Виды тормозных систем автомобиля
Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация
Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.
Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.
Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.
Три вида тормозных систем в автомобиле
На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:
- Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
- Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
- Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.
В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg
Устройство тормозного механизма
Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.
Устройство тормоза в современных автомобилях
Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.
В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.
В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.
Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.
Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.
На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.
Основные типы тормозных приводов
Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:
- Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
- Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
- Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
- Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
- Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.
Принцип работы системы тормозов на автомобиле
В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.
Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.
Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.
После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.
Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.
Тормозная система автомобиля
Устройство тормозной системы
- Устройства привода: педаль (выполняет роль рычага), цилиндры, вакуумный усилитель для повышения усилия давления на педаль, бачок, трубопроводы, шланги (у гидроприводов), рычаги, система тяг, всевозможные тросы, наконечники (у механических приводов), воздухозаборник, компрессор, ресивер, дроссель, распределитель, пневмомотор (у пневмоприводов). Привод нужен для создания усилия и передачи воздействия непосредственно от педали к тормозному механизму.
- Тормозные механизмы: диск, суппорт, накладки (для дисковых механизмов) или барабан, колодки, поршень, цилиндр (для барабанных механизмов). Дисковый механизм монтируют на передних , барабанный – на задних колёсах Тормозной механизм формирует тормозной момент – главное условие для замедления или полной остановки машины.
На картинке представлено устройство системы с гидроприводом и задними барабанными тормозными механизмами:
- Колесный цилиндр заднего барабанного тормоза. Прижимает к барабанам тормозные колодки заднего тормоза. Переносит на колодки давление, полученное в главном цилиндре (мастер-цилиндре).
- Тросовый привод ручного тормоза.
- Уравновешивающий механизм.
- Регулируемая тяга стояночного тормоза (такой тормоз выручает, когда нужно удержать машину на уклонах).
- Рукоятка стояночного тормоза.
- Педаль. Рычажный механизм, формирующий тормозное усилие,пропорциональное силе, прилагаемой к педали.
- Вакуумный усилитель рабочего привода. Работает совместно с главным (мастер-) цилиндром. В бензиновых моторах вакуум создается подключением вакуумной камеры к впускному коллектором, в дизелях – за счёт работы специального вакуумного насоса.
- Шланг тормозного механизма.
- Мастер-цилиндр.
- Суппорт. Предназначен для крепления переднего дискового механизма к неподвижной части подвески колеса.
- Компенсационный бачок. Обеспечивает требуемое количество тормозной жидкости в контуре.
- Механический регулятор тормозных сил в задней оси. В быту – «колдун». Помогает оказать противодействие заносу задней оси транспортного средства, обеспечить пропорциональное торможение каждым из колёс автомобиля минимизировать риски ДТП.
- Рычаг привода регулятора
Виды тормозных систем
Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте.
Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.
Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.
Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз.
В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя стояночная система
Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:
- Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники.
- Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
- Механическая. Привод механическими тягами был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
- Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).
Движение авто всегда связано с наличием кинетической энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля.
Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался на железнодорожном транспорте, но вскоре он стал базовым и для работы тормозной системы авто.
Принцип действия гидравлической системы
- Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень главного цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
- Жидкость вытесняется поршнем в гидравлические линии (трубки).
- По трубопроводам жидкость под давление подаётся к исполнительным цилиндрам.
- Срабатывают механизмы торможения.
- Скорость вращения колёс уменьшается.
Рабочим телом в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% — из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии.
Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.
При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).
Работа тормозной системы с рекуперацией
При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.
Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.
Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).
Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией динамической стабилизации транспортного средства.
Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери сцепления колёс с дорожным полотном.
Конструктивные решения с пневматикой
- Энергоносителем служит сжатый воздух.
- В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
- Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор — его давление.
- Центральный электронный блок управления.
- Кран EBS.
- Пропорциональный ускорительный клапан.
- Магнитный клапан ABS.
- Модулятор задней оси.
- Разобщающий клапан резервного контура.
- Клапан управления тормозами прицепа.
Деление систем на независимые контуры
У одноконтурных решений магистрали всех колёс – передних и задних объединены в одну ветвь, для управления воздухом используется всего один кран. Решение дешёвое, не крайне ненадёжное . На практике его сейчас можно встретить только на некоторых сельскохозяйственных машинах и прицепах с пневматикой, причём речь идёт только о старых моделях машин, новые решения с пневмоприводом ориентированы на несколько контуров.
Если же речь идёт о решениях с гидроприводом, то весьма вероятна разгерметизация, и жидкость вытечет из системы. И здесь об использовании одного контура и вовсе не может быть и речи. Предотвратить риски помогает наличие нескольких контуров. Даже если произойдёт разгерметизация одного из них, хоть и возникнет потеря эффективности, катастрофы можно будет избежать. Ведь контуры подстраховывают друг друга.
