Газовое топливо для автомобилей

В настоящее время существуют и доступны в свободной продаже на АЗС или АГНКС такие виды топливных газов, как сжатый и сжиженный газ. Как их различать:

✔ Сжатым называют метан (сокращенно СПГ или КПГ, то есть компримированный природный газ), продаётся на АГНКС – автомобильная газонаполнительная компрессорная станция.

✔ Сжиженные газы – это пропан-бутановая смесь (СУГ), продаётся на обычных АЗС или на специализированных газозаправочных точках (АГЗС).

Если нужно определиться, будет ли газ выгоднее по расходам и лучше систем для автомобиля, нужно обратить внимание на пробег. Когда ежегодный километраж близок или превышает 30 тысяч км (более или около 2000 км/мес.), установка ГБО и последующая заправка сжиженным или сжатым природным газом действительно поможет сберечь приличную сумму. Владельцам малолитражных машин переход на газ вряд-ли действительно необходимо: оборудование занимает место и без того в небольшом багажнике, а топливные расходы, с учетом затрат на ГБО, окупятся нескоро.

Экологичность газового топлива

Выбросы в атмосферу отравляющих и совсем не полезных для человека выхлопов от газов по данным Минтранса РФ отличаются от бензина и дизеля минимум в два раза.

Выбор в пользу газа всё чаще делается в крупных городах и перенаселенных мегаполисах – владельцы автомобилей, длительное время проводящие в пробках, плотном трафике, отказываются от привычного бензина по соображениям безопасности для собственного здоровья. Влияние токсичных выхлопов на атмосферу является хотя и второстепенным, но также важным аспектом при переходе на газ.

Эксплуатационные свойства газовых видов топлива

У любого газа, рассчитанного на заправку автомобиля, кроме экологичности и финансовой экономии, есть и другие достоинства.

КПД работы на любом из газов стоит рассматривать комплексно: отличительные особенности и пропан-бутана, и метана можно заметить по технически-ходовым характеристикам.

✔ В отличие от бензина и дизельного топлива газы, как горючее, обеспечивают лучшее сгорание. Это и становится причиной снижения объёма токсичных выбросов в атмосферу;

✔ У газа меньше нагара – снижение таких образований на стенках камеры сгорания, на поршнях цилиндров, на свечах способствует их большей сохранности, снижению риска преждевременных поломок;

✔ Газ не даёт конденсации – если пары и есть, то они перегреты и не образуют конденсат в ДВС. Также значительно снижена или отсутствует реакция с масляной пленкой на стенках цилиндров, что сохраняет её защитные функции;

✔ Антидетонационные качества – и у СУГ, и у метана эти показатели выше, чем у бензина, такое свойство газов положительно сказывается на расходе топлива.

Выгодно ли заправлять автомобили газовым топливом

И пропан-бутановая смесь газов, и метан в условиях повышения цен во всём сегменте топлива значительно выигрывают у бензина и менее дорогого дизельного горючего.

Принимать решение о переходе на газ стоит после детального изучения нюансов:

— стоимость непосредственно ГБО (баллон и расходные материалы);

— цена работ на переоборудование под газ;

— легальность компании, осуществляющей подобную деятельность;

— наличие / отсутствие льгот и субсидий по переходу на ГБО и газ;

— достаточное количество заправочных станций, продающих газ;

— расчёт предполагаемого ежедневного расхода газа на основе пропорций к бензину, дизельному топливу.

Привлекательность перехода на любой газ повышается, если с автомобилями связана коммерческая деятельность или существует необходимость в многочисленных ежедневных поездках. Стоимость пропан-бутанового топлива меньше на 35-37%, если сравнивать даже с недорогой маркой бензина АИ-92.

При расчёте экономической выгоды перехода на газ, в частности на метан, также стоит принимать во внимание действие в России государственных программ. На 2021 год правительство РФ почти в два раза увеличило размер субсидий, полагающихся всем, кто решит перевести свои автомобили с бензина и дизеля на ГБО. Дополнительно льготы могут представлять и региональные власти, что также повышает привлекательность переоборудования транспорта для работы на газу.

