Демонтаж подушки безопасности с руля: инструкция для 4 моделей автомобилей

Электронные системы безопасности — основа любого современного автомобиля. Здоровье и жизнь находящихся в автомобиле людей зависят именно от этих систем. Одной из них являются подушки безопасности.

В некоторых случаях они требуют демонтажа и замены, особенно на руле; принцип их действия весьма необычен и требует тщательного изучения.

Когда возникает нужда снять их и стоит ли это делать своими руками?

Когда возникает необходимость снять подушку безопасности с руля

Демонтаж подушек безопасности осуществляется по определённым причинам:

• Срабатывание системы по причине попадания автомобиля в ДТП;
• Окончание срока эксплуатации — в среднем он составляет десять лет, после чего пиротехнические патроны выходят из строя;
• Отказ электронной составляющей системы безопасности.

Принцип действия механизма

Скоростной выброс и наполнение газом подушек осуществляется благодаря специальному оборудованию — газогенератору.

Самой сложной с точки зрения конструкции и технических составляющих во всей системе безопасности считается именно это деталь.

Скорость надувания подушек безопасности очень высока: их выбрасывание осуществляется в три раза быстрее, чем необходимо времени человеку, чтобы моргнуть.

Принцип действия подушек безопасности весьма прост: их развёртывание происходит в момент удара при превышении скорости движения 20 км/час.

• При столкновении автомобиля с препятствием на трассе в действие приводятся датчики, размещённые со всех сторон транспортного средства.
• Электронный блок управления осуществляет обработку полученных от датчиков сигналов. Команда на выброс подушек безопасности происходит только в определённых условиях — к примеру, при лобовом столкновении, жёстком приземлении авто, преодолении высокого бордюра.
• Сигнал на исполнение подаётся блоком управления на основе полученных от датчиков данных и запрограммированного алгоритма;
• Газогенератор получает сигнал от ЭБУ, что приводит к срабатыванию пиротехнического заряда.
• В газогенераторе содержится натриевая кислота, которая после срабатывания пиропатрона сгорает, что влечёт за собой выделение большого количества азота, раскрывающего подушки безопасности.

Как они работают: видеогид

Изготавливаются подушки из нейлоновой ткани. Смягчения мешка для снижения травмоопасности добиваются за счёт выпуска газа через специальные отверстия.

Газогенератор крепится к каждой подушке безопасности, после чего всю конструкцию аккуратно складывают и помещают в небольшие отверстия на руле, передней панели и в других частях салона. В случае с подушкой водительского места газогенератор снабжается резиновым кольцом, выполняющим роль балансировочного груза.

Демонтаж подушек безопасности

Снять Airbag с большинства автомобилей можно, не прибегая к демонтажу рулевого колеса.

Снятие с автомобиля Лада Приора

Прежде чем приступать к демонтажу Airbag, необходимо отключить от аккумулятора минусовую клемму. Конденсатор активатора подушки разряжается в течение 10 минут после отключения аккумуляторной батареи.

Порядок демонтажа подушек безопасности:

Рулевое колесо устанавливается в прямое положение. Из замка зажигания вынимается ключ. При помощи шестигранника выкручивается болт, крепящий подушку безопасности. Аналогичным образом снимается винт с другой стороны.

При помощи шестигранника откручиваются болты, крепящие подушку к рулю

Отведение модуля подушки безопасности от рулевого колеса

Отключение проводов от фиксатора колодки

Демонтированная с автомобиля Лада Приора подушка безопасности

Видео по демонтажу

Снятие с Тойоты: принципиальные различия

Процесс снятия подушек безопасности с иностранных автомобилей практически ничем не отличается. Единственные различия — конструктивные и связаны с креплениями системы и модуля в руле. Более подробно рассмотреть процесс демонтажа Airbag можно на примере автомобиля Тойота.

1. Во избежание срабатывания подушки безопасности с аккумулятора снимается минусовая клемма.
2. Колёса и руль выставляются в ровное положение — это облегчает работу с рулевой колодкой. По обе стороны от руля находятся декоративные заглушки, которые необходимо снять.

Снятие декоративных заглушек, закрывающих болты

При помощи газового ключа и отвёртки выкручиваются болты

Модуль подушки вынимается с приложением небольшого усилия

От снятой подушки отключаются провода

Снятие подушки Airbag с руля Smart

Демонтаж подушки безопасности в автомобилях марки Smart осуществляется только со снятием рулевого колеса. Прежде чем приступать к разбору, необходимо отключить аккумулятор во избежание срабатывания Airbag.

Рулевое колесо автомобиля Smart со скрытой под лицевой панелью подушкой безопасности

1. Под кожухом рулевой колонки с нижней стороны располагается единственный болт, который нужно открутить.
2. Руль вынимается с небольшим усилием на себя. Прежде чем его окончательно снять, необходимо отключить два провода — они подсоединены к датчикам AirBag и ESP.
3. Снятое рулевое колесо размещается на ровной поверхности «лицом» вниз для демонтажа пластикового кожуха. Крепится он фиксирующими клипсами.
4. После снятия панели открываются места крепления задней и лицевой панели. Для демонтажа лицевой панели придётся отцепить три клипсы и разогнуть фиксирующие элементы.
5. Под передней пластиковой панелью рулевого колеса находятся контакты «гудка».
6. Подушка безопасности снимается после откручивания двух болтов с тыльной стороны.
7. Помимо самой Airbag, внутри руля находится картридж с проводами, два из которых подключаются к подушке, два — к ESP. Жёлтый разъем Airbag желательно отключить.

Возможен ли ремонт снятой подушки безопасности

Возможность восстановления сработавших подушек безопасности — один из актуальных вопросов, волнующих многих водителей, попадавших в ДТП. Выводы, к сожалению, неутешительные: отремонтировать подобную вещь нереально.

В случае срабатывания подушки безопасности производится полная замена облицовки, подушки и патрона. Однако такие работы нередко выливаются в круглые суммы, особенно если речь идёт об иномарках.

В такой ситуации есть выход — восстановление Airbag.

Восстановление

Существует два способа восстановления Airbag. Один из них считается правильным и подразумевает под собой замену пиропатрона и самой подушки. Вся облицовка крайне аккуратно и осторожно восстанавливается.

Несмотря на то, что данный способ дорогостоящий, он обходится намного дешевле полной замены.

Однако проводить восстановление может только профессионал, способный правильно настроить блок управления — при сбое данных подушка безопасности может сработать в любое время без видимой на то причины.

Замена пиропатрона подушки безопасности — экономичный способ восстановления Airbag

Впрочем, подобные неприятные последствия устраняются путём приобретения и установки нового блока системы SRS Airbag. Подобное устройство вносит в память компьютера столкновение, что позволит избежать появления ошибки при установке новой подушки.

Второй способ восстановления считается неправильным и подразумевает под собой полный разбор всего блока и заполнение свободной полости монтажной пеной. Подобное безобразие сверху закрывается облицовкой. Конечно, такой вариант чисто косметический и не гарантирует никакой защиты и безопасности в случае очередного столкновения. Единственным его преимуществом можно назвать дешевизну.

Свободная от подушки безопасности полость руля заполняется монтажной пеной

Что ставят вместо них: муляжи и обманки

При нежелании владельца автомобиля устанавливать новые подушки безопасности взамен сработавших допускается использование так называемых обманок — устройств, имитирующих работоспособность Airbag при её отсутствии. Данный вариант дешёвый и простой, однако в несколько раз снижает безопасность передвижения в автомобиле.

В таких ситуациях в первую очередь приобретают муляж на рулевое колесо. После срабатывания подушки безопасности крышка с руля отлетает, и установить обратно её невозможно. Для придания салону презентабельного внешнего вида приобретается муляж крышки, который закрывает местоположение подушки.

Первый подразумевает использование реле времени, способного погасить лампочку системы безопасности. Оно обесточивает лампу через определённый временной интервал. Проще говоря, лампа после включения зажигания потухнет спустя 5–7 секунд.

Такой вариант позволяет внешне сымитировать штатную систему безопасности, но при подключении сканера к автомобилю блок управления будет выдавать ошибки. Стоимость воплощения такого варианта минимальна — достаточно приобрести реле, а установить его можно своими руками.

Эмулятор лампочки Airbag, устанавливаемый на блок управления

Второй метод не требует практически никаких финансовых затрат, но исключает вероятность распознавания ошибок сканером. Для этого устанавливается резистор с определённым сопротивлением.

Суть этого способа проста — у пиропатрона подушки безопасности имеется определённое сопротивление, по которому блок управления определяет, исправна деталь или нет. Срабатывание системы обнуляет сопротивление, соответственно, блок выдаёт ошибку и зажигает индикатор на приборной панели.

Резистор, установленный на Airbag и создающий необходимое сопротивление

Перечисленные выше варианты замены сработавшей подушки безопасности экономичны и быстро воплощаемы, но абсолютно небезопасны. В случае столкновения спасти водителя может только исправная система Airbag, а не её муляж.

Предлагаемые народными умельцами способы замены сработавших подушек безопасности на муляжи и подделки небезопасны — блок управления автомобиля будет считать, что Airbag отсутствует, выдавая ошибку.

Визуальное неприятие постоянно горящего индикатора на приборной панели отвлекает внимание водителя от дороги, что грозит риском попадания в ДТП.

Наибольшую опасность несут столкновения и аварийные ситуации — в этом случае система безопасности автомобиля просто не сработает, поскольку подушка безопасности заменена муляжом, неспособным защитить человека от травм и сохранить его жизнь и здоровье.

Система безопасности автомобиля гарантирует сохранность здоровья и жизни водителя и пассажиров в случае столкновения. Регулярная проверка её работоспособности и своевременная замена сработавших элементов повышает безопасность поездок на автомобиле.

• Михаил Рассветный
• Распечатать

Снятие airbag руля на различных моделях легковых автомобилей

Снятие подушки безопасности на автомобилях Lada

На Приоре периодически выходит из строя переключатель поворотов, чтобы его поменять, необходимо снимать рулевое колесо (РК), соответственно, и подушку безопасности. Рассмотрим, как это делается. Приступая к работе, необходимо приготовить все инструменты для снятия. Нам понадобится:

• ключ-звездочка Т27;
• головка с воротком на 24.

Перед началом работы обязательно снимаем клемму с аккумулятора, выжидаем не менее десяти минут. Если питание не отсоединить, компьютер будет выдавать ошибку, а на панели приборов загораться лампа, свидетельствующая об ошибке подушки безопасности. Также следует обесточить электрическую цепь во избежание возможных коротких замыканий. Дальше выполняем действия:

• поворачиваем ключ зажигания вправо, необходимо, чтобы замок РК открылся, и руль смог свободно поворачиваться вправо и влево. Ключ из замка зажигания вынимать нельзя, иначе руль запрется;
• руль на Приоре 4-спицевый, и чтобы демонтировать подушку безопасности, необходимо по его бокам изнутри открутить два потайных болта (ключом-звездочкой Т27);

На Ладе Калине первого поколения подушка безопасности снимается так же, как и на Приоре, но вместо ключа звездочки Т27 для откручивания болтов следует использовать шестигранник на пять миллиметров.

Снятие подушки безопасности на автомобилях Тойота RAV4

Краска на декоративных элементах руля Toyota RAV4 нередко облезает, для ее обновления необходимо снятие подушки безопасности. Принцип демонтажа ПБ такой же, как и на автомобилях производства АвтоВАЗ, но есть небольшие отличия в процессе разборки.

По бокам трехспицевого рулевого колеса есть два болта под ключ-звездочку, их необходимо открутить, но это на машинах для европейского рынка. В американских или японских автомобилях внутри руля устанавливаются фиксаторы, на них нужно сильно надавить, чтобы сжать пружину и демонтировать подушку безопасности.

К ПБ провода подходят на двух штекерах, их необходимо снять оба. Здесь поддеваются фиксаторы тонкой отверткой верх, и штекеры свободно снимаются.

Снятие подушки безопасности Volkswagen T4

У снятия ПБ на минивэне Volkswagen T4 есть свои особенности. Здесь также есть два фиксатора с внутренней стороны руля, на них необходимо нажимать отверткой, но чтобы до них добраться, приходится снимать или хотя бы отодвигать в сторону нижний подрулевой кожух

Далее производим демонтаж:

• ставим РК так, чтобы с одной стороны можно было нажать на фиксатор, после нажатия подушка безопасности слегка подается вверх;
• поворачиваем руль на 180 градусов, отщелкиваем другую сторону ПБ;
• для удобства поворачиваем руль в исходное положение,
• отсоединяем шлейф, на этой модели он один.

