Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей

Особенности ремонта и сервисного обслуживания грузовых автомобилей

ПодробностиСоздано: 22.09.2015 15:16

Одним из достаточно важных, но при этом и дорогостоящих ремонтов, является починка грузовых автомобилей.

Необходимо отметить тот факт, что данный вид транспорта является достаточно специфичным и выполняет огромное количество разнообразных функций, основной из которых является перевозка грузов.

Здесь необходимо отметить то, что данный вид автомобилей постоянно находится в напряженной работе, а значит и детали изнашиваются очень быстро. Этого, к сожалению, никак не изменить, поэтому если вы не желаете оставлять ваш грузовик сломанным у края дороги, необходимо своевременно заниматься его ремонтом.

Как вы понимаете, ремонт и обслуживание грузовых автомобилей достаточно трудоемкая процедура, которая, кстати говоря, не всегда может увенчаться успехом. Во-первых, вам необходимо будет поискать СТО, которое возьмется за обслуживание техники.

Во-вторых, найдя такое место, вам необходимо будет обратить внимание на специалистов, которые занимаются починкой, а также на их оборудование.

Здесь необходимо сделать небольшую пометку, которая будет касаться того, что оборудование, используемое мастерами, это не только инструменты, а и программное обеспечение, разнообразные виды сканирования и прогонки всей вашей системы.

Обратите внимание: для того, чтобы с вашим транспортным средством не было проблем, и вы в итоге не попали на недобросовестных ремонтников, вам необходимо внимательно относиться к вашему грузовику и придерживаться всех правил его использования. Если же вы все-таки не доглядели за автомобилем, не стоит отчаиваться, ведь на сегодняшний день существует достаточно большое количество разнообразных ремонтных работ грузовиков. Например, таких как:

• ремонт кузова;
• ремонт двигателя;
• ремонт коробки передач и рамы полуприцепа.

Также, пользуясь услугами профессионалов, вы можете заказать себе замену масла и фильтров.

Сервисное обслуживание грузовых автомобилей достаточно трудоемкая операция, но она всегда и при любых условиях должна начинаться с проведения диагностики транспорта.

Это делается с целью выявления всех неполадок, которые будут мешать адекватной работе, а не только видимых поломок.

Также необходимо обратить внимание на второй фактор, который является немаловажным – после ремонта обязательно необходима повторная диагностика автомобиля, с целью перепроверки выполненной работы и новой оценки состояния грузовика.

Особенности и перспективы инвестирования в автосервис

Обслуживание транспортных средств как легкового, так и грузового вида ежегодно набирает популярность, будучи обусловленным ростом количества автомобилей на территории Российской Федерации. За последние 10 лет число авто увеличилось в 2,5 раза, что указывает на то, что открытие автосервиса представляет собой выгодное капиталовложение, способное приносить стабильную высокую прибыль.

По данным 2012 года объем рынка автосервисных услуг в России вырос на 16%. Такой рост указывает на преодоление и превышение докризисных показателей.

Проведенные исследования позволяют сделать вывод, что количество грузовых автосервисов на данный момент в 2,3 раза меньше, нежели требуется, исходя из количества автомобилей данного класса.

Из-за сложившейся ситуации немалая доля автомобилей эксплуатируется в неисправном состоянии.

Обзор рынка грузового автосервиса России

В период с 2010 по 2013 год темпы роста рынка грузовых автосервисов в денежном эквиваленте составили 15-20%, объем рынка в 2013 году составил 21,5 млрд. долларов. Оказанные ремонтные услуги составили 13 млрд. долларов.

К числу основных факторов, которые привели к расширению сегмента, относится увеличение количества автомобилей в стране. Данные Министерства транспорта РФ указывают на то, что на сегодняшний день автомобилем обладает каждый 4 гражданин страны.

Положительное влияние на сегмент имеют также общеэкономические факторы: повышение уровня покупательской способности и ускорение темпа жизни.

На данный момент количество грузовых автосервисов не удовлетворяет потребностям.

1/3 существующих автосервисов располагается в Москве, что делает ситуацию на всей территории России катастрофичной и провоцирует использование авто в неудовлетворительном состоянии.

60% сегмента принадлежит независимым автосервисам (одиночным и сетевым), 25% – авторизированные техцентры, 15% – индивидуальные мастерские.

Приведенные выше данные являются средними показателями для крупных городов страны. Анализируя различные регионы можно наблюдать противоположную картину, такое положение объясняется экономическими и социальными факторами региона.

С ухудшением экономической ситуации пропорционально уменьшается количество фирменных сервисных центров.

Так, анализ Воронежского региона имеет следующие показатели: 70% – независимые автосервисы, 20% – индивидуальные мастерские, 10% – авторизированные техцентры.

Авторизированные сервисы грузового транспорта занимают небольшую долю сегмента по причине высокой стоимости услуг, что позволяет говорить об отсутствии конкуренции. Анализ сектора независимых автосервисов позволяет сделать вывод об отсутствии бренда в данном сегменте и анархическом состоянии. Иностранные грузовые сети автосервиса не спешат разнообразить отечественный рынок.

Индивидуальные мастерские на данный момент не способны оказать квалифицированные услуги, а качество выполняемых работ не регулируется законодательством. Низкая стоимость услуг определяется тем фактом, что такие организации не платят налогов и аренду.

Развитие СТО для грузового транспорта может проходить в нескольких направлениях. Наиболее оптимальными с точки зрения экономической выгоды является расширение отдельных специализированных станций по маркам грузовых автомобилей и создание универсальных станций по обслуживанию грузовых авто.

Ремонт грузовых автомобилей

При выборе автомастерской нужно учитывать, на какой технике мастерская специализируется

По российским дорогам во всех направлениях едут грузовые авто — многотонники и небольшие микроавтобусы, авто с тентами и закрытыми металлическими кузовами.

Промышленность, бизнес — все это требует постоянной транспортировки тех или иных грузов как на короткие, так и на дальние расстояния. Поэтому грузовики эксплуатируются очень активно и, само собой, часто требуют обслуживания.

В Москве ремонт грузовых авто есть практически в каждом районе.

Современные грузовые автомобили — это сложные механизмы, многие из них импортного производства и оснащены компьютерными системами. Такие машины требуют особого обслуживания — использования компьютерной диагностики автомобилей и соответствующих ремонтных работ.

Поломки грузовых автомобилей практически такие же, как и у легковых авто. Может пострадать и кузов, и различные системы, и коробка переключения передач, и генератор, и двигатель, и другие элементы.

Но помимо этого, грузовики обладают и своими особенностями. Во-первых, поскольку они ездят очень много, зачастую по плохим дорогам, и к тому же груженые, то значительная нагрузка ложится на подвеску, колеса, ходовую. Во-вторых, из-за неаккуратного обращения грузовики ломаются чаще.

Большинство из них — это корпоративные машины, поэтому нанятые водители редко выбирают наиболее хорошие дороги и еще реже заботятся о машине должным образом. И, наконец, у грузового автомобиля часто повреждается кузов.

Это касается и обычных грузовиков, и самосвалов, и прочей подобной техники.

Особенности ремонта ходовой части грузовых автомобилей в Москве

Если хочется содержать свой автопарк или личный грузовик в порядке, то ходовой нужно уделять самое пристальное внимание. В большинстве случаев ломаются алюминиевые части подвески, поэтому их замена требуется наиболее часто.

Если подвеска оснащена стальными кронштейнами, то за ней нужно просто тщательно ухаживать, тогда она прослужит долго. Кроме того, любые элементы ходовой могут страдать не только от нагрузок, но и от воздействия внешних факторов.

Соль на дорогах, перепады температур, высокая влажность, грязь — все это влияет неблагоприятно на эту составляющую автомобиля. В случае ненадлежащего ухода ремонт подвески грузовых авто может требоваться очень часто.

Коррозия разъедает со временем любой металл — и сталь, и алюминий. Поэтому нужно тщательно чистить все элементы и покрывать их антикоррозийным покрытием.

Обычно для профилактики коррозии в Москве применяют пескоструйную обработку днища авто посредством абразивных частиц, а затем производят обработку специальными составами, грунтовками и так далее.

Чистота — первое правило для сохранения ходовой автомобиля. Помимо этого, рекомендуется регулярно производить профилактическую компьютерную диагностику ходовой части, если автомобиль из новых.

Ремонт старых грузовых автомобилей в Москве

Не все имеют возможность приобрести новый импортный грузовик, поэтому нередко можно встретить на дорогах старые добрые ЗИЛы, КАМАЗы, МАЗы и прочие грузовые авто, которые служат уже много лет.

При этом многие из них на удивление симпатично выглядят, даже если выпущены еще в конце прошлого века.

Это происходит потому, что хозяева вовремя осуществляют ремонт грузовиков, в Москве с этим нет никаких проблем, и нужно только своевременно обращаться за услугами в автосервис.

Помимо ремонта жизненно важных для авто систем, в соответствующих мастерских осуществляют и косметический ремонт, то есть удаление старых лакокрасочных покрытий, качественную очистку кузовных частей и покраску. Это не только делает авто красивым внешне, но и предохраняет его от ржавчины.

Ремонт грузовых автомобилей в Москве можно делать как в частном порядке, так и по договору, если грузовики принадлежат организации.

Ремонт корпоративной грузовой техники в Москве

Если необходимо постоянно обслуживать автопарк грузовиков, тягачей, прицепов, то наиболее оптимальным вариантом будет подписание договора с автомастерской, которая будет осуществлять ремонт грузовой техники на постоянной основе. В Москве есть ряд подобных организаций, которые качественно обслуживают корпоративные грузовые авто.

При выборе автомастерской нужно учитывать, на какой технике мастерская специализируется. Некоторые обслуживают только корейские авто, другие — американские, третьи предоставляют услуги по ремонту отечественной грузовой техники.

Выбор соответствующей мастерской важен и из-за качества оказываемых услуг, и из-за того, что обычно технику нужно ремонтировать оперативно, а для этого в сервисе должны быть все необходимые запчасти, чтобы в случае надобности можно было быстро произвести ремонт.

