Характеристики и проблемные места акпп Kia Sportage 3 и 4
Коробка автомат, причем, как 3-го, так и 4-го поколения Киа Спортейдж – это трансмиссионный агрегат A6MF1 или A8MF1 производства Hyundai, оснащенный, как электронным, так и ручным типа «Shiftronic» управлением гидротрансформатора.
При этом шести- (и восьми) ступенчатые агрегаты автоматического переключения передач отличаются от конструкций предшественников простотой в эксплуатации, в также дешевизной сервисного обслуживания, но более всего – надежностью, так как обладают довольно высоким запасом прочности.
Потому, что рассчитаны выдерживать силовые нагрузки от движков в диапазоне, начиная с 200 и вплоть до 300 Нм (а на самом деле – до 400 Нм). В чем можно убедиться, ознакомившись с информацией об оснащении АКПП моделей 3-й и 4-й генерации Киа Спортейдж:
АКПП Kia Sportage 2018, 4 генерация
Сборки | Тип АКПП |
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD |
A6MF1 |
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD |
A6MF1 |
Дизель, 2.0 л, 185 л.с., 4WD |
A8MF1 |
Бензин 2.4 л, 184 л.с., 4WD |
A6MF1 |
АКПП Kia Sportage, 4 генерация
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD |
A6MF1 |
Бензин 2.0 л, 150 л.с., 4WD |
A6MF1 |
Дизель 2.0 л, 185 л.с., 4WD |
A6MF1 |
АКПП Kia Sportage, 3 генерация
2014 – 2016
Дизель 2.0 л, 136 л.с., 4WD |
A6MF1 |
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD |
A6MF1 |
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD |
A6MF1 |
Дизель, 2.0 л, 184 л.с., 4WD |
A6MF1 |
АКПП Kia Sportage, 3 генерация
Дизель, 2.0 л, 136 л.с., 4WD | A6MF1 |
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 2WD | A6MF1 |
Бензин, 2.0 л, 150 л.с., 4WD | A6MF1 |
Дизель, 2.0 л, 184 л.с., 4WD | A6MF1 |
Расшифровка аббревиатуры A6MF1
Такая классификация коробки, как A6MF1 означает:
- А6 – что она автоматическая и шести режимная;
- M – что адаптируется с движками средней мощности и объема (1.5-2,0 л), способными выдать от 200 до 300 Нм;
- F1 – означает, что коробка поперечной конструкции, первой версии. Чем больше нумерация, тем больше АКПП способна передать на колеса вращательных усилий.
Испытания этой автоматической трансмиссии в течении более чем 10-летнего срока ее массового применения, доказали высокую надежность агрегата, с присвоением, нашими гаражными коллегами почетного звания “неубиваемой” АКПП.
Регламент замены масла в АКПП
Есть среди представителей нашего гаражного сообщества две стойких и, скажем, так, непримиримых, соперничающих между собой группы по поводу того, что стоит ли менять масло в АКПП по регламенту или это можно и не делать, так как трансмиссионная смазка залита в “автоматы” на весь срок службы.
При этом противники замены трансмиссионки аргументируют это тем, что в инструкциях с тех же Киа Спортейдж с АКПП крайних генераций отсутствует ранее существующий раздел замены смазки в АКПП. Который между прочим предписывал осуществлять замену смазки в “автоматах” при достижении 60 тыс. и даже при 40 тысячных пробегах в случаях агрессивного вождения.
Мы же склонны поддержать мнения сторонников регламентной замены смазки в автоматических трансмиссиях. Во-первых, потому, что само понятие “срок службы” воспринимается весьма условно. Например, за границей предельным сроком службы считается 3-5 летний период использования машины, как раз до того времени, когда тамошние авто обыватели решают приобрести новую модель.
Во-вторых, мы уже ссылались на то, что 10-летняя эксплуатация АКПП старых модификаций, а значит с соблюдением регламентной замены смазки позволяла достигать 250 тыс. и даже 300 тыс. преодоленных расстояний без ремонта “автоматов”.
Ну и, в-третьих, почему нужно менять масло в АКПП – это потому, что на “автоматах” установлены масляные фильтра.
Проблемные места
Главные локации детских болезней АКПП – это гидроблок и его соленоиды. При этом надежная работа гидроблока приходится на первые 5-7 лет эксплуатации, а если не допускать перегревов, то есть примеры и 10-летнего безремонтного периода работы “автомата”.
Что касается проблем с соленоидами, то как правило это результат их взаимодействия с загрязненным маслом. Как правило, причинами отказа этих элементов гидроблока является изношенность:
- тефлоновых колец;
- как игольчатых, так и шариковых клапанов-регуляторов;
- а также втулок.
Следующей локацией довольно частых отказов нормальной работы АКПП – это муфта гидротрансформатора. А причина этой проблемы – банальная, а именно агрессивный разгон и такое же последующее дорожное поведение.
Еще одним слабым звеном “автоматов” является гидроплита, которая также из-за взаимодействия с загрязненным и причем перегретым маслом подвержена износу фрикциона, так называемого “бублика”.
Что касается гидроплит для различных модификаций АКПП в рамках одного семейства, то они взаимозаменяемы, так что в случае выхода из строя этого узла на “автомате”, можно его заменить подобным элементом другого родственного агрегата.
Относительно решения этих проблем, то, как правило, вначале появления единичных отказов их легко можно устранить с помощью замены смазки с одновременной промывкой всех масляных каналов гидроблоков. Для запущенных болезней АКПП – это однозначная замена соленоидов, гидротрансформаторов, а то и вовсе – гидроблоков.
При этом обзор для выбора, подходящих для той или иной АКПП гидроблоков нужно делать с использованием Vin-кода Киа Спортейдж.
Кстати, следует иметь в виду, что гидроблоки ранних выпусков A6MF1 работают надежней, чем у новых автоматов, из-за того, что их регулировки имеют более щадящие параметры давлений.
Потому-то прежние “автоматы” считаются “неубиваемыми”, что их настройки не дают нашему брату осуществлять насильственные действия в отношение муфт гидротрансформаторов, а с ними вместе и в отношении гидроблоков.
Как управлять автоматической коробкой передач киа спортейдж
Если рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, то Вы можете сами переключать передачи даже на автоматической коробке передач. Вследствие этого двигатель и катализатор раньше достигают своей рабочей температуры.
Переход на ручной режим
► Коротко нажмите вправо рычаг управления АКП в направлении D+.
На дисплее в комбинации приборов отображается актуальная выбранная передача (1, 2, 3, 4 или 5).
Переключение на более низкую передачу
► Коротко нажмите влево рычаг управления АКП в направлении D-.
Коробка передач переключается в зависимости от мгновенной скорости на следующую более низкую передачу.
Вы можете в ручном режиме управления нажать педаль акселератора с преодолением точки сопротивления (кик-даун). Если достигается соответствующая частота вращения, то коробка передач переключается на следующую передачу.
Опасность аварии
На скользкой дороге не переключайтесь с целью торможения на более низкую передачу. Ведущие колеса могут потерять сцепление с дорогой, и может произойти занос автомобиля.
Если при слишком высокой скорости Вы переключаете рычаг управления АКП в направлении D-, то коробка передач не переключается на более низкую передачу во избежание превышения максимально допустимой частоты вращения двигателя.
Переключение на более высокую передачу
► Коротко нажмите вправо рычаг управления АКП в направлении D+.
Коробка передач переключается на более высокую передачу.
Если на дисплее в комбинации приборов индицируется 5-я передача, а Вы коротко нажимаете рычаг управления АКП вправо в направлении D+, то коробка передач переключается в автоматический режим управления D.
Троганье с места на 2-й передаче
АКП с возможностью ручного переключения позволяет Вам начать движение автомобиля с места на 2-й передаче.
► Если автомобиль стоит на месте, то коротко нажмите два раза рычаг управления АКП вправо в направлении D+.
Теперь автомобиль может трогаться с места на 2-й передаче.
Эта функция снова выключается в последующем режиме движения.
Индикация передачи
Значение
Коробка передач переключается только до первой передачи.
Для торможения на особо крутых уклонах и длинных перевалах.
Для начала движения в ручном режиме управления.
Коробка передач переключается только до второй передачи.
Для торможения на уклонах и для езды:
• на крутых горных перевалах,
• при тяжелых условиях эксплуатации.
Для начала движения в зимний период:
• на скользкой дороге.
Коробка передач переключается только до третьей передачи.
В этом положении Вы можете использовать тормозящее действие двигателя.
Коробка передач переключается только до четвертой передачи.
Коробка передач переключается только до пятой передачи.
Обратное переключение в автоматический режим управления
Нажмите рычаг управления АКП в направлении D+ и держите его нажатым до тех пор, пока на дисплее в комбинации приборов снова не будет отображено D.
► Нажмите педаль акселератора с преодолением точки сопротивления (кик-даун).
Коробка передач переключается с актуальной включенной передачи непосредственно в автоматический режим D+.
Если на дисплее в комбинации приборов отображается 5-я передача, а Вы коротко нажимаете рычаг управления АКП вправо в направлении D+, то коробка передач переключается в автоматический режим управления D+.
1.18 Автоматическая коробка передач
1.18. Автоматическая коробка передач
После запуска двигателя перед включением одной из ступеней нажать на педаль ножного тормоза. Иначе автомобиль начнет „ползти». Никогда не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Выбрав рычагом управления ступень D, вы переключили коробку передач на экономичный режим движения. На ступени D можно ездить практически всегда.