Снятие подушки безопасности Nissan Qashqai

Рассмотрим, как снимается водительская ПБ на автомобиле Nissan Qashqai первого поколения, выпускавшегося с 2006 по 2013 год. Также в первую очередь отсоединяем аккумулятор, рекомендуется скинуть плюсовую клемму. После отсоединения питания выжидаем 5 минут, начинаем разборку:

• берем отвертку, с внутренней стороны руля ею нащупываем скобу сначала с одной стороны;
• одной рукой нажимаем отверткой, другой рукой тянем на себя подушку безопасности;
• сойдя с обеих сторон со скоб, подушка все равно остается держаться на направляющей;
• установив руль в исходное положение, беремся снизу за направляющую подушки и аккуратно тянем на себя;
• подушка безопасности должна отщелкнуться и сойти со своего места;
• теперь осталось отсоединить два разъема с проводами, на этом снятие ПБ считается законченным.

Особенности снятия airbag на авто Opel Astra H/ Vectra C/Zafira B

На автомобилях Opel названных моделей подушка безопасности также отщелкивается в двух местах, но нажатие следует проводить не прямо, а под наклоном от края к центру. При этом плоская отвертка должна быть не прямой, а с углублением посередине. Фиксаторы, держащие ПБ, хорошо видны на фото снизу, и при освобождении подушки безопасности от крепежей они сдвигаются к центру руля.

Также при нажатии на фиксаторы ПБ тянем на себя, а чтобы она не зафиксировалась снова, между ней и рулем прокладываем какой-нибудь предмет, допустим, кусок изолированной проволоки.

Чтобы демонтировать airbag, необходимо снять два разъема с внутренней стороны подушки безопасности.

Само РК прикручивается не гайкой, а болтом с внутренней звездочкой Т50. Затягивается крепление очень туго, и для откручивания болта необходимо приложить немалое усилие. Операцию по снятию руля лучше делать вдвоем – один человек должен держать руль, второй в это время откручивать болт.

Если руль не снимался ни разу, его стронуть с места будет трудно, поэтому крепеж не нужно до конца выкручивать, следует оставить болт наживленным.

Некоторые автовладельцы на своих автомобилях, чтобы снять РК, стучат по болту – так делать категорически нельзя, можно легко повредить резьбу в рулевой колонке.

Если руль не меняется, остается прежним, необходимо сделать пометку на нем в районе шлиц, также сделать отметку на рулевой колонке. Если установить руль в другом положении, не по меткам, он встанет криво, и автомобилем будет неудобно управлять.

Как снять подушку безопасности с руля? 4 подробных инструкци

Причин для демонтажа подушек безопасности может быть несколько. Например, произошло ДТП, система сработала и подушки необходимо заменить. Также стоит знать, как снять подушку безопасности с руля, поскольку данный элемент обладает ограниченным сроком эксплуатации – 10 лет в среднем. В итоге пиротехнические патроны становятся непригодными и опять таки необходима замена. Не стоит забывать и о вероятности отказа данного элемента.

Определить неисправность подушек вы сможете, изучив индикацию на приборной панели. Система диагностируется автоматически при активации зажигания.

Индикатор AirBag будет гореть во время теста, но погаснет через пару секунд, если все в порядке. Если же имеют место какие-либо неполадки, лампочка будет гореть или мигать без остановки.

От водителя требуется продиагностировать электронную систему.

Вышедшее из строя контактное кольцо является наиболее распространенной причиной, а замена требует снятия подушки безопасности, которой оснащается место водителя.

Для изготовления AirBag используется ткань с элементами нейлона. За счет специальных отверстий, через которые выходит газ, удается достичь смягчения изделия, благодаря чему снижается вероятность получения травмы.

За каждым экземпляром закрепляется генератор газа, далее изделие аккуратно складывается и помещается в небольшие отверстия в разных зональных участках авто.

Если речь идет о руле, генератор газа оснащается резиновым кольцом для обеспечения оптимального уровня балансировки.

Газогенератор, к слову, наполняет подушки газом и реализует оперативный выброс. Он считается наиболее сложным в техническом и конструктивном плане.

AirBag надувается на крайне высокой скорости, а скорость их выбрасывания в три раза превышает скорость моргания человеческого глаза.

Что касается принципа действия, они разворачиваются в момент столкновения, если скорость передвижения ТС превышает 20 км/ч.

Принцип работы подушки безопасности состоит из следующих этапов:

1. С разных сторон машины располагаются специальные датчики, которые реагируют на заданный критичный момент.
2. Сведения подаются на ЭБУ, который обрабатывает данные. Обстоятельства для этого более чем конкретные – преодоление высокого препятствия в виде бордюра, жесткое приземление или лобовое столкновение.
3. От ЭБУ сигнал идет на генератор газа и пиротехнический заряд активируется.
4. После сгорания пиропатрона в избытке выделяется азот, поскольку генератор газа имеет натриевую кислоту. Как раз азот и раскрывает подушки.

Ремонт сработавшей подушки

При попадании транспорта в ДТП водителей часто интересует вероятность восстановления подушки. Ремонт не представляется возможным, поэтому патрон, саму подушку и облицовку необходимо менять полностью, а стоят такие работы весьма недешево. Альтернативой является восстановление AirBag. Также имеют право на существования варианты с установкой обманок, муляжей и прочие хитрости.

Восстановление

Наиболее правильный вариант восстановления – замена подушки и пиропатрона. Восстановление облицовки происходит с максимальной осторожностью.

Несмотря на предстоящие затраты, водитель все-таки сможет сэкономить, поскольку полноценная замена стоит еще больше.

Доверять работы по восстановлению следует исключительно профессиональным мастерам с соответствующими навыками, поскольку блок управления необходимо грамотно настраивать. Фактор сбоя данных приведет к срабатыванию AirBag без весомой причины в любой момент.

Решить проблему сможет новый блок системы SRS AirBag, который откорректирует память компьютера и в будущем, когда новая подушка будет установлена, возникновения ошибки удастся избежать.

Рассматриваемый способ нельзя назвать правильным и функциональным. Блок следует полностью разобрать и использовать монтажную пену для заполнения свободного пространства. Облицовка прикрывает подобного рода безобразие и обеспечивает визуально эстетичный внешний вид. Ни о какой безопасности и защите речи не идет.

Муляжи и обманки

Также существует способ с установкой специальных обманок, которые при обстоятельствах отсутствия подушек безопасности имитируют их работоспособность. Простота и дешевизна такого варианта – основные факторы, которые могут привлечь.

Муляж на рулевое колесо интересует водителя в первую очередь. Данная тенденция обусловлена тем, что с руля крышка отлетает первой, когда срабатывает AirBag, а обратная ее установка не предусмотрена. Муляж крышки позволяет закрыть место, где раньше была подушка.

Что касается работы самой системы, есть два способа ее обойти:

1. В первом случае речь идет об использовании реле времени, способного дезактивировать индикатор системы безопасности. Через конкретный временной промежуток лампочка обесточивается. То есть, после активации зажигания индикатор погаснет не через 2, а через 7 секунд в среднем. В итоге мы имеем внешнюю имитацию установленной по умолчанию системы безопасности, но если к машине подключить сканер, ошибки как и раньше будут отображаться.
2. Второй способ избавляет от риска, что сканер распознает ошибки. Секрет заключается в монтаже резистора с конкретным сопротивлением. Определенный параметр сопротивления характерен для пиропатрона, по нему определяется исправность или поломка детали. Когда система срабатывает, сопротивление обнуляется, что приводит к загоранию соответствующего индикатора.

Технология демонтажа

Какой вариант ремонта вы бы ни выбрали, придется снимать подушку. Зачастую рулевое колесо не препятствует комфортной работе и в его устранении нет никакой необходимости. Рассмотрим поэтапную технологию на примере нескольких марок ТС.

Лада Приора

1. Предварительно обесточьте аккумулятор и подождите 10 минут, пока не разрядится конденсатор активатора AirBag.
2. Рулевое колесо должно располагаться ровно. Если это не так, исправьте позицию колеса и извлеките ключ зажигания.
3. Для крепления подушки безопасности используется болт, с которым без труда справится шестигранник. С другой стороны тоже есть винт, и избавиться от него вы сможете таким же путем.
4. Отведите от руля модуль подушки.
5. На следующем этапе следует поднять провода и фиксатор колодки, отключить подушку.
6. На завершающем этапе AirBag можно снять и хранить при необходимости накладкой вверх в сухом и прохладном месте.

Тойота

Существенных отличий в технологии между отечественными машинами и иномарками нет, но стоит обратить внимание на крепления модуля и самой системы в руле. На примере автомобиля Тойота можно проанализировать данное отличие более детально.

Процесс состоит из следующих этапов:

1. После реализации всех упомянутых предварительных работ избавьтесь от заглушек, которые играют роль декоративного оснащения. Их вы найдете по обе стороны от руля.
2. Используйте отвертку для отвинчивания болтов.
3. Даже когда вы полностью вывинтите винты, AirBag вынуть вы еще не сможете, поскольку болты располагаются в пластиковых держателях. После откручивания винт следует выдернуть с максимальной осторожностью.
4. Для изъятия модуля подушки также следует приложить определенное усилие. В это же время вы должны отключить соответствующие провода.
5. При сборке ориентируйтесь на обратный порядок действий.

Форд Фокус

В случае с данной маркой ТС технология выглядит следующим образом:

• после отключения подачи тока и 10-минутного ожидания извлеките верхнюю крышку, которая выступает в роли облицовки рулевой колонки;
• поверните руль на 180 градусов, после этого можно отсоединять защелки и вывинчивать фиксирующие болты;
• после поворота рулевого колеса под прямым углом повторите те же действия с противоположной стороны;
• освободите защелки, для чего нужно подковырнуть слегка облицовку руля;
• отключите колодку и удалите с рулевой облицовки все провода, после чего можно извлекать подушку.

Smart

Без демонтажа рулевого колеса в данном случае не обойтись. Предварительно деактивируйте аккумулятор, в противном случае вы рискуете попасть в ситуацию, когда подушка сработает в неподходящий момент.

Далее выполняем следующие действия:

1. Единственный элемент крепления, открутить который необходимо будет на первом этапе, располагается внизу под кожухом рулевой колонки.
2. Для изъятия руля придется приложить небольшое усилие и потянуть на себя. Для окончательного демонтажа не забудьте отключить провода, которые идут к ESP и подушке.
3. После демонтажа расположите руль лицом вниз. Поверхность должна быть чистой и ровной. Специальные клипсы фиксируют пластиковый кожух, который нужно извлечь.
4. После выполнения этой задачи вы сможете обнаружить места фиксации панелей. Избавьтесь от фиксирующих деталей и клипс в количестве трех штук. Далее перейдите к двум болтам с тыльной стороны и можете снимать подушку.
5. Внутри руля вы обнаружите не только подушку, но также картридж с проводами. Обязательно отключите желтый разъем.

Вывод

Система безопасности – один из основных компонентов, который обеспечивает сохранность здоровья пассажира и водителя в момент аварии. Не пренебрегайте необходимостью проверять ее работоспособность и заменять те или иные элементы в случае их поломки.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Как снять и поменять подушку безопасности с руля своими руками?

Водитель и пассажиры зачастую в безопасности в автомобиле благодаря различным девайсам, облегчающим жизнь, в том числе и ремням, и подушкам безопасности. Если данное устройство вышло из строя, есть несколько рекомендаций по его починке и замене. О том, как это сделать и как снять подушку безопасности с руля – читайте ниже.

1. Изделие состоит из нескольких основных элементов, которые составляют ядро конструкции. Принцип ее работы заключается в следующем:
2. Когда автомобиль сталкивается с каким-либо препятствием, в подушке безопасности срабатывает датчик, который передает в специальный блок значение местонахождения, а также информацию о силе удара.
3. Блок фиксирует и обрабатывает показатели и мгновенно подает сигнал на устройства, заставляя их сработать.
4. После этого выскакивают ПБ, и при этом сохраняется запись в электронный блок.