Компания Автопоезд занимается продажей, обменом и реализацией грузовой техники. Всю необходимую информацию можно посмотреть на сайте здесь

Ремонт и диагностика грузовиков в сервисе Вольво

Грузовики Вольво сегодня довольно популярны. В этом нет ничего удивительного, ведь они невероятно надежные и имеют высокий уровень производительности.

Машины данной марки считаются среди автолюбителей одними из самых безопасных и комфортных транспортных средств в мире. Однако высокий уровень качества не означает, что авто никогда не ломается.

Даже автомобилям этой марки иногда требуется починка.

Особенности ремонта и обслуживания грузовых автомобилей Вольво

Найти оригинальные запчасти к Вольво не проблема. Самая частая причина неисправности в грузовиках – неправильная эксплуатация, топливо низкого сорта, а также отвратительное дородное полотно.

Если используется плохое топливо, то могут возникнуть проблемы в работе форсунки, которые серьезно увеличат потребление топлива.

Чтобы этого не произошло, нужно обращаться в автосервис каждые 400 тысяч километров, для диагностики и обслуживания.

Очень частая проблема – выход из строя масловлагоотделителя, который расположен на переднем колесе. Это случает при причине отвратительного качества дорожного полотна. Сильнозагрязненные дороги способны доставить множество неудобств.

Когда на дороге снег и грязь, то они могут закупорить клапаны. Из-за этого случается поломка масловлагоотделителя. Чтобы исправить данную неполадку, нужно несколько раз в год проходить техническое обслуживание и ремонт грузовиков.

Задние втулки могут тоже доставить много неприятностей владельцам авто. Если они ломаются, то следует их сразу же заменить. В противном случае, могут появиться новые проблемы, связанные с машиной.

Диагностика и обслуживание Вольво в сервисе «37АвтоСервис»

Наш сервис предлагает качественную диагностику, обслуживание и ремонт грузовых автомобилей Вольво. Любая поломка будет исправлена в самые кратчайшие сроки.

Компания «37АвтоСервис» занимается обслуживанием грузовых автомобилей Вольво 15 лет. Мы используем новейшие технологии и самое современное надежное оборудование.

Высококвалифицированные работники проведут диагностику и ремонт грузовиков и другие работы качественно, быстро и по доступной цене.

Если деталь не получится починить, то мы заменим ее на новую оригинальную деталь, которая не будет выходить из строя еще очень долго. Чтобы ознакомиться с услугами, посмотрите наш прайс-лист.

Клиенты сами решают, устанавливать на авто оригинальные запчасти или качественные аналоги. После того, как клиент выберет, мы приступим к ремонту. Чтобы машина смогла работать без перебоев, нужно обращаться к профессионалам. Сервисный центр «37АвтоСервис» — это идеальный вариант, который подойдет для любого автовладельца.

Особенности и виды ремонта грузовых автомобилей

Грузовые автомобили – основа современной логистики. Особенности этого вида транспорта делают его незаменимым для организации грузоперевозок в пределах города или региона, не менее востребованы межрегиональные и международные автомобильные перевозки.

Эта услуга входит в спектр предложений любой логистической компании и пользуется неизменно высоким спросом у представителей малого и среднего бизнеса.

Чтобы обеспечить высокое качество услуг, нужна надежная и исправная техника: одно из основных конкурентных преимуществ – своевременная доставка грузов независимо от расстояний и внешних факторов.

Особое значение в этом ключе приобретает сервисное обслуживание грузовых автомобилей, которое может проводиться в специализированных сервисных центрах, а может выполняться силами транспортной компании.

Когда нужен ремонт

Сервисное обслуживание специалистами логистической компании – это наиболее выгодное с экономической точки зрения решение. Кому, как не им известно, что нужно грузовикам и как правильно организовать их ремонт. Как и любая другая техника, грузовые автомобили нуждаются в ремонте и сервисном обслуживании. Необходимость возникает в том случае, если:

• Замечен чрезмерный износ деталей и механизмов.
• Обнаружены поломки или сбои в работе агрегатов.
• Наблюдается деформация подвески и кузова.
• Настало время ТО-1, ТО-2 или сезонного ТО.
• Повреждена трансмиссия или ходовая часть.
• Автомобиль поврежден в ДТП.

По назначению ремонт и обслуживание грузовых автомобилей делится на:

• ТО-1 и ТО-2 и сезонное ТО – диагностика основных узлов и агрегатов, проверка их соответствия техническим нормам. Наиболее тщательно проверяется тормозная и топливная система. В ходе ТО осуществляется замена фильтров топливной системы и изношенных деталей тормозной системы. Сезонное ТО – диагностика основных узлов и агрегатов, замена рабочих жидкостей и шин, другие работы по подготовке автомобиля к зиме или его переводу на летний режим эксплуатации.
• Мелкий ремонт – покраска, устранение мелких дефектов и незначительных неполадок, замена отдельных деталей, ремонт, не требующий много времени.
• Капитальный ремонт – полная замена электрической проводки, ремонт двигателя, других узлов и агрегатов.

Для того, чтобы грузовик прослужил как можно дольше, не стоит пренебрегать ТО. Своевременное сервисное обслуживание избавит от дорогостоящего ремонта и обеспечит безопасность эксплуатации автомобиля.

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей – Автопортал Tvoe-avto.com – всё, что связано с авто!

Грузовые автомобили считаются востребованными для многих предприятий. Однако зачастую происходят поломки транспортных средств. В таких ситуациях необходимо побеспокоиться о своевременном проведении ремонтных мероприятий, которые будут отличаться высоким уровнем качества.

Особенности ремонта грузовиков

Грузовые автомобили интенсивно эксплуатируются. Более того, такой транспорт используется для длительных перевозок. По данной причине ремонт грузовых автомобилей в Москве проводится с реализацией определенных особенностей.

Вышеописанные особенности ремонта грузовиков направлены на поддержание хорошего состояния транспортных средств.

Виды ремонтных мероприятий

Предполагается, что ремонт Hyundai Porter может быть профилактическим, мелким и капитальным.

Профилактический ремонт предполагает проведение диагностики основных узлов и агрегатов на соответствие техническим нормам. Особенно важной оказывается проверка топливной и технической системы, ведь от них зависит расход топлива и безопасность при поездках.

Мелкий ремонт предполагает покраску кузова, удаление вмятин с автомобильного кузова, замену запчастей и механических узлов.

Однако при серьезных проблемах нужно проводить капитальный ремонт, предполагающий обновление и замену электропроводки и электрического оборудования, устранение неисправностей гидромеханических передач и двигателей внутреннего сгорания, шасси и кабины. Мелкий и капитальный ремонт требуется только при существующих неисправностях.

Своевременно проведенный ремонт гарантирует успешную и продолжительную службу грузовых машин.

Особенности ремонта грузовых автомобилей Мерседес

Все статьи 25 июля 2016 г.

При необходимости ремонтных работ, связанных с грузовыми автомобилями, многие владельцы боятся серьезных финансовых затрат. Они объясняются спецификой конструкции этих транспортных средств и большой нагрузкой, которой они регулярно подвергаются.

Помимо предвкушаемых вложений появляется и вопрос поиска актуального сервисного центра, мастера которого обладают достаточными знаниями, опытом и расходными материалами для предоставления качественного обслуживания.

Так ремонт трансмиссии грузовиков потребует диагностики в специализированном центре, располагающим подходящим оборудованием.

Грузовые автомобили Мercedes оказываются удобными не только в повседневной эксплуатации, но и при возникновении неполадок: достаточно установить качественную запчасть и обновить жидкости, чтобы автомобиль снова бесперебойно функционировал.

Чтобы избавиться от возникших проблем, достаточно найти технический центр, специализирующийся на работе со спецтехникой этой марки. Мастера проведут осмотр и диагностические процедуры, проконсультируют владельца автомобиля по всем вопросам и осуществят качественный ремонт грузовых автомобилей Мерседес, который продлит срок эксплуатации.

Ремонт муфты

Насосные форсунки грузовиков Мерседес демонстрируют срок функционирования, достигающий 500 000 км. При верной настройке и аккуратном использовании деталь может прослужить гораздо дольше и это касается всех узлов и механизмов большегрузов.

Как и в любой технической конструкции, в грузовиках Мерседес есть слабые места. В случае с моделью Actros – это электрическая муфта охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Они не всегда оказываются надежны и после использования на более ранних моделях при обновлении линейки стали заменяться на муфту привода вентилятора системы охлаждения.

При проведении технического обслуживания этого элемента допустимо использование как оригинальных, так и аналоговых запчастей.

Отдельного внимания потребуют детали коробки передач и особенности ее функционирования, так как она нередко приносит неприятности, а ремонт трансмиссии грузовиков Mercedes часто оказывается дорогостоящим, если ее состояние было запущено.

Ремонт КПП грузовиков

По результатам множества тестов и испытаний, грузовики Мercedes лидируют среди автомобилей своего класса по показателям надежности, практичности и приспособленности к сложным условиям использования.

Эксплуатация на российских дорогах на раз доказывала устойчивость автомобилей к механическим повреждениям, их способность противостоять климатическим особенностям и характерным чертам вождения российских автомобилистов.

Расходы на сервис и ремонтные работы для грузовиков Мерседес невелики. Специалисты отмечают долговечность и устойчивость к износу двигателей этого бренда, их надежность и эффективность в работе при условии должного внимания к их функционированию и созданию необходимых условий.

В число слабых мест шасси Мерседес и грузовиков входят маслоотводящие трубки, располагающиеся у масляного радиатора. В условиях перегрузок они часто взаимодействуют с ним и перетираются из-за того, что крепежные хомуты ослабевают под воздействием вибрации.

К перетиранию может привести отсутствие крепежа, который мог быть утерян при замене сцепления или, когда проводился ремонт кпп. Этот нюанс необходимо регулярно отслеживать, так как использование автомобиля при наличии подобной проблемы приведет к быстрой утечке масла.

В грузовиках марки мерседес не предусмотрен датчик уровня масла, поэтому система не сможет просигнализировать водителю о ситуации, на которую необходимо обратить внимание.

Ремонт кпп Мерседес может потребовать серьезных вложений, так как износ одной малозначительной детали может повлечь за собой серьезные повреждения всего механизма и может потребоваться замена всей коробки.

