляра.

Номера после 2002 года

С 1996 г. в структуру идентификатора ввели ряд изменений, которые перечислены в таблице.

Позиция символа в идентификаторе	Расшифровка
С 1 по 3	Индекс WMI
4	Тип кузова и привода
5	Модель двигателя
6	Число порядкового кода серии (используется средняя цифра 3-значного идентификатора)
7	Описание числа подушек безопасности
8	Номер модели
9	Контрольное число
10	Модельный год
11	Место сборки
С 12 по 17	Серийный идентификатор машины

Например, VIN машины JT2BF18K8X14F8LN123456 в расшифрованном виде содержит информацию:

• JT2 — сборка для США или Канады;
• B — кузов седан с 4 дверьми и приводом на 1 ось;
• F — установлен 3,0-литровый мотор 1MZ-FE;
• 1 — идентификатор модели;
• 8 — использованы 4 подушки безопасности;
• K — модель Camry;
• 8 — определитель контрольной суммы;
• X — модель соответствует 1999 г.;
• N — автомобиль собран на заводе в Джорджтауне (штат Кентукки);
• 123456 — порядковый номер.

Обозначения букв на коробке автомат

Увидев незнакомые буквы не следует пугаться. Для начала, лучше освоить самые простые — D, P, и R. Которые обозначают движение вперёд, стоянку и задний ход. Освоившись, можно поэкспериментировать и с другими. Рассмотрим, что означают все эти буквы.

D или A (Drive или Automate)

Разные обозначения одного и того же режима. Включением D или A, получаем обычное движение автомобиля вперёд. Коробка сама определяет необходимую передачу, соответствующую скорости движения. Используется при передвижении в нормальных условиях по городу и шоссе, без экстремальных подъёмов и спусков. Включив Drive (Automate) водитель может забыть о переключении скоростей до самой остановки.

Выбор D или A идеален для водителей с небольшим стажем. Позволяет забыть, что в машине есть коробка передач. Автомат все сделает за вас.

M (Manual)

Это ручной режим переключения передач. На некоторых моделях, включается простым прикосновением к лепесткам + или — переключателя.

Подходит желающим погонять на автомобиле, переключая передачи самому. Очень хорошо позволяет передвигаться по разбитым дорогам, бездорожью и в экстремальных условиях.

N (Neutral)

Знакомое всем обозначение нейтрального режима, аналогичное ручным коробкам. Все колеса разблокированы, но без внешнего воздействия автомобиль не поедет. Под таким воздействием понимается самовольное качение со спуска, буксировка или толкание.

Возможно использование при недлительных остановках и для буксировки. Двигаться на «нейтралке» нельзя!

P (Parking)

Тривиальная парковка. Используется для длительной стоянки. Включение возможно только при полной остановке машины. Если авто остановилось на уклоне, нужно сначала затянуть рычаг ручного тормоза. После постановки на парковку, все колеса блокируются. Через Parking можно переключиться в любой режим и начать движение.

R (Reverse)

Как и на машинах с ручным переключением, включается задняя передача. Reverse — езда только задним ходом. Включать нужно только на полностью остановившемся авто!

Что такое автоматическая коробка передач – какие бывают, различия и какую лучше выбрать

Добрый день, дорогие друзья. Автоматическая коробка передач в автомобиле (АКПП или «автомат») – это трансмиссия, которая вместо водителя самостоятельно нажимает педаль сцепления, и переключает скорости. Она самостоятельно принимает решение, какая и в какой момент времени должна быть включена передача.

Визуально автоматическая трансмиссия отличается от механической коробки отсутствием педали сцепления и положениями рукоятки КПП. В АКПП нет привычных для «механики» указателей передач на селекторе. Вместо цифр на «набалдашнике» селектора, рядом с ним написаны буквы «D» – драйв, «P» – паркинг, «N» – нейтраль, «R» – реверс.

Какие бывают коробки автомат

Существует три вида автоматических трансмиссий:

1. Классический гидротрансформатор; или вариаторная коробка;
2. Роботизированная или «робот».

Садясь в автомобиль, оборудованный АКПП, визуально трудно определить, какой тип автоматической трансмиссии в ней установлен – две педали, знакомые буквы на консоли рядом с селектором КПП.