Возможные неисправности ПБ

Индикатор на приборной панели, свидетельствующий о неисправности ПБ оповещает о таких симптомах:

• подушки безопасности повреждены;
• датчики удара вышли из строя;
• разъемы плохо контактируют между собой;
• повреждение блока;
• вышел срок службы устройств.

В основном поломка заключается в проводке.

Если сработали подушки безопасности, можно их заменить или реанимировать. Подробнее – ниже.

Как ремонтируются эти элементы конструкции?

О том, что делать, если сработали подушки безопасности, а также как произвести их восстановление, замену и ремонт, можно узнать ниже.

Меры предосторожности

1. На пассажирском сидении, если на нем установлена ПБ, нельзя устанавливать детское кресло.
2. Устанавливая блок, важно отключить зажигание и откинуть клемму массы с отрицательного полюса АКБ. После этого — с положительного. Блок нельзя оставлять без присмотра.
3. Отрицательный полюс лучше всего покрыть изолентой, чтобы не было случайного контакта.

Процедура демонтажа подушки с руля своими силами

1. Для начала необходимо опустить и вытянуть руль.
2. После этого отвернуть его в сторону, и с обратной стороны найти небольшое отверстие с защелкой.
3. В этом отверстии при помощи отвертки приподнять крепление.
4. Повторить это действие необходимо с каждой из сторон.

Лучше всего произвести замену, чем перенастроить изделие, потому что лишь замена всех деталей гарантирует безопасную езду.

Как понять, сработает ли подушка при восстановлении можно узнать в видео от канала Учимся водить машину.

Реанимация подушки

Несмотря на то, что изделие не рассчитано на многократное использование, а после срабатывания системы нужно заменить блок, а не работать с устаревшим пиропатроном, способ реанимации все же есть.

Все восстановительные работы с заменой кожуха ПБ и припаиванием шлейфа должны быть аккуратными. В случае с этим действием, лампочка, которая сигнализирует о неисправности, больше не понадобится, ведь система нарушена.

При подобных манипуляциях с системой безопасности нужно быть всегда начеку, ведь все «глюки» будут на совести автолюбителя.

Как ремонтируется шлейф?

Если возникла неисправность в шлейфе, нужно действовать таким образом:

1. Отключить клемму массы с АКБ.
2. Снять устройство, обеспечивающее безопасность, как сказано в инструкции чуть ниже.
3. Разъединить контакты и снять руль.
4. Снять с руля накладку, при этом отвернув крепления и защелки.
5. После этого потянуть за язычок, вытащить блок вместе со шлейфом.
6. В блоке снять крышку, и визуально исследовать, как в разобранном виде выглядит шлейф. Обращать внимание нужно на подозрительные изгибы и заломы шлейфа.
7. Отыскав место разрыва нужно снять шлейф. Деталь эту нужно заменить новой, и лишь в крайнем случае спаять место разрыва, соблюдая все меры предосторожности.
8. Собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Фотогалерея «Инструкция по замене шлейфа»

На фото можно увидеть начальный этап снятия шлейфа.

1. Снять накладку с рулевого колеса.

2. Отжать фиксаторы.

3. Изъять фиксатор и штекер.

Инструкция по замене подушки

Если изделие находится за торпедой, с его заменой могут возникнуть проблемы. Зачастую придется снимать торпеду целиком, и начинать демонтаж с руля.

Для начала нужно снять пластиковую накладку с руля и открутить ПБ, после чего найти крепежной болт руля и, открутив его, снять рулевое колесо.

После этого нужно над педалями открутить болты под кожухом руля и защелки, находящиеся по периметру. Теперь можно добраться до консоли и до торпеды.

Если при срабатывании ПБ повредила торпеду, придется заменить панель. В данном случае речь пойдет только о ПБ. Нужно аккуратно снять панель. Это может занять больше времени, если есть много крепежей и защелок.

После снятия торпеды можно заняться изделиями безопасности. При разъеме проводов нужно запомнить местонахождение каждого из них. После этого снять ПБ и заменить ее новой.

Каждый из контактов при сборке подключается ровно в том порядке, как осуществлялось снятие.

Видео «Ремонт водительской ПБ»

О том, как произвести ремонт прибора, можно узнать из ролика от автора RustikGV.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Как снять с руля подушку безопасности Приоры или иномарки, можно ли разобрать ее

Современный автомобиль трудно представить без электронных систем безопасности. Они не раз спасали жизни водителя и пассажиров. Одна из них — подушки безопасности (AirBag).

Некоторые автомобили оборудованы одной, в других авто расположено 8 и более. Из статьи узнаем принцип действия подушки в руле, разберёмся, при каких обстоятельствах надо снять AirBag, ознакомимся с порядком и мерами безопасности проведения работ.

Для примера возьмём три автомобиля: Лада Приора, Тойота Королла и Smart.

Принцип действия

Подушка безопасности любого автомобиля представляет собой газогенератор, который активируется при поступлении сигнала от электронного блока управления (ЭБУ). В AirBag вставлен пиропатрон.

Он способен развернуть специальный мешок и наполнить его азотом в считаные доли секунды. Блок управления считывает данные с датчиков, которые контролируют скорость движения, направление и силу удара.

Подушка не сработает при скорости ниже 20 км/ч или слабом ударе.

AirBag представляет собой газогенератор, который надувает подушку азотом по сигналу от электронного блока управления

При каких обстоятельствах необходимо демонтировать

Снятие подушки проводят при следующих обстоятельствах:

1. Замена рулевого колеса в случае повреждения или для проведения тюнинга: изменение анатомии руля или для перетяжки автомобильной кожей.
2. Ремонт контактного кольца сигнала.
3. Замена поворотного контакта системы пассивной безопасности.

Первый случай не нуждается в подробном описании. Второй случай поддаётся диагностике. Если пропал сигнал, то в 90% случаев причина в неисправности поворотного контакта в рулевой колесе. Для ремонта необходим демонтаж подушки AirBag.

Неисправность системы пассивной безопасности, а именно подушек, определяется по индикации на панели приборов. После включения зажигания происходит диагностика системы. Во время теста загорается индикатор AirBag. Если в системе не обнаружены неисправности, то через 2–3 секунды он погаснет.

Иначе будет мигать или гореть постоянно. В этом случае необходимо провести компьютерную диагностику электронной системы автомобиля и по результатам сделать вывод. Чаще всего выходит из строя контактное кольцо, которое передаёт сигнал управления.

Для замены необходимо снять подушку безопасности на руле.

Как снять подушку безопасности

На автомобиле Лада Приора и Тойота Королла AirBag демонтируется без снятия рулевого колеса, а на Smart сначала необходимо снять руль и затем газогенераторную подушку.

Перед демонтажем на любом автомобиле необходимо выполнить подготовительные работы:

• выставить рулевое колесо для движения авто прямо;
• вынуть ключ из замка зажигания и заблокировать руль;
• отключить минусовую клемму на аккумуляторной батарее;
• выждать 2–3 минут. Пауза необходима для полной разрядки конденсатора в системе управления подушкой безопасности.

Инструкция по демонтажу на Лада Приора (с видео)

Для успешного демонтажа понадобится инструмент: ключ TORX («звёздочка») номер 5, плоская отвёртка, небольшое зеркальце (оно поможет в поиске технологических отверстий на руле с обратной стороны).

Открутить два винта крепления с помощью приготовленного ключа TORX. Винты доступны с тыльной стороны руля.

1 — место расположения левого болта крепления газогенераторного модуля; 2 — рулевое колесо

При демонтаже необходимо отсоединить фишки на подушке безопасности, отключить массу и провод сигнала

Важно! Демонтированный модуль пассивной безопасности поместите лицевой стороной вверх. Не допускайте нагревания подушки и попадания воды на неё.

Для наглядности просмотрите видео про демонтаж:

Снятие AirBag на Тойоте Королла 2006 года выпуска

Демонтаж водительской подушки безопасности на японском автомобиле немного отличается. Для крепления AirBag не использовали винты.

Подушка фиксируется на руле за счёт пружинного механизма и двух защёлок. Самостоятельно снять модуль с рулевого колеса в Тойоте Королла не составить труда. Подготовьте авто, как описано выше.

Подберите инструмент: плоскую отвёртку небольшой длины (10–15 сантиметров).

1. Найдите небольшое отверстие сзади рулевого колеса с помощью небольшого зеркальца или на ощупь.
2. Вставьте отвёртку в обнаруженное окошко и нажмите на пружинный механизм. Если нажатие было точным, то подушка освободится с двух сторон. Иначе защёлкните AirBag назад и повторите попытку.
3. Отсоедините разъём и отставьте подушку в сторону.

На автомобиле Smart снять подушку безопасности без демонтажа рулевого колеса не выйдет. Самостоятельно выполнить эту операцию можно, но необходимо быть аккуратным и осторожным. Если есть сомнения в своих силах, но обратитесь на станцию технического обслуживания. Ниже приведена краткая инструкция для автомобиля Smart.

1. На тыльной стороне руля находится технологическое отверстие. С помощью ключа TORX 40 открутите болт крепления рулевого колеса на вале.
2. Отсоедините разъём от катушки. Будьте внимательны с ней, так как внутри размещён контактный шлейф. Не допускайте, чтобы он размотался.
3. Потяните на себя руль с небольшим усилием и снимите его.
4. Расположите рулевое колесо на столе подушкой вниз.
5. Снимите задний кожух, он крепиться с помощью клипс.
6. Отщёлкните пластмассовые элементы с лицевой стороны.
7. Подушка безопасности крепится к рулю с помощью двух винтов. Открутите их.
8. Отсоедините разъём и отставьте подушку в сторону.

Важно! Строго запрещено разбирать подушку безопасности, которая ещё не сработала. Её нельзя нагревать до температуры более 90 градусов. Это опасно для жизни. Утилизировать AirBag должны специалисты со строгим соблюдением правил.

После срабатывания пассивной системы безопасности подлежат обязательной замене подушки и датчики. Отремонтировать AirBag невозможно. Стоимость такой замены велика, потому что элементы поставляются только в сборе. Не каждый может себе позволить покупку новых запчастей.

Поэтому часто владельцы автомобилей обращаются в мастерскую по перетяжке салонов автомобилей. Специалисты фирмы реставрируют накладку на руле и панель. Такой способ дешевле, но безопасность эксплуатации автотранспорта уменьшается в несколько раз.

Выбор за владельцем автомобиля.

Передняя панель и рулевая накладка автомобиля до восстановления

Панель и накладка после проведения работ по восстановлению целостности

Снять подушку безопасности на Лада Приора или Тойота Королла своими руками нетрудно. Для этого не нужен специальный инструмент. А вот с малышом Smart могут возникнуть проблемы. Также помните, что ремонту подушка не подлежит.

Можно отреставрировать пластиковую накладку или поставить обманку-заглушку, в которой не будет газогенератора с пиропатроном.

Такой подход вернёт салону презентабельный внешний вид и сэкономит немалую сумму, но снизит безопасность при управлении авто.

Воздушная подушка — Airbag

Подушка система пассажира транспортного средства самоограничения , используя мешок , предназначенный для накачивания очень быстро, а затем быстро выкачать во время столкновения . Он состоит из подушки безопасности, гибкого тканевого мешка, модуля наддува и датчика удара. Подушка безопасности предназначена для обеспечения мягкой амортизации и удержания водителя в автомобиле при столкновении. Это может уменьшить травмы между движущимся пассажиром и салоном автомобиля.

Подушка безопасности представляет собой энергопоглощающую поверхность между пассажирами автомобиля и рулевым колесом, приборной панелью, стойкой кузова, обшивкой потолка и лобовым стеклом . Современные автомобили могут содержать до 10 модулей подушек безопасности в различных конфигурациях, в том числе: водитель, пассажир, боковая занавеска, сиденье, дверь, боковой удар, установленный на средней и задней стойке, коленный валик, надувной ремень безопасности и пешеход модули подушек безопасности.