Ремонт тормозной системы грузовиков

Ремонт тормозной системы Мерседес требуется в случаях, когда водитель пренебрегает рекомендациями в отношении управления автомобилем. Она редко приносит проблемы при регулярно заменяемых расходных запчастях и отличается долговечностью.

В отличие от конкурентов, грузовые автомобили этого бренда отличаются большим ресурсом эксплуатации деталей.

Проблемы с тормозной системой могут быть мотивированы отсутствием должного сервисного обслуживания, экономии на запчастях и желании оттянуть время финансовых затрат на уход за грузовиком.

Чаще всего оказывается необходимой замена суппортов и пневмосистемы управления тормозами, а также фильтр влагоотделителя. Много проблем приносит износ деталей, которые взаимодействуют в одном механизме, так как некорректная работа вышедшего из строя элемента, негативно сказывается на функционировании всего узла.

В соответствии с рекомендациями производителя во избежание ремонта тормозной системы грузовиков стоит менять своевременно тормозную жидкость и другие материалы такого формата, регулярно обращая внимание на состояние деталей, претерпевающих серьезную нагрузку.

Чтобы избежать лишних затрат и быть уверенным в работе грузовика, необходимо

Для ремонта кпп грузовиков, тормозной системы, двигателя и других механизмов, от которых зависит качество функционирования, обращайтесь в специализированные станции технического обслуживания, мастера которых смогут дать гарантию, как на проделанную работу, так и на замененные детали.

Руководство по эксплуатации грузового автомобиля

Грузовой автомобиль – это особенно сложный, с точки зрения эксплуатации и технического обслуживания, вид транспортного средства.

Объем работ, которые необходимо проводить для обеспечения безопасности передвижения, гораздо больше, чем у легковых видов автомобильного транспорта.

Грузовик крупнее по размеру и габаритам, испытывает намного больше нагрузок, а появление любых неисправностей и поломок влечет за собой серьезные последствия и смертельную опасность для водителя или пассажиров.

Чтобы не подвергать себя риску, обеспечить долгий срок службы транспортного средства, необходимо знать о правилах и особенностях эксплуатации грузового автомобиля как на предприятии так и при использовании в личных целях.

В каком случае не разрешается эксплуатация грузового автомобиля

Для максимального обеспечения безопасности, водитель грузового транспортного средства перед любой поездкой обязан проверить исправность автомобиля. Существуют поломки, при возникновении которых передвижение на грузовике и его эксплуатация категорически запрещены.

Полный список документов, необходимый для оформления карты.

Тормозная система

Чтобы проверить, исправен ли тормоз, необходимо нажать на педаль тормоза при заглушенном двигателе. Она должна остановиться практически сразу и не двигаться, если водитель пытается дожать вперед. В случае, когда педаль начинает заклинивать, тормозная система не может считаться исправной.

Чтобы проверить вакуумный усилитель тормозов, нужно нажать на педаль, а затем, не убирая ноги, завести двигатель. Если педаль при запуске мотора не «провалилась» и вы слышите шипение, значит усилитель подлежит замене.

Для предупреждения неисправности ручного тормоза, поднимите рычаг и сосчитайте количество щелчков, за которое он пришел в вертикальное положение. Их должно быть 3-4.

Рулевое управление

Для проверки необходимо завести мотор и развить небольшую скорость движения – не более 10 км/ч. Повернуть с колеса в одно крайнее положение, затем – в противоположное, при помощи движения рулем. Колеса не должны перемещаться рывками без повышенных усилий со стороны водителя.

Сцепное устройство

Перед поездкой требуется произвести расцепку и сцепку автопоезда. Она должна осуществляться легко и без особых усилий со стороны водителя. Проверить состояние соединительных и фиксирующих элементов на наличие повреждений, осмотреть дышло, крепления.

Фары и габаритные огни

Зажгите и выключите их, прежде чем начать движение. Если на каком-то из устройств перегорела лампочка, ее необходимо заменить. В случаях, когда фары горят, но свет слишком тусклый, проверьте надежно ли закреплена лампа, исправен ли контакт. Также недостаточная освещенность может быть следствием разряжающегося аккумулятора.

Стеклоочиститель

Он обязательно должен быть исправен со стороны водителя, в противном случае можно лишиться обзора на дорогу во время дождя или снега. Если при включении моторчика дворники не приходят в движения, но слышен щелчок – проверить контакты.

Если при проверке этих систем обнаружена неисправность и ее невозможно устранить самостоятельно, ни транспортировать грузы и пассажиров, ни передвигаться на таком автомобиле нельзя. Необходимо обратиться в автосервис и не использовать автомобиль до окончания ремонта.

Цены на карты для тахографов можно узнать – Здесь!

Обстоятельства, влияющие на безопасность эксплуатаци грузового автомобиля

Существуют неисправности, которые ограничивают возможности использования грузового автомобиля. При попадании водителя в определенные условия, они могут спровоцировать аварийную ситуацию

Не работает обогрев

Если перевозка осуществляется в теплом климате, это не страшно. Однако, при сильных морозах окна автомобиля могут покрыться инеем и обзор дороги ухудшится. К тому же, если в салоне будет слишком холодно, водитель не сможет сосредоточиться, внимание может рассеяться, а это повлечет за собой аварию.

Не работает стеклоподъемник

Также зависит от климата. Водитель не сможет выполнять свою работу, если в салоне будет слишком жарко (стекло не опускается) или напротив – ветрено и холодно (стекло заклинило на подъеме).

Не работает звуковой сигнал

Для некоторых водителей такая деталь кажется несущественной и они продолжают ездить на грузовом автомобиле, имеющем данную неисправность. Однако, такая поломка напрямую влияет на безопасность. На дорогах может произойти всякое, и в случае, если возникнет аварийная ситуация и нужно будет подать сигнал, водитель просто не сможет этого сделать.

Правила эксплуатации грузового автомобиля в различных природных условиях

Перевозки грузов при помощи автотранспорта охватывают большую территорию с различными видами местности и климата. В каждом из них использование грузового транспортного средства имеет свои характерные особенности.

В экстремально холодном климате

Это районы, где средняя температура воздуха опускается ниже -60. Такие области занимают более половины территории России. Поэтому для наших водителей вопрос, как эксплуатировать грузовик в условиях холодного климата очень актуален. Если перевозчику предстоит поездка в такую климатическую зону, необходимо помнить о трудностях, с которыми он может столкнуться:

• ухудшается проходимость топлива через шланги;
• загустевает машинное масло;
• снижается герметичность системы тормозов;
• покрышки быстро приходят в негодность, резина становится жесткой;
• во внутренних элементах машины скапливается конденсат и образуются ледяные пробки.

Все эти системы необходимо регулярно подвергать проверке во избежании поломок, а также передвигаться по скользким дорогам, льду и снегу с пониженной скоростью.

В пустынно-песчаных областях

В этих районах температура поднимается выше +40. Здесь инструкция по эксплуатации грузового автомобиля также имеет свои характерные черты, связанные с возникающими в этих условиях сложностями:

• изнашивание элементов автомобиля под воздействием абразивных частиц (песка, пыли);
• уменьшается мощность мотора;
• масло окисляется; температура охлаждающей жидкости повышается, она начинает выкипать, в результате чего образуется накипь;
• снижается упругость и эластичность резиновых элементов автомобиля.

В горной местности

В этих областях особенный климат и дороги, способные вызвать определенные трудности при эксплуатации грузового автомобиля. Чтобы обезопасить себя, водитель должен знать, что происходит с транспортным средством в горах:

• уменьшается мощность вентилятора при подъеме;
• быстро изнашиваются тормозные колодки;
• снижается эффективность работы тормозов при спуске и подъеме;
• при поездках по извилистому серпантину увеличивается нагрузка на рулевую систему и ее элементы быстрее приходят в негодность.

Оформить заказ на карты для тахографа.

Все правила эксплуатации грузового автотранспорта направлены на предотвращение аварийных ситуаций и снижение риска для здоровья и жизни водителя. Поэтому пренебрегать ими и легкомысленно относиться даже к незначительной поломке не стоит.

У вас остались еще вопросы?

Звоните прямо сейчас 8 (800) 22-22-502
или пишите нам: cart@rctahograf.ru
вернуться к оглавлению

Узнать еще больше

Типичные поломки и особенности обслуживания грузовых автомобилей

Типичные поломки и особенности обслуживания грузовых автомобилей Грузовые автомобили имеют мощный облик и кажутся неуязвимыми. Но их постоянная эксплуатация, огромные весовые нагрузки, использование в агрессивных средах накладывают свой отпечаток. Поломки у них встречаются реже, зато ремонт обходится в разы дороже, что подтверждают водители.

Чтобы устранить неисправность, продлить ресурс транспортного средства, необходимо соблюдать определенные требования.Типичные неисправности «больших» машин и их признакиНаиболее уязвимыми местами грузовиков являются ходовая система и рулевое колесо, мотор и коленвал, гидроцилиндры и т. д. Это обуславливается условиями эксплуатации таких автомобилей.

Определить их можно по следующим признакам:нарушению устойчивости транспортного средства;увеличенному раскачиванию;наличию рывков на старте и колебаний во время торможения;потери управления на поворотах и при совершении маневров;посторонним звукам, шумам и стукам;разному уровню износа покрышек;увеличенному расходу топлива.

Многим владельцам грузовиков приходится сталкиваться с затрудненным управлением рулевого колеса, скрежетом и прочими дефектами. Часто определенные детали грузовых машин при износе провоцируют выход из строя соседних элементов. Это чревато огромными расходами и большой продолжительностью ремонта.

Как увеличить ресурс работы грузовикаЧтобы грузовая машина оставалась на ходу как можно дольше, необходимо соблюдать правила ее эксплуатации. Также важно обеспечить ей грамотное и своевременное обслуживание. Его частота зависит от условий и интенсивности применения, марки, модели и предназначения транспортного средства.

Плановые мероприятия должны включать в себя большой перечень задач – это:комплексную визуальную и аппаратную диагностику систем;замену расходных материалов и комплектующих;установку новых деталей, в замен износившимся;настройку электроники и техники.

Весомое значение на длительность эксплуатации любого авто оказывают применение некачественных горючих и смазочных материалов, дешевых комплектующих. Для грузовиков подобные продукты противопоказаны.