При мягком нажатии на педаль акселератора происходит раннее переключение на передачи с экономным расходом топлива. Ручное переключение ступеней необходимо только в исключительных случаях. Выбирать 3, 2 и 1 следует только тогда, когда необходимо избежать переключения на более высокую передачу или требуется дополнительное торможение с помощью двигателя.
Как только позволяет дорожная ситуация, снова выбрать D.
Автоматическая коробка передач
Положения рычага управления автоматической коробкой передач Р, R и N
Р = парковка. Передние колеса блокированы. Перевод только при неподвижном автомобиле и включенном ручном стояночном тормозе.
R = задний ход. Включать только при неподвижном автомобиле.
N = нейтральное положение или холостой ход.
Рычаг управления автоматической коробкой передач можно вывести из положения Р только при включенном зажигании и нажатой педали ножного тормоза.
Двигатель можно запустить только в положении Р или N. При запуске в положении N нажимать на педаль ножного тормоза или включить ручной стояночный тормоз.
Во время переключения ступеней не нажимать на педаль акселератора.
D = постоянное положение для нормальных условий движения на передачах с 1 по 4.
После запуска двигателя и включения D коробка передач всегда работает в режиме экономичной езды.
3 = положение для условий движения на передачах 1, 2 и 3.
2 = положение для движения на 1-ой и 2-ой передачах, напр., на горном серпантине; при этом нет переключения на 3-ю и 4-ю передачи.
1 = ступень нагрузки для максимального тормозного усилия, напр., на крутых спусках; нет переключения выше 1-ой передачи.
Режимы вождения с электронным управлением
Спортивный режим вождения, коробка переключает передачи при более высоких частотах вращения вала двигателя:
нажать на кнопку S ( горит).
Экономичный режим, коробка переключает передачи при более низких частотах вращения вала двигателя: нажать на кнопку S повторно.
Помощь при трогании с места: нажать на кнопку .
Двигатели Х 18 ХЕ,Х 20XEV.X 25 ХЕ1: автомат включения нейтрального положения автоматически переводит коробку передач в положение N для уменьшения расхода топлива, напр., во время остановок на светофорах. Автоматическое переключение в нейтральное положение осуществляется, если:
– рычаг управления автоматической коробкой передач находится в положении D, 3, 2 или 1 и
– нажимается педаль ножного тормоза и
– автомобиль неподвижен и
– нет нажатия на педаль акселератора.
Как только отпускается тормоз или нажимается педаль акселератора, автомобиль начинает как обычно движение.
После запуска холодного двигателя программа управления рабочей температурой быстро доводит температуру катализатора до значения, необходимого для оптимального уменьшения содержания токсичных веществ в отработавших газах, путем задержки переключения передач (при более высоких частотах вращения вала двигателя).
Адаптивные программы – это программы, которые автоматически приспосабливают переключение передач к условиям движения, например, при буксировании прицепа, при большой загрузке и на подъемах.
Помощь при трогании с места
При трудностях на скользких дорогах для трогания с места нажать кнопку />, включается в Р, R, N, D, 3 (сигнализатор включения – />). Автомобиль тронется на 3-ей передаче.
Помощь при трогании с места выключается путем повторного нажатия на кнопку .
Кроме того, возможно выключение путем:
– ручного выбора ступеней 2 или 1;
– выключения зажигания.
Kickdown – резкое нажатие до упора на педаль акселератора
Нажатие педали акселератора до упора: при скорости ниже определенного значения коробка переключается на более низкую передачу. Применяется для ускорения с использованием полной мощности двигателя.
Дополнительное торможение двигателем
Для использования тормозных функций двигателя при спуске своевременно включить 3, 2 или, если того требует ситуация, 1.
Особенно эффективно тормозное действие на ступени 1. Если включена при слишком высокой скорости 1, то коробка будет продолжать работать на 2-ой передаче до тех пор, пока не будет достигнута точка перехода на 1-ую передачу за счет, например, торможения.
Включенная ступень при остановке с работающим двигателем может быть сохранена.
При остановке на склонах обязательно задействовать ручной стояночный тормоз или нажать на педаль ножного тормоза. Для предотвращения перегрева коробки передач не следует на включенной передаче удерживать автомобиль на месте путем повышения частоты вращения вала двигателя.
При длительных стоянках, например, в заторах или на железнодорожном переезде, остановить двигатель.
Перед выходом из машины сначала включить ручной стояночный тормоз, затем переключить на Р и вынуть ключ зажигания.
Ключ зажигания извлекается из замка зажигания только при установке рычага управления коробкой передач в положение Р.
Для того чтобы раскачать застрявший в песке, грязи, снегу или в канаве автомобиль для дальнейшего его продвижения, можно при слегка нажатой педали акселератора переключать рычаг управления между D и R. Держать частоту вращения вала двигателя как можно ниже и избегать резких нажатий на педаль акселератора.
Описанный выше способ применять только в исключительных случаях.
Для точного маневрирования, например, при установке автомобиля на стоянку, заезде в гараж и т. п., можно воспользоваться способом «ползание» путем отпуска педали ножного тормоза.
Ни в коем случае не нажимать одновременно педали акселератора и ножного тормоза.
Сигнализатор горит при включенном зажигании. Если он не погаснет после запуска двигателя или загорается во время движения, то имеет место быть неисправность автоматической коробки передач.
В случае оснащения автомобиля Multi-lnfo-дисплеем, на дисплее выводится сообщение о неисправности „Automatik Getriebe» («Автоматическая коробка передач»).
Коробка передач больше не переключается автоматически.
Можно продолжать движение. Переключать передачи 1, 3 и 4 вручную с помощью рычага управления коробкой передач:
1 = 1-я передача,
2 = 3-я передача,
3 = 4-я передача,
D = 4-я передача,
N = нейтраль (холостой ход),
R = задний ход,
Р = парковка.
Для устранения причины обратиться в уполномоченную мастерскую фирмы Opel. Интегрированный в системе алгоритм самодиагностики позволяет быстро найти причину неисправности.
Нарушение электроснабжения, например, в случае разрядившейся аккумуляторной батареи. При нарушении электроснабжения невозможен вывод рычага управления автоматической коробкой передач из положения Р.
1. Включить ручной стояночный тормоз.
2. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями поднять и повернуть на 90° вправо.
3. Нажать при помощи отвертки на собачку вперед и вывести рычаг управления автоматической коробкой передач из положения Р.
4. Крышку на выступающей части пола между передними сиденьями установить на место и зафиксировать.
Повторный перевод в положение Р снова приведет к блокировке рычага. Причину нарушения электроснабжения следует устранить в уполномоченной мастерской фирмы Opel.
Коробка «автомат»: как пользоваться АКПП, советы, фото, видео
Начало движения и остановка с акпп
Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.
Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:
Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок « » и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата».
Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:
«автомат» kia sportage 3 и 4 поколений
Коробка передач типа A6MF1 была выпущена компанией Hyundai в 2009 году. На АКПП задействована электронная система управления с гидравлическим трансформатором. Также предусмотрен режим ручного управления «Shiftronic».
Шести ступенчатая конструкция легка в обслуживании, а также отличается комфортностью и надёжностью. Запас прочности узловых элементов рассчитан на применение в сочетании с силовыми агрегатами объемом от 1.4 до 3.8 л. На Киа Спортейдж 3 поколения коробка автомат модификации A6MF1 используется с 2020 года.
4акпп киа спортейдж 2
Семейство коробок передач F4A41-42 образовалось благодаря тесному сотрудничеству технических специалистов двух компаний – Mitsubishi и Hyundai. Они использовались для комплектации автомобилей корейского, японского, китайского и даже американского производства.
Для автомобилей с объемом силового агрегата в диапазоне от 1.3 до 1.8 л предназначалась модификация F4A41, а с 1.6 до 2.8 – усиленная версия F4A42. Рассматриваемая серия АКПП появилась в 1997 и обладает четырьмя ступенями передач.
5мкпп киа рио
МКПП на пять ступеней M5CF1 появилась в 2005 году и ставилась на автомобили Киа Рио до 2020 года (второе и третье поколение). Коробка рассчитана на машины, оснащенные моторами с небольшим объемом и крутящим моментом до 172 Нм. Технические характеристики 5МКПП Kia Rio:
При использовании МКПП с мотором на 1.6 л проблем возникает гораздо больше, чем при работе с ДВС на 1.4 л. Масса авто и его мощность влияют на срок службы МКПП. Со временем появляются посторонние шумы, вибрация и хруст. Откровенно слабые места механической КПП:
6акпп kia rio
Технические характеристики АКПП Хендай A6GF1, вышедшей в свет в 2009 году:
6 ступенчатый автомат Киа Рио не обошли пролемы в начале производства, посел доработак ресурс не вызывает соменений. Возможные проблемы с ранними коробками:
Автоматическая коробка с восьмью ступенями – a8lf1
Первая АКПП с восьмью ступенями корейского производства была выпущена в 2006 году компанией Hyundai. Она создавалась для машин с передним приводом.
Восьми ступенчатый автомат начали устанавливать на Спортейдж 4 с дизельным мотором после рестайлинга 2020 года.
Сегодня A8LF1 устанавливают практически на все крупные модели концерна, которые имеют двигатель с крутящим моментом в пределах 350 Н*м.
Буксировка
Есть один важный и довольно печальный аспект, который касается автомобилей с коробкой автомат. Буксировать такие автомобили можно лишь с заведённым двигателем и на нейтралке. Как правило, в тех ситуациях, когда требуется буксировка, двигатель уже не работает, соответственно возникает вопрос о том, можно ли это делать.