На что переходить, сжиженный газ или метан

По своему составу и методу производства именно сжиженный вид газа косвенно, но всё же относится к побочным продуктам нефтепереработки. Сжиженный углеводородный газ или СУГ – это пропан-бутановая смесь, которая применяется как топливо для автомобилей примерно с 40-х годов прошлого века. С тех пор основательно выросло и число транспортных средств на таком газу, и качество смеси. Безопасность применения смеси углеводородных газов тоже существенно улучшена, что подтверждается статистикой применения сжиженных углеводородных смесей:

✔ В мире 27 млн. единиц автомобилей разного назначения, работающих на СУГ (газ пропан/пропан-бутан), из них в России пока только 370 тысяч;

✔ Мировой объём потребления сжиженных газов – более 20 млн. тонн ежегодно;

✔ 33,4 тысячи АЗС в разных странах, где можно заправиться пропан-бутановой смесью, из них в России немногим более 7000 станций.

Автомобили на метане встречаются на дорогах всё чаще, этому способствует программа господдержки перехода на этот газ. Также сомневающихся интересует и проект Минпромторга об упрощенной процедуре перехода на газ, регистрации такого транспортного средства. Если такой проект утвердят, владельцам машин на сжатом, а возможно и на сжиженном топливе больше не придётся заниматься сертификацией оборудования с 1 июня 2021. Эту процедуру будут выполнять предприятия, обеспечивающие техническую реализацию перехода. Что касается АГНКС (метановых заправок), их количество по России ощутимо меньше: этим газом можно заправиться на 539 точках, по состоянию на январь 2021 года, однако эта цифра постоянно растет, по стране строится более 50 новых точек, ещё несколько десятков в стадии проектирования.

Особенности оборудования ГБО

Для газов СУГ и СПГ требуются разные типы баллонов и оборудования. Отличаются оба типа ГБО полностью, использовать баллоны под пропан для газа метан и наоборот категорически запрещено.

Баллоны для СУГ (пропан-бутан)

✔ Объём баллона для заправки автомобиля СУГ (пропан/бутан) – от 10 до 210 литров (27 – 98/107 для тороидальных, внутренних/наружных);

✔ Форма ёмкости под газ – цилиндрическая и тороидальная, известная среди водителей как «бублик» или ГБО под запаску (можно разместить вместо запасного колеса в багажнике);

✔ Чаще всего используются цельнолитые баллоны с клапаном, толщина стенок 3 мм;

✔ Выдерживают давление газа до 16 бар, испытания давлением – до 30 бар;

✔ Заполняемость баллона газом – 80-85%,

✔ Срок службы баллона для автомобиля – 10 лет, обязательные проверки каждые 2 года.

Баллоны и оборудование для метановых установок

✔ Могут быть изготовлены из металла (КПГ-1), металлопластика (КПГ-2), с оплеткой из карбоволокна (КПГ-3), полимерных материалов (КПГ-4);

✔ Также распространена маркировка CNP-G;

✔ Срок службы баллонов для газа зависит от материала изготовления, металлические пригодны до 10 лет эксплуатации с освидетельствованием состояния каждые 3-5 лет;

✔ Наибольшую надёжность демонстрируют металлические баллоны, их вместимость – 27, 38 и 55 литров;

✔ Металлопластиковые баллоны (II тип) – от 55 до 120 литров;

✔ Допустимое по регламенту давление в баллонах с газом – 200-250 бар (197-247 атмосфер);

Как работает ГБО и зачем переводить автомобиль на газ

ГБО — газобалонное оборудование, которое монтируют на автомобиль. В результате наряду с бензином в качестве топлива можно использовать газ — пропан, бутан или метан.