Многотонные машины представляют огромную опасность на дорогах. Любая их неисправность может стать причиной потери груза и не одной человеческой жизни.

Поэтому нужно покупать качественные детали и узлы от проверенных производителей с сертификатами и гарантиями.

Грузовые автомобили имеют мощный облик и кажутся неуязвимыми. Но их постоянная эксплуатация, огромные весовые нагрузки, использование в агрессивных средах накладывают свой отпечаток. Поломки у них встречаются реже, зато ремонт обходится в разы дороже, что подтверждают водители. Чтобы устранить неисправность, продлить ресурс транспортного средства, необходимо соблюдать определенные требования.

Типичные неисправности «больших» машин и их признаки

Наиболее уязвимыми местами грузовиков являются ходовая система и рулевое колесо, мотор и коленвал, гидроцилиндры и т. д. Это обуславливается условиями эксплуатации таких автомобилей. Определить их можно по следующим признакам:

• нарушению устойчивости транспортного средства;
• увеличенному раскачиванию;
• наличию рывков на старте и колебаний во время торможения;
• потери управления на поворотах и при совершении маневров;
• посторонним звукам, шумам и стукам;
• разному уровню износа покрышек;
• увеличенному расходу топлива.

Многим владельцам грузовиков приходится сталкиваться с затрудненным управлением рулевого колеса, скрежетом и прочими дефектами. Часто определенные детали грузовых машин при износе провоцируют выход из строя соседних элементов. Это чревато огромными расходами и большой продолжительностью ремонта.

Как увеличить ресурс работы грузовика

Чтобы грузовая машина оставалась на ходу как можно дольше, необходимо соблюдать правила ее эксплуатации. Также важно обеспечить ей грамотное и своевременное обслуживание. Его частота зависит от условий и интенсивности применения, марки, модели и предназначения транспортного средства. Плановые мероприятия должны включать в себя большой перечень задач – это:

• комплексную визуальную и аппаратную диагностику систем;
• замену расходных материалов и комплектующих;
• установку новых деталей, в замен износившимся;
• настройку электроники и техники.

Весомое значение на длительность эксплуатации любого авто оказывают применение некачественных горючих и смазочных материалов, дешевых комплектующих. Для грузовиков подобные продукты противопоказаны.

Многотонные машины представляют огромную опасность на дорогах. Любая их неисправность может стать причиной потери груза и не одной человеческой жизни.

Поэтому нужно покупать качественные детали и узлы от проверенных производителей с сертификатами и гарантиями.

Тонкости ремонта грузовиков – Блог | СТ Сервис

Нюансы и особенности в ремонте грузовых автомобилей

Ремонт грузовых автомобилей в силу особенностей этого вида техники имеет свои нюансы и тонкости в ремонте. Статья посвящена основным особенностям ремонта грузовых автомобилей.

Ремонт грузовых автомобилей обладает рядом особенностей. В общем виде они сводятся к следующему:

• большие размеры автомобилей;
• модульная конструкция грузовых машин;
• сложность в подборе запчастей;
• требовательность к квалификации автослесарей;
• необходимость использования сложного и дорогостоящего оборудования для проведения диагностики, замены запчастей и ремонта автомобиля.

Очевидно, что ремонт грузовых автомобилей требует наличия просторного помещения и оборудования, которое может выдерживать большую массу грузовиков.

Кроме того, ремонт грузовых автомобилей должен быть целенаправленным, то есть является обязательной процедурой. Это объясняется тем, что запчасти для грузовиков стоят довольно дорого, поэтому в целях экономии и минимизации затрат на ремонт необходимо четко определить существующие неисправности.

Регулярность обслуживания грузового автомобиля является залогом долгосрочной эксплуатации техники. Зачастую многие неисправности можно устранить, не прибегая к дорогостоящему ремонту, если вовремя диагностировать их.

Традиционно виды ремонта грузовых автомобилей различают по масштабу проводимых работ:

• профилактическое обслуживание: сюда входят такие процедуры, как диагностика неполадок, проверка на соответствие техническим нормам, проверка работы двигателя и топливной системы;
• точечный ремонт: устранение конкретных неисправностей, а также покраска, выпрямление вмятин, заменах отдельных запчастей и деталей и т. д.;
• капитальный ремонт: к капитальному ремонту относятся сборка-разборка, замена электропроводки, ремонт ходовой, КПП, тормозной системы, ремонт двигателя, рулевого управления, кузовной ремонт, заправка кондиционера. Капитальный ремонт включает в себя комплексную процедуру по диагностике и устранению всех неисправностей автомобиля.

Необходимость регулярного обслуживания является, пожалуй, отличительной особенностью ремонта грузовых автомобилей. В отличие от легковых автомобилей, грузовики эксплуатируются непрерывно, причем они перевозят тяжелые грузы по дорогам, которые далеки от совершенства. Износ запчастей грузового автомобиля – одна из самых распространённых проблем.

Наша компания «СТ Сервис» предоставляет услуги по диагностике и всем видам ремонта грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Мы предлагаем:

• современные методы компьютерной диагностики;
• ремонт основных систем грузовых автомобилей любой сложности;
• услуги шиномонтажа, ремонта электрооборудования, замены масла, стекол;
• оптимальные цены и сжатые сроки ремонта.

Специалисты нашего сервиса являются профессионалами, которые специализируются на ремонте именно грузовых автомобилей. Мы предлагаем высокое качество ремонта. Обслуживая грузовой автомобиль в «СТ Сервис», вы будете уверены в надежности, безопасности и долговечности работы вашего автотранспорта. По вопросам ремонта и обслуживания звоните 8 (495) 663-82-54.

Особенности обслуживания и ремонта грузовой техники

Как бы ни хотелось автомобилистам пореже посещать сервисные центры и СТО, все же ни один автомобиль не может обойтись без периодического ремонта, особенно если он активно эксплуатируется. В зависимости от модели машины, а также умений и возможностей ее владельца, ремонтные работы могут проводиться как на специализированных сервисах, так и собственноручно.

В принципе, еще немаловажную роль играет серьезность самой поломки. Например, произвести замену расходных материалов вроде воздушного фильтра или долить омывающую жидкость в бачок может практически каждый водитель.

А вот осуществить более серьезный ремонт по силам далеко не каждому. Особо стоит выделить обслуживание специализированной техники, например, грузовиков и полуприцепов.

Диагностику и ремонт такой техники лучше доверить профессионалам, например, компании «Собер-Авто» по адресу .

Отметим, что грузовики требуют особого внимания, так как во-первых, являются коммерческим транспортом, который должен работать, а не простаивать в ремонтных мастерских, а во-вторых, при поломке в дороге починить грузовик бывает очень сложно, даже если квалификация водителя позволяет собственноручно выполнить эту работу. Существуют конечно специальные сервисы, которые предлагают услугу выездного ремонта грузовиков. Однако стоит такое «удовольствие» немало, поэтому доводить до поломки в пути не стоит.

Далеко не у всех транспортных компаний, а именно они владеют большей частью грузовиков, встречающихся на дорогах, есть возможность собственноручно обслуживать свой автопарк. Для этого необходимо наличие специальных мастерских с обученным персоналом и соответствующим оборудованием.

Не следует забывать, что ремонт многотоннажного грузовика – совсем не то же самое, что ремонт легковушки. Поэтому мастерские есть в основном у крупных компаний, которые владеют обширным парком грузовых автомобилей.

Для более мелких, которые работают с несколькими машинами, содержать ремонтный ангар просто нерентабельно.

Для них более целесообразным вариантом является периодическое обслуживание в специализированных автосервисах, где есть и обученный персонал, и весь необходимый набор инструмента.

Эти же мастерские занимаются и ремонтом грузовиков, если в этом возникает необходимость. Такая схема выгодна для обеих сторон.

Так, мелким транспортным компаниям нет необходимости содержать собственный ремонтный ангар, а те компании, которые занимаются ремонтом грузовиков, имеют устойчивую клиентскую базу.

Особенности ремонта грузовых автомобилей

Ремонт грузовиков в силу его особенностей имеет свои нюансы и специфику при его производстве. Само устранение неисправностей у грузовых авто обладает целым рядом своих специфических особенностей. И в общем, их можно свести к следующим, как-то:

• большие габариты транспортных средств;
• конструкция грузовых автомашин, состоящая из модулей;
• трудности в подборе запасных частей;
• высокие требования к квалификационному мастерству автомобильных слесарей;
• неизбежность применения дорого и не простого специального оснащения для выполнения диагностических работ, смены запасных авточастей и ремонтирования машины.

Бесспорно, и то, что производство ремонта грузовиков нуждается в просторных производственных площадях и оборудовании, выдерживающему «наплыв» огромной массы грузовых машин.

Помимо этого, целенаправленный ремонт грузовых авто включает в себя компьютерное диагностирование поломок у грузовиков, являясь при этом обязательным мероприятием. Всё это объяснимо тем, что запчасти для грузовых авто довольно дорогостоящие, и поэтому обеспечения экономии и уменьшения финансовых затрат требуется чётко знать уже возникшие поломки.

Регулярное техническое обслуживание грузовиков служит залогом их долговременного функционирования, так как, часто, дольно много «огрех» возможно убрать, не прибегая к существенно стоящему ремонту, если их все своевременно диагностировать.

По сложившейся уже традиции, ремонтные работы по грузовикам подразделяются на разные виды по своему объёму:

• техобслуживание в целях профилактики, включающее в себя диагностику неисправностей, контроль соответствия техническим нормативам, проверка работоспособности двигателя и системы подачи топлива;
• точечный ремонт, как исправление каких-то конкретных недочётов, а также покрасочные работы, устранение вмятин, заменах отдельных комплектующих и так далее;
• капитальный ремонт, которому относятся смена электрической проводки машины, её сборка и разборка, ремонт ходовой части, реставрация КПП и тормозов, ремонт ДВС и рулевого управления, а также ремонт кузова машины и обслуживание кондиционера. В состав капитального ремонта входит также диагностическая комплексная процедура для устранения любых недочётов в автомобиле.

Необходимость в эпизодически регулярном техобслуживании, пожалуй, представляется важнейшей особенностью грузовиков, отличающей их легковушек, так как они работаю непрерывно в тяжёлых условиях отечественных дорогам, весьма далёких от идеала. Большая изнашиваемость запасных частей у грузового транспорта является одной из самых больших проблем.