Стоит хорошо ознакомиться с инструкцией вашего автомобиля и попытаться отыскать инструкцию на этот счёт. В современных авто буксировка возможна в режиме «N» на расстояние 50 км и на скорости не выше 50 км/ч. Конечно лучшим вариантом в такой ситуации станет вызов эвакуатора, и если вы не уверены что для вашего авто допустима буксировка, не стоит рисковать. Ремонт будет стоить дороже, чем эвакуатор.
Возможна ли буксировка при помощи автомобиля с автоматом? На этот счёт мнения так же расходятся, однако есть некоторые правила, соблюдая которые буксировать на автомате всё же можно:
Возможные проблемы
В работе автоматической коробки передач Kia Sportage 3 A6MF1 встречаются следующие проблемы:
Заводские маркировки коробки передач
Каждая АКПП принадлежит к определенному модельному ряду производителя. Зная номер модели, можно правильно подобрать запчасти для ремонта или контрактную коробку на замену.
Моделей существует множество, и каждая имеет свое обозначение. Его можно узнать либо из документации на автомобиль, либо в интернете, зная марку авто, тип КПП (см. выше), страну и год производства.
Каждый автоконцерн использует свою систему цифровой и буквенной нумерации. Для примера рассмотрим гидромеханическую коробку Hyundai-Mitsubishi F4A41:
Может быть и дополнительный цифробуквенный индикатор, помогающий определить мотор, для которого подходит АКПП, и модель автомобиля. К примеру, для тех же коробок Mitsubishi обозначение 2J1Z указывает на модель концерна под маркой Диамант с 2.5-литровым мотором, и так далее.
Конкретную маркировку и ее значение в каждом случае следует уточнять у производителя.
Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами.
И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.
Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.
Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:
Запуск двигателя с акпп
Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:
Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).
Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.
Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».
Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).
Коробка передач 09g, 09k / трансмиссия 09g, 09k
FAQ VW Audi Skoda Seat
Обозначения коробок передач типа 09G которые устанавливались на автомобили VAG:
FUC, FUD, FUE, FUF, FUG, FUH, FUJ, FXA, GGZ, GHE, GJX, GJY, GJZ, GKA, GKB, GKC, GKD, GQC, GQJ, GSY, GXY, HBZ, HDN, HFR, HFS, HFT, HFU, HFV, HFX, HFY, HFZ, HGA, HGB, HHG, HHH, HHP, HHW, HLP, HMD, HME, HMG, HRM, HRN, HTJ, HTK, HTL, HTM, HTN, HTP, HTQ, HTR, HTS, HTT, HTU, HVW, HVX, HXJ, HXK, JMT, JTV, JTW, JTX, JTY, JTZ, JUA, JUB, JUC, JUD, JUE, JUF, JUG, JUH, JUJ, JYY, JZV, KBV, KCP, KFL, KFM, KGF, KGG, KGH, KGJ, KGK, KGL, KGM, KGN, KGP, KGQ, KGR, KGS, KGT, KGU, KGV, KJN, KKQ, KLQ, KPG, KPH, KRA, KRB, KRC, LDH, MAM, MAN, MCS, MFZ, MHD, NKM, NKN, NMT, NTJ, PAL, PDW, PLS, PPU, PRZ, PSA, QAW, QBF, QBS, QBT, QCE, QDJ, QDM, QEM, QNQ, QNX, QNY, QNZ, QPA, QPL, QUF, QUG, QVC, QWJ, RJY, RLC, RNW, RUY, RVK, RWJ, RWK, SCU, SCV, SCW, SGL, SGM, SGN, SGP, SGR, SGS, SGT, SHU.
Обозначения коробок передач типа 09K которые устанавливались на автомобили VAG:
FJT, FXN, GBX, GBY, GMF, GMG, GMH, HCD, HCE, HGC, HGD, HGE, HTV, HTW, HTX, JAC, JAD, JUK, JUL, JUM, KFF, KFG, KFH.
Замена масла в автоматической коробкой передач 09G (Aisin) (rus.)
Фотоотчет. Замена ATF в 6-ти скоростной коробке-автомат (типтроник). Причины было две: первая — нет веры в пожизненные рабочие жидкости. Вторая, по сути, подтверждающая первую. Заметил, что коробка начала переключаться с небольшим толчками. Пробег на машине
95 тысяч миль. Жидкость менялась впервые. Работа из категории: «Просто, грязно, но нужно сделать»…
Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач 09G / 09K / 09M (rus.)
Конструкция и описание модели. Пособие по программе самообразования. Селектор коробки передач, Устройство коробки передач, Схема системы управления, Система управления, Самодиагностика, Техническое обслуживание.
6-ступенчатая коробка-автомат 09G (rus.)
Пособие по сервисному обслуживанию.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Обозначение коробок передач:0AF, 02S, 0AJ, 09G, 0АМ.Содержание: Трансмиссия — МКП 0AF — сцепление, педальный узел, гидропривод, механизм выключения сцепления, марки сцеплений, кулиса селектора передач, монтажное положение механизма ПП.
Трансмиссия — МКП 02S — сцепление, приводные тросы, снятие / установка КП, уровень масла. Трансмиссия — МКП 0AJ — гидропривод, приводные тросы, проверка уровня масла. Трансмиссия — АКП 09G — гидротрансформатор, эл. компоненты, кулиса селектора, радиатор, ATF.
Заводское руководство по ремонту АКПП 09G.6-ти ступенчатая автоматическая коробка передач 09G с буквенными обозначениями коробок передач: HFS, HTN, JTY, MAM, HFT, HTP, JUH, HDN, HFU, HRM, JUJ, KGLустанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K)
, VW Passat B6 (3C), VW Golf 6 (5K), VW Golf Plus (5M), VW Golf Plus (521), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Audi A3 (8P), SEAT Leon Mk2 (1P). Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential.
Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 11.2020 Шестиступенчатая автоматическаякоробка передач 09Gс буквенными обозначениеми коробки передач:PAL, QNQ, PPUустанавливалась на автомобили: Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (AM1) Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5) Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3) SEAT Leon Mk3 / Сеат Леон 3 (5F1, 5F5, 5F8) SEAT Ibiza Mk5 / Сеат Ибица 5 (KJ1)
6-speed automatic gearbox 09G (eng.)
Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2020 Automatic transmission 09G repair manual. Шестиступенчатая автоматическаякоробка передач 09Gустанавливалась на автомобили: VW Golf 2004 ➤ буквенные обозначения коробки передач: GJY, GSY, HFS, HTN, JTY, KGJ, GJX, HFR, HTM, JUG, KGH, FUF, GJZ, HFT, HTP, JUH, KGK, HFU, HRM, JUJ, KBV, KGL.
VW Golf Plus 2005 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HFS, HTN, JTY, KGJ, HLP, JTV, KGN, HFX, HTQ, JTW. VW Golf 2009 ➤ буквенные обозначения коробки передач: KGL, MAN. VW Touran 2003 ➤ буквенные обозначения коробки передач: FUH, GKB, GXY, HLP, JTV, GKC, HFX, HTQ, JTW, KGM, HHH, HTR, JTX, KGP.
VW Passat 2006 ➤ буквенные обозначения коробки передач: HXK, JUB, KGS, HFT, HVW, HXJ, JUC, KGT, JYY, KGV, HHP, HRN, JUD, JZV, KGU. VW Passat CC 2009 ➤ CC 2020 ➤ буквенные обозначения коробки передач: JZV, KGU. Содержание (группы ремонта): 00 — Technical data, 32 — Torque converter, 37 — Controls, housing, 38 — Gears, control, 39 — Final drive — differential. 167 страниц. 4 Mb.
Volkswagen Passat B6 2005->: Автоматическая трансмиссия 09G, 02E и трансмиссия DSG 02E(rus.)
Volkswagen Golf V 2004- / Volkswagen Jetta 2006-: Автоматическая КПП (09G) (rus.)
Volkswagen Touran 2003 — : Автоматическая коробка передач 09G (rus.)
Руководство по ремонту.
Volkswagen Tiguan 2007 — : Автоматическая коробка передач 09M (rus.)
Руководство по ремонту. Буквенное обозначение коробок передач: JWA, JBG, JVZ.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.)
Заводское руководство по ремонту (обновленная версия).Буквенное обозначение коробок передач: GSY, HFS, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP. Автоматическая коробка передач 09G устанавливалась на следующии автомобили: VW Passat B6 (3C2, 3C5), VW Golf 5 (1K1)
6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.)
Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования. В данной документации кроме общего описания АКП 09G, отображены особенности, связанные с использованием этой коробки передач на автомобилях Audi A3 04 модельного года и Audi TT. Содержание:
Технические данные, Разрез коробки передач 09G, Переключение передач в Audi A3 04 модельного года, Блокировка селектора Audi A3 04 модельного года, Блокировка извлечения ключа зажигания Audi A3 04 модельного года, Переключение передач в Audi TT, Рулевое колесо с функцией tiptronic, Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Система смазки, Планетарный механизм и его элементы управления, Гидравлическое управление, Схема переключения передач, Описание работы КП, Блокировка при парковке, Электрическая схема, Блок управления автоматической коробки передач J217, Датчики, Интерфейсы и дополнительные сигналы, Обмен информацией по шине CAN, Распределительные функции на Audi A3 04 модельного года/динамическая программа переключения передач DSP, Алгоритм переключения передач в режиме tiptronic и спортивная программа переключения передач, Аварийный режим и буксировка, Специальные приспособления, Техническое обслуживание, Пояснения к терминам.