Самый распространённый вариант – наличие двух контуров. При этом схемы разделения гидропривода на 2 контура могут быть очень разными:
- 2 +2, параллельное подключение. 1-й контур действует на тормоза передней оси, второй — на заднюю ось). Недостаток—задняя ось обеспечивает не более 40% тормозных сил. Поэтому, если исправен только 2-й контур, длина тормозного пути (ТП) увеличится в 2,5-3 раза.
- 2+ 2 – диагональное подключение. 1-й контур действует на правое переднее и левое заднее колёса, а второй — на левое переднее и правое заднее.
- Подходит для переднеприводных машин. Неисправность любого из контуров чревата увеличением ТП в два раза.
- 4 + 2. 1-й контур действует на все колеса, а второй — только на передние.
Наиболее безопасно, с точки зрения опытных автомехаников, диагональное деление (эффективности удаётся достичь, даже если один из контуров поврежден) и схема разделения 4 + 2.
У грузовых автомобилей, автобусов часто может встречаться 4 и 5 контуров. Это сложные, но очень надёжные конструкции. У каждого контура— своя «зона ответственности (например, передняя ось, задняя тележка, стояночный, аварийное растормаживание), при этом каждый контур независим. Это возможно благодаря присутствию в конструкции специальных разделяющих клапанов.
Многоконтурная пневмосистема оптимизирует уровень устойчивости крупногабаритного транспортного средства, процесс управления им. Кроме того, пневматическая система позволяет без опасения потери рабочего тела подключать и отключать пневмосистемы тягача к прицепу или полуприцепу. При отсоединении прицепа автоматически срабатывает стояночная топливная система.
Диагностика и неисправности тормозной системы
- При торможении траектория движения начинает непредсказуемо изменяться, непонятная сила «уводит» авто в сторону. Это может свидетельствовать о загрязнении или поломке колодок с одной стороны, заклинивании поршня главного цилиндра, повреждении подвески, рулевого управления, ослабевших или изношенных стяжных болтах рессор. Также такое «поведение» автомобиля возможно при неисправности гидроклапана антиблокировочной системы. Для обнаружения этой неисправности на каждое колесо нужно установить манометры. Если будет обнаружен значительный перепад давления, это прямое указание на такую неисправность.
- Свободный ход педали существенно увеличивается. Такая проблема чаще всего возникает при неисправностях главного рабочего цилиндра, вакуумного усилителя. Если применяется гидравлический привод, то к такой проблеме также может привести его завоздушивание.
- Педаль при нажатии «проваливается», становится «мягкой». Это опять-таки может быть и сигналом появления воздуха в гидравлическом приводе, и сигналом износа главного цилиндра либо повреждения шлангов и трубопроводов.
- Педаль «стопорит», для нажатия приходится прикладывать огромные усилия. Очень часто это вызвано, некорректно установленными колодками или неправильно присоединёнными шлангами (стоит только их демонтировать и поставить правильно – проблема тут же решится), повреждение контуров гидропривода. Также иногда это прямая реакция на заклинивший поршень в колёсном цилиндре.
- При торможении чувствуется биение, вибрации: со стороны педали или со стороны педали и руля. Как правило, это ответная реакция на коробление диска, ослабленное крепление суппорта или износ одного из элементов рулевого управления, подвески.
- Колодки быстро стираются под углом. Главные виновники – неисправные суппорты.
Профилактика тормозной системы
Для смазки рекомендуется использовать высокотемпературные, нерастворимые в воде и химически стойкие пастообразные составы, совместимые с эластомерными и пластиковыми деталями. Для этого снимается пылезащитные колпачки и очищаются контактные поверхности, затем равномерно наносится смазка.
Одновременно с профилактикой суппортов проводят замену тормозной жидкости, удаление воздуха из системы.
Важными профилактическими мероприятиями также являются регулировка стояночного тормоза, диагностика вакуумного усилителя, проверка на видимые дефекты шлангов, проверка на износ колодок (для этого замеряется их остаточная толщина).
Своевременный осмотр, диагностика, очистка и обработка деталей смазочными пастами, замена отдельных деталей – это предотвращение дорогостоящего ремонта в будущем.
Для того, чтобы максимально систематизировать знания, проверить уровень своих умений, навыков по этой теме, рекомендуем обратить внимание на электронный интерактивный тренинг и систему проверки знаний «Тормозная система автомобиля» на базе электронной платформы ELECTUDE. Обучающий продукт включает 19 учебных модулей, 15 тестовых модулей. Удобный вариант для дистанционного обучения автомехаников, а также проверки знаний при подборе кандидатов на эту вакансию , проведения аудита и аттестации персонала СТО.