Хотя не стоит отчаиваться, так как высокопрофессиональные авторемонтные организации, как Авторизованный дизель-центр «Bosch ДизельЦентр Рязань», оказывают комплекс услуг по компьютерной диагностике и любым видам ремонта грузовиков, а также их прицепов, как-то:

Напоминаем, что только специалисты специализированного автосервиса являются настоящими профессионалами, специализирующимися на ремонтных работах по грузовикам. Так, что по всем возникшим вопросам по поводу обслуживания и ремонта грузового авто звоните нам 8(4912) 517-717 или 8(930)871-77-17.

Обслуживание грузового автомобиля в специальном сервисе, является гарантией его безопасности, высокой надёжности и большой долговечности!

Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Колесный движитель представляет собой колеса с пневматическими шинами. У гусеничного движителя опорные катки катятся по гладкому искусственному пути, который образуется бесконечной гусеничной цепью. Полугусеничный движитель состоит из резинометаллической гусеницы, установленной между ведущим колесом с пневматической шиной и натяжным колесом.

Пневматическое колесо состоит из:

По устройству различают шины:

Основные части камерной шины — покрышка, камера с вентилем и ободная лента. Ободную резиновую ленту размещают между камерой и ободом, предотвращая трение между ними. Ободные ленты применяют только в колесах грузовых автомобилей.

Бескамерные шины широко применяют на легковых и грузовых автомобилях и тракторах. В таких шинах пространство, заполняемое воздухом, образуется в результате герметичного соединения обода колеса с покрышкой, а вентиль при этом размещается на ободе. Герметичная посадка бескамерной шины на обод достигается при помощи специальной конструкции борта, плотно прижимающегося к закраинам обода внутренним давлением воздуха.

Бескамерные шины могут быть обычного типа, широкопрофильные и арочные. Арочные шины способствуют повышению проходимости автомобиля в трудных дорожных условиях. Это шины низкого давления (0,05…0,08 МПа).

Внутреннее давление воздуха в шинах автомобилей колеблется в пределах 0,17…0,5 МПа, тракторов — 0,08…0,25 МПа.

Подвеска

Остов с колесами соединяет подвеска. Она предназначена для смягчения возникающих во время движения толчков и ударов, повышения плавности хода машины.

Различают подвески двух основных типов: зависимые и независимые. В зависимой подвеске оба колеса подвешены к раме 4 (рисунок а) на общей оси 1, вследствие чего перемещение каждого из них происходит вместе с осью. В независимой подвеске каждое колесо подвешено к раме 2 (рисунок б) независимо от другого при помощи рычагов 1, 4 и стойки 5. В качестве упругих элементов в различных подвесках используют рессоры, пружины, торсионы, резиновые баллоны и др. У автомобилей подвеской оборудованы передние и задние мосты, у тракторов — только передние, так как их задний мост составляет часть остова.

Подвески грузовых автомобилей зависимые. Их чаще всего выполняют на пластинчатых рессорах. Такая рессора представляет собой балку, опирающуюся на раму в двух точках — опорах, одна из которых выполнена в виде шарнира, а другая допускает некоторое перемещение. Средняя часть рессоры соединена стремянками 12 с передним или задним мостом.

Рисунок. Схемы подвесок трактора и автомобиля: а — зависимой: 1 — передняя ось; 2 — цапфа колеса; 3 — рессора; 4 — рама; б — независимой: 1 — верхний рычаг; 2 — рама автомобиля; 3 — пружина; 4 — нижний рычаг; 5 — стойка; в — с индивидуальным подрессориванием колеса: 1 — передняя ось; 2 — кронштейн; 3 — направляющая; 4 — пружинная рессора; 5 — цапфа колеса.

При движении автомобиля по неровностям дороги возникают колебания, которые частично гасятся за счет трения в рессорах. Однако это трение относительно мало, и для эффективного гашения колебаний применяют специальные устройства — амортизаторы 7. Наиболее распространены гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Их работа основана на том, что при относительных перемещениях подрессоренных и неподрессоренных масс автомобиля (трактора) находящаяся в амортизаторе жидкость перетекает из одной его полости в другую через небольшие проходные сечения, вследствие чего создается сопротивление, поглощающее энергию колебаний.

Рисунок. Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130: 1 — передний кронштейн; 2 — стремянка ушка; 3 — рессора; 4 — рама; 5 — буфер рессоры; 6 — накладка; 7 — амортизатор; 8 — буфер на раме; 9 — обойма; 10 — хомут; 11 — задний кронштейн; 12 — стремянки.

Элементы ходовой части автомобиля:

– Управляемый моступравляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

– Упругие элементы подвески машины – упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц. – Конструкция листовых рессор- Пружины- Упругие пневматические элементы- Упругие гидропневматические элементы- Упругие резиновые элементы- Направляющее устройство- Рычаги направляющих устройств- Гасители колебаний- Строение амортизатора- Устройство телескопической стойки- Однотрубный амортизатор- Устройство стабилизатора поперечной устойчивости- Конструкция автомобильных шин- Камеры- Строение вентиля- Ободная лента шины- Устройство бескамерных шин- Устройство шин и колес

Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние и передние мосты, колеса и шины – все агрегаты, так или иначе связанные с рамой или несущей частью кузова. С помощью деталей и механизмов, составляющих ходовую часть автомобиля, его колеса связываются с кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе езды колебания, что обеспечивает комфортность поездки. Смысл такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес.

При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания и обеспечивается мягкость и плавность хода автомобиля. Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды.

На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой. Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол. Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами.

Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые. Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости.

Устройство пластинчатой рессоры сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней — покороче, затем — еще короче и сверху — самая короткая пластина. Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой — необходимую упругость.

Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы — амортизаторы, задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно. В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми.

Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой). Его элементами являются: верхняя и нижняя проушина — предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси; защитный кожух — накрывает верхнюю часть амортизатора; •шток; •цилиндр; •поршень с клапанами. В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается над поверхностью дороги, а с внешней — наоборот, сближается к ней, что создает опасность опрокидывания. Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону. Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение. Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей.

На автомобилях МАЗ, автобусах ЛиАЗ и ЛАЗ задний ведущий мост имеет двойную разнесенную передачу, которая состоит из центральной (главной) передачи и колесных редукторов, расположенных в ступицах задних колес. Применение колесных редукторов (бортовой передачи) позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габариты моста и увеличить дорожный просвет автомобиля. Центральная передача состоит из пары зубчатых колес со спиральными зубьями и межколесного дифференциала.

Колесный редуктор автобусов ЛиАЗ выполнен в виде прямозубых цилиндрических зубчатых колес с внешним и внутренним зацеплением (планетарного типа). Он включает в себя полностью разгруженную полуось, ведущую (солнечную) шестерню, шестерни-сателлиты, оси, водило и коронное зубчатое колесо. Крутящий момент полуосью подводится к ведущей шестерне и передается трем установленным на осях шестерням-сателлитам, концы которых запрессованы в отверстия водила.

Водило при помощи шпилек крепится к ступице колеса, вращающегося на шарико- и роликоподшипниках. Крутящий момент на ступицу колеса передается через водило, а коронное зубчатое колесо застопорено зубчатой опорой, которая неподвижно соединена с цапфой. На автомобилях МАЗ применяют колесный редуктор с застопоренным водилом.

Он состоит из ведущей шестерни, установленной на шлицах наружного конца полуоси, трех шестерен-сателлитов с осями и коронного колеса с внутренними зубьями. Коронное колесо является ведомым элементом передачи и прикреплено винтами к ступице колеса. Водило состоит из наружной и внутренней чашек, соединенных болтами.

Оно посажено на конец кожуха полуоси и связано с ним шлицевым соединением (застопорено). Крутящий момент от дифференциала центральной передачи подводится к полуоси, а от нее – к солнечной шестерне редуктора. От солнечной шестерни крутящий момент передается на три шестерни-сателлита, которые вращаются на осях в сторону, противоположную направлению вращения ведущей шестерни.

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Назначение и общее устройство ходовой части автомобиля.

Ходовая часть автомобиля включает в себя раму, подвеску, задние и передние мосты, колеса и шины — все агрегаты, так или иначе связанные с рамой или несущей частью кузова.

С помощью деталей и механизмов, составляющих ходовую часть автомобиля, его колеса связываются с кузовом, при этом гасятся возникающие в процессе езды колебания, что обеспечивает комфортность поездки. Смысл такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес.

При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания и обеспечивается мягкость и плавность хода автомобиля. Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды.

На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой. Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол. Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами. Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые.

Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости. Устройство пластинчатой рессоры сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней — покороче, затем — еще короче и сверху — самая короткая пластина.

Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой — необходимую упругость. Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы — амортизаторы, задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно.

В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми. Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой). Его элементами являются: верхняя и нижняя проушина — предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси; защитный кожух — накрывает верхнюю часть амортизатора; •шток; •цилиндр; •поршень с клапанами.

В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости. Назначение этого устройства — уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости. Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается над поверхностью дороги, а с внешней — наоборот, сближается к ней, что создает опасность опрокидывания.

Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону. Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение. Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей.

2) Подвеска: назначение, типы, основные устройства, классификация по различным признакам.

Подвескойназывается совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой автомобиля (рамой или кузовом).

Подвеска служит для обеспечения плавности хода автомобиля и повышения безопасности его движения.

Плавность хода –

свойство автомобиля защищать перевозимых людей и грузы от воздействия неровностей дороги. Смягчая толчки и удары от дорожных неровностей, подвеска обеспечивает возможность движения автомобиля без дискомфорта и быстрой утомляемости людей и повреждения грузов.

Подвеска повышает безопасность движения автомобиля, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

Подвеска разделяет все массы автомобиля на две части – подрессоренные и неподрессоренные.

Подрессоренные

– части, опирающиеся на подвеску: кузов, рама и закрепленные на них механизмы.

Неподрессоренные –

части, опирающиеся на дорогу: мосты, колеса, тормозные механизмы.

При движении по неровной дороге подрессоренные части автомобиля колеблются с низкой частотой, а неподрессоренные – с высокой частотой.