Пособие по сервисному обслуживанию 6-ступенчатой коробки-автомат 09G (rus.)
Разделы: Общая информация, Блокировка при попытке вытаскивания ключа из замка зажигания, Переключение скоростей, Рулевое колесо, Tiptronic, Составляющие КПП, Характеристика передач, Регулировка коробки передач, Регулировка коробки передач — Датчики, Регулировка коробки передач — Информационный обмен, Регулировка коробки передач — DSP, Регулировка коробки передач — аварийный ход, Сервис.
На примере автомобилей Audi A3 2004 м.г. и Audi TT.Автоматические коробки передач (rus.)Техническое руководство Skoda. Обучение специалистов станций техобслуживания. В настоящее время на модели Skoda Fabia устанавливаются АКПП: 001 (Jatko), на моделях Skoda Octavia: 01M, на моделях Skoda Octavia второго поколения: 09G и 02E (DSG), на моделях Skoda Superb: 01V.
Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.)
Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.
Volkswagen Polo Sedan 2020- : Трансмиссия, сцепление (rus.)
Ремонт и обслуживание. Содержание: Сцепление, Особенности конструкции, Прокачка гидропривода выключения сцепления, Замена рабочей жидкости в гидроприводе выключения сцепления, Снятие и установка сцепления, Замена подшипника и вилки выключения сцепления, Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления, Замена главного цилиндра гидропривода выключения сцепления, Снятие и установка педали сцепления, Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления, Коробка передач, Особенности конструкции, Проверка уровня, доливка и замена масла в механической коробке передач 02T, Проверка уровня, доливка и замена рабочей жидкости в автоматической коробке передач 09G, Замена сальников коробки передач, Снятие и установка коробки передач, Снятие и установка кулисы селектора управления автоматической коробкой передач, Замена тросов управления коробкой передач, Регулировка привода управления механической коробкой передач, Регулировка привода управления автоматической коробкой передач, Снятие и установка электронного блока управления автоматической коробкой передач, Приводы передних колес, Особенности конструкции, Проверка технического состояния приводов передних колес, Снятие и установка приводов передних колес, Замена шарниров равных угловых скоростей.
Skoda Fabia II 2007 — : Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту (rus.)
Ремонт в фотографиях. Выпуск с 2007 г. Рестайлинг в 2020 г. Бензиновые двигатели: 1.2 л (BBM), BZG 1.2 л (BZG), 1.4 л (BXW), 1.6 л (BTS). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач 02Т, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G. Содержание:
Устройство автомобиля, Рекомендации по эксплуатации, Неисправности в пути, Техническое обслуживание, Двигатель, Трансмиссия, Ходовая часть, Рулевое управление, Тормозная система, Электрооборудование, Кузов, Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона, Системы безопасности, Колеса и шины, Приложения, Схемы электрооборудования (электросхемы), Предметный указатель. 313 стр. 66 Мб.
Audi, VW Jetta, VW Passat, VW Tiguan, VW Touran — 09G/09M Transmission (eng.)
Подробнейшее руководство по ремонту коробок типа 09G и 09M от компании ATSG. Японская компания Aisin Co. LTD является производителем и разработчиком 6-ступенчатой, полностью автоматической и электронно управляемой трансмиссии TF-60SN. Инженеры Volkswagen совместно с Aisin, в процессе развития коробки для своих автомобилей, дали ей обозначение 09G / 09M.
Компания BMW в своих автомобилях именует эту коробку 6F21WA. В настоящее время эта коробка используется в: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Leon, SEAT Toledo, Volkswagen Beetle, Volkswagen Transporter, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat/Passat Wagon, Volkswagen Passat/Passat Wagon, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran. 124 стр. 13 Мб.
Automatic 6-speed gearbox 09G, Workshop Manual (eng.)
Руководство по ремонту АКПП 09G. Редакция 07.2020 Шестиступенчатая автоматическаякоробка передач 09Gс буквенными обозначениеми коробки передач:GSY, HFS, GJZ, HFR, HFT, HTN, HTM, HTP, JUH, JTY, JUG, KGK, KGH, KGJ, KGV, JUF, KGG, MFZ, JUF, KGG, MFZ, QAW, PAL, QNQ, QEM,устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5) Volkswagen Golf Sportsvan / Фольксваген Гольф Спортсвэн (AM1) Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1) Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) Volkswagen Polo Sedan Russia / Фольксваген Поло Седан Россия (612, 614) Volkswagen Polo Sedan 4 / Фольксваген Поло Седан 4 (9A2) Volkswagen Polo 4 / Фольксваген Поло 4 (9N3, 9N4) Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия 2 А5 (1Z3, 1Z5) Skoda Octavia 2 A5 Russia / Шкода Октавия 2 А5 Россия (933) Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5) Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3) Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7)
Skoda Rapid / Шкода Рапид (NH1, NH3) Skoda Rapid Russia / Шкода Рапид Россия (NK3) Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5) Skoda Fabia 2 / Шкода Фабия 2 (542, 545) Skoda Fabia 2 Russia / Шкода Фабия 2 Россия (572) Skoda Fabia 3 / Шкода Фабия 3 (NJ3, NJ5)
Skoda Roomster / Шкода Румстер (5J7) SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2020 SEAT Leon Mk3 / Сеат Леон 3 (5F1, 5F5, 5F8) SEAT Toledo 4 / Сеат Толедо 4 (KG3) SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) SEAT Ibiza Mk3 / Сеат Ибица 3 (6L1) SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6L2)
Как здесь найти нужную информацию?Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!ДиагностикаФольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Минусы 6-ступенчатой акпп на киа рио
Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач
Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием – коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.
Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат
Обозначения (символы) на панели акпп
Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.
При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.
Остановка
Для непродолжительных остановок необходимо удерживать тормоз, но при переводе рычага в положение «P», тормоз держать не обязательно. При остановке на дорогах с уклоном необходимо ставить машину на ручник, при том делать это стоит до включения режима «Р».
При длительных стоянках необходимо включать режим «N». Он хорошо подойдёт для пробок в жаркие дни. На нейтральной передаче коробка хорошо остывает. Вождение машины на коробке автомат, в условиях, где требуется частая остановка, гораздо проще, чем машины на механике.
Первая русская автоматическая коробка
Появление нового типа трансмиссии в США и странах Европы не могло не заинтересовать отечественных производителей автомобильной техники. Первым в СССР автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач был лимузин представительского класса ЗИЛ-111, выпущенный осенью 1958 года.
Утверждение, что первую автоматическую коробку передач для отечественного автомобиля придумали советские инженеры, будет несправедливым. Они не являлись изобретателями коробки «автомат». Агрегат был заимствован с американского Packard и лишь частично доработан и адаптирован под новое транспортное средство. Он представлял собой тандем гидротрансформатора и двухступенчатой планетарной КПП.
Сам ЗИЛ-111 был прототипом той же марки авто США. Внешний облик первого советского автомобиля с автоматической коробкой передач тесно перекликался с дизайном американских кузовов тех лет. Под капотом стоял шестилитровый двигатель с V-образным расположением 8 цилиндров. Мощность ЗИЛа достигала 200 лошадиных сил, что в советское время было феноменальным показателем.
В 60-х годах прошлого века в СССР появилась первая советская Волга-21 с автоматической коробкой передач. Но и этот автомат не был придуман советскими инженерами, а заимствован у тех же американцев. Модель в свободную продажу не пустили, ограничившись небольшой партией. Для простого советского человека шанс управлять отечественным авто, оснащенным АКПП, так и не выпал.
Читать
Можно ли коробку автомат завести с толкача: последствия для АКПП
В современной России в 2020 году появилась модель Лада Гранта с автоматической коробкой переключения передач. Тольяттинский концерн АвтоВАЗ не стал придумывать собственную разработку, а приобрел готовую японскую АКПП Jatco и установил ее на свое детище. Доступное авто и по сей день имеет высокий уровень продаж среди жителей России.
Перед стартом
Все автовладельцы знают, что на МКП нужно переставить рычаг на первую скорость, перед началом движения. Для коробки автомат существует порядок действий, которые помогут сохранить её работоспособность на долгий срок, которые стоит осуществить, перед тем как трогаться:
Теперь машина готова к старту, можно трогаться.
Распространенные ошибки при использовании акпп
Слабые места коробок f4a41, f4a51
В соответствии с документацией завода изготовителя ресурс АКПП Киа Спортейдж 2 поколения от 250000 до 300000 км пробега. Несмотря на это, поломки автомата Kia Sportage 2 фиксируются и на более раннем километраже. Это обусловлено конструктивными недочетами, а также естественным износом узловых элементов с течением времени.
В процессе эксплуатации выявлены следующие слабые места автоматической трансмиссии F4A41, F4A51:
Характеристики
АКПП модификации A8LF1 Киа Спортейдж 4 поколения обладают следующими техническими характеристиками:
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач киа рио
На автомобилях Киа Рио использовалась 4-ступенчатая коробка автомат Хендай A4CF1. Эта линейка была призвана заменить собой АКПП типа AF и BF, но в силу технических проблем все версии долго выпускались одновременно.
Коробка автомат на Киа Рио с четырьмя ступенями вышла в свет в 2005 году.