Обучение является модульным. Электронная программа позволяет перейти от азов физики к нюансам взаимной работы, включая роль каждого компонента системы. В обучающую платформу встроен специализированный тренажёр. Поэтому слушателям доступны симуляции различных неисправностей. На конкретных примерах можно отточить навыки и увеличить скорость диагностики, ремонта.
Ещё больше систематизированной информации по системам, устройству автомобиля.
Автомобильные тормозные системы, виды, устройство, как работают
Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.
Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).
Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.
Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.
Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.
Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.
Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.
Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.
Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.
По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.
О барабанных и дисковых тормозных механизмах
Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.
Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.
На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:
- два дисковых передних, два барабанных задних;
- четыре дисковых;
- четыре барабанных.
В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.
Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.
О тормозных приводах
В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:
- гидравлический;
- пневматический;
- комбинированный.
- механический;
Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:
- главный тормозной цилиндр;
- тормозная педаль;
- колесные цилиндры;
- усилитель тормозов
- шланги и трубопроводы (рабочие контура).
При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.
Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.
Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.
Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.
Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:
- 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
- 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
- 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.
Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.
Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:
- усилитель экстренного торможения
- антиблокировочная система тормозов;
- антипробуксовочная система;
- система распределения тормозных усилий;
- электронная блокировка дифференциала.
Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.
Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.
Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.
Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.
Итак, как работает гидравлическая тормозная система
Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.
Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.
Видео: принцип работы тормозной системы.
Вот на этом пожалуй и завершу свою не маленькую статью. Всем удачи на дорогах!
Виды тормозных систем автомобиля | АВТО-ПОДБОР
Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.
Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).
Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.
Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.
Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.
Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.
Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.
Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.
Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.
По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.
О барабанных и дисковых тормозных механизмах
Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.
Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.
Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.
На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:
- два дисковых передних, два барабанных задних;
- четыре дисковых;
- четыре барабанных.
В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.
Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.
О тормозных приводах
В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:
- гидравлический;
- пневматический;
- комбинированный.
- механический;
Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:
- главный тормозной цилиндр;
- тормозная педаль;
- колесные цилиндры;
- усилитель тормозов
- шланги и трубопроводы (рабочие контура).
При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.
Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.
Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.
Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.
Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:
- 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
- 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
- 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.
Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.
Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:
- усилитель экстренного торможения
- антиблокировочная система тормозов;
- антипробуксовочная система;
- система распределения тормозных усилий;
- электронная блокировка дифференциала.
Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.
Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.
Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.
Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.
Обзорная статья о тормозной системе, виды тормозных систем
Тормозная система – это важнейший элемент любого автомобиля, по своей значимости она стоит на одном уровне с рулевым механизмом и двигателем. Благодаря тормозам водитель может выполнять различные манёвры, а также гарантировать безопасность себе и своим пассажирам, как и прочим участникам дорожного движения.
Для чего нужна тормозная система в автомобиле?
Правильно функционирующая тормозная система автомобиля предназначена для преднамеренного торможения или полной остановки автотранспортного средства любого класса.
Торможение осуществляется за счёт нажимания педали, которая расположена в салоне автомобиля рядом с педалью газа и сцепления (в случае механической коробки передач).
Всё усилие, приложенное на педаль передаётся на все четыре колеса путём специального гидравлического тормозного привода.
Виды тормозных систем.
Современный автопром выпускает машины, которые имеют несколько видов тормозных систем:
- рабочая тормозная система;
- стояночная тормозная система;
Рабочая тормозная система обеспечивает манёвренность автомобиля, благодаря которой транспортное средство может сбавить скорость вплоть до полной остановки. Рабочая система универсальна, способна обеспечить как плавную остановку транспортного средства, так и моментальную. Задние и передние колодки обеспечивают этот процесс.
Стояночную тормозную систему устанавливают на современные высококлассные автомобили. Система предназначена для обеспечения неподвижности автомобиля в течение долгого промежутка времени. Если автомобиль стоит под наклоном, то езда не начнётся со скатывания, авто сдержит именно стояночная тормозная система. Ручка включения стояночного тормоза расположена чаще всего в области коробки передач. Колодки ручника – главный элемент констуркции.
Как устроена тормозная система в автомобиле?
Классическая тормозная система на любом автомобиле состоит всего из двух основных частей:
- Тормозной механизм. Его предназначение – это создание тормозного момента, который позволяет максимально плавно остановить транспортное средство или просто замедлить его ход.
- Тормозной привод. Обеспечивает работу тормозного механизма.