Что такое ГБО и как оно работает

Двигатели внутреннего сгорания работают на производных нефти — бензине или дизельном топливе, при этом бензиновый двигатель может работать и на газу. Для этого используется сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) или сжатый природный (метан). Чтобы в качестве топлива мотор использовал газ, на автомобиль устанавливают дополнительное оборудование — газобалонное (ГБО).

Дизельный мотор тоже можно переделать под газ, доработав механическую часть и понизив степень сжатия топливной смеси или частично замещая ДТ газом, но это не целесообразно для легковых автомобилей — такая экономия составит всего 20%.

С установкой ГБО в конструкции автомобиля практически ничего не меняется, разве что в топливную магистраль устанавливается электромагнитный клапан, который отключает подачу бензина. Газобалонное оборудование — дополнение, которое можно снять и выбросить в любой момент. После установки мотор сможет использовать и газ, и бензин. В основном на легковые автомобили устанавливают пропан-бутан.

ГБО устроено и работает проще, чем бензиновая система питания двигателя. Газ (пропан-бутан) хранится в сжиженном виде в герметичном баллоне под давлением. Баллон обычно установлен в багажнике. Мультиклапан на баллоне регулирует подачу газа, стравливая его по магистрали подачи в цилиндр.

Под давлением газ в виде жидкости поступает в редуктор, который подогревается антифризом из системы охлаждения. Электромагнитный клапан перед редуктором регулирует подачу газа. В редукторе газ испаряется до привычного газообразного состояния и поступает в смеситель через регулировочное устройство — дозатор.

Смеситель представляет собой железный элемент, который ставят перед дроссельными заслонками. Смеситель перемешивает газ с атмосферным воздухом — так готовится рабочая смесь. Затем смесь впрыскивается форсунками в цилиндры двигателя.

Переоборудование машины под ГБО важно доверять профессионалам, потому что помимо баллона в багажник приходится устанавливать дополнительное оборудование — комплекс датчиков и замера давления, рампу на цилиндры.

Как пользоваться ГБО

При установке ГБО на автомобиль переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно его выносят на щиток приборов и устанавливают на три положения «газ», «бензин», «ничего». Соответственно водитель может перекрыть один или оба клапана.

При выключенном зажигании закрыты оба клапана — и на подачу бензина, и на подачу газа. В отдельных случаях ГБО самостоятельно прекратит подачу газа из баллона, если пропала искра зажигания.

На сегодняшний день вышло уже 6 поколений ГБО. Начиная с современных поколений 4 и 4+ электронный блок управления ГБО может управлять и бензиновым впрыском в цилиндры. То есть двигатель сам решает, когда какое топливо лучше использовать.

Переключатель ГБО в салоне позволяет водителю запустить двигатель на бензине, а затем переключиться на газ.

Переключение на газ происходит обычно на свободном участке дороги: водитель переводит переключатель в нейтральное положение и в момент, когда мотор выработал запас бензина и начинает глохнуть, включает положение «газ».

Переключение перед длительной стоянкой с газа на бензин происходит таким же образом.

Каждую тысячу километров (раз в 2-3 заправки) нужно сливать конденсат из редуктора, это простая операция — нужно только уточнить у установщиков местоположение винта (гайки) на редукторе.

Зачем устанавливают ГБО

Обычно автомобиль переводят на газ, чтобы экономить на топливе. Пропан-бутановая смесь стоит дешевле бензина практически вдвое, метан и того меньше.

Чтобы ожидания владельцев от установки ГБО оправдались, нужно ставить качественную газовую систему европейского производителя. Сама такая система и профессиональный монтаж с последующим техобслуживанием в лицензированной компании стоят немало. Поэтому важно считать окупаемость газобалонного оборудования.

Чем больше ездит автомобиль и чем выше расход топлива, тем более целесообразно поставить на неё ГБО. Перевод автомобиля на газ — долгосрочная инвестиция. В среднем при больших пробегах срок окупаемости газобалонного оборудования составляет год-два.