Все они имеют существенные отличия между собой в конструктивном и потребительском плане. Одни отличаются плавностью переключения передач, другие экономией топлива, третьи надежностью.

Одно их всех объединяет – предназначение. Назначение автоматической коробки передач – облегчить процесс управления автомобилем. Водителю ненужно задумываться, когда переключать скорость, как правильно выжимать педаль сцепления, как трогаться и какую скорость выбрать. Рассмотрим основные различия каждого типа автоматических трансмиссий, плюсы и недостатки. Разберемся, какая из них лучшая.

Гидротрансформаторная АКПП

Это самый «древний» вид автоматической коробки передач. Она первая появилась на автомобилях в далеком прошлом. На тот момент оснащалась тремя или четырьмя передачами. Поэтому считается классическим «автоматом». Это название можно услышать в разговорной речи автолюбителей, теперь вы знаете, что это означает.

Название происходит от гидротрансформатора, который является механизмом сцепления маховика двигателя и механической части АКПП. Он отвечает за передачу крутящего момента от мотора к планетарному механизму включения передач. Великолепно гасит колебания силового агрегата и КПП, продлевая срок службы обоих.

Сцепление маховика с коробкой происходит за счет трансмиссионного масла. То есть, жесткой связи нет, её обеспечивает давление масла в «бублике» гидротрансформатора. Чем оно выше, тем больше крутящего момента передается от ДВС к коробке. Чем меньше – тем свободнее вращаются маховик и вал КПП. Это своего рода диск сцепления на механике.

Поэтому важно следить за качеством масла. Чем оно хуже, тем быстрее забиваются соленоиды гидротрансформатора, чувствуются рывки при переключении. Теряется плавность движения и включение скоростей.

За включение и выключение передач отвечает гидроблок. Он управляется электроникой. В механической части гидротрансформаторной автоматической коробке находится определенное количество планетарных передач – комбинации шестерен с разным передаточным числом. Чем их больше, тем больше скоростей у АКПП.

Достоинства и недостатки классического автомата

Будем сравнивать с другими типами автоматических трансмиссий, так как преимущества перед МКПП все уже давно знают, особенно те, кто часто ездит в городе.

Плюсы:

1. Самая надежная автоматическая коробка переключения передач среди всех «автоматов»;
2. Не требует пристального ухода, достаточно вовремя менять масло и соблюдать определенные правила эксплуатации;
3. Отличается хорошей плавностью хода. До появления «робота» с двумя сцеплениями, была самая «мягкая» трансмиссия – плавно трогалась и переключала скорости во время движения.

Минусы:

Если сравнивать с другими автоматическими КПП, то классическая коробка-автомат не имеет видимых недостатков. Именно поэтому, многие покупатели ищут автомобили с обычной гидротрансформаторной АКПП. Их всех прельщает надежность, неприхотливость, долговечность агрегата. Тем более это касается рынка подержанных автомобилей.

Вариаторная или бесступенчатая коробка передач (вариатор)

Это еще один вид автомата. Из названия видно, что он не имеет фиксированных наборов звездочек – передач. Во время движения автомобиля происходит имитация переключения скоростей. Хотя многие производители утверждают, что их вариатор оснащен шестью или более скоростями, но это не более чем иллюзия для комфорта водителя.

Конструктивно вариатор сильно отличается от классического автомата. Вместо планетарных передач, для изменения передаточного числа служит два шкива с изменяемым радиусом. Соединяются между собой ремнем, имеющую особую конструкцию. Он состоит из определенного набора металлических пластин, поэтому визуально похож на цепь.

Изменение передачи происходит за счет сужения или расширения стенок шкивов. За счет этого добивается плавность «переключения» передачи. Такая конструкция обладает рядом недостатков, которые перекрывают её достоинства.

Плюсы вариативной автоматической АКПП

1. Плавность хода, переключения передач и начало движения. Не имея фиксированных звездочек, включение передачи происходит за счет изменения радиуса конуса. Это происходит быстро и плавно, поэтому водитель не замечает этого.
2. Быстрый выход на максимальный крутящий момент. Опять же, за счет отсутствия в конструкции вариатора фиксированных шестерен. Бесступенчатая КПП сразу выходит на свой максимум, обеспечивая полную передачу момента при разгоне.