От исправности тормозного механизма зависит возможность автомобиля совершать манёвры.
Тормозные механизмы бывают двух типов и они разнятся по своему устройству и принципу действия на дисковые и барабанные.
Диcковый тормозной механизм:
На современных автомобилях чаще всего устанавливают именно дисковый механизм. Он состоит из следующих деталей:
Суппорт тормоза. Закрепляется на кронштейне. При нажатии педали тормоза, рабочие цилиндры суппорта прижимают тормозные колодки к диску.
Тормозной диск. Из-за сильного трения во время маневрирования тормозные диски сильно перегреваются, поэтому они оснащены специальной системой охлаждения.
Колодки тормозные дисковые. Они находятся в автомобиле в количестве двух пар. При этом ни передние, ни задние колодки неподвижны. Они соединены с суппортом и имеют фрикционные накладки.
Барабанный тормозной механизм:
Барабанные тормозные механизмы до сих пор устанавливают на автомобили, так как это проще и дешевле, по сравнению с дисковыми. Однако в случае, если механизм отказывает, наступает смертельно опасная для жизни ситуация, так как авто становится неуправляемым.
Барабанный тормозной механизм состоит из следующих деталей:
Тормозной барабан. Чугунный элемент устанавливается как правило на суппорт колеса, реже на опорный вал.
Колодки тормозные барабанные. Устанавливаются на каждом колесе, одна из них имеет рычаг стояночного тормоза. Некоторые современные механизмы имеют специальный датчик колодок, который показывает степень износа.
Тормозной цилиндр гидравлический. Представляет собой чугунный корпус с поршнями и манжетами, которые обеспечивают движение тормозной жидкости в системе. Для того, чтоб можно было спустить воздух, цилиндр имеет специальный спусковой клапан.
Защитный диск. Объединяет колодки и цилиндр.
Механизм самоподвода. Обеспечивает разведение изношенных тормозных колодок к поверхности барабана.
Колодочная распорка. Позволяет привести в действие механизм самоподвода.
Виды тормозных приводов
Различают всего 4 вида тормозных приводов:
механический;
гидравлический;
пневматический;
комбинированный.
Первый вид используется в стояночной системе. Второй – основной элемент рабочей тормозной системы, состоящий из педали тормоза, усилителя, цилиндра, трубопровода и специальных соединительных шланг.
Пневматический привод устанавливаются только на автомобили с повышенной грузоподъёмностью. А комбинированные состоят из нескольких видов приводов. Устанавливают их на современные кары.
Принцип работы тормозной системы в обычном легковом транспорте
Понять, как работает система торможения в машине наглядно очень сложно, ведь всё происходит моментально после нажатия педали. Описать же этот процесс можно так:
Усилие нажатия водителем на педаль тормоза передаётся на тормозной цилиндр. К слову, именно его чаще всего следует проверять. К тому же, ремкоплект тормозного цилиндра стоит не так дорого.
Благодаря усилителю создаётся большое давление, которое помогает тормозной жидкости из главного цилиндра переходить на рабочие тормозные цилиндры.
Работа поршней цилиндра нагнетает тормозную жидкость.
В случаях потери жидкости, она подаётся из специального расширительного бачка.
Благодаря огромному давлению поршни цилиндров прижимают колодки к диску или барабану и осуществляется замедление хода автомобиля.
Халатное отношение к состоянию тормозной системы автомобиля рано или поздно спровоцирует жизненно опасную ситуацию на дороге. Поэтому каждый водитель должен регулярно осматривать автомобиль сам (при необходимости прокачивать тормозную систему, проверять состояние колодок и прочее) или отправлять её в сервис, чтобы удостовериться в исправности тормозов и прочих систем управления.
Назначение и типы тормозных систем
Рулевое управление и тормозная система
Публикация:
Назначение и типы тормозных систем
Читать далее:
Назначение и типы тормозных систем
Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть максимально эффективной при торможении автомобиля с различной нагрузкой и на разных передачах.
На автомобилях должны быть установлены:
— рабочая тормозная система, используемая при движении автомобиля для снижения скорости и полной остановки;
— стояночная тормозная система, служащая для удержания остановленного автомобиля на месте;
— запасная тормозная система, предназначенная для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы.
Кроме этих систем, на автомобилях устанавливают:
— вспомогательную тормозную систему в виде тормоза-замедлителя на тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), используемую при длительном торможении автомобиля, например на пологом длинном горном спуске;
— тормозную систему прицепа, работающего в составе автопоезда, служащую как для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического его торможения в случае обрыва сцепки с тягачом.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов, непосредственно осуществляющих торможение вращающихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии.