Подвеска автомобиля состоит из четырех основных устройств – направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего.

Направляющее устройство

подвески направляет движение колеса и определяет характер его перемещения относительно кузова и дороги. Направляющее устройство передает продольные и поперечные силы и их моменты между колесом и кузовом автомобиля.

Упругое устройство

подвески смягчает толчки и удары, передаваемые от колеса на кузов автомобиля при наезде на дорожные неровности. Упругое устройство исключает копирование кузовом неровностей дороги и улучшает плавность хода автомобиля.

Гасящее устройство

подвески уменьшает колебания кузова и колес автомобиля, возникающие при движении по неровностям дороги и приводит к их затуханию. Гасящее устройство превраща­ет механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим ее рассеиванием в окружающую среду.

Стабилизирующее устройство

подвески уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля.

Подвеска обеспечивает движение автомобиля, и ее работа осу­ществляется следующим образом. Крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущие колеса, создает между колесом и дорогой тяговую силу, которая приводит к возникновению на ведущем мосту толкающей силых. Толкающая сила через направляющее устройство подвески передается на кузов автомобиля и приводит его в движение. При движении по неровностям дороги колесо перемещается в вертикальной плоскости. Упругое устройство подвески деформируется, а кузов и колеса совершают колебания, гасит которые амортизатор. Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста. В корпусе находится поршень с отверстиями и клапанами, шток которого связан с кузовом автомобиля. В процессе колебаний кузова и колес поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости под поршнем вытесняется в полость над поршнем, а при ходе отдачи (колесо и кузов расходятся) перетекает в обратном направлении. При этом жидкость проходит через отверстия в поршне, прикрываемые клапанами, испытывает сопротивление, и в результате жидкостного трения обеспечивается гашение колебаний кузова и колес автомобиля. Боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля уменьшает стабилизатор поперечной устойчивости, который представляет собой специальное упругое устройство, устанавливаемое поперек автомобиля. Средней частью стабилизатор связан с кузовом, а концами с рычагами подвески. При боковых кренах и поперечных угловых колебаниях кузова концы стабилизатора перемещаются в разные стороны: один опускается, а другой поднимается. Вследствие этого средняя часть стабилизатора закручивается, препятствуя тем самым крену и поперечным угловым колебаниям кузова автомобиля. В то же время стабилизатор не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям кузова, при которых он свободно поворачивается в своих опорах.

На автомобилях в зависимости от их класса и назначения применяют различные типы подвесок.

подвески
по направляющему устройству	по упругому устройству	по гасящему устройству	по стабилизирующему устройству
зависимые	рессорные	с амортизаторами	со стабилизатором
пружинные
торсионные
независимые	пневматические	без амортизаторов	без стабилизатора
гидропневматические
комбинированные

По направляющему устройству все подвески разделяются на два основных типа — зависимые и независимые.

называется подвеска
,
при которой колеса одного моста связаны между собой жесткой балкой, вследствие чего перемещение одного из колес вызывает перемещение другого колеса. На легковых автомобилях зависимые подвески применяются обычно для задних колес. Они просты по конструкции и в обслуживании, имеют малую стоимость.

Независимой

называется подвеска
,
при которой колеса одного моста не имеют между собой непосредственной связи, подвешены независимо друг от друга и перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого колеса.

По направлению движения колес относительно дороги и кузова автомобиля независимые подвески могут быть с перемещением колес в поперечной, продольной и одновременно в продольной и поперечной плоскостях.

Независимые подвески в легковых автомобилях применяются для передних и задних колес. Эти подвески обеспечивают более высокую плавность хода, чем зависимые подвески, но сложнее по конструкции, при обслуживании и более дорогостоящие. Тип подвески автомобиля также определяет и упругое устрой­ство, которое может быть выполнено в виде листовой рессоры, спиральной пружины, торсиона и пневмобаллона. При этом упругость подвески обеспечивается за счет упругих свойств металла, из которого изготовлены рессоры, пружины и торсионы, и сжатия воздуха.

В зависимости от применяемого упругого устройства подвески называются рессорными, пружинными, торсионными, пневматическими, гидропневматическими и комбинированными.

Рессорные подвески

в качестве упругого устройства имеют листовые рессоры
.
Рессора состоит из собранных вместе отдельных листов выгнутой формы. Стальные листы имеют обычно прямоугольное сечение, одинаковую ширину и различную длину. Кривизна листов неодинакова и зависит от их длины. Она увеличивается с умень­шением длины листов, что необходимо для плотного прилегания их друг к другу в собранной рессоре. Вследствие различной кри­визны листов также обеспечивается разгрузка листа рессоры.Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом. Кроме того, листы скреплены хомутами, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа, которые в легковых автомобилях делаются загнутыми в виде ушков.

При сборке рессоры ее листы смазывают графитовой смазкой, которая предохраняет их от коррозии и уменьшает трение между ними. В рессорах легковых автомобилей для уменьшения трения между листами по всей длине или на концах листов часто устанавливают специальные прокладки из неметаллических антифрикционных материалов (пластмассы, фанеры, фибры и т.п.). Основным преимуществом листовых рессор является их способность выполнять одновременно функции упругого, направляющего, гасящего и стабилизирующего устройств подвески.

Листовые рессоры способствуют гашению колебаний кузова и колес автомобиля. Кроме того, они просты в изготовлении и лег­ко доступны для ремонта в эксплуатации. По сравнению с упруги­ми устройствами других типов листовые рессоры имеют увели­ченную массу, менее долговечны, обладают сухим трением, ухудшают плавность хода авто­мобиля и требуют ухода (смазывания) в процессе эксплуатации. Листовые рессоры получили наибольшее применение в зависимых подвесках. Обычно их располагают вдоль автомобиля. Концы рессоры шарнирно соединяют с рамой или кузовом автомобиля. Передний конец закрепляют с помощью пальца, а задний – чаще всего подвижной серьгой. При таком соединении концов рессоры ее длина может изменяться во время движения автомобиля. Для крепления концов рессоры применяют шарниры различных типов.

Пружинные подвески

в качестве упругого устройства имеют спиральные (витые) цилиндрические пружины
.
Пружины изготавливают из стального прутка круглого сечения. В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства. При использовании витых пружин также необходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньшую массу, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания. Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значи­тельно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески.

Торсионные подвески

в качестве упругого устройства имеют торсионы. Торсион представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным – из круглых стержней или прямоугольных пластин. На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами или выполненные в форме многогранника (шестигранные и т.д.). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона. Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы обладают теми же преимуществами, что и спиральные пружины. Однако по сравнению со спиральными пружинами торсионы менее долговечны. Торсионы наиболее распространены в независимых подвесках. На автомобиле торсионы могут быть расположены как продольно, так и поперечно.

Пневматические подвески

в качестве упругого устройства имеют пневматические баллоны различной формы. Упругие свойства в таких подвесках обеспечиваются за счет сжатия воздуха. Наибольшее применение в пневматических подвесках получили двойные (двухсекционные) круглые баллоны. Двойной круглый баллонсостоит из эластичной оболочки, опоясывающего или разделительного кольца и прижимных колецс болтами. Оболочка баллона резинокордовая, обычно двухслойная. Корд оболочки капроновый или нейлоновый. Внутренняя поверхность оболочки покрыта воздухонепроницаемым слоем резины, а наружная – маслобензостойкой резиной. Для упрочнения бортов оболочки внутри их заделана металлическая проволока, как у покрышки пневматической шины. Опоясывающее кольцо служит для разделения секций баллона и позволяет уменьшить его диаметр. Прижимные кольцас болтами предназначены для крепления баллона. Двойные круглые баллоны применяют в подвесках автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Обычно баллоны располагают вертикально в количестве от двух (передние подвески) до четырех (задние подвески).

Резиновые упругие элементы

широко применяют в подвесках современных автомобилей в виде дополнительных упругих устройств, которые называются ограничителями или буферами. Часто внутрь буферов вулканизируют металлическую арматуру, которая повышает их долговечность и служит для крепления буферов. Буфера подразделяются на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх, вторые – вниз. При этом буфера сжатия ограничивают деформацию упругого устройства подвески и увеличивают его жесткость. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия.

Требования к подвеске. Амортизаторы, типы, классификация.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Подвеска автомобиля

Главным назначением подвески автомобиля является подавление и уменьшение колебаний, возникающих при попадании ТС в ямы или при наезде на подъемы дорожного покрытия. Благодаря действию подвески, подобные явления эффективно гасятся.

Кузов осуществляет различные типы колебаний — поперечно-угловые, продольные, угловые и вертикальные. Их характеристики формируют общую плавность перемещения транспортного средства для пассажиров и водителя в салоне.

Отдельного внимания заслуживает тип связи колес и кузова автомобиля.

Люди, которые хотя бы раз в жизни ездили на деревянной телеге, ощутили на себе «прелести» движения по неровному покрытию.

Это легко объяснить, ведь колеса этого средства для передвижения жестко сидят на «основе», а выбоины и ямы передаются «пассажирам».

По телевизору можно наблюдать картину, когда при увеличении скорости движения телега буквально разваливается.

Причиной является именно жесткость, из-за которой элементы ходовой части получают огромную нагрузку.

Для продления срока службы современных транспортных средств и повышения уровня комфорта «наездников» кузовная часть и колеса автомобиля не имеют жесткой связи.

Это легко подтвердить, если поднять ТС на определенно расстояние от земли и подергать за колеса — они будут свободно перемещаться и слегка отвиснут.

Это обусловлено особым типом крепления с помощью специальных пружин и рычагов.

Группа механизмов, обеспечивающих «гибкую» связь, относятся к подвеске.

Ее элементы (пружины и рычаги) изготовлены из металла и имеют определенный уровень прочности.

Но при изготовлении автомобиля предусматривается определенный запас, позволяющий колесам перемещаться по отношению к кузовной части в определенных плоскостях.

Если быть точнее, обеспечивается свобода перемещения кузова по отношению к колесам, движущимся по дорожному покрытию.