Технические характеристики АКПП следующие:
На автомобилях Kia Rio АКПП первых лет выпуска демонстрировала низкий ресурс ввиду проблем по электрической части. Автомат также имел ряд характерных болячек:
Шестиступечатая механическая коробка передач kia rio
Механическая коробка передач на шесть ступеней производства Хендай устанавливается на корейские автомобили с 2020 года.
МКПП используется на компактных авто и небольших кроссоверах с функцией подключения полного привода. Технические характеристики трансмиссии:
6МКПП Киа Рио представляет собой надежный агрегат, поломки, в основном, случаются после преодоления рубежа в 200 тысяч км. Характерная болячка МКПП – течи сальников (особенно первичного вала). На небольших пробегах масло может потечь из привода.
Заключение
Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.
Видео о том, как пользоваться «автоматом»:
Отзывы владельцев
Анатолий, Сыктывкар.
Ремонт мкпп киа спортейдж 1
Нашлось свободное время подвести итоги ремонта коробки той, что со скоростями.
Начну со скана информации которую я в интернете не нашел.А вообще все есть в книге я себе купил и не пожалел, тем более всего 200 гривен на мою предыдущую субару она стоила 450.ну субару)).что ж поделаешь.
Всеми 15ю листами ремонта я мусорить не стал выложу основное, размер вилки, допуск синхрона и их отличия.в том числе в коробке все подшипники и валы имеют регулировку на схеме можно найти регулировочные шайбы.там четко описано как регулировать валы с помощью калибра, штангенциркуля и индикатора часового типа, используя набор шайб разных размеров которые не на всяком сто конечно есть (калибр я сомневаюсь, что и на киа центре присутствует).Из хороших новостей шайбы шариковых подшипников в принципе не меняются т.к не меняются и размеры самих подшипников я так понимаю они адаптируют валы к разному литью корпусов и т.д.т.е если поменять передних или задний кожух.то уж тут придется …Так, привод спидометра (нижний вал) у него регулировочная шайба в переднем корпусе под обоймой подшипники.пришлось ее несколько раз выбивать.пока не пришли к оптимальному результату.И последняя которую кстате можно менять не разбирая коробку .шайба регулировки первичного вала.ее я оставил старую.и видимо зря.придется к этому вопросу еще вернутся.
Снять передний колокол и поковыряться в вилках, заменить передний подшипник еще относительно не сложно.а вот вынуть все из задней части и заменить задний подшипник.ПРОСТО.но вот собирать…таксе я б сказал…надо одновременно вставить. 3 вилки все валы.и притягивать поочередно тремя задними болтами пока задний подшипник не станет на свое место, держать валы и вилки и что б все остальное не съехало и попало в свои места.( получилось только со второго раза)…я раньше в коробки не лазил.и понял что этот то еще …то еще удовольствие))
Ну хорошее в нашей сказке, с начала я выехал и передачи 1 и 2 не включались.когда машина стоит только с наката.выехал проехал пару кругов стало лучше.счас после недели включаться все отлично в любом положении…видимо притерлись О_о.так, что ЗАТЫК с1й я победил.
ТЕПЕРЬ СТУК он был звонкий как компенсатор стучит в моторе.выжимаешь сцепление он пропадает…теперь звук тише и глухой.и появляется только когда машина нагреется.(на подъемнике слушал звук идет от кожуха со сцеплением).похоже на черную магию.Причем я отчасти предполагаю, что проблема развивается из-за дизеля и его вибрации.Так, что если мне хватит терпения и фантазии Будет сьем коробки 5.
Теперь пока еду на работу.а мне ехать 4 км.он не появляется.
Откладываю это увлекательное занятие до лета.а пока хочу ездить.и не хочу не чего ремонтировать)
Ремонт Kia Sportage
К обязательному ознакомлению рекомендуются материалы, которые чаще всего запрашиваются владельцами этой модели автомобиля. Для начала полезными будут инструкции с описанием того, как проходит замена масла Киа Спортейдж 3 или замена масла в АКПП Киа Спортейдж. Эти процедуры похожи на разных вариациях модели и имеют профилактический характер.
Что же касается избавления от частых неисправностей, то для владельцев Киа Спортейдж замена фильтров будет весьма необходима. В условиях активной эксплуатации водителям Киа Спортейдж замена ремня ГРМ наверняка понадобится, в виду возможных повреждений, включая быстрый износ детали.
Для того чтобы предотвратить штраф из-за проблем с освещением, пригодится для Киа Спортейдж замена ламп и подробная информация о предохранителях автомобиля.
Стоит отметить, что далеко не для всех алгоритмов предусмотрено видео-описание. Многие из процедур представлены в виде текста с фотографиями и рисунками, но, не смотря на это, они не станут менее понятными, чем их аналоги.
История в деталях – Kia Sportage
Запуск производства Kia Sportage произошел в 1992 году. Спустя некоторое время на прилавках автомобильных магазинов появился отличный SUV-автомобиль с индексом NB-7. Платформа новой модели была основана на Mazda Bongo.
Первое поколение Kia Sportage имело несколько вариаций. 5-и дверный SUV или 2-х дверный кабриолет можно было оснастить 5-и ступенчатой МКПП или 4-х ступенчатой АКПП. В роли двигателя выступали не только бензиновые модели, но и дизельные. Объем моторов варьировался от 2-2,2 л, при этом мощность составляла от 63 до 128 л.с.
В 2005-м году на свет явилось второе поколение автомобиля — Kia Sportage KM. Обновленный внешний вид, более удобный салон и новые мощные двигатели – все это не могло не заинтересовать покупателей.
С 2010-го года корейская компания перестала выпускать предыдущие модели, заменив их автомобилями третьего поколения Kia Sportage SL с современным агрессивным дизайном, мощными характеристиками и широкой комплектацией.
В 2016-м году ожидается выпуск новой модели — Kia Sportage QL, которая получит не только новую внешность, но и целый набор из 3-х бензиновых и 3-х дизельных двигателей.
9.3.6 Наглядный ремонт коробки передач 097
Момент затяжки крепления питающего шланга 1 к масляному поддону: 80 Н.м.
Всегда заменяйте уплотнительные кольца 3, 26.
Всегда заменяйте шайбы 5, 10, 12, 20, 23, 28.
Фильтр охлаждающей жидкости 7 автоматической коробки передач можно заменить, не снимая двигатель
Момент затяжки крепления возвратной трубки обратного трубопровода радиатора охлаждающей жидкости АКПП: 40 Н.м.
Момент затяжки крепления питающей трубки жидкости 21 АКПП к питающему трубопроводу: 40 Н.м
Момент затяжки крепления трубки возврата охлаждающей жидкости 24 радиатора АКПП к обратному трубопроводу: 40 Н.м.
Момент затяжки крепления питающей трубки трубопровода радиатора охлаждающей жидкости 27 АКПП: 40 Н.м.
Номера деталей приводятся только для сносок.
ДВИГАТЕЛЬ/ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, КРЕПЛЕНИЕ
Автоматическая коробка передач 097 – картер, шестерни, валы/ Механизм автоматической коробки передач
Крышку 1 снимайте при помощи отвертки, устанавливайте при помощи втулки 40–20.
Язычки шайбы 6 обращены к упорному игольчатому подшипнику.
Всегда заменяйте уплотнительное кольцо 9, устанавливается на водило планетарной передачи
При установке немного смажьте шайбы и игольчатый подшипник, установите шайбы и игольчатый подшипник на водило планетарной передачи, а затем установите кольца планетарной передачи
Перед установкой новых внутренних шлицевых колец 12, выдержите их в жидкости автоматической коробки передач
в течение 15 минут
Плоская сторона нажимного кольца 14 обращена к кольцам.
Выгнутая сторона пружины колец 15 обращена к односторонней муфте.
После установки стопорного кольца 17, установите маслоотражатель 18.
Маслоотражатель 18 устанавливается в канавке картера коробки передач (возле вентиляционного отверстия жидкости АКПП), установите отражатель после установки односторонней муфты и перед установкой стопорного кольца крепежного ободка.
Перед установкой стопорного кольца 19, проверьте, чтобы были установлены односторонняя муфта и маслоотражатель.
Центральные зубчатые колеса 20, 23 устанавливаются на водило планетарной передачи.
Установите шайбу 21 округлой стороной к маленькому центральному зубчатому колесу.
Шайба 24 устанавливается скошенной стороной в большое центральное зубчатое колесо.
Ведущие валы 26, 29 устанавливаются на водило планетарной передачи.
Упорный игольчатый подшипник 30 обращен к маленькому ведущему валу. Шайба может быть установлена на игольчатом подшипнике.
Язычки шайбы 31 обращены к упорному игольчатому подшипнику, шайба может быть установлена на игольчатом подшипнике
Язычки шайбы 33 обращены к упорному игольчатому подшипнику.
Крепежный ободок 40 устанавливается так, чтобы в канавку входили клинышки односторонней муфты.
Всегда устанавливайте внешнее шлицевое кольцо 41 толщиной 3 мм.
Перед установкой новых внутренних шлицевых колец 42, выдержите их в жидкости АКПП в течение 15 минут.
Снимайте все три колпачка пружины 43, устанавливайте после установки первого внешнего шлицевого кольца.
Всегда устанавливайте внешнее шлицевое кольцо 44 толщиной 2 мм.
Снимайте все три пружины 45, устанавливайте после установки всех внешних шлицевых колец.
Снимайте все три колпачка пружины 46, устанавливайте перед установкой последнего внешнего шлицевого кольца.
Всегда заменяйте прокладку 49.