Об интенсивности действия тормозов судят по тормозному пути автомобиля от начала нажатия на тормозную педаль до его полной остановки при движении по горизонтальному участку сухой дороги с асфальтобетонным покрытием. Наилучший результат достигается при одновременном торможении передних и задних колес.
Рис. 1. Колесный тормозной механизм: 1 — тормозная педаль; 2 — разжимной кулак; 3 — тормозной барабан; 4 — тормозная колодка; 5 — пальцы колодок; 6 — тормозной диск; 7 — стяжная пружина
В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозов различают барабанные и дисковые тормоза. Невращающиеся рабочие детали барабанных тормозов обычно изготовляют в виде колодок. Отсюда и их название — колодочные тормоза. Подавляющее большинство отечественных автомобилей имеет рабочие тормозные системы, выполненные в виде колодочных тормозных механизмов.
Колесный тормозной механизм представляет собой пару тормозных колодок, смонтированных внутри тормозного барабана, вращающегося вместе со ступицей колеса. Колодки установлены на неподвижном тормозном диске, опираются на пальцы и стянуты пружиной. К поверхности колодок, обращенной к тормозному барабану, прикреплены фрикционные накладки. При нажатии на педаль колодки раздвигаются кулаками или поршнями гидравлического цилиндра до соприкоснования с тормозным барабаном. Трение колодок о барабан и вызывает торможение колеса. После прекращения давления на педаль колодки пружиной возвращаются в исходное положение.
Рекламные предложения:
Читать далее: Колодочные тормоза барабанного типа
Категория: — Рулевое управление и тормозная система
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]
Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).
- основная (рабочая) — обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
- вспомогательная (аварийная) — обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
- стояночная — может быть совмещена с аварийной.
Как работает
Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза — не нужно давить изо всех сил.
Регулятор
В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.
Рабочий контур
- 2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
- 2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
- 4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)
Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 — рабочие контуры.
На многих машинах в тормозной привод встраивают антиблокировочные системы (АБС). Конструктивно АБС — это совокупность датчиков, модуляторов и блока управления. При торможении блок управления анализирует поступающую от датчиков информацию о скорости автомобиля и угловой скорости вращения колес, отслеживает работу исполнительных механизмов, которые регулируют давление жидкости в том или ином колесном механизме, не давая ему заблокироваться в случае экстренного торможения.
Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.
Тормозные механизмы
Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.
Положение суппорта: а — с изношенными колодками; б — после установки новых колодок.
Дисковые тормоза эффективнее барабанных и работают в более высоком температурном режиме. Для лучшего отвода тепла из рабочей зоны часто используют вентилируемые диски. Его увеличенная толщина позволяет разместить между поверхностями трения ребра жесткости, которые обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При вращении создается центробежная сила, она заставляет поступающий воздух устремляться от центра к краям диска. Нагретый воздух выбрасывается в окружающую среду, а вентилируемый диск охлаждается. Барабанные механизмы устанавливают обычно на задние колёса. В процессе работы зазор между колодкой и барабаном увеличивается. Для его устранения предназначены механические регуляторы. Износ колодок компенсируется их самоподводкой, происходящей, как правило, при резком торможении. Теплоотвод осуществляется через колодочные накладки, массивную металлическую основу и ребра охлаждения тормозного барабана.
Вспомогательная (аварийная) система
Стояночная система
Вопросы по работе
Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье — как определить износ колодок.
Каковы температуры торможения?
Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде — порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.
Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.
Почему педаль тормоза становиться мягкой или жесткой?
Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.
Есть ли преимущества в перфорированных дисках?
Они имеют некоторые преимущества — разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.
Как развивалась тормозная система
Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч — 4 м, 40 — 8 м, 60 км/ч — 12 м, 80 — 16 м, 100 км/ч — 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч — 20 м, 50 — 25 м, 80 км/ч — 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.
С повышением скорости автомобилей возросла мощность тормозной системы, значит требуется дополнительное охлаждение. Стали применять диски с перфорацией и дополнительными канавками, которые ранее были привилегией спортивных машин. Их устанавливают на мощных авто в базовой комплектации. Из автоспорта перешли керамические тормозные диски. Они обладают большей прочностью и быстрее охлаждаются, по сравнению с чугунными. Возможно, «керамика» в будущем будет ставиться на машины среднего класса.
Главное достоинство керамических дисков — они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.
Новинка тормозной системы — система Brake Assist. Суть в том, что радар, установленный на бампере определяет расстояние до впереди идущего автомобиля. Если это расстояние, по его мнению будет критическим, то система подает сигнал на привод тормозов. Он приближает колодки к диску всего на несколько десятых долей миллиметра. При нажатии на педаль тормоза в этот момент, система Brake Assist позволяет сократить тормозной путь.