Минусы

1. Менее надежная, чем классическая автоматическая коробка передач. Ремень имеет свойство растягиваться к 100 тысячам километров пробега. Требователен к эксплуатации, если перегреть вариатор, то вас ждет дорогой ремонт.
2. Вариатор не славиться своей экономичностью и динамическими характеристиками.
3. Более дорогой в обслуживании.

Роботизированная коробка или робот

Простыми словами роботизированная коробка – это гибрид механической КПП и электроники. Все то же самое, как в МКПП, только за переключение передач, выжим сцепления отвечает компьютер. Он самостоятельно передвигает вилки, смыкая или размыкая определенные шестерни, работает со сцеплением. Поэтому его можно смело называть автоматической коробкой передач. Визуально не отличить, где робот, а где автомат, но конструктивно они сильно отличаются.

Существует два типа роботизированной трансмиссии – с одним и двумя сцеплениями. Первый тип плохо себя зарекомендовал, достаточно вспомнить «робота» на Лада Веста и Xray. Постоянные тычки, пенки при переключении скоростей вызывали бурю негодования среди владельцев автомобилей. Им приходилось привыкать к трансмиссии и терпеть боль при вождении.

Второй тип – был лишен этих недостатков. В его конструкции установлено два сцепления, одно для четных, другое для нечетных передач. Например, во время движения на второй передачи, третья уже включена, но её сцепление отключено. При достижении определенной скорости, плавно включается сцепление третьей, второй выключается и готовится четвертая. Наглядным примером является DSG от концерна VAG, второе название трансмиссии – преселективная коробка-автомат.

Это обеспечивает плавность переключения скоростей. Водитель даже не замечает этого, он просто жмет на педаль газа. Изменение передач можно проследить только по показаниям тахометра. Платой за комфорт является повышенное внимание к обслуживанию роботизированной АКПП.

Плюсы робота с двойным сцеплением

1. Плавность переключение скоростей и начало движения автомобиля.
2. Экономичность. Роботизированные КПП DSG прославились выдающимися показателями топливной экономии. Даже на бензине по трассе автомобиль потребляет не больше 5-6 литров на 100 километров в зависимости от объема двигателя.
3. Хорошие динамические характеристики. Если сравнивать классический автомат или вариатор, то робот с двумя сцеплениями разгоняет машину до первой сотни километров быстрее своих конкурентов.

Недостатки роботизированного «автомата»

1. Он требует большего внимания к себе. Частая замена масла, новый комплект сцепления может потребоваться на пробегах 60-70 тысяч. Если экономиться и забивать «болт» на обслуживание, то быстро может выйти из строя мехатроник.
2. Большие расходы на обслуживание и ремонт. Комплект нового сцепления на DSG будет стоить от 20000 тысяч рублей без работы. Ремонт мехатроника от 10 до 35 тысяч рублей. Ремонт всего агрегата может обойтись от 11 до 120 тысяч, в зависимости от поломки.

Что лучше выбрать

В реалиях 2020 года лучшим выбором для покупки автомобиля является роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Если рассматривать DSG, то на данный момент надежность этой автоматической коробки передач не уступает классическому автомату. Взамен вы получаете экономию топлива, плавность движения машины, отличную динамику.

Пусть стоимость обслуживания и ремонта роботизированной трансмиссии от Volkswagen выше, чем других АКПП, но в перспективе они окупятся сэкономленным бензином и удовольствием от вождения.

Второе место – классическая гидротрансформаторная коробка передач. Она надежнее DSG, не такая требовательная к обслуживанию. Некоторые меняют в ней масло не по регламенту, а только тогда, когда она начинает «пинаться» и «уходить» в аварию. Это 100 и более тысяч километров. Но вы не получите той динамики, удовольствия и экономии.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Источник https://vmyatynnet.ru/inomarka/transmissiya-tojota.html

Источник https://avtoyoutube.ru/avtomaticheskaya-korobka-peredach.php

Источник

Источник