Кому нет смысла устанавливать ГБО:

• владельцам малолитражек — динамика автомобилей с малым объёмом двигателя после перехода на газ существенно пострадает, а существенно сэкономить не получится за счёт изначально малого топливного расхода;
• собственникам нового автомобиля — после установки ГБО, машина лишается гарантии на фирменное обслуживание;
• водителям, которые мало ездят — переход на газ имеет смысл рассматривать при пробегах от 15-20 тыс. км в год, иначе сроки окупаемости оборудования составят несколько лет;
• экономным экономистам — да, ГБО ставят, чтобы сэкономить. Но для корректной и безопасной работы важно выбрать современное надёжное оборудование, поставить его в специализированном сервисе, регулярно обслуживать, поменять регистрационные документы на машину и, помимо техосмотра, проходить ещё и регулярную диагностику ГБО. Всё это требует денег и внимания владельца. Если рассматривается вариант оборудования «по дешёвке» и смонтированного кое-как в гаражах, а вопрос с обслуживанием ГБО не рассматривается вовсе — от перехода на газ лучше отказаться, потому что в этом случае это экономия на безопасности своей и окружающих.

Когда ГБО необходимо:

• большие пробеги — если владелец проезжает в год свыше 20 тысяч километров в год
• высокий топливный расход — если расход бензина составляет от 8-9 литров на трассе и 11-12 литров в городе, это повод задуматься о ГБО
• использование АИ-95 и АИ-98 — если автомобиль нужно заправлять бензином с высоким октановым числом, экономия на газу будет очевидна.

Наш опыт установки ГБО на разные автомобили говорит о том, что в последнее время растёт спрос на установку газа на дорогие паркетники и премиум-седаны с большим объёмом двигателя и внушительным топливным расходом.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле (Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

• Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
• Y₁ — цена литра бензина
• У₂ — цена литра сжиженного газа
• 1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0.77, литр пропана $0.42.
С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0.77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы) и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

Бензин или газ? На чём выгоднее ездить зимой

Газомоторное топливо, по признаниям владельцев автомобилей с газобаллонным оборудованием, даёт двукратную экономию. Но есть ли смысл заправлять машину газом и что будет с двигателем на газу после суровой русской зимы?

Коллаж © LIFE. Фото © Shutterstock

С бензином всё проще, но газ может быть дешевле

Средние региональные цены на топливо продолжают расстраивать владельцев бензиновых авто и умеренно радовать тех, кто заправляет машины газом. Актуальные цены на ноябрь 2020 года на АИ-92 — 41 рубль за литр, а стоимость бензина АИ-95 приближается к 48 рублям за литр. Газ пропан при этом пока не дорожает, и цена за литр голубого топлива составляет 23–25 рублей.

Но такой подход будет выгоден не всем. Выбрать автомобиль на ГБО стоит лишь в том случае, когда соблюдаются два условия.

Ещё не водитель, уже не пешеход. Минтранс и МВД ужесточат требования к электросамокатам

• Условие первое. Среднесуточный пробег превышает 150–200 километров. Именно поэтому машины на ГБО популярны у водителей такси. Высокие цены на бензин, особенно в 2020 году, нередко бьют по доходам таксистов, поэтому в целях экономии водители жёлтых автомобилей с шашечками массово ставят газобаллонное оборудование. Реальная экономия в два раза достижима только на больших пробегах. Если ежедневный маршрут не выходит за пределы «работа — дом», то никакого смысла в установке ГБО нет.

• Условие второе. Обслуживание машины нередко проводится с задержкой или не проводится в предписанные заводом интервалы. Газомоторное топливо в этом случае заметно полезнее для двигателя: смесь сгорает в цилиндрах равномерно, не оставляя нагара. Даже самый плохой газ для двигателя может оказаться полезнее бензина, поэтому если мысль о замене масла раз в 10 тыс. километров заканчивается сердечным приступом, то газ — идеальное топливо. К тому же ряд производителей, в том числе и российских, делают легковые автомобили для заправки газом и успешно их продают.

Битва с морозом. Есть ли особенности обслуживания двигателя современного автомобиля зимой?