Всегда заменяйте уплотнительное кольцо 50, устанавливается на насос охлаждающей жидкости АКПП.
Перед установкой двигателя, проверьте, чтобы штифты стояли на месте.
Для некоторых коробок передач, устанавливаемых на 5-цилиндровый двигатель необходимо установить отклоняющую втулку (деталь 012 301 153).
При установке нового двигателя, проверьте наличие втулки на коленчатом валу. Эта втулка должна устанавливаться первой, перед установкой ведущего диска.
Номера деталей приводятся только для сносок. Обратитесь к вашему дилеру для получения последней информации.
Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач
Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач Kia Sportage
Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач
- Бензиновые модели
-
- 1-я передача
-
- 2-я передача
-
- 3-я передача
-
- 4-я передача
-
- 5-я передача
-
- Задняя передача
- Бензиновые модели
-
- 1-я передача
-
- 2-я передача
-
- 3-я передача
-
- 4-я передача
-
- 5-я передача
-
- Задняя передача
- 1-й и задней передач
- 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач
- Шестерня 1-й передачи
- Шестерня 2-й передачи
- Шестерня 3-й передачи
- Шестерня задней передачи
- Промежуточная шестерня задней передачи
- Подшипник передней крышки
- Номер детали
-
- К011 17 171
-
- К011 17 172
-
- К011 17 173
-
- К011 17 174
-
- К011 17 175
-
- К011 17 176
-
- Подшипник задней крышки
- Номер детали
-
- К011 17 345
-
- К011 17 346
-
- К011 17 347
-
- Шайбы наружной обоймы переднего подшипника промежуточного вала
- Номер детали
-
- К011 17 181
-
- К011 17 182
-
- К011 17 183
-
- К011 17 184
-
- К011 17 185
-
- К011 17 186
-
- К011 17 187
-
- К011 17 188
-
- К011 17 189
-
- К011 17 191
-
- К011 17 192
-
- К011 17 193
-
- К011 17 194
-
- К011 17 195
-
- К011 17 196
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.
- М10
- М12
Видео про «Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач» для Kia Sportage
Kia Sportage Кия Спортедж ремонт кпп Адаптивная АКПП (Автомат). ЗАТУПЫ! ПРО АДАПТАЦИЮ Автоматическая коробка передач. Как правильно пользоваться АКПП?
Ремонт коробки передач Киа Спортейдж
Роскошный и удобный кроссовер KIA Sportage быстро завоевал популярность на российском рынке. Этот надежный автомобиль сочетает в себе практичность, презентабельность и хорошие скоростные качества. Все автомобили KIA отличаются достаточно высоким уровнем надежности, однако и они нуждаются в периодическом ремонте. Когда же речь идет о таком узле, как коробка переключения передач, ремонт должен быть очень своевременным, чтобы не стать слишком дорогим.
Основные причины поломки МКПП
- затрудненное переключение с одной передачи на другую (свидетельствует об износе шестерен, муфт синхронизаторов или других деталей);
- вибрация во время движения авто (возможно повреждение шестерен, подшипников или шлицевого соединения);
- отключение передачи во время движения (серьезная поломка, требующая ремонта или замены блокировочного устройства);
- подтекание масла (обычно замечается во время планового техосмотра).
В условиях интенсивного вождения по городу или при длительных поездках по плохому дорожному покрытию разных поломок трудно избежать даже очень опытному и аккуратному водителю. Поэтому очень важно не столько избежать поломки, но и вовремя ее заметить. Чем раньше будет произведена починка, тем дешевле она обойдется.
Особенности ремонта коробки передач Киа Спортейдж
Чтобы результат ремонта был максимально удовлетворительным, важно найти хороший сервисный центр. При необходимости отладки или починки МКПП лучше всего обратиться в специализированный техсервис. Для этого существует несколько причин, обусловленных особенностями ремонта коробок передач кроссоверов:
- необходимо специальное диагностическое оборудование и стенды;
- ремонт должен совершаться опытными мастерами, специализирующимися на починке КПП;
- в специализированном техцентре более вероятно наличие необходимых деталей для конкретной разновидности коробки передач.
Таким образом, поломка МКПП, конечно, неприятна и часто неожиданна, однако если довериться профессионалам, то ремонт будет максимально быстрым и недорогим.
Ремонт мкпп киа спортейдж 1
Структура Ркпп (1 из 2)
Структура Ркпп (2 из 2)
KIA Sportage устройство механической каробки передач МКПП
1 — Упорное кольцо
2 — Упорная шайба
3 — Корректировочное кольцо
4 — Передний подшипник
5 — Монтаж первичного (входного) вала
6 — Блокирующее кольцо синхронизатора
7 — Игольчатый подшипник
8 — Сухарь
9 — Шариковый стопор
10 — Пружина синхронизатора
11 — Ступица скользящей муфты
12 — Скользящая муфта синхронизатора
13 — Шестерня 3-й передачи
14 — Дистанционная шайба
15 — Внутренняя обойма
16 — Ролик
17 — Шестерня 2-й передачи
18 — Шестерня 1-й передачи
19 — Вторичный (главный) вал
20 — Шестерня задней передачи
21 — Шестерня 5-й передачи
22 — Регулировочная гайка
23 — Фиксирующее кольцо
24 — Упорная полоса
25 — Тыльный подшипник
26 — Болт с шайбой
27 — Крепеж
28 — Промежуточный вал задней передачи
29 — Стопорная полоса
30 — Промежуточная шестерня задней передачи
31 — Наружная обойма
32 — Монтаж контрприводного валаНа всех рассматриваемых в нынешнем Пособии моделях, как заднеприводных (4х2), так и полноприводных (4х4), при аналогичной комплектации размещается целиком синхронизированная (включая тыльную передачу) 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (ркпп) строении Getrag, обеспечивающая способность подключения пяти передних и единственной задней передач.
В коробке использовано четыре шестеренчатых вала: первичный (входной), вторичный (главный), контрприводной и промежуточный задней передачи. Передний конец вторичного вала введен в игольчатый подшипник, заправленный в тыльную цапфу первичного вала. При подборе 4-й передачи ступица скользящей муфты синхронизатора гарантирует непосредственное механическое зацепление первичного и вторичного валов с передаточным отношением 1:1: Таким образом, в постоянное редукторное зацепление с контрприводным валом вступают лишь пять геликоидальных шестерен первичного вала: первой, второй, третей, пятой и задней передач.
Пять шестерен контрприводного вала являются неотъемлемой частью последнего и вращаются одновременно с ним, воспринимая крутящий момент от первичного вала. Введенные в постоянное зацепление с контрприводным валом шестерни вторичного вала посажены на игольчатые подшипники, что гарантирует независимость их вращения до момента выбора аналогичной передачи. Промежуточная шестерня задней передачи также посажена на подшипник и содержит фиксированное расположение на своем валу.
KIA Sportage устройство механической каробки передач МКПП
Размещенный на монтировании центральной консоли в салоне автомобиля рычаг переключения передач подсоединен к управляющему штоку. Шток продет в верхнюю часть торцевой плоскости задней секции картера Ркпп и может быть введен в зацепление с одним из трех помещающихся внутри картера оборудованных вилками штоков переключения. Вилки переключения каждого из внутренних штоков, в свою очередь, введены в зацепление со скользящими муфтами соответствующих синхронизаторов. Выбор передачи применяется посредством смещения требуемой муфты своей вилкой в направлении шестерни аналогичной передачи вторичного вала, при этом внутренняя зубчатая плоскость муфты выполняет роль соединительного звена, сочленяющего шестерню с посаженной на шлицы вала зубчатой ступицей синхронизатора.Все элементы коробки передач помещены в двухсекционный алюминиевый картер вертикального сочленения, в переднюю часть которого введены рычаг выключения сцепления и датчик положения коленчатого вала (ckp), в задней секции на всех образцах помещается датчик-выключатель огней заднего хода. К торцевой части задней секции картера Ркпп заднеприводных моделей приболчен основание удлинения, на образцах 4 ? 4 — картер раздаточной коробки, на которых прикрепляется датчик скорости пеpедвижения автомобиля (vss).
Вcледcтвие сложности строении Ркпп, отсутствия в свободной продаже необходимых сменных внутренних компонентов и надобности применения особенного оборудования, составители настоящего Пособия не рекомендуют обладателям автомобилей автономно исполнять основательный ремонт коробки передач. Ремонт Ркпп в условиях мастерской автосервиса является удовлетворительно дорогостоящей операцией, в виду чего, содержит смысл разбирать альтернативные варианты замещения вышедшего из строя блока новым или восстановленным. Любую полезную сведения по ремонту и замещении трансмиссии можно заполучить на фирменных Сто компании Kia.
Ремонт двигателя Marka_eng_rus Model(Pokolenie Modifikaciya)
Ремонт двигателя Marka_eng_rus Model
(Pokolenie Modifikaciya)Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.
Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.
К такому ремонту относится:
- замена прокладки ГБЦ,
- замена топливного насоса высокого давления,
- замена маслосъемных колпачков,
- замена клапанов,
- замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.
Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя
Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.
В стоимость капительного ремонта двигателя входит:
- снятие двигателя;
- деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
- ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
- восстановление поршневой группы, замена колец;
- ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
- замена всех прокладок;
- замена всех фильтров;
- замена масла;
- установка двигателя
Стоимость ремонта
Наименование Цена, руб Регулировка клапанов 1000 Замена прокладки ГБЦ 4000 Замена распредвала 6000 Замена прокладки коллектора 1000 Замена сальника коленвала 1500 Замена маслосъемных колпачков 5500 Замена масляного насоса 1500 Замена поршневых колец 8000 Замер компрессии 800 Диагностика эндоскопом 1200 Промывка инжектора 1200 Замена клапанов 15000 Замена бензонасоса 2000 Замена масла (с фильтром) 500 Замена двигателя 12000 Когда необходимо ремонтировать двигатель ?