Во время аварии датчики столкновения транспортного средства передают важную информацию в электронный блок управления подушек безопасности (ЭБУ), включая тип столкновения, угол и силу удара. Используя эту информацию, алгоритм столкновения ЭБУ подушки безопасности определяет, соответствует ли событие аварии критериям срабатывания, и запускает различные схемы запуска для срабатывания одного или нескольких модулей подушки безопасности в автомобиле. Работая в качестве дополнительной удерживающей системы к системам ремней безопасности автомобиля, срабатывание модуля подушки безопасности инициируется пиротехническим процессом, который предназначен для однократного использования. Новые модули подушек безопасности для защиты от бокового удара состоят из баллонов со сжатым воздухом, которые срабатывают при боковом ударе автомобиля.

Первые коммерческие образцы были представлены в легковых автомобилях в 1970-х годах с ограниченным успехом и фактически привели к гибели людей. Широкое коммерческое внедрение подушек безопасности произошло на многих рынках в конце 1980-х — начале 1990-х годов с подушкой безопасности водителя, а также подушкой безопасности переднего пассажира на некоторых автомобилях, и многие современные автомобили теперь включают шесть или более единиц.

СОДЕРЖАНИЕ

• 2.3.1 Фронтальная подушка безопасности

• 3.1 Условия срабатывания

Активная и пассивная безопасность

Подушки безопасности считаются «пассивными» удерживающими устройствами и служат дополнением к «активным» удерживающим устройствам. Поскольку для активации или использования подушки безопасности от водителя не требуется никаких действий, она считается «пассивным» устройством. Это отличается от ремней безопасности , которые считаются «активными» устройствами, потому что водитель транспортного средства должен действовать, чтобы включить их.

Эта терминология не имеет отношения к активной и пассивной безопасности , которые, соответственно, являются системами, предназначенными в первую очередь для предотвращения столкновений, и системами, предназначенными для минимизации последствий столкновений после их возникновения. В этом случае антиблокировочная тормозная система автомобиля квалифицируется как устройство активной безопасности, а ее ремни безопасности и подушки безопасности квалифицируются как устройства пассивной безопасности. Дальнейшая терминологическая путаница может возникнуть из-за того факта, что пассивные устройства и системы — те, которые не требуют ввода или действий со стороны пассажира транспортного средства — могут работать независимо в активном режиме; подушка безопасности — одно из таких устройств. Специалисты по безопасности транспортных средств обычно осторожно используют язык, чтобы избежать такого рода путаницы, хотя рекламные принципы иногда препятствуют такой семантической осторожности в потребительском маркетинге средств безопасности. Еще больше сбивая с толку терминологию, сообщество по безопасности полетов использует термины «активный» и «пассивный» в противоположном от автомобильной промышленности смысле.

История

Происхождение

Подушка безопасности «для покрытия самолетов и других частей транспортных средств» восходит к патенту Соединенных Штатов, представленному в 1919 году двумя дантистами Гарольдом Раундом и Артуром Парроттом из Бирмингема, Англия, и одобренного в 1920 году. еще в 1951 году. Подушка безопасности, специально предназначенная для использования в автомобилях, была приписана независимо американцу Джону У. Хетрику, который 5 августа 1952 года подал заявку на патент на подушку безопасности, которая была предоставлена ​​Патентным бюро США № 2649311 18 августа 1953 года. Немецкий инженер. Вальтер Линдерер, который подал немецкий патент № 896,312 6 октября 1951 года, был выдан 12 ноября 1953 года, примерно через три месяца после американца Джона Хетрика. Подушки безопасности Хетрика и Линдерера были основаны на системе сжатого воздуха, срабатываемой либо пружиной, контактом с бампером, либо водителем. Более поздние исследования в 1960-х годах показали, что сжатый воздух не может надуть механические подушки безопасности достаточно быстро, чтобы обеспечить максимальную безопасность, что привело к нынешним химическим и электрическим подушкам безопасности. В заявках на патенты производители иногда используют термин «надувные удерживающие системы пассажиров».

Хетрик был промышленным инженером и военнослужащим ВМС США . Однако его конструкция подушки безопасности появилась только тогда, когда он объединил свой опыт работы с военно-морскими торпедами со своим желанием защитить свою семью на дороге. К сожалению, несмотря на то, что он работал с крупнейшими производителями автомобилей того времени, ни одна компания не инвестировала в идею Хетрика. Хотя теперь подушки безопасности необходимы в каждом автомобиле, продаваемом в Соединенных Штатах, патентная заявка Hetrick в 1951 году служит примером «ценного» изобретения, не имеющего экономической ценности для его изобретателя. Его первое коммерческое использование не было реализовано до истечения срока действия патента в 1971 году, когда подушка безопасности была установлена ​​в нескольких экспериментальных автомобилях Ford .

В 1964 году японский автомобильный инженер Ясузабуро Кобори (小 堀 保 三郎) начал разработку системы «страховочной сетки» для подушек безопасности. В его конструкции использовалось взрывчатое вещество для надувания подушки безопасности, на что он позже был награжден патентами в 14 странах. Он умер в 1975 году, прежде чем увидел широкое распространение систем подушек безопасности.

В 1967 году прорыв в разработке датчиков удара подушек безопасности произошел, когда Аллен К. Брид изобрел механизм «шарик в трубе» для обнаружения столкновения. Согласно его системе, электромеханический датчик со стальным шариком, прикрепленным к трубке с помощью магнита , надувает подушку безопасности менее чем за 30 миллисекунд. Впервые при надувании вместо сжатого воздуха использовался небольшой взрыв азида натрия . Затем Breed Corporation продала эту новинку компании Chrysler . Аналогичный противоударный предохранитель «Auto-Ceptor», разработанный компанией Eaton, Yale & Towne для Ford, вскоре также был предложен в качестве автоматической системы безопасности в Соединенных Штатах, в то время как итальянская компания Eaton-Livia предложила вариант с локализованным воздухом. подушки.

В начале 1970-х годов General Motors начала предлагать автомобили, оснащенные подушками безопасности, первоначально в купленных правительством седанах Chevrolet Impala 1973 года. Эти автомобили поставлялись с приборной панелью Oldsmobile в стиле 1974 года и специальным рулевым колесом с подушкой безопасности на стороне водителя. Два из этих автомобилей прошли краш-тесты через 20 лет, и подушки безопасности сработали идеально. Ранний образец автомобилей с подушками безопасности сохранился по состоянию на 2009 год. Oldsmobile Toronado от GM был первым отечественным автомобилем в США, оснащенным подушкой безопасности пассажира. General Motors продавала свои первые модули подушек безопасности под названием «Система удержания воздушной подушки» или ACRS. Автопроизводитель прекратил выпуск этого варианта для своего 1977 модельного года , сославшись на отсутствие интереса со стороны потребителей. Затем Ford и GM потратили годы на лоббирование требований о подушках безопасности, утверждая, что эти устройства неосуществимы и неуместны. Chrysler сделал подушки безопасности на стороне водителя стандартом для моделей 1988–1989 годов, но они не получили широкого распространения в американских автомобилях до начала 1990-х годов.

Вместо ремней безопасности

Подушки безопасности для легковых автомобилей были введены в Соединенных Штатах в 1970-х годах, когда показатели использования ремней безопасности в стране были довольно низкими по сравнению с современными. Ford построил экспериментальные автомобили с подушками безопасности в 1971 году. Allstate эксплуатировал парк из 200 Mercury Montereys и продемонстрировал надежность подушек безопасности, а также их работу в краш-тестах, что также было продвинуто страховой компанией в рекламных объявлениях популярных журналов. General Motors последовала в 1973 году, использовав полноразмерные автомобили Chevrolet. Первый парк экспериментальных автомобилей GM, оснащенных подушками безопасности, потерпел семь смертельных случаев, один из которых, как позже предполагалось, был вызван подушкой безопасности.

В 1974 году GM сделала свою систему ACRS (которая состояла из мягкой нижней приборной панели и подушки безопасности на стороне пассажира) доступной в качестве стандартной производственной опции (код RPO AR3) для полноразмерных моделей Cadillac, Buick и Oldsmobile. Автомобили GM 1970-х годов, оснащенные ACRS, имели подушку безопасности на стороне водителя, ограничитель колен на стороне водителя. Подушка безопасности на стороне пассажира защищала обоих передних пассажиров и, в отличие от большинства современных систем, интегрировала подушку для коленей и туловища, а также имела двухступенчатое раскрытие, обусловленное силой удара. Автомобили, оборудованные ACRS, имели поясные ремни для всех сидений, но не имели плечевых ремней. Ремни безопасности уже были обязательными в Соединенных Штатах на закрытых автомобилях без подушек безопасности для водителя и переднего пассажира, но GM решила продавать свои подушки безопасности вместо плечевых ремней. Цена на эту опцию для моделей Cadillac составляла 225 долларов США в 1974 году, 300 долларов в 1975 году и 340 долларов в 1976 году (1546 долларов США в долларах 2020 года).

Ранняя разработка подушек безопасности совпала с международным интересом к законодательству в области безопасности автомобилей. Некоторые эксперты по безопасности выступали за стандарт защиты пассажиров, основанный на характеристиках, вместо того, чтобы предписывать конкретное техническое решение (которое может быстро устареть и оказаться неэффективным с точки зрения затрат ). Однако меньше внимания уделялось другим конструкциям, поскольку страны успешно ввели ограничения на использование ремней безопасности.

В качестве дополнительной удерживающей системы

Фронтальная подушка безопасности

Автоиндустрия, а также исследовательские и регулирующие сообщества отошли от своего первоначального представления о подушке безопасности как о замене ремня безопасности, и теперь сумки номинально обозначаются как дополнительные удерживающие системы ( SRS ) или дополнительные надувные удерживающие устройства.

В 1981 году Mercedes-Benz представил подушку безопасности в Западной Германии в качестве опции для своей флагманской модели седана S-класса (W126) . В системе Mercedes датчики автоматически натягивали ремни безопасности, чтобы уменьшить движение пассажиров при ударе (теперь это обычная особенность), а затем при ударе срабатывали подушку безопасности. Благодаря этому ремни безопасности и подушка безопасности были интегрированы в удерживающую систему, а не подушка безопасности, которая рассматривалась как альтернатива ремню безопасности.

В 1987 году Porsche 944 Turbo стал первым автомобилем, оснащенным подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования. У Porsche 944 и 944S это было как доступная опция. В том же году появилась первая подушка безопасности в японском автомобиле Honda Legend .

В 1988 году Chrysler стал первым автопроизводителем в США, который установил подушку безопасности на стороне водителя в качестве стандартного оборудования, которое предлагалось в шести различных моделях. В следующем году Chrysler стал первым производителем автомобилей в США, который предложил подушки безопасности для водителя во всех своих новых пассажирских моделях. Chrysler также начал показывать подушки безопасности в рекламных объявлениях, показывающих, как устройства спасали жизни, что помогло обществу понять их ценность, а безопасность стала преимуществом продаж в конце 1980-х годов. Все версии минивэнов Chrysler поставлялись с подушками безопасности, начиная с 1991 модельного года. В 1993 году Lincoln Motor Company хвасталась, что все автомобили в их модельном ряду были оснащены двойными подушками безопасности: одна для водителя, а другая — для пассажира. 1993 Jeep Grand Cherokee стал первым SUV , чтобы предложить водительской боковой подушки безопасности , когда он был запущен в 1992 году водитель и пассажир подушки безопасности стали стандартным оборудованием во всех Dodge Intrepid , Eagle Vision и Chrysler Concorde седанов впереди всех правил техники безопасности. В начале 1993 года с конвейера сошел 4-миллионный автомобиль Chrysler, оборудованный подушками безопасности. В октябре 1993 года Dodge Ram стал первым пикапом со стандартной подушкой безопасности на стороне водителя.

Первое известное столкновение между двумя автомобилями с подушками безопасности произошло 12 марта 1990 года в Вирджинии , США. Chrysler LeBaron 1989 года пересек центральную линию и врезался в лобовое столкновение с другим Chrysler LeBaron 1989 года выпуска, в результате чего сработали обе подушки безопасности водителя. Водители получили незначительные травмы, несмотря на значительные повреждения транспортных средств.