Подвеска — элемент ходовой части автомобиля, который может быть двух видов:

• Независимая — тип подвески, в которой колеса на одной оси не имеют жесткой связи и меняют положение независимо друг от друга. Это значит, что при попадании на неровность одно из колес реагирует на дефект, а другое — остается в прежней позиции.
• Зависимая — тип подвески, в которой колеса одной оси имеют жесткую связь, то есть соединены специальной балкой. В случае попадания транспортного средства в яму или при наезде на подъем оба колеса меняют положение на идентичный угол.

Недостаток жесткого крепления очевиден. Почти все неровности дорожного покрытия передаются кузову автомобиля, а далее — людям в салоне.

В роли спасителя выступают только шины, которые берут на себя «удар». При такой конструкции кузов сильнее раскачивается и с более высоким ускорением.

Добавление в конструкцию ходовой части упругой составляющей (рессора или пружин) позволяет более эффективно гасить удары от неровного дорожного покрытия.

Недостаток в том, что машина начинает раскачиваться, а сами колебания сохраняются в течение продолжительного времени. В итоге машина менее управляема, а движения становятся опасными.

Авто с таким типом подвески будет раскачиваться во всех направлениях, что повышает риск «пробоя». Он может возникнуть в случае совпадения двух составляющих — толчка от дорожного покрытия и работы подвески из-за продолжительного колебания.

Сегодня элементы ходовой части более продуманы. В конструкцию подвески входят не только упругие, но и демпфирующие узлы — амортизаторы.

В задачу последних входит контроль работы пружины и гашение чрезмерных колебательных движений.

После наезда на неровность происходит сжатие пружины, а в процессе расширения большую часть энергии принимает на себя амортизатор автомобиля.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Замена сайлентблоков передних рычагов автомобилей ВАЗ

Он не дает пружине растянуться на длину, которая больше положенной. Как следствие, колебательный процесс имеет ограниченный характер — в среднем одно 0,5 до 1,5 циклов.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Почему стучит амортизатор.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

• износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
• выход из стоя амортизатора;
• разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Ходовая часть автомобиля

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть состоит из: — передней и задней подвески колес, — колес и шин.

Подвеска колес автомобиля.

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля. Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах. Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска — это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска — это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса. При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным.

Автомобиль с независимой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса). В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов. Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть: шины основные упругие элементы дополнительные упругие элементы направляющие устройства подвесок демпфирующие элементы. Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой. Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передний мост

Передний мост имеет независимую телескопическую подвеску, в которой применяются как гидравлические амортизаторы, так и витые пружины. Поперечный рычаг — нижний с растяжками. Ходовая часть снабжена стабилизатором поперечной устойчивости. Устройство подвески ваз 2109 практически идентично с машинами ваз моделей 2108, 21099.

Узлы и детали ходовой части переднего моста

Передний мост ваз 2109 является, пожалуй, самым сложным элементом ходовой, это связано с тем, что схема трансмиссии автомобиля переднеприводная, но количество основных узлов в его устройстве не так уж и велико. Это:

1. Стойка с амортизаторами;
2. Поворотный кулак;
3. Поперечный рычаг;
4. Растяжки;
5. Узлы крепления ходовой части к кузову и трансмиссии;

Описание конструкции передней подвески

Ходовая часть переднего моста ваз 2109 содержит довольно много элементов, но все является типичной для машин подобного класса и ее конструкция перекликается с множеством однотипных автомобилей. Основной деталью служит телескопическая стойка с гидравлическим амортизатором. Поверх гидравлического цилиндра устанавливается витая пружина с буфером хода. Верхняя опора также изготавливается из полиуретана и обеспечивает качание стойки, и гашение вибраций. Устройство крепления стойки к кузову (тремя болтами) позволяет гасить вибрации. Также внутри опоры находится шарикоподшипник, который обеспечивает поворот стойки совместно с колесом. Внизу поворотного кулака имеется шаровая опора, для связи с нижним рычагом подвески.

Для компенсации усилий имеются растяжки с резинометаллическими шарнирами. Для установки ступицы колеса в поворотном кулаке монтируется двухрядный упорный подшипник. Ступица крепится одним болтом. Также устройство подвески включает в себя стабилизатор, он через стойки с резиновыми шарнирами связывается с нижними рычагами подвески.

Задний мост

Устройство ходовой заднего моста ваз 2109 гораздо проще, это объясняется тем, что в отличие от автомобиля классической заднеприводной схемы, в нем нет деталей связанных с трансмиссией. А нагрузка, которую воспринимает ходовая часть, гораздо меньше, чем у грузового автомобиля.

Детали ходовой заднего моста

Из-за более мягкого режима работы (по сравнению с задним приводом предыдущих моделей), у конструкторов появилась возможность упростить схему и устройство этого узла ваз 2109. Так в задней подвеске ходовой части отсутствуют растяжки и детали для передачи вращающего усилия колесам, стабилизаторы (так как их роль выполняет балка), это незначительно ухудшило динамические параметры автомобиля, зато значительно повысило безотказность. В схему этого узла ходовой входят:

• Продольные рычаги;
• Центральная балка;
• Кронштейны крепления моста автомобиля к лонжерону;
• Гидравлические амортизаторы;
• Пружины (пара);
• Фланцы для крепления колес.

Как проверить исправность подвески машины

Пожалуй, наиболее ответственным узлом после рулевого управления и тормозной системы, влияющим на безопасную эксплуатацию является ходовая часть автомобиля. Поэтому необходимо постоянно контролировать ее состояние. Конечно у легковой машины износ этого узла не такой сильный, как у грузовой, но чаще всего (и машины ваз не исключение) конструкторы закладывают стойкость и долговечность схемы подвески с учетом мягкого режима.

Для квалифицированного заключения о том, что подвеска находится в исправном или неисправном состоянии, лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где смогут на специальных стендах полностью диагностировать состояние вашей машины, а мастера, для которых схема подвески не имеет секретов, смогут точно выявить поломку или небольшую неисправность. Но все же, даже не зная досконально устройство необходимо знать наиболее важные симптомы того, что с машиной что-то не так. Желательно обращать пристальное внимание на малейшие изменения в поведении автомобиля на дороге, которые могут быть симптомами неисправности мостов.

Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Любая ходовая часть автомобиля состоит из рамы, переднего и заднего моста, колес и подвесок.

Рама представляет собой несущий элемент автомобиля, к ней крепятся такие элементы, как двигатель, агрегаты шассы и кузов. Она принимает на себя всю массу автомобиля, а также другие нагрузки. Рамы делятся по конструкции на два вида – на лонжеронные и хребтовые. Их различие в том, что хребтовые состоят из одной продольной балки, лонжеронные — из двух.

Рама выполняет функцию кузова на легковых автомобилях

Признаки износа или повреждения ходовой части

1. Подтекания под автомобилем в районе размещения деталей подвески. Машины модели ваз 2109 как правило имеют уже большой срок службы (а устройство гидравлических цилиндров рассчитано на определенный ресурс, который они возможно уже давно выработали). Есть большая вероятность того что могут износиться сальник или зеркало штока амортизатора, поэтому обращайте внимание на возможную утечку гидравлической жидкости (в принципе, внимательно нужно относится к любым утечкам из автомобиля);
2. Стук при движении, рыскание по дороге — наиболее часто встречающийся признак неисправности. Как правило, свидетельствует об износе или ослаблении крепления узлов, внимательно осмотрите подвеску, а лучше всего обратитесь в мастерскую;

Мы еще не упомянули о неравномерном износе покрышек — если ваши колеса отрегулированы на развал-схождение и отбалансированы, а ШРУСы (так как ваз 2109 собран по схеме переднего привода) правильно работают, значит, причина — ходовая часть, где-то есть поломка, излишний люфт или выработка.
В заключение нужно отметить, хотя ходовая часть автомобиля ваз 2109 и не подвергается таким перегрузкам как подобный узел грузового транспорта, схема ее все-таки довольно сложна и нуждается в постоянном внимании, благо, устройство подвески позволяет производить техническое обслуживание и ремонт без больших материальных затрат. ” alt=””>

Когда автомобилю нужен ремонт ходовой части?

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

Из чего состоит ходовая часть

Для обеспечения нормального передвижения основные элементы ходовой части крепятся к кузову машины. В результате получается многофункциональная конструкция узлов, которая соединяет колеса с кузовом. В перечень функций ходовой части входит:

• смягчение движения;
• гашение колебаний кузова;
• прием поперечных и продольных усилий, толчков.

Благодаря установке упругих деталей подвески, транспортное средство не подвергается тряске, а также излишней вибрации.

Подвеска отвечает за уровень комфорта передвижения

Устройство ходовой части автомобиля выглядит следующим образом:

• рама;
• балки мостов;
• передняя и задняя подвески;
• колеса.

Элементы ходовой

Первой габаритной деталью ходовой части является управляемый мост. Элемент выполнен в виде балки повышенной прочности. В нее вмонтированы поворотные цапфы, которые фиксируются при помощи специальных шарниров. Также данная конструкция оснащается специальными соединительными деталями.

В основе управляемого моста лежит жесткая балка штампованного типа. При таком строении мост в передней части автомобиля представлен поперечной балкой, к которой крепятся управляемые колеса.

Крутящий момент от мотора к данному узлу не подводится. Мост является не ведущим и выполняет функцию несущей конструкции. Управляемые системы бывают различных типов и применяются как на легковом, так и на грузовом транспорте.

Список того, что входит в ходовую часть автомобиля достаточно большой. Ключевыми элементами можно назвать упругие детали подвески. Детали позволяют смягчать сильные удары и толчки во время езды. Также данные узлы способны снижать вертикальное ускорение и динамическую нагрузку на конструкцию.

Благодаря разнообразию упругих элементов, кузов автомобиля практически не подвергается пагубному воздействию неровностей на дорожном покрытии. Управление транспортным средством становится плавным и контролируемым.

На многих разновидностях автомобилей могут применяться следующие элементы ходовой:

• листовые рессоры;
• пружины;
• пневматические детали;
• гидропневматические амортизаторы;
• резиновые детали;
• направляющие запчасти;
• рычаг направляющего элемента.

Независимая подвеска

Это интересно: Сколько лошадиных сил в двигателе змз 406

Самостоятельная проверка ходовой части автомобиля

Если вы решили собственноручно проверить машину, в том числе посмотреть, что у неё под днищем, важно знать, на что обращать внимание – по периметру у автомобиля четыре колеса, посередине чаще всего – листы защиты картера, но это не значит, что смотреть там не на что.