- повышенный расход масла в двигателе;
- белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
- нагар на свечах зажигания;
- неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
- повышенный расход топлива;
- перепады мощности двигателя;
- стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
- низкое давление масла в двигателе;
- перегрев двигателя.
Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89
Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .
Хорошие шины для внедорожника
Для Kia Sportage 1 поколения в процессе тюнинга важно подобрать шины. Помимо непосредственно размера, следует учитывать класс и планируемую зону эксплуатации автомобиля. Для российских дорог универсальным станет класс MT. Если планируется по большей части кататься в условиях бездорожья, то используйте шины класса XT и выше.
Одним из лучших вариантов шин для передвижения по грязи станут Simex, но использовать их по асфальтному полотну категорически запрещено.
Золотой серединой станут шины класса MT, которые шумноваты на асфальте, но показывают хорошую проходимость в условиях бездорожья. К таким вариантам относятся BFGoodrich Mud-Terrain, Nokian RockProof, GoodYear Wrangler MT-R.
Для комфортабельного передвижения по асфальтному полотну без излишнего шума выбирайте шины класса AT. Но понадобится крайне аккуратно выбирать маршрут движения в условиях бездорожья. Рекомендуется обратить внимание на следующие типы шин BFGoodrich All-Terrain или GoodYear Wrangler Duratrac.
Ремонт рамы
В процессе эксплуатации рама Киа Спортейдж 1 подвергается агрессивному воздействию воды, грязи, перепаду температур, а зимой ситуацию усугубляют активно применяемые в центральных регионах страны химические реагенты. В результате металл гниёт и разрушается.
Выйти из ситуации поможет замена испорченной рамы целиком.
Новый элемент можно найти на складах некоторых магазинов запчастей для Киа Спортейдж и других корейских автомобилей. Стоимость составляет чуть больше ста тысяч рублей. При желании сэкономить, можно попытаться приобрести деталь на разборках, но найти живой вариант сложно. Часто продают откровенно гнилые экземпляры, ржавчина на которых замаскирована с краской, антикоррозийных составов.
Будьте готовы, что в процессе при демонтаже кузовной части могут вскрыться другие проблемные места в конструкции автомобиля, о которых вы раньше не подозревали. Такие сюрпризы влекут за собой дополнительные расходы на ремонт и трату времени на поиск новых запчастей.
Чтобы не было проблем с последующей регистрацией в ГИБДД, внимательно отнеситесь к вин-номеру.
Изготовление и частичная починка
Не все готовы отдавать значительную сумму за новую раму. При этом варианты б/у – это по сути кот в мешке, да и найти их сложно.
Многие владельцы Киа Спортейдж 1 делают частичную замену элементов силовой конструкции.
При наличии навыков, сварочного аппарата это можно сделать самостоятельно, но лучше не пожалеть денег и обратиться в проверенную автомастерскую.
Внедорожники старых годов выпуска в большинстве своём имеют простую форму несущих элементов. Поэтому переварить поперечины, проушины для крепления кузова, посадочные места амортизаторов, пружин можно своими руками. Для ремонта используют низколегированную сталь со стенками толщиной три миллиметра. Чаще всего приходится переваривать центральную и заднюю часть рамы. Спереди коррозия редко сильно поражает металл.
Частично допустимо делать ремонт рамы, если ржа поразила менее половины конструкции.
В основном реставрируют участки длинной 30 см в центре, кузовные кронштейны сзади и площадки для амортизаторов. Перед тем как приступать к сварочным работам удалите все гнилые участки механическим способом и с помощью химии. Все швы после сварки необходимо обработать специальным герметиком.
Автомобиль не едет, сильный скрежет в районе правого колеса, неисправность промежуточного вала
Проблема аналогичная вышеописанной с полным приводом. Выгнивает шлицевое соединение между промвалом правого привода и внутренним ШРУСом. Происходит это из-за попадания воды через сальник (а точнее пыльник). Далее коррозия делает свое дело, шлицы ослабевают и совсем срезаются. При срезанных полностью шлицах промвала автомобиль сможет доехать до сервиса только при включенном полном приводе, ведь в следствии работы дифференциала, весь крутящий момент передней оси пойдет на правую сторону.
Коррозия шлицов промвала и привода правого, Спортаж 3
Цена ремонта: промвал 4 500 руб., шрус правый до 45 000 руб.
Как и в случае с соединением раздатка – коробка, необходимо делать профилактику промвала с заменой сальника и нанесением смазки, это продлит жизнь шлицам.
Технические характеристики
Корейский внедорожник закрепился на рынке за счет низкой стоимости и надежности. Автопром страны пошел по пути низкой прибыли, вооружился передовыми технологиями. Автомобиль Киа Спортаж 1-го поколения получил почитателей и фанатов. Все дело — в простом устройстве и ремонтопригодности. Для российских пользователей важно за небольшие деньги получить рамный внедорожник. Тем более, что у него неразрезной задний мост и двухступенчатая раздаточная коробка.
Автомобили до 2001 года выпуска не были экономичными. В городе Кия с 2-литровым мотором тратит 13-15 л топлива на 100 км. В версиях на «автомате» расход выше – зимой бывает до 20 л.
Разгоняется машина до 100 км за 16 секунд. Предельная скорость — 163 км/ч.
«Кореец» чувствителен к российскому горючему, на которое лямбда зонд и бензонасос реагируют поломкой. Элементы меняют на запчасти с 10-й модели Жигулей.
Разгон у машины легкий: 6 000 оборотов – не предел. Бак вмещает 60 литров горючего.
Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Для технических характеристик автомобилей до 2002 года это нормально.
К десятилетнему возрасту меняют тормозные шланги. Они трескаются, подтекают. Трубки остаются в отличном состоянии.
VESKO-TRANS.RU
Киа Спортейдж 1 Ремонт Задней Части Рамы
KIA Sportage 4WD, до присоединения, сект. > Журнал> Ремонт назад Kia Sportage 1 Большие детали рамы
Пока я мыл раму внутри Sportage, я
Гладкая тормозная труба.
Ремонт рамы 2
купленный Kia Спорт1 94 года. Зимой неожиданно и Рамка, ремонт посреди этого. Машина.
— Таким образом, наш выбор. угол 35×35 и толщина стенки 3 мм. Потребовалось 3 м этого профиля, чтобы восстановить правую сторону. Кроме того, в углу есть хорошее ребро жесткости.
— Мы сшиваем края по два. 0,5 м2 требуется.
Перейти к:
1. Закрепите передние колеса. «Попу» на побережье. Ремонт; схемы задних дверей. 4. Требуются вращающиеся детали и пружины. Снимите задние колеса;
2. На нашем сайте вы можете получить подробную информацию о ремонте Kia Sportage: демонтаж, снятие, установка и регулировка дверей Kia Sportage. Мы собираем все опоры тела из рамы (в моем случае 6);3. Отсоедините все, что может помешать отделению корпуса от рамы. Запчасти для задней подвески Kia Sportage Ремонт и обслуживание Kia Sportage. В мое дело это просто соединение горловины с топливным баком;
4. Отделить корпус от рамы. Домкрат прижимается к резервному отсеку через плату. Зазор, необходимый для установки новых элементов, составляет 50 мм.
5. Отметьте углы исходя из следующих соображений:
— Вновь изготовленные элементы должны быть подготовлены не для коробки с рамой, а для элементов, уже приваренных к нему на заводе (ригели, кронштейны амортизатора, пружинные пластины). Часть 1 Ремонт кузова Kia Rio Как заменить топливный фильтр На коробке разрешены только короткие продольные швы, которые не доходят до краев вновь изготовленных элементов;
6. Обрежьте угловые полки, которые сжимают края гнезд в точках изгиба рамы и прикрепите их к раме зажимами, возьмитесь за выемки в углах на месте;
7. Сделав таким образом нижний внутренний и внешний углы, мы делаем нижний канал на месте, зажимая углы друг с другом и с помощью рамных зажимов.
8. Аналогично для верха. В моем случае верхний канал был сделан из двух частей.Почему ТО KIA Sportage стоит проходить у официального дилера?
- Высококвалифицированные специалисты. Сотрудники автосервисов прошли обучение в центрах KIA.
- Использование профессионального оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов.
- Гарантия на все виды работ.
- Соблюдение оговоренных сроков.
- Доступные цены, выгодные акции и спецпредложения.
Модели Автомобили Тех. центр Услуги Контакты Ремонт коробки передач Киа Спортейдж в Нижнем Новгороде
Трансмиссия – это одна из самых высоконагруженных систем автомобиля. Работая в тяжелых условиях, трансмиссия ежедневно подвергается колоссальным нагрузкам. Именно поэтому производители закладывают в КПП и другие элементы трансмиссии немалый запас прочности. Впрочем, рано или поздно, любой механизм может выйти из строя. Этому немало способствуют столичные условия эксплуатации –
- частые поездки без прогрева автомобиля,
- длительное движение на низших передачах,
- частое переключение передач и т.д.
Если вам необходим ремонт коробки передач Киа Спортейдж в Нижнем Новгороде, обращайтесь в сервисный центр CARLSON!