Закон 1991 года об эффективности интермодального наземного транспорта Соединенных Штатов требовал, чтобы легковые автомобили и легкие грузовики, построенные после 1 сентября 1998 года, имели подушки безопасности для водителя и правого переднего пассажира. В Соединенных Штатах, по оценкам НАБДД, к 1 сентября 1999 года с помощью подушек безопасности было спасено более 4600 жизней; однако опыт аварийного развертывания установок начала 1990-х годов показал, что некоторые смертельные случаи и серьезные травмы на самом деле были вызваны подушками безопасности. В 1998 году NHTSA ввело новые правила для усовершенствованных подушек безопасности, которые дали автопроизводителям больше гибкости в разработке эффективных технологических решений. Пересмотренные правила также требуют улучшенной защиты пассажиров разных размеров независимо от того, используют ли они ремни безопасности, при минимизации риска для младенцев, детей и других пассажиров, вызванного подушками безопасности.

В Европе о подушках безопасности почти не слышали до начала 1990-х годов. К 1991 году , четыре производителя — BMW , Honda , Mercedes-Benz и Volvo — предложил подушку безопасности на некоторых из своих более дорогих моделей, но вскоре после этого, подушки безопасности стала обычным явлением на более массовых автомобилях, с Форд и Vauxhall / Opel бытия среди производителей, которые представили подушку безопасности в своих модельных рядах в 1992 году. Вскоре после этого последовали Citroën , Fiat , Nissan , Hyundai , Peugeot , Renault и Volkswagen .

К 1999 году найти новый массовый автомобиль без подушки безопасности, по крайней мере в качестве дополнительного оборудования, было сложно, и некоторые продукты конца 1990-х годов, такие как Volkswagen Golf Mk4 , также имели боковые подушки безопасности. Peugeot 306 является одним из примеров эволюции европейской автомобильной массового рынка: начиная с началом 1993 года, большинство из этих моделей не предлагает даже подушки безопасности водителя в качестве опции, но к 1999 году, даже боковые подушки безопасности были доступны на несколько вариантов. Audi опоздала с предложением систем подушек безопасности в более широком масштабе, поскольку даже в 1994 модельном году ее популярные модели не предлагали подушки безопасности. Вместо этого немецкий автопроизводитель до тех пор полагался исключительно на свою запатентованную систему удержания Procon-ten на основе кабеля .

Примерно с 2000 года подушки безопасности для защиты от бокового удара стали обычным явлением даже для автомобилей малого и среднего класса, таких как версии Ford Fiesta и Peugeot 206 с меньшим двигателем , а шторки безопасности также стали обычным явлением на автомобилях массового спроса. Toyota Avensis , запущенный в 2003 году, был первым массовый рынок автомобиль , который будет продаваться в Европе с девятью подушками безопасности.

Передние подушки безопасности с регулируемым усилием срабатывания были разработаны, чтобы минимизировать травмы от самой подушки безопасности.

Появление подушки безопасности способствовало резкому снижению количества смертей и серьезных травм на дорогах Европы с 1990 года, и к 2010 году количество автомобилей на европейских дорогах без подушки безопасности составляло очень небольшой процент автомобилей, в основном остальные автомобили датируются серединой 1990-х годов или ранее.

Многие новые автомобили в Латинской Америке, в том числе Kia Picanto , Kia Rio , Hyundai Accent и Suzuki Alto , по-прежнему регулярно продаются без подушек безопасности, поскольку в Латинской Америке ни подушки безопасности, ни автоматические тормозные системы в новых автомобилях не являются обязательными.

Форма подушек безопасности

Citroën C4 при условии , что первый « в форме» подушка безопасности водителя, стали возможными благодаря необычному фиксированному концентратору рулевого колеса этого автомобиля.

Боковая подушка безопасности

По сути, сегодня обычно используются два типа боковых подушек безопасности — боковая подушка безопасности для торса и боковая подушка безопасности.

Большинство автомобилей, оснащенных боковыми подушками безопасности, также имеют боковые подушки безопасности для туловища. Однако на некоторых автомобилях, таких как Chevrolet Cobalt , модели 2007–09 Chevrolet Silverado / GMC Sierra и Dodge Ram 2009–2012 годов, боковая подушка безопасности отсутствует.

Hyundai Motor Group объявила о разработке центральной боковой подушки безопасности 18 сентября 2019 года. Устанавливается внутри водительского сиденья и срабатывает в момент обнаружения удара.

Боковая подушка безопасности туловища

Боковые подушки безопасности или боковые подушки безопасности для туловища — это категория подушек безопасности, обычно расположенных в сиденье или дверной панели и срабатывающих между сиденьем и дверью. Эти подушки безопасности разработаны для снижения риска травм таза и нижней части живота. Большинство транспортных средств в настоящее время оборудуются различными типами конструкций, чтобы снизить риск травм и выброса из транспортного средства при столкновении с опрокидыванием. Более поздние конструкции боковых подушек безопасности включают двухкамерную систему; более твердая нижняя камера для тазовой области и более мягкая верхняя камера для грудной клетки.

Шведская компания Autoliv AB получила патент на подушки безопасности при боковом ударе. Впервые они были предложены в качестве опции в 1994 году на Volvo 850 1995 года и в качестве стандартного оборудования для всех автомобилей Volvo, выпущенных после 1995 года. В 1997 году Saab представила первые комбинированные подушки безопасности. подушки безопасности для головы и туловища с запуском Saab 9-5.

Некоторые автомобили, такие как Volkswagen Polo Mk.5 2010 года выпуска, имеют комбинированные подушки безопасности для головы и туловища. Они установлены в спинке передних сидений и защищают голову и туловище.

Боковая трубчатая или шторная подушка безопасности

В 1997 году BMW 7-й и 5-й серии оснащались головными боковыми подушками безопасности трубчатой ​​формы (надувная трубчатая конструкция) и «Системой защиты головы (HPS)» в качестве стандартного оборудования. Эта подушка безопасности была разработана для защиты головы при боковом столкновении, а также для защиты от опрокидывания до семи секунд. Однако эта трубчатая конструкция подушки безопасности была быстро заменена надувной подушкой безопасности типа «занавес».

В мае 1998 года , Toyota начала предлагать подушку безопасности бокового занавеса развертывается с крыши на Progres . В 1998 году Volvo S80 получил навесные подушки безопасности на крыше для защиты как передних, так и задних пассажиров. Затем с 2000 года подушки безопасности-занавески стали стандартным оборудованием всех новых автомобилей Volvo, за исключением C70 первого поколения , который получил увеличенную боковую подушку безопасности для торса, которая также защищает головы пассажиров на передних сиденьях. Кабриолет C70 второго поколения получил первые в мире дверные подушки безопасности с боковыми занавесками, развернутые вверх.

Говорят, что шторки безопасности сокращают травмы головного мозга или смертельные случаи до 45% при боковом ударе внедорожника. Эти подушки безопасности бывают различных форм (например, трубчатые, шторные, устанавливаемые на двери) в зависимости от потребностей применения. Многие современные внедорожники и минивэны имеют длинную надувную шторку безопасности, которая защищает все ряды сидений.

Во многих транспортных средствах шторные подушки безопасности запрограммированы на срабатывание во время некоторых / всех лобовых ударов для управления кинетикой пассажира (например, удар головой о центральную стойку при отскоке), особенно при столкновениях со смещением, таких как краш-тест IIHS с небольшим перекрытием.

Шторная подушка безопасности с датчиком крена (RSCA)

Подушки безопасности с датчиком крена отличаются от обычных боковых шторок безопасности. Они спроектированы так, чтобы оставаться надутыми в течение более длительного времени, закрывать большую часть окна и развертываться при падении при опрокидывании. Они защищают головы пассажиров и помогают предотвратить их выброс. Внедорожники и пикапы с большей вероятностью будут оснащены RSCA из-за их более высокой вероятности опрокидывания, и часто переключатель может отключить эту функцию, если водитель хочет увести автомобиль по бездорожью.

Коленная подушка безопасности

Вторая подушка безопасности со стороны водителя и отдельная подушка безопасности для коленей использовались во внедорожнике Kia Sportage и с тех пор являются стандартным оборудованием. Подушка безопасности расположена под рулевым колесом.

Toyota Caldina представила первую водительский боковую подушку безопасность SRS колена на японском рынке в 2002 году Toyota Avensis стала первым автомобилем , продаваемым в Европе оборудована подушкой безопасности для колен водителя. EuroNCAP сообщил о 2003 Avensis, «Там было много усилий , чтобы защитить колени и ноги водителя и подушку безопасности колена работал хорошо.» С тех пор некоторые модели также оснащены подушками безопасности для защиты коленей переднего пассажира, которые срабатывают рядом с перчаточным ящиком или над ним в случае аварии. Коленные подушки безопасности предназначены для уменьшения травм ног. Коленная подушка безопасности становится все более распространенной с 2000 года.

Трехкамерная подушка безопасности пассажира

В 2019 году Honda объявила, что с 2021 года представит новую технологию подушек безопасности. Эта новая конструкция подушки безопасности, разработанная отделом исследований и разработок Honda в Огайо, США, включает три надувные камеры, соединенные спереди «ненадувной парусной панелью». Две внешние камеры больше средней камеры. Когда подушка безопасности срабатывает, парусная панель защищает голову пассажира от удара о подушку безопасности, а три камеры удерживают голову пассажира на месте, как рукавица ловца. Назначение трехкамерной подушки безопасности — помочь «остановить движение головы на высоких скоростях», тем самым снижая вероятность сотрясения мозга при столкновении. Первым автомобилем с трехкамерной подушкой безопасности, установленной на заводе, стал Acura TLX 2021 года. Honda надеется, что новая технология скоро появится во всех автомобилях.

Задняя подушка безопасности

В 2008 году новый микрокар Toyota iQ показал первую в производстве заднюю шторную подушку безопасности для защиты головы задних пассажиров в случае удара сзади.

Подушка безопасности сиденья

Еще одной особенностью Toyota iQ была подушка безопасности на пассажирском сиденье, которая не позволяла тазу нырнуть ниже поясного ремня безопасности при лобовом ударе или погружении в воду. Более поздние модели Toyota, такие как Yaris, также добавили эту функцию на сиденье водителя.

Центральная подушка безопасности

В 2009 году Toyota разработала первую серийную центральную подушку безопасности для задних сидений, предназначенную для снижения серьезности вторичных травм задних пассажиров при боковом столкновении. Эта система развертывается с заднего центрального сиденья, впервые появившегося на Crown Majesta . В конце 2012 года General Motors вместе с поставщиком Takata представила переднюю центральную подушку безопасности; он складывается с места водителя.

Некоторые автомобили, планируемые к выпуску в 2020 году, будут оснащены центральными подушками безопасности; Polestar 2 , VW ID.3 ., Toyota Yaris

Подушка безопасности ремня безопасности

Подушка безопасности с ремнем безопасности предназначена для лучшего распределения сил, испытываемых пристегнутым человеком при аварии, за счет увеличенной площади ремня безопасности. Это делается для уменьшения возможных травм грудной клетки или груди владельца ремня.

• 2010: Ford Explorer и 2013 Ford Flex : дополнительные подушки безопасности с ремнем безопасности для задних пассажиров; стандарт на Lincoln MKT 2013 года
• 2010: у Lexus LFA появились подушки безопасности водителя и пассажира с ремнями безопасности.
• 2013: Mercedes-Benz S-Class (W222)обзавелся ремнями безопасности на задних сиденьях
• 2014: Ford Mondeo Mk IV имеет дополнительные подушки безопасности с ремнями безопасности для двух крайних сидений.

Cessna Aircraft также представила подушки безопасности с ремнями безопасности. Они соответствуют стандарту 2003 года для моделей 172, 182 и 206.

Подушка безопасности пешехода

Подушки безопасности , устанавливаемые снаружи транспортных средств, так называемые подушки безопасности для пешеходов , предназначены для снижения травм в случае столкновения транспортного средства с пешеходом. При обнаружении столкновения подушка безопасности раскрывается и покрывает твердые участки, такие как передние стойки и края капота, прежде чем пешеход сможет ударить по ним. Когда Volvo V40 был представлен в 2012 году, он включал в себя первую в мире подушку безопасности для пешеходов в стандартной комплектации. В результате V40 занял самое высокое место (88%) в пешеходных тестах EuroNCAP. Land Rover Discovery 2014 года также был оснащен подушкой безопасности для пешеходов.

Производители

Поставщики подушек безопасности SRS включают Autoliv , Daicel , Takata , TRW и KSS, который переименован в Takata, бывший Breed, одним из пионеров в этой области. Большинство датчиков удара подушек безопасности производит компания Lanka Harness.