В первую очередь, неисправные элементы подвески выдают себя посторонними звуками. Если внизу слышны посторонние звуки, то виновниками, требующими замены или ремонта, могут стать:

• Амортизаторы – элемент, принимающий на себя все неровности и удары от дорожных ям;
• Пружины стоек – постоянно нагружены, со временем неизбежно «устают» и требуют замены;
• Пыльник ШРУСа – как следует из названия, защищает деталь от пыли. Если он грязный или рваный – требуется замена;
• Опорные чашки стоек – по большому счёту, просто должны быть целыми и не деформированными;
• Сайлентблоки – то, чем соединяются различные детали подвески. Представляет собой две металлические втулки с резиновой вставкой по середине. Если при езде от элементов подвески идут сильные колебания, а машина не слишком устойчива, вопросы должны возникать в первую очередь к этому элементу;
• Различные люфты – могут касаться сразу множества элементов ходовой, будь то ШРУС, наконечники рулевых тяг и многое другое.

На некоторых пунктах для разъяснения деталей стоит остановиться подробнее, тем более если для вас многие из этих слов и вовсе стали чем-то новым.

Амортизаторы – это самое простое, здесь не нужно никаких особых навыков и умений, и проверить их состояние на месте может любой желающий. Для этого просто попытайтесь раскачать машину, если он качнётся больше двух раз — амортизаторы под замену. Чтобы удостовериться в их неисправности окончательно, можете поднять автомобиль и осмотреть их сбоку на предмет подтёков.

С пружинами несколько сложнее – то, что пружины «просели», невооруженным глазом, к сожалению, может быть не видно. Зато очень хорошо видно, если пружина сломана. Да и высота подвески автомобиля в случае чего намекнёт – если машина слишком низко, значит, стоит обратить внимание.

С пыльниками всё просто – если целый и чистый, то идём дальше, если грязный или рваный, или всё вместе – меняем. Деталь не слишком дорогостоящая, даже дешёвая (что может быть дорогого в куске резины?), поэтому рваные и грязные пыльники могут быть причиной для беспокойства только при условии, что владелец ездит с ними в таком состоянии уже давненько.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Это интересно: Нужно ли регистрировать дневные ходовые огни

Виды независимых подвесок

Подвеска McPherson — самая распространенная подвеска передней оси современных автомобилей. Нижний рычаг соединен со ступицей посредством шаровой опоры. В зависимости от его конфигурации может применяться продольная реактивная тяга. К ступичному узлу крепится амортизационная стойка с пружиной, ее верхняя опора закрепляется на кузове.

Двухрычажная передняя подвеска

Поперечная тяга, закрепленная на кузове и соединяющая оба рычага, является стабилизатором, противодействует крену автомобиля. Нижнее шаровое соединение и подшипник чашки стойки-амортизатора дают возможность для поворота колеса.

Детали задней подвески выполнены по тому же принципу, отличие заключается лишь в отсутствии возможности поворота колес. Нижний рычаг заменен на продольные и поперечные тяги, фиксирующие ступицу.

• простота конструкции;
• компактность;
• надежность;
• недорогая в производстве и ремонте.

Двухрычажная передняя подвеска

Более эффективная и сложная конструкция. Верхней точкой крепления ступицы выступает второй поперечный рычаг. В качестве упругого элемента может использоваться пружина или торсион. Задняя подвеска имеет аналогичное строение. Подобная схема подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.

Пневматическая подвеска

Роль пружин в этой подвеске выполняют пневмобаллоны со сжатым воздухом. При пневматической подвеске есть возможность регулировки высоты кузова. Также она улучшает показатели плавности хода. Используется на автомобилях класса люкс.

Гидравлическая подвеска

Амортизаторы подключены к единому замкнутому контуру с гидравлической жидкостью. Гидравлическая подвеска дает возможность регулировать жесткость и высоту дорожного просвета. При наличии в автомобиле управляющей электроники, а также функции адаптивной подвески она самостоятельно подстраивается под условия дороги и вождения.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

• Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
• Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
• Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
• Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
• Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
• Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
• Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
• Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
• Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

• износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
• выход из стоя амортизатора;
• разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Ремонт ходовки

Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

• Передняя подвеска;
• Задняя подвеска;
• Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

• Сайлентблок;
• Шаровая опора;
• Рулевой наконечник;
• Рулевая рейка;
• Рулевой механизм;
• Ступичный подшипник;
• Граната.

Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

Электронная проверка подвески на вибростенде и компьютере

Диагностика подвески автомобиля на вибростенде представляет собой имитацию езды по плохим дорогам во время которой проверяется, как механизмы реагируют на изменения внешних условий. При этом компьютер сравнивает полученные показатели с нормальными и показывает отклонения. У каждой модели авто свои нормативы, поэтому важно, чтобы мастер выставил правильную марку в компьютере.

Рекомендуем: Что нужно проверить перед покупкой автомобиля

Автомобиль заезжает на вибростенд, после этого он начинает вибрировать. Вибрация возрастает, а компьютер замеряет все показатели. Передняя и задняя подвеска тестируется отдельно.

При этом проводится проверка всех элементов подвески:

• Амортизаторов;
• Сайлентблоков;
• Пружин;
• Рычагов;
• Шаровых опор.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

• шины
• основные упругие элементы
• дополнительные упругие элементы
• направляющие устройства подвесок
• демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере ВАЗ 2105

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

• подшипники ступицы переднего колеса;
• колпак ступицы;
• регулировочная гайка;
• шайба;
• цапфа поворотного пальца;
• ступица колеса;
• сальник;
• тормозной диск;
• поворотный кулак;
• верхний рычаг подвески;
• корпус подшипника верхней опоры;
• буфер хода сжатия;
• ось верхнего рычага подвески;
• кронштейн крепления штанги стабилизатора;
• подушка штанги стабилизатора;
• штанга стабилизатора;
• ось нижнего рычага;
• подушка штанги стабилизатора;
• пружина подвески;
• обойма крепления штанги амортизатора;
• амортизатор;
• корпус подшипника нижней опоры;
• нижний рычаг подвески.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Работа ходовой системы

Подвеска авто поглощает удары и тряску при входе колеса в неровное покрытие дорожного полотна, выбоин, других не адекватностях дороги и предоставляет нам комфортное, безопасное управление при передвижении. Все узлы ТС взаимосвязаны, поэтому выход из строя одного узла непременно приведет к выходу другого или же к очень агрессивному износу, для чего потребуется ремонт ходовой части автомобиля

Даже в состоянии покоя или продолжительного простоя автомобиля подвеска подвергается износу таким как:

• проседание пружин (потеря упругости);
• старение и очерствение пыльников, сальников и сайлентблоков.

Типы подвесок

По своему предназначению подвеска является той частью, которая отвечает за вертикальное движение колеса относительно кузову. Именно данная конструкция напрямую взаимодействует с кузовом и дорожным покрытием.

На данный момент в автомобилестроении применяется два основных типа подвесок:

• зависимая;
• независимая.

Также на некоторых машинах устанавливается полузависимая подвеска. Однако этот образец чаще всего относят к зависимой схеме.

Ранее на различном транспорте широко применялась зависимая конструкция. Сейчас этот образец постепенно отходит на второй план. Чаще всего система балок устанавливается на грузовые автомобили, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Также балки нашли применение на внедорожниках рамного типа. На фото подвеска отличается простотой строения. Однако, основное преимущество заключается в надежности. Ее дешево и удобно обслуживать.

Основная часть зависимой системы – рессора. Узел представлен в виде пакета листов, которые выполнены в изогнутой форме. Большинство производителей во время создания рессор используют пружинистую сталь, которая отлично справляется с функцией балансировка кузова.

Независимая подвеска

Большей популярностью пользуется независимый тип подвески. Данная конструкция считается более сложной в плане технического обслуживания ходовой части автомобиля. Основная характеристика этой системы заключается в наличии индивидуальных точек крепления и упругих элементов для каждого колеса. На неровной дороге преимущество несравнимо – колеса не взаимодействуют друг с другом, что делает передвижение авто более плавным.

Благодаря отсутствию общих мостов, процесс ремонта становится проще. При возникновении неисправностей с одной осью нет необходимости восстанавливать противоположную сторону конструкции.

Подвеска типа Макферсон

Типа Макферсон

90% автомобильных компаний применяют наиболее надежный тип подвески – Макферсон. Это независимый образец системы, который лучше всех показал себя на различных типах транспорта. Элементы ходовой части составляют одну цельную схему, которая отличается высокой надежностью. Данный узел выглядит следующим образом:

• на ступицу одевают колесный диск;
• ступица шарнирным образом фиксируется к кузову;
• роль держателей выполняют жесткие рычаги.

Существует большое разнообразие рычагов, которые могут располагаться согласно разным схемам. Наиболее распространенными являются одинарные, сдвоенные, А-образные рычаги. Детали могут быть верхними и нижними. В состав простой независимой подвески входит один рычаг, располагающийся снизу.

Что еще относится к системе:

• ступицы;
• шаровые опоры;
• тормозные диски;
• поворотные рычаги;
• опорные чашки, располагающиеся снизу;
• пружины;
• буфер сжатия;
• верхние опоры стойки;
• гайки;
• штоки;
• поворотные кулаки;
• валы привода;
• защитные чехлы.

Элементом, гасящим колебания ступицы, является стойка. Деталь состоит из амортизатора и наружной пружины. Качественное крепление стойки к кузову обеспечено подушкой. Внутри узел оснащен упорным подшипником, благодаря которому стойка может вращаться вокруг своей оси.

Со временем стойка начинает передавать все больше колебаний на кузов. Проверку стойки в случае выхода из строя можно выполнить самостоятельно путем раскачивания кузова. При сильном качении неисправный узел не стабилизирует кузов.

Источник https://remkasam.ru/osobennosti-remonta-i-obslyjivaniia-gryzovyh-avtomobilei.html

Источник https://avtostandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/hodovaya-chast-avtomobilya-sostoit-iz.html

Источник https://zsm-miass.ru/polomki-i-remont/hodovaya-avtomobilya.html

Источник