Последнее веяние — тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.
На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах — до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.
Тормозная система, виды и типичные неисправности. — Seba 4 × 4
Из всех систем нашего автомобиля самое важное место рядом с рулевым управлением — это тормозная система. От этого зависит наша безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Его задача — безопасно снизить скорость движения, остановить автомобиль и обездвижить его, когда он припаркован.
Типы тормозных систем
Тормоза, применяемые в автотранспортных средствах, можно разделить на:
- диск,
- барабан, Группа
- ,
по устройству и принципу действия, а:
- гидравлический,
- пневматический,
- механический,
- смешанный, например: пневмо-гидравлический,
из-за способа запуска.
В легковых автомобилях применяются гидравлические дисковые и барабанные тормоза. Часто мы также находим дисковые тормоза на передней оси и барабанные тормоза на задней оси. В зависимости от области применения мы различаем два типа тормозных систем:
- базовая — называется рабочая, чаще всего это гидросистема,
- дополнительная — в просторечии известная как ручной тормоз, стояночный тормоз или аварийный тормоз, это наиболее распространенная система рычагов и сухожилий, в настоящее время заменяемая системами электрического давления..
Измерение
Обращаясь к физике, мы можем сказать, что роль тормозной системы заключается в создании силы, действующей на движущийся автомобиль, смотрящий в противоположную сторону от направления его движения, чтобы снизить скорость автомобиля или остановить его. . Переводя это на более доступный язык, можно сказать, что современные тормозные системы работают на основе закона Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме мы можем многократно увеличивать силу давления на рабочие элементы (цилиндры, блоки, челюсти, диски, барабаны).Нажатие на педаль тормоза приводит к увеличению давления жидкости (тормозной жидкости), которая равномерно действует на все компоненты тормозной системы. В результате умноженная сила прижимает фрикционные элементы к тормозному диску или барабану, вызывая трение, приводящее к снижению скорости или остановке автомобиля. Во время торможения кинетическая энергия тормозящего транспортного средства преобразуется в тепло, что приводит к необходимости рассеивать тепло, выделяемое компонентами тормозной системы. В дисковых тормозах сила трения создается за счет прижатия плоских фрикционных вставок к плоским поверхностям тормозного диска, вращающегося вместе со ступицей колеса.Тормозные диски изготовлены из чугунного литья. В случае тормозов с ободным барабаном тормозной момент создается за счет трения между внутренней поверхностью вращающегося тормозного барабана и тормозными колодками, расположенными внутри барабана, защищенными от вращения.
Строительство
Тормозная система состоит из следующих компонентов:
- педаль тормоза,
- Главный цилиндр (с гидроусилителем),
- стальная напорная труба,
- гибкий кабель,
- регулятор тормозных сил,
- тормозные суппорты или колодки с дисками или барабанами.
Практически во всех производимых сегодня автомобилях используются вспомогательные устройства, обычно вакуумные, которые облегчают торможение за счет уменьшения усилия, необходимого для приложения к педали. Вакуум, питающий бустер, берется из системы впуска (бензиновые двигатели) или от соответствующего насоса (дизельные двигатели). Применяются одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты. Их количество зависит от назначения автомобиля. В популярных в наши дни автомобилях обычно встречаются однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси.В течение многих лет в автомобилях использовалась двухконтурная тормозная система для повышения безопасности пользователей, когда одна цепь повреждена, другая все еще работает, хотя тормозное усилие намного ниже. Долговечность установленных тормозных колодок / колодок обычно составляет десятки тысяч километров. км. Однако нам часто приходится менять их чаще, обычно это связано со стилем вождения и средой, в которой мы движемся. Частые торможения, агрессивный стиль вождения, грязь и песок эффективно сокращают срок службы фрикционных элементов, как правило, тормозной диск и барабан выдерживают как минимум вдвое больший пробег.Регулятор тормозных сил — элемент, обеспечивающий стабильность движения при торможении и исключающий блокировку колес задней оси. Кроме того, он реагирует на изменение нагрузки отдельных осей, корректируя поток жидкости к элементам тормозной системы заднего моста. Стальные (медные) трубы отвечают за разводку рабочей жидкости от насоса около отдельных колес, из-за работы подвески последним звеном, соединяющим насос с хомутом / цилиндром, является гибкий шланг. Пример расположения вышеперечисленных компонентов показан на рисунке.Последний элемент тормозной системы — гигроскопичная тормозная жидкость, которая с годами начинает поглощать воду из окружающей среды. Вода попадает в теоретически герметичную систему через микропоры, расположенные в мягких тормозных магистралях, невидимые невооруженным глазом. По мере увеличения количества воды жидкость теряет свои свойства, потому что ее точка кипения падает, в результате при резком торможении жидкость может закипеть и привести к падению педали тормоза на пол без остановки транспортного средства.По этой причине рекомендуется заменять ее каждые 2-3 года, но не забывайте использовать правильный тип жидкости с характеристиками, которые соответствуют рекомендациям производителя автомобиля.