Операция

Подушки безопасности в автомобиле управляются центральным блоком управления подушками безопасности (ACU), конкретным типом ECU . ACU контролирует ряд связанных датчиков в автомобиле, включая акселерометры , датчики удара, датчики бокового (дверного) давления, датчики скорости колес , гироскопы , датчики тормозного давления и датчики занятости сиденья. Часто ACU регистрируют эти и другие данные датчика в кольцевом буфере и записывают их во встроенную энергонезависимую память, чтобы предоставить следователям моментальный снимок события сбоя. Таким образом, ACU часто функционирует как регистратор данных о событиях транспортного средства ; не все EDR являются ACU, и не все ACU включают функции EDR. ACU обычно включает в себя конденсаторы в своей схеме, так что модуль остается под напряжением и может задействовать подушки безопасности в случае, если соединение аккумулятора транспортного средства с ACU разорвано во время аварии.

Сама сумка и ее механизм надувания скрыты внутри выступа рулевого колеса (для водителя) или приборной панели (для переднего пассажира) за пластиковыми клапанами или дверцами, которые предназначены для разрыва под действием надувания сумки. Как только требуемый порог будет достигнут или превышен, блок управления подушкой безопасности инициирует воспламенение топлива газогенератора, чтобы быстро надуть тканевый мешок. Когда водитель транспортного средства сталкивается с мешком и сжимает его, газ регулируемым образом выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Объем подушки безопасности и размер вентиляционных отверстий в ней адаптированы к каждому типу транспортного средства, чтобы распределить замедление (и, следовательно, силу, испытываемую) пассажиром с течением времени и по телу пассажира, по сравнению с одним ремнем безопасности.

Сигналы от различных датчиков поступают в блок управления подушек безопасности, который определяет по ним угол удара, тяжесть или силу столкновения, а также другие переменные. В зависимости от результата этих расчетов, ACU может также задействовать различные дополнительные удерживающие устройства, такие как преднатяжители ремней безопасности и / или подушки безопасности (включая фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки, установленные на сиденье, и » шторные »подушки безопасности, закрывающие боковое стекло). Каждое удерживающее устройство обычно активируется одним или несколькими пиротехническими устройствами, обычно называемыми инициатором или электрическим спичкой . Электрическая спичка, которая состоит из электрического проводника, обернутого горючим материалом, активируется импульсом тока от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунды. Когда проводник становится достаточно горячим, он воспламеняет горючий материал, который запускает газогенератор. В устройстве предварительного натяжения ремня безопасности этот горячий газ используется для приведения в действие поршня, который вытягивает провисание ремня безопасности. В подушке безопасности инициатор используется для воспламенения твердого топлива внутри надувного устройства подушки безопасности. Горящий порох образует инертный газ, который быстро надувает подушку безопасности примерно за 20-30 миллисекунд. Подушка безопасности должна надуваться быстро, чтобы полностью надуть ее к тому моменту, когда пассажир, идущий впереди, достигнет ее внешней поверхности. Обычно решение о срабатывании подушки безопасности при лобовом столкновении принимается в течение 15–30 миллисекунд после начала столкновения, а подушки безопасности водителя и пассажира полностью надуваются в течение примерно 60–80 миллисекунд после первого момента контакта с автомобилем. Если подушка безопасности срабатывает слишком поздно или слишком медленно, может возрасти риск травмы пассажира от контакта с надувной подушкой безопасности. Поскольку между пассажиром и приборной панелью обычно существует большее расстояние, подушка безопасности пассажира больше и требует большего количества газа для ее заполнения.

Более старые системы подушек безопасности содержали смесь азида натрия (NaN ₃ ), KNO ₃ и SiO ₂ . Типичная подушка безопасности на стороне водителя содержит приблизительно 50–80 г NaN ₃ , а подушка безопасности большего размера на стороне пассажира — около 250 г. В течение примерно 40 миллисекунд после удара все эти компоненты вступают в реакцию в трех отдельных реакциях, в результате которых образуется газообразный азот. Реакции по порядку следующие.

1. 2 NaN ₃ → 2 Na + 3 N ₂ (г)
2. 10 Na + 2 KNO ₃ → K ₂ O + 5 Na ₂ O + N ₂ (г)
3. K ₂ O + Na ₂ O + 2 SiO ₂ → K ₂ SiO ₃ + Na ₂ SiO ₃

Первые две реакции создают 4 молярных эквивалентов газообразного азота, а третий преобразует остальные реагенты относительно инертного силиката калия и силиката натрия . Причина, по которой используется KNO _3, а не что-то вроде NaNO _3, заключается в том, что он менее гигроскопичен. Очень важно, чтобы материалы, используемые в этой реакции, не были гигроскопичными, поскольку поглощенная влага может снизить чувствительность системы и вызвать сбои в реакции.

Размер частиц исходных реагентов важен для надежной работы. NaN ₃ и KNO ₃ должны быть от 10 до 20 мкм , а SiO ₂ — от 5 до 10 мкм.

Продолжаются попытки найти альтернативные соединения, которые можно использовать в подушках безопасности, которые содержат менее токсичные реагенты. В журнальной статье Акиёши и др. Было обнаружено, что при реакции комплексного нитрата Sr (Sr (NH ₂ NHCONHNH ₂ ) ∙ (NO ₃ ) ₂ ) карбогидразида (SrCDH) с различными окислителями в результате выделение газов N ₂ и CO ₂ . Использование KBrO ₃ в качестве окислителя привело к наиболее бурной реакции, а также к самой низкой начальной температуре реакции. Выделившиеся газы N ₂ и CO ₂ составляют 99% всех выделившихся газов. Почти все исходные материалы не разлагаются до тех пор, пока температура не достигнет 500 ° C или выше, поэтому это может быть жизнеспособным вариантом в качестве генератора газа для подушки безопасности. В патенте, содержащем еще одну правдоподобную альтернативу подушкам безопасности с приводом от NaN ₃ , газообразующие материалы включали использование нитрата гуанидина , 5- аминотетразола, дигидрата битетразола, нитроимидазола и основного нитрата меди . Было обнаружено, что эти неазидные реагенты обеспечивают менее токсичную реакцию с более низкой температурой горения и более простую в использовании систему надувания подушки безопасности.

Передние подушки безопасности обычно не защищают пассажиров во время боковых, задних или переворачивающихся наездов. Поскольку подушки безопасности срабатывают только один раз и быстро сдуваются после первого удара, они не будут полезны во время последующего столкновения. Ремни безопасности помогают снизить риск травм при многих типах аварий. Они помогают правильно расположить пассажиров, чтобы максимально использовать преимущества подушки безопасности, и помогают удерживать пассажиров во время первоначального и любых последующих столкновений.

В транспортных средствах, оборудованных системой определения опрокидывания, акселерометры и гироскопы используются для определения начала события опрокидывания. Если событие опрокидывания определено как неизбежное, срабатывают боковые шторки безопасности, чтобы защитить пассажира от контакта с боковой частью салона автомобиля, а также предотвратить его выброс при опрокидывании автомобиля.

Условия срабатывания

Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых и почти лобовых столкновениях, более серьезных, чем порог, определяемый правилами, регулирующими конструкцию транспортного средства на любом конкретном рынке, для которого он предназначен: правила США требуют развертывания при столкновениях, по крайней мере, при замедлении, эквивалентном 23 км. Столкновение с препятствием (14 миль в час) или аналогичным образом столкновение с припаркованным автомобилем аналогичного размера через всю переднюю часть каждого транспортного средства примерно на удвоенной скорости. Международные правила основаны на характеристиках, а не на технологиях, поэтому порог срабатывания подушки безопасности зависит от общей конструкции автомобиля.

В отличие от краш-тестов с препятствиями, в реальных условиях столкновения обычно происходят не под углом, а непосредственно в передней части транспортного средства, и силы удара обычно неравномерно распределяются по передней части транспортного средства. Следовательно, относительная скорость между ударившимся и пораженным транспортным средством, необходимая для срабатывания подушки безопасности при реальной аварии, может быть намного выше, чем при эквивалентном столкновении с барьером. Поскольку датчики подушек безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля не является хорошим индикатором срабатывания подушки безопасности. Подушки безопасности могут сработать из-за удара ходовой части автомобиля о низкий объект, выступающий над проезжей частью из-за замедления.

Датчик подушки безопасности представляет собой акселерометр MEMS , который представляет собой небольшую интегральную схему со встроенными микромеханическими элементами. Микроскопический механический элемент перемещается в ответ на быстрое замедление, и это движение вызывает изменение емкости, которое обнаруживается электроникой на микросхеме, которая затем отправляет сигнал на срабатывание подушки безопасности. Наиболее распространенным используемым акселерометром MEMS является ADXL-50 от Analog Devices , но есть и другие производители MEMS.

Первые попытки использовать ртутные выключатели не увенчались успехом. До появления MEMS основная система, используемая для срабатывания подушек безопасности, называлась « роламит ». Роламит — это механическое устройство, состоящее из ролика, подвешенного на натянутой ленте. Благодаря особой геометрии и свойствам материала, ролик может свободно перемещаться с небольшим трением или гистерезисом . Это устройство было разработано в Sandia National Laboratories . Роламит и аналогичные макромеханические устройства использовались в подушках безопасности до середины 1990-х годов, когда их повсеместно заменили на МЭМС.

Почти все подушки безопасности спроектированы так, чтобы автоматически срабатывать в случае возгорания автомобиля, когда температура достигает 150–200 ° C (300–400 ° F). Эта функция безопасности, часто называемая самовоспламенением, помогает гарантировать, что такие температуры не вызовут взрыв всего модуля подушки безопасности.

Сегодня алгоритмы срабатывания подушек безопасности становятся намного сложнее. Они пытаются сократить количество ненужных развертываний и адаптировать скорость развертывания к условиям сбоя. Алгоритмы считаются ценной интеллектуальной собственностью . Экспериментальные алгоритмы могут учитывать такие факторы, как вес пассажира, расположение сиденья, использование ремня безопасности и даже пытаться определить наличие детского кресла .

Инфляция

Когда передние подушки безопасности срабатывают, сигнал посылается на блок накачки в блоке управления подушками безопасности. Воспламенитель запускает быструю химическую реакцию, вырабатывая в основном газообразный азот (N ₂ ), который заполняет подушку безопасности, заставляя ее раскрыться через крышку модуля. В некоторых технологиях подушек безопасности используется сжатый азот или аргон с клапаном с пиротехническим управлением («гибридный газогенератор»), в то время как в других технологиях используются различные энергетические топлива . Хотя пропелленты, содержащие высокотоксичный азид натрия (NaN ₃ ), были обычным явлением в ранних конструкциях инфляторов, в использованных подушках безопасности токсичный азид натрия практически не обнаружен.

Азидсодержащие пиротехнические газогенераторы содержат значительное количество топлива. Подушка безопасности на стороне водителя будет содержать канистру, содержащую около 50 граммов азида натрия. Контейнер со стороны пассажира вмещает около 200 граммов азида натрия.

Альтернативные пропелленты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина , фазо-стабилизированного нитрата аммония (NH ₄ NO ₃ ) или другого неметаллического окислителя и богатого азотом топлива, отличного от азида (например, тетразолов , триазолов и их солей). Модификаторами скорости горения в смеси могут быть нитрат щелочного металла (NO ₃ -) или нитрит (NO ₂ -), дицианамид или его соли, боргидрид натрия (NaBH ₄ ) и т. Д. Охлаждающими жидкостями и шлакообразователями могут быть, например, глина , диоксид кремния , оксид алюминия , стекло и т. д. Другими альтернативами являются, например, пропелленты на основе нитроцеллюлозы (которые имеют высокий выход газа, но плохую стабильность при хранении, и их кислородный баланс требует вторичного окисления продуктов реакции, чтобы избежать накопления монооксида углерода) или азот с высоким содержанием кислорода. -свободные органические соединения с неорганическими окислителями (например, ди- или трикарбоновые кислоты с хлоратами (ClO ₃ -) или перхлоратами (ClO ₄ -) и, в конечном итоге, оксидами металлов; безазотный состав позволяет избежать образования токсичных оксидов азота ).