Цены на ремонт коробки передач Киа Спортейдж — от 2000 руб!
Конечно, о выносливости двигателя и трансмиссии популярного Киа Спортейдж буквально слагают легенды, но и этот автомобиль не застрахован от поломок КПП.
Мы предлагаем вам два варианта ремонта коробки передач:
- Частичный (локальный) ремонт КПП Киа Спортейдж- мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки — это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.
- Капитальный ремонт КПП Киа Спортейдж- также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.
На выполняемые работы предоставляется гарантия до 6 мес. А наши менеджеры предложат Вам подменные автомобили на время ремонта коробки передач Киа Спортейдж, чтобы не потерять мобильности и привычного образа жизни.
Если Вы столкнулись с необходимостью ремонта коробки передач Киа Спортейдж в Нижнем Новгороде — пожалуйста, позвоните по тел. 413-27-72 и запишитесь на диагностику и дефектовку. Весь объем работ, по восстановлению работоспособности коробки передач будет согласован с Вами.
Ремонт мкпп киа спортейдж 1
Снятие, обслуживание и установка компонентов сборок переднего и заднего мостов
Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (1 из 2)
Порядок демонтажа компонентов привода передних колес (2 из 2)
Муфты свободного хода
- Выверните крепежные болты, скиньте шайбы и снимите муфту с тормозного диска.
- При помощи специальных щипцов снимите стопорное кольцо и извлеките дистанционную шайбу.
- Выверните два крепежных винта и снимите установочную пластину.
- Установка производится в обратном порядке, — стопорное кольцо перед установкой следует смазать с обеих сторон консистентной смазкой, на посадочную поверхность корпуса муфты нанесите герметик типа 3 bond No 1104. Проследите также за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа (болты крепления муфты затягиваются в два приема).
- Снимите муфту свободного хода и ее установочные компоненты.
- Отдайте ступичную гайку и снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
- Снимите ступичную сборку.
- Поддев отверткой, извлеките из ступичной сборки сальник.
- При помощи специального съемника извлеките из ступицы внутренний и наружный подшипники, а также их наружные обоймы.
- Оцените состояние ступичных болтов, — поврежденные компоненты замените.
- Выпрессовывание ступичного болта.
- Запрессовывание нового ступичного болта.
- Набейте колесные подшипники смазкой и при помощи подходящих оправок застучите их в ступичную сборку.
- При помощи оправки посадите в ступичную сборку новый сальник.
- Смажьте уплотнительные кромки сальника и подшипниковые поверхности и установите ступичную сборку на свое штатное место.
- Установите на место тормозной диск и при помощи специального приспособления затяните ступичную гайку так, чтобы ее можно было отпустить вручную.
- При помощи динамометра замеряя усилие преднатяга подшипников, окончательно затяните ступичную гайку в соответствии с требованиями Спецификаций Главы Трансмиссионная линия.
- В заключение замерьте величину бокового биения тормозного диска (см. иллюстрацию), — в случае необходимости (см. Спецификации к Главе Тормозная система) проточите, либо замените диск.
- Выверните крепежные болты и снимите тормозной щит.
- Установка производится в обратном порядке, — проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа.
- Отдайте гайку стяжного болта, снимите пружинную шайбу, извлеките болт и высвободите из поворотного кулака шаровый палец опоры верхнего рычага подвески.
- Извлеките шплинт фиксации шарового пальца наконечника рулевой тяги и при помощи специального съемника высвободите палец из поворотного кулака.
- Извлечение шплинта фиксации шарового пальца наконечника рулевой тяги.
- Выпрессовывание шарового пальца наконечника рулевой тяги из поворотного кулака.
- При помощи съемника выпрессуйте из поворотного кулака шаровую опору нижнего рычага подвески.
- Снимите поворотный кулак.
- Поддев отверткой, извлеките из поворотного кулака внутренний сальник.
- При помощи специального съемника (молотка со скользящим бойком) извлеките из сборки поворотного кулака игольчатый подшипник. Визуально оцените состояние подшипника, в случае выявления признаков износа и механических повреждений приготовьте замену.
- Изучите состояние элементов поворотного кулака, — в случае выявления признаков чрезмерного износа или механических повреждений приготовьте сменную сборку.
- При помощи подходящей оправки застучите в поворотный кулак игольчатый подшипник.
- При помощи оправки посадите в кулак НОВЫЙ сальник.
- Смажьте уплотнительные кромки сальника (2) и игольчатый подшипник (1).
- Смазав с обеих сторон, посадите на цапфу приводного вала дистанционную шайбу.
- Посадите на цапфу вала сборку поворотного кулака и заправьте в приемные отверстия пальцы верхней и нижней шаровых опор, а также наконечника рулевой тяги.
- Затяните крепежные гайки с требуемым усилием (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия) и зафиксируйте их НОВЫМИ шплинтами, — под гайку стяжного болта крепления верхнего рычага подвески не забудьте подложить пружинную шайбу.
- Снимите поворотный кулак.
- Отпустите гайку осевого болта крепления вилки нижней опоры стойки к нижнему рычагу подвески.
- Отпустите гайки верхних стяжных болтов вилки.
- При помощи молотка с мягким бойком раскройте верхний зажим вилки.
- Пометьте положение приводного вала относительно картера дифференциала и извлеките его из последнего, поддев подходящим рычагом, — постарайтесь не повредить стопорное кольцо и пыльник шарнирной сборки.
- Установка производится в обратном порядке, — проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа.
Выходной вал редуктора и его опорный подшипник
При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.
Порядок демонтажа компонентов при снятии выходного вала редуктора переднего моста (левый приводной вал снят)
- Снимите левый приводной вал.
- Выверните болты крепления кожуха подшипника к рукаву картера моста.
- Высвободите выходной вал из боковой шестерни дифференциала, извлеките его из рукава, затем снимите уплотнительное кольцо с задней стороны кожуха подшипника.
- Зажмите вал в тиски с мягкими губками и при помощи подходящих щипцов снимите с его цапфы стопорное кольцо.
- Поддев отверткой, извлеките из кожуха подшипника старый сальник.
- Высвободите выходной вал из кожуха подшипника.
- Выпрессуйте из кожуха подшипник.
- Внимательно осмотрите выходной вал, изучая его на наличие механических повреждений. Проверьте плавность и бесшумность хода подшипника.
- Осмотрите кожух подшипника на наличие трещин и прочих повреждений.
- Приготовьте сменные уплотнительные компоненты (сальник и уплотнительное кольцо).
- При помощи подходящей оправки посадите в приемное гнездо кожуха НОВЫЙ сальник, — не забудьте смазать сальник перед установкой.
- Запрессуйте выходной вал в подшипник.
- Запрессуйте подшипник с посаженным в него валом в кожух.
- Легонько обстучите сальник молотком с мягким бойком, затем заправьте в приемную канавку кожуха НОВОЕ уплотнительное кольцо.
- Зафиксируйте вал НОВЫМ стопорным кольцом.
- Заправьте вал в рукав картера моста, введя его в зацепление со шлицами боковой шестерни дифференциала, затем вверните и затяните с требуемым усилием (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия) болты крепления кожуха подшипника.
Редуктор (сборка главной передачи с дифференциалом и выходным валом)
При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.
Порядок демонтажа компонентов при снятии редуктора переднего моста
Порядок разборки редуктора переднего моста
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Слейте масло из картера дифференциала (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
- Отсоедините от переднего моста карданный вал (см. Часть Карданные валы).
- Снимите сначала левый, затем правый приводные валы.
- Подоприте сборку редуктора переднего моста тележечным домкратом.
- Выверните опорные болты и снимите редукторную сборку.
- В случае необходимости снимите опорный кронштейн и произведите замену его резиновой втулки.
- В случае необходимости произведите разборку редуктора, — действуйте в порядке нумерации компонентов, — потребуются специальные съемники.
- Сборка и установка производятся в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов, — проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа, не забывайте заменять уплотнительные элементы.
Порядок демонтажа компонентов привода задних колес (1 из 2)
Порядок демонтажа компонентов привода задних колес (2 из 2)
- Вывесьте автомобиль над землей.
- Снимите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
- Отдайте гайки крепления держателя сальника.
- При помощи съемника (молоток со скользящим бойком) извлеките полуось из рукава картера заднего моста.
- Зажмите полуось в тиски с мягкими губками и при помощи зубила демонтируйте с вала стопорную гайку и стопорную шайбу.
- Уложите снятый вал в призмы и при помощи измерителя плунжерного типа проверьте его на наличие изгиба. Если величина радиального биения превышает предельное допустимое значение (1 мм), замените полуось.
- Установка производится в обратном порядке, — обратите внимание, что правая и левая полуоси различаются по длине (см. Спецификации Главы Трансмиссионная линия). Проследите за правильностью ориентации держателя сальника и за соблюдением требований Спецификаций Главы Трансмиссионная линия к усилиям затягивания резьбового крепежа.
Редуктор (сборка главной передачи с дифференциалом)
При снятии действуйте в порядке нумерации компонентов.
Порядок демонтажа компонентов при снятии редуктора заднего моста
Источник https://kia-cars2.ru/akpp-kia-sportejdzh-3-4-pokolenija/
Источник https://pocomp.ru/kak-upravlyat-avtomaticheskoy-korobkoy-peredach-kia-sporteydzh/
Источник https://avto-mekhanik.ru/sovety/remont-mkpp-kia-sportejdzh-1.html
Источник