Типичные отказы
- Торможение неравномерное, при торможении автомобиль «тянет» в одну сторону:
- изношенные или поврежденные фрикционные накладки на одной стороне транспортного средства на передней или задней оси,
- заклинило или частично заклинило суппорт дискового тормоза или поршень в цилиндрах,
- Утечка тормозной жидкости из цилиндра или суппорта,
- различные материалы тормозных накладок с обеих сторон автомобиля,
- , фрикционные накладки маслозагрязненные кулачков или блоков,
- Недостаточная подача тормозной жидкости в цилиндры (тормозные магистрали забиты — обрываются, сжаты),
- ослабленные болты направляющей клеммы,
- тормозные магистрали проржавели (перфорация).
- Шум от использования тормозов (визг или прерывистый визг):
- истерзанный фрикционный материал (царапает металлическую пластину или так называемую дистанцию),
- Некачественные фрикционные накладки (перегрев — заклинило),
- Коррозия тормозного диска или барабана — после длительной остановки автомобиля или использования в грязной местности,
- Овальный тормозной барабан или изогнутый диск.
- Педаль тормоза не работает при нажатии на нее ногой (затрудненное нажатие).
- заклинило втулка опоры педали,
- заклинило поршень главного цилиндра,
- Повреждены (вздуты) сальники поршня главного цилиндра (использование не той тормозной жидкости).
- Педаль мягкого тормоза (без сопротивления):
- Повреждено сальник поршня главного цилиндра,
- воздух в тормозной системе,
- потеря тормозной жидкости из системы,
- Слишком большой холостой ход педали тормоза.
- Вибрация педали тормоза или рулевого колеса при торможении:
- изношенные колодки или губки,
- Деформация тормозного диска или барабана,
- Ослабленные болты направляющей суппорта тормозного механизма.
- Истирание фрикционных накладок о диски или барабаны:
- повреждение тормозного насоса,
- заедание зажима или поршня в цилиндре,
- слишком низкий холостой ход педали тормоза или насоса,
- Неправильно отрегулированный вспомогательный тормоз.
- Блокировка задних колес при нормальном торможении:
- Поврежден регулятор тормозных сил,
- Заедание поршня в цилиндре или заднем тормозном суппорте,
- трос стояночного тормоза замерзает в броне или клещи примерзают к барабану.
- Неработающий вспомогательный тормоз:
- износ фрикционных накладок,
- слишком большой свободный ход тормозного привода,
- тормозной трос застрял в броне,
- загрязнены маслом / тормозной жидкостью, тормозные накладки, Строка
- слишком вытянута (регулировка невозможна).
- Недостаточная эффективность тормозов, несмотря на сильное давление на педали:
- плохо отрегулированные задние челюсти,
- масляные, неподходящие фрикционные накладки,
- Повреждение гидроусилителя руля (сломанная диафрагма или пористая вакуумная трубка),
- Установлены неправильные колодки (слишком малая площадь).
- Тормоза нагреваются во время движения:
- Компенсационное отверстие в главном цилиндре заблокировано.
- изъяты поршни суппортов или цилиндров,
- Слишком маленький люфт между толкателем и поршнем главного цилиндра.
- изъяты направляющие клемм,
- Ослаблены пружины втягивания колодок барабанных тормозов.
Наиболее частые поломки тормозных дисков:
- растрескивание диска — эффект перегрева или блокировки плавающего суппорта,
- Вибрации, возникающие в результате прогиба диска во время торможения, обычно из-за повреждения или износа подшипника ступицы колеса,
- перегрев — при превышении теплоемкости диска он может покоробиться.
Проверить тормоза
Помимо выявления вышеперечисленных дефектов, стоит время от времени проверять тормозное усилие на диагностической станции, при большом годовом пробеге это стоит делать чаще, чем просто во время периодического технического осмотра. О низком уровне жидкости нас обычно информируют по соответствующим индикаторам, многие автомобили оснащены датчиками износа тормозных колодок. В сегодняшнем материале я сознательно не упоминаю уже ставшие стандартом «присадки» типа ABS или ASR, мы не имеем большого влияния на их работу, более того, вышеупомянутые неэффективности также эффективно исключают правильную работу эти системы.Долговечность тормозных колодок и колодок во многом определяется их качеством и состоянием тормозных дисков и барабанов.