С момента возникновения сбоя весь процесс развертывания и надувания занимает около 0,04 секунды. Поскольку при столкновении автомобили меняют скорость так быстро, подушки безопасности должны срабатывать быстро, чтобы снизить риск удара пассажира о салон автомобиля.

Развертывание переменной силы

Разрабатываются передовые технологии подушек безопасности, чтобы адаптировать развертывание подушки безопасности к серьезности аварии, размеру и позе пассажира транспортного средства, использованию ремня безопасности и тому, насколько близко этот человек находится к реальной подушке безопасности. Во многих из этих систем используются многоступенчатые инфляторы, которые при умеренных авариях поэтапно раскрываются с меньшей силой, чем при очень серьезных. Устройства обнаружения пассажиров позволяют блоку управления подушкой безопасности узнать, находится ли кто-то на сиденье рядом с подушкой безопасности, массу / вес человека, используется ли ремень безопасности или детское удерживающее устройство, а также находится ли человек на сиденье впереди и закрывается ли он. к подушке безопасности. Основываясь на этой информации и информации о серьезности аварии, подушка безопасности срабатывает либо с высокой силой, либо с меньшей силой, либо вообще не срабатывает.

В адаптивных системах подушек безопасности могут использоваться многоступенчатые подушки безопасности для регулировки давления внутри подушки безопасности. Чем больше давление внутри подушки безопасности, тем большее усилие она будет оказывать на пассажиров, когда они с ней соприкасаются. Эти настройки позволяют системе раскрывать подушку безопасности с умеренной силой для большинства столкновений; резервируйте подушку безопасности максимальной силы только на случай самых серьезных столкновений. Также могут использоваться дополнительные датчики для определения местоположения, веса или относительного размера пассажиров. Информация о пассажирах и тяжести аварии используется блоком управления подушками безопасности, чтобы определить, следует ли подавлять или срабатывать подушки безопасности, и если да, то на различных уровнях мощности.

После развертывания

В результате химической реакции происходит выброс азота, который надувает мешок. Как только подушка безопасности срабатывает, выпуск воздуха начинается немедленно, когда газ выходит через вентиляционные отверстия в ткани (или, как это иногда называют, подушку) и охлаждается. Развертывание часто сопровождается выбросом пылевидных частиц и газов в салон автомобиля (так называемые сточные воды). Большая часть этой пыли состоит из кукурузного крахмала , французского мела или талька , которые используются для смазки подушки безопасности во время раскрытия.

Более новые конструкции производят сточные воды, в основном состоящие из безвредного талька / кукурузного крахмала и газообразного азота. В более старых конструкциях, использующих пропеллент на основе азида (обычно NaN ₃ ), почти всегда изначально присутствуют различные количества гидроксида натрия . В небольших количествах это химическое вещество может вызвать незначительное раздражение глаз и / или открытых ран; однако на воздухе он быстро превращается в бикарбонат натрия (пищевую соду). Однако это преобразование не завершается на 100% и неизменно оставляет остаточные количества гидроксид-иона из NaOH. В зависимости от типа системы подушек безопасности также может присутствовать хлорид калия .

Для большинства людей пыль может вызывать только незначительное раздражение горла и глаз. Как правило, незначительные раздражения возникают только тогда, когда пассажир остается в автомобиле в течение многих минут с закрытыми окнами и без вентиляции. Однако у некоторых людей, страдающих астмой, при вдыхании пыли может развиться потенциально смертельный астматический приступ.

Из-за конструкции выходной заслонки подушки безопасности выступа рулевого колеса и панели приборной панели эти элементы не предназначены для восстановления в случае срабатывания подушки безопасности, а это означает, что они должны быть заменены, если транспортное средство не было списано в результате столкновения. Более того, пылевидные частицы и газы могут вызвать непоправимый косметический ущерб приборной панели и обивке, а это означает, что незначительные столкновения, которые приводят к срабатыванию подушек безопасности, могут быть дорогостоящими, даже если нет травм и есть лишь незначительные повреждения автомобиля. состав.

Нормативные спецификации

Соединенные Штаты

11 июля 1984 года правительство Соединенных Штатов внесло поправки в Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 208 (FMVSS 208) , согласно которым автомобили, произведенные после 1 апреля 1989 года, должны быть оборудованы пассивными ограничителями для водителя. Подушка безопасности или ремень безопасности соответствовали бы требованиям стандарта. Введение подушек безопасности было стимулировано Национальной администрацией безопасности дорожного движения . Однако до 1997 года подушки безопасности не были обязательными на легких грузовиках.

В 1998 году в FMVSS 208 были внесены поправки, требующие двойных передних подушек безопасности, а также подушки безопасности второго поколения с пониженной мощностью. Это было связано с травмами , вызванных подушками безопасности первого поколения, хотя FMVSS 208 продолжает требовать , чтобы мешки быть разработаны и откалиброван , чтобы иметь возможность «спасти» жизнь в без пояса 50-процентиль размера и веса «мужчина» краш — теста манекен . Технические характеристики и требования к валидации для узла инфлятора, используемого в модулях подушки безопасности, указаны в SAE USCAR 24–2.

За пределами США

Некоторые страны за пределами Северной Америки придерживаются международных европейских правил ЕЭК по транспортным средствам и оборудованию, а не Федеральных стандартов безопасности транспортных средств США. Подушки безопасности ECE, как правило, меньше по размеру и с меньшей силой надуваются, чем подушки безопасности США, поскольку спецификации ECE основаны на манекенах для краш-тестов с ремнем безопасности .

Euro NCAP автомобиль рейтинг безопасности рекомендует производитель принять комплексный подход к безопасности пассажиров; хороший рейтинг может быть достигнут только путем сочетания подушек безопасности с другими функциями безопасности. Почти каждый новый автомобиль, продаваемый в Европе, оснащен передними и боковыми подушками безопасности, но в Европейском союзе в 2020 году, в Великобритании и большинстве других развитых стран нет прямого юридического требования к новым автомобилям с подушками безопасности.

5 марта 2021 года Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог Индии обязало все новые модели автомобилей, представленные в Индии после 1 апреля 2021 года, иметь двойные передние подушки безопасности; Постановление также требует, чтобы все существующие модели были оснащены двойными передними подушками безопасности к 31 августа 2021 года.

Обслуживание

Случайное срабатывание подушки безопасности во время обслуживания автомобиля может привести к серьезным травмам, а неправильно установленный или неисправный блок подушки безопасности может не работать или работать должным образом. Те, кто обслуживает автомобиль, а также лица, оказывающие первую помощь, должны проявлять особую внимательность, так как многие системы управления подушками безопасности могут оставаться под напряжением в течение примерно 30 минут после отключения аккумуляторной батареи автомобиля. В некоторых странах действуют ограничения на продажу, транспортировку, обращение и обслуживание подушек безопасности и компонентов системы. В Германии подушки безопасности считаются опасными взрывчатыми веществами; К обслуживанию систем подушек безопасности допускаются только механики, прошедшие специальную подготовку.

Некоторые автопроизводители (например, Mercedes-Benz ) требуют замены неразвернутых подушек безопасности через определенный период времени, чтобы обеспечить их надежность при столкновении. Одним из примеров является S500 1992 года, на дверной стойке которого имеется наклейка с указанием срока годности. Некоторые автомобили Škoda имеют срок годности 14 лет с даты производства. В этом случае замена будет нерентабельной, поскольку автомобиль будет иметь незначительную стоимость в возрасте 14 лет, что намного меньше, чем стоимость установки новых подушек безопасности. Volvo заявила, что «подушки безопасности не требуют замены в течение всего срока службы автомобиля», хотя это не может считаться гарантией на устройство.

Ограничения

Хотя миллионы установленных подушек безопасности имеют отличные показатели безопасности, существуют некоторые ограничения на их способность защищать пассажиров автомобиля. Оригинальная реализация передних подушек безопасности мало что сделала для защиты от боковых столкновений , которые могут быть более опасными, чем лобовые столкновения, потому что защитная зона деформации перед пассажирским салоном полностью игнорируется. Боковые подушки безопасности и защитные шторки для подушек безопасности все чаще требуются в современных транспортных средствах для защиты от этой очень распространенной категории столкновений.

Подушки безопасности предназначены для однократного срабатывания, поэтому они неэффективны, если после первого столкновения произойдут дальнейшие столкновения. Множественные удары могут произойти во время определенного опрокидывания или других инцидентов, связанных с множественными столкновениями, например, множества столкновений с несколькими транспортными средствами .

Чрезвычайно опасная ситуация возникает во время « столкновения с противоподкатной опорой », когда легковой автомобиль сталкивается с задней частью тягача с прицепом, не имеющим заднего противоподкатного ограждения, или ударяется о борт такого прицепа, не оборудованного боковой противоподкатной защитой. Платформа типичного трейлера находится примерно на высоте головы сидящего взрослого пассажира типичного легкового автомобиля. Это означает, что между головой и краем платформы трейлера не так много преград, за исключением стеклянного лобового стекла . При столкновении снизу зоны удара автомобиля, предназначенные для поглощения энергии столкновения, полностью обходятся, и подушки безопасности могут не сработать вовремя, потому что автомобиль не замедляется заметно до тех пор, пока лобовое стекло и стойки крыши не коснутся кузова прицепа. Даже отсроченное надувание подушек безопасности может оказаться бесполезным из-за серьезного проникновения в пассажирское пространство, в результате чего пассажиры подвергаются высокому риску серьезной травмы головы или обезглавливания даже при столкновении на малой скорости. Западноевропейские стандарты для противоподкатных ограждений были строже, чем североамериканские стандарты, которые обычно допускали отказ от устаревшего оборудования, которое, возможно, все еще используется в дороге в течение десятилетий.

Обычные системы подушек безопасности полностью отключаются при выключении зажигания . Неожиданные выключения обычно также приводят к отключению двигателя, усилителя рулевого управления и тормозов с усилителем и могут быть прямой причиной столкновения. В случае резкого столкновения отключенные подушки безопасности не сработают для защиты пассажиров автомобиля. В 2014 году General Motors призналась в сокрытии информации о смертельных столкновениях, вызванных неисправными выключателями зажигания, которые могли бы внезапно остановить автомобиль (включая его подушки безопасности). От 13 до 74 смертей были напрямую связаны с этим дефектом, в зависимости от того, как классифицируются смертельные случаи.

Травмы и смертельные случаи

В некоторых редких случаях подушки безопасности могут травмировать, а в некоторых очень редких случаях убивать пассажиров автомобиля. Чтобы обеспечить защиту пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, подушки безопасности в США срабатывают гораздо сильнее, чем подушки безопасности, разработанные в соответствии с международными стандартами ECE, используемыми в большинстве других стран. Последние «умные» контроллеры подушек безопасности могут распознавать, используется ли ремень безопасности, и соответственно изменять параметры срабатывания подушки безопасности.

В 1990 году было сообщено о первом автомобильном смертельном исходе из-за подушки безопасности. Компания TRW произвела первую надувную газовую подушку безопасности в 1994 году, вскоре после этого датчики и подушки с низким усилием наддува стали обычным явлением. Подушки безопасности двойной глубины (также известные как двухступенчатые) появились на легковых автомобилях в 1998 году. К 2005 году количество смертей, связанных с подушками безопасности, снизилось, при этом в том же году не было смертей взрослых и двух детей, связанных с подушками безопасности. Однако травмы остаются довольно частым явлением при столкновении с срабатыванием подушки безопасности.

Серьезные травмы встречаются реже, но пассажиры транспортного средства могут получить тяжелые или смертельные травмы в непосредственной близости от подушки безопасности или при прямом контакте с ней при ее срабатывании. Такие травмы могут быть получены потерявшими сознание водителями, упавшими на рулевое колесо, неподдерживаемыми или неправильно удерживаемыми пассажирами, которые скользят вперед на сиденье во время торможения перед столкновением, а также водителями с правильно пристегнутыми ремнями, сидящими очень близко к рулевому колесу. Хорошая причина для того, чтобы водитель не скрещивал руки на рулевом колесе, правилу, которому обучают большинство учеников водителей, но которое многие быстро забывают, заключается в том, что срабатывание подушки безопасности при прохождении поворота может привести к сильному движению рукой (руками) водителя. на его или ее лицо, усугубляя любые травмы от одной только подушки безопасности.