Мифы и правда про установку ГБО

Популярные водительские страшилки, связанные с ГБО, частично правдивы. Установка газобаллонного оборудования связана с определёнными рисками. Адепты ГБО, напротив, уверяют в полной безопасности технологии.

Битая и крашеная. Как автоподборщики обманывают водителей

• Миф № 1. ГБО не взрывается. Популярное заблуждение в головах тех, кто никогда не видел, как взрывается газ. При неправильной установке оборудования газ не только взрывается, но и разносит автомобили любителей сэкономить в щепки прямо на заправке.

• Миф № 2. «Установить ГБО недорого можно почти везде». Разумеется, это не так. Продвинутая система с газобаллонным оборудованием на среднеразмерный кроссовер стоит примерно 40 тыс. рублей. Если у компании, которая ставила ГБО, нет сертификата на такие работы, после визита в МРЭО придётся всё снимать и «приводить автомобиль в заводское состояние». Сертифицированная система и правильная установка обойдётся примерно в 50 тыс. рублей. Эти деньги вполне можно было потратить на бензин.

• Миф № 3. Мощность машины на газомоторном топливе падает в два раза. Разумеется, это тоже заблуждение. Руководители сервисных центров отмечают, что потеря мощности автомобилей с ГБО составляет менее пяти процентов. Это связано с химическим составом смеси. Газ «взрывается» в цилиндрах медленнее, чем бензин. Отсюда потеря тяги и повышенный по сравнению с бензином расход.

Кредит на кредит. Почему не стоит покупать залоговые автомобили у банков и приставов

• Миф № 4. Газ гораздо выгоднее бензина зимой. Это правда и неправда одновременно. За счёт того что газ дешевле бензина почти в два раза, каждая заправка газом будет дешевле, чем бензином. Однако зимой двигатель на газу не будет работать без бензина. Холодный пуск на АИ-95 и последующее переключение на ГБО — только так работает любой автомобиль на газомоторном топливе. Кроме того, в зиму расход газа серьёзно возрастает: сказываются и пробки, и отрицательные температуры.

Если экономить на всём, то газ выгоднее

Несколько лет назад, когда по всей России рассекали маршрутки с ГБО, на установке газобаллонного оборудования можно было «озолотиться». Сейчас, в век экономичных турбодизелей, установка ГБО может быть оправданной лишь в редких случаях, и дело касается в основном грузовых малотоннажных автомобилей отечественного производства. «Колхозить» как грузовик, так и иномарку с бензиновым двигателем почти никто не готов. У такого отношения к ГБО есть вполне логичное объяснение: продать машину с газобаллонным оборудованием гораздо сложнее.

Личное авто против каршеринга. Есть ли смысл покупать машину или аренда выгоднее?

Эксперт по подбору автомобилей компании Fox-Auto Денис Адоньев пояснил, что люди часто вполне справедливо опасаются таких автомобилей.

ГБО — это всегда вмешательство в конструкцию автомобиля. Никто не знает, кем, где и как оборудование установлено, никто не может знать наверняка, сколько такая топливная система ещё проработает. Некоторые избавляют себя от рисков и просто отказываются покупать машины с газобаллонным оборудованием, делают выбор в пользу автомобилей на классических ДВС

Эксперт по подбору автомобилей компании Fox-Auto"

Помимо таксистов устанавливать ГБО рекомендуют и в тех случаях, когда о продаже автомобиля даже не идёт речи. Специалисты по подбору автомобилей и руководители сервисных центров считают, что если автомобиль покупается на века, а о правильном и своевременном обслуживании владелец беспокоится нечасто, то установка ГБО в сертифицированном центре теоретически может сэкономить «копеечку» бережливому водителю.

Источник https://www.petrolplus.ru/article/gazovoe-toplivo-dlya-avtomobiley/

Источник https://gasautosystem.com/blog/kak-rabotaet-gbo-i-zachem-perevodit-avtomobil-na-gaz

Источник https://life.ru/p/1355135

Источник