Усовершенствования в технологии датчиков и газогенераторов позволили разработать системы подушек безопасности третьего поколения, которые могут регулировать параметры развертывания в зависимости от размера, веса, положения и состояния удержания пассажира. Эти улучшения продемонстрировали снижение фактора риска травм для маленьких взрослых и детей, у которых был повышенный риск травм с системами подушек безопасности первого поколения.

В одной из моделей подушек безопасности, произведенной Takata Corporation, в устройствах для накачивания подушек безопасности использовались газообразующие композиции на основе нитрата аммония вместо более стабильного, но более дорогого соединения тетразола . У инфляторов на основе нитрата аммония есть недостаток, из-за которого старые инфляторы, подвергавшиеся длительному воздействию жарких и влажных климатических условий, могут лопнуть во время развертывания, выбрасывая металлические осколки через подушку безопасности в водителя. По состоянию на 2020 год из-за дефекта в США погибло шестнадцать человек, было ранено более 250 человек, а в Малайзии — один человек. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) напоминает более 33 миллионов автомобилей в мае 2015 года, и оштрафована Takata 70000000 $ в ноябре 2015 года Toyota, Mazda, Honda и сказал , что они не будут использовать аммоний-нитрат нагнетателей.

Статистика смертельных случаев из-за подушек безопасности

С 1990 по 2000 год Национальное управление безопасности дорожного движения США выявило 175 смертельных случаев из-за подушек безопасности. Большинство из них (104) были детьми. За этот период было задействовано около 3,3 миллиона подушек безопасности, и, по оценкам агентства, было спасено более 6377 жизней и предотвращено бесчисленное количество травм.

Обращенное назад детское удерживающее устройство, устанавливаемое на переднее сиденье автомобиля, помещает голову младенца рядом с подушкой безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти в случае срабатывания подушки безопасности. В некоторых современных автомобилях есть переключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира на тот случай, если там используется сиденье с поддержкой детей (хотя и не в Австралии, где детские сиденья, повернутые назад, запрещены спереди, где установлена ​​подушка безопасности).

В транспортных средствах с боковыми подушками безопасности пассажиры опасно прислоняться к окнам, дверям и стойкам или помещать предметы между собой и стороной транспортного средства. Предметы, подвешенные на крюках вешалок для одежды, могут быть опасными, если сработают боковые подушки безопасности автомобиля. Подушка безопасности, установленная на сиденье, также может вызвать внутренние травмы, если пассажир прислоняется к двери.

Аэрокосмическое и военное применение

Аэрокосмическая промышленность и правительство США применили НПБ технологию в течение многих лет. НАСА и министерство обороны США внедрили системы подушек безопасности в различные летательные аппараты и космические корабли еще в 1960-х годах.

Воспроизвести медиа

Подушка безопасности автомобиля

Невозможно представить современный автомобиль без подушек безопасности. Сама по себе подушка безопасности, являясь самостоятельным компонентом, дополняет установленные на автомобиле ремни безопасности. Хотя в свое время она была разработана именно для того, чтобы заменить их.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

В дальнейшем инженеры по разработке средств безопасности автомобиля поняли, что применение этих двух элементов защиты, гораздо эффективней использовать совместно. При столкновении ремень не способен защитить лицевую часть и коленные суставы водителя и пассажиров от повреждений об руль и переднюю панель. В свою очередь, подушка не может зафиксировать тело сидящих в автомобиле от смещения в сторону при ударе или опрокидывании, с этим прекрасно справляется ремень.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

Из чего состоит

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Основными составляющими системы подушки безопасности являются:

• подушка безопасности;
• датчики удара и инерции;
• пиропатрон или контейнер со сжатым газом;
• микропроцессор.

Датчики удара располагаются в передней части автомобиля и дверях. В современном автомобиле может быть установлено от двух до восьми подушек безопасности. В стандартной комплектации они располагаются в руле и передней панели пассажира.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Производители автомобилей в последнее время стали размещать подушки безопасности в дверях и боковых стойках, а так же в спинках передних сидений. Все зависит от конкретной модели автомобиля и его комплектации.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Инерционные датчики связанны напрямую с акселерометром и определяют скорость движения автомобиля во время столкновения. Пиропатрон или газовый контейнер, находится непосредственно возле подушек безопасности. Микропроцессор, получая сигнал от датчиков, решает, открывать подушки безопасности или нет.

p, blockquote 10,0,1,0,0 —>

Принцип работы

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

В первых моделях подушек безопасности использовали сжатый азот. При этом возникала постоянная проблема с герметичностью системы. В противном случае могло произойти то, что при необходимости газа в контейнере могло не оказаться.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Разработчики решили эту задачу довольно просто. Стали использовать пиропатрон. При ударе, получив от датчиков сигнал о раскрытии подушки безопасности, микропроцессор активизирует пиропатрон. Он состоит из двух веществ, азида натрия и азотнокислого калия. При взаимодействии данных веществ, происходит вырабатывание азота, с помощью которого надувается подушка безопасности.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

Несмотря на кажущуюся длинную цепочку от датчиков до непосредственного раскрытия подушки безопасности, происходит это почти мгновенно, не более 0,25 сек. За такое время обычный человек не успеет даже моргнуть.

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Активная система безопасности

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Объединение в одну систему подушки безопасности и ремня дало положительный результат. Многие автомобилестроительные компании выпускают системы безопасности, где помимо подушек, используют активные ремни безопасности.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

Первым такую систему опробовал и применил Мерседес. Что представляет собой такая система? Во время фронтального столкновения, получив от датчиков сигнал, микропроцессор задействует с одновременным раскрытием подушки безопасности и ремень, который прижимает водителя и пассажиров к сиденью.

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

Если обычные ремни безопасности просто удерживают сидящих в автомобиле во время удара на определенном расстоянии от сиденья, активный ремень плотно прижимает их к нему, ликвидируя минимальный зазор. Совместно с подушкой безопасности этим обеспечивается высокая степень защиты пассажиров и водителя во время столкновения. Как и подушка безопасности, после удара натяжение ремня ослабевает.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

Про подушки безопасности существует множество мифов. Многим наверно запомнился ролик в интернете, на котором пожилая дама, переходя дорогу, ударяет увесистой сумкой по бамперу сигналящего автомобиля и у того срабатывает подушка безопасности. Это не более чем розыгрыш.

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

Важно знать, что для раскрытия подушки безопасности автомобиля должны совпасть несколько факторов: это прежде всего сила удара и скорость инерции. Обычно скоростной параметр колеблется в пределах 16 – 24 км/час. Если скорость движения автомобиля будет меньше или он будет неподвижен, подушка не раскроется. Так что это не более чем миф.

p, blockquote 21,1,0,0,0 —>

Еще одним мифом является то, что подушка безопасности может прижать пассажиров и водителя, затруднив им выбраться из автомобиля после аварии. После срабатывания подушки безопасности она действительно может прижать пассажиров. Но это происходит в первые секунды столкновения. Далее через специальные клапаны или мельчайшие отверстия, в подушке безопасности газ отводится в атмосферу и подушка сдувается.

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

Иногда после столкновения на лицах и одежде пассажиров можно увидеть следы белого порошка. Этим тоже воспользовались скептики, объявив о вредном воздействии газа, надувающем подушки безопасности. Можете быть совершенно спокойны, это просто тальк, используемый для смазки подушки безопасности при раскрытии.

p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

Неисправности подушки безопасности

p, blockquote 24,0,0,0,0 —>

Самой часто встречаемой проблемой с установленной подушкой безопасности, является горящая сигнальная лампочка. При ее срабатывании важно учитывать несколько факторов.

p, blockquote 25,0,0,0,0 —>

Если у вас новый автомобиль или автомобиль, приобретенный вами с самого начала его эксплуатации и вы уверенны, что он не попадал в аварию, то данная неисправность чаще всего бывает от плохого контакта шлейфа рулевой колонки или системного сбоя.

p, blockquote 26,0,0,0,0 —>

В любом случае, лучше обратиться к специалисту. В большинстве случаев эта проблема легко устраняется после обычной диагностики. Если лампочка загорается или мигает во время движения, это наверняка из-за контактов в рулевой колонке. Ее легко устранить самостоятельно, но если вы не уверенны в собственных силах, обратитесь на СТО.

p, blockquote 27,0,0,0,0 —>

Другое дело, когда лампочка загорается в приобретенном подержанном автомобиле. Тут без раздумий следует обратиться в специализированную мастерскую. Даже если после устранения системной ошибки или отошедших контактов лампочка погаснет, попросите специалистов проверить состояние датчиков, газового генератора и самой подушки безопасности.

p, blockquote 28,0,0,0,0 —>

Многие сталкивались с такой проблемой, когда установленная в руле или в передней панели подушка безопасности немного выпирает из своего гнезда, приподнимая наружную обшивку. Конечно, с эстетической точки зрения это не совсем красиво. Но стоит отметить, что это не влияет на ее исправность. Если эта проблема доставляет вам неудобство, ее всегда можно исправить в специализированной мастерской простой регулировкой.

p, blockquote 29,0,0,0,0 —>

Кстати, такое расположение подушки безопасности породило еще один миф, о возможности внезапного ее срабатывания. Это не соответствует действительности. Если в приобретенном вами новом автомобиле через определенное время эксплуатации подушка безопасности начинает слегка выпирать из под обшивки, это говорит о смешении ее крепления и больше ничего.

p, blockquote 30,0,0,0,0 —>

Правила использования

p, blockquote 31,0,0,1,0 —>

Как правильно пользоваться подушкой безопасности, что необходимо помнить при эксплуатации автомобиля оснащенного ей? Важно помнить, что подушка безопасности при столкновении срабатывает с очень большой скоростью, занимая собой определенное пространство в салоне автомобиля.

p, blockquote 32,0,0,0,0 —>

Существуют специальные детские сиденья, предназначенные для грудных детей устанавливаемые на переднем пассажирском сиденье. При срабатывании подушки безопасности это может привести к непредсказуемым последствиям.

p, blockquote 33,0,0,0,0 —>

Некоторые производители оснащают переднее пассажирское сиденье специальным датчиком. При установке на него детского сиденья, передняя пассажирская подушка безопасности автоматически отключается. В некоторых моделях это можно сделать принудительно. Если модель вашего автомобиля не оборудована подобными устройствами, лучше откажитесь от установки подобных сидений для своих малышей.

p, blockquote 34,0,0,0,0 —>

Для водителей стоит помнить, к примеру, привычка курить за рулем при столкновении может дорого вам обойтись. А если вы курите трубку или пользуетесь мундштуком, это может нанести вам серьезные травмы. Даже обычный леденец на палочке при резком ударе подушкой безопасности, способен нанести серьезные травмы.

p, blockquote 35,0,0,0,0 —>

В основной массе подушки безопасности представляют собой наполняемую газом однокамерную эластичную емкость. Но сейчас производители стали выпускать подушки безопасности, состоящие из нескольких камер. Количество и скорость наполнения камер зависит от скорости автомобиля и силе удара. Этим достигается эффективная работа подушек безопасности с минимизацией травм, которые она способна нанести при раскрытии.

p, blockquote 36,0,0,0,0 —>

Несмотря на то, оборудована ваша машина подобной системой или нет, важно помнить, что посадка пассажиров и водителя должна быть такой, чтобы лицо находилось не менее чем на 25 – 30 см от подушки безопасности.

p, blockquote 37,0,0,0,0 —>

Используя вышеприведенные советы, вы сможете уберечь себя и своих близких от многих неприятностей. Конечно, наличие подушки безопасности не дает права пренебрегать общим техническим состоянием автомобиля и соблюдением правил дорожного движения.

p, blockquote 38,0,0,0,0 —>

Как проводится проверка КБМ по базе РСА онлайн и в каких случаях это следует делать.

Что значит гибридный автомобиль и в каких случаях он проявляет свои лучшие качества.

Разбираемся где https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/samoe-bezopasnoe-mesto-v-avtomobile-dlya-rebenka.html самое безопасное место для ребенка в машине.

Источник https://proautomarki.ru/demontaj-podyshki-bezopasnosti-s-rylia-instrykciia-dlia-4-modelei-avtomobilei/

Источник https://ru.abcdef.wiki/wiki/Airbag

Источник https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/podushka-bezopasnosti-avtomobilya.html

Источник