Сводка
Только исправная тормозная система гарантирует безопасность как нас, так и других участников дорожного движения. Однако следует помнить, что стопроцентно эффективные тормоза не гарантируют короткий тормозной путь без шин с хорошим протектором и адекватным давлением воздуха, вымытой подвеской и, конечно же, здравого смысла водителя. Так что иногда стоит провести сверхстандартный осмотр, чтобы безопасно вернуться из поездки.Также важно использовать фирменные детали, дешевые замены обычно изнашиваются намного быстрее, что отрицательно сказывается на компонентах, которые с ними работают.
Схема тормозной системы
Главный цилиндр, версия для США 😉
Комплект новых тормозных колодок
Главный цилиндр Европейская версия 😉
Наиболее часто используемые виды тормозной жидкости
Состояние тормозного диска 😉
можно оценить по ободу
С уважением, поле.
Похожие
Тормозные системы. Виды, задачи, требования.
Тормозная система является одной из основных систем автомобиля и оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. Тормозная система — это совокупность механизмов, которые позволяют автомобилю замедляться и останавливаться.
Система состоит из двух групп узлов:
— тормозные механизмы,
— тормозные приводы (механизмы управления).
Тормозные механизмы напрямую связаны с опорными колесами и используются для создания момента трения в тормозах.По конструкции тормозные механизмы делятся на:
— барабанные и кулачковые,
— дисковые,
— ленточные.
Конструктивно обособленной группой являются замедлители, которыми могут быть двигатель или шасси. Есть два варианта конструкции замедлителей, замедляющих работу днища кузова: гидрокинетические или электромагнитные.
Функция тормозного привода — передавать и увеличивать давление, прикладываемое педалью тормоза или рычагом (для ручного управления) к тормозному механизму.В настоящее время в автомобилях используются следующие типы приводных механизмов тормозов:
— механический,
— гидравлический,
— пневматический,
— электропневматический.
В некоторых транспортных средствах есть механизмы, приводящие в действие смешанные тормоза (например, гидропневматические).
Автомобильные тормоза подразделяются на:
— рабочие (базовые), позволяющие водителю снизить скорость транспортного средства или остановить его,
— аварийные (вспомогательные), самостоятельно активируемые при неисправности в работе,
— стоянка, используемая для поддержания автомобиля в состоянии покоя, в том числе на холме, в частности, когда водитель отсутствует,
— дополнительные (замедлители), которые позволяют водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля или снижать ее, особенно на длинные склоны.
Упомянутые тормоза должны быть независимыми, но некоторые из них могут быть структурно интегрированными и использовать одинаковые механизмы. Классификация тормозных систем представлена на схеме.
Рабочие тормоза действуют на все колеса транспортного средства и сконструированы таким образом, чтобы водитель мог постоянно регулировать мгновенную эффективность их работы. Они приводятся в действие педалью и работают только при нажатии на педаль. Рабочие тормоза предназначены для торможения с максимально возможной эффективностью, но за короткое время.
Аварийный тормоз включается независимо от рабочего тормоза и предназначен для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза. Аварийный тормоз срабатывает, пока на исполнительный механизм подается давление. В используемых в настоящее время двухконтурных тормозных системах аварийным тормозом является каждый из контуров, на которые разделена рабочая тормозная система. Каждая из частей рабочей тормозной системы, разделенных таким образом, должна работать независимо и обеспечивать достаточные тормозные характеристики в случае выхода из строя другой части.
Стояночный тормоз используется для удержания автомобиля на ровной или наклонной дороге. Этот тормоз приводится в действие вручную с сиденья водителя (за исключением прицепов и полуприцепов), независимо от рабочего тормоза, и работает без необходимости оказывать постоянное давление на рычаг. Многие грузовики и автобусы используют так называемые замедлители, то есть устройства, предназначенные для продолжительной работы, но с умеренной эффективностью торможения. Ретардеры используются, например, при движении по длинному участку склона, когда есть опасения, что продолжительное торможение с использованием рабочего или аварийного тормоза может привести к их повреждению из-за перегрева.Тормозные системы должны быть надежными, высокоэффективными и обеспечивать такое распределение тормозных сил, чтобы процесс торможения не приводил к потере устойчивости транспортного средства. Кроме того, тормозная система должна быть простой в использовании, а усилие водителя для ее приведения в действие должно быть как можно меньше. По этой причине во многих транспортных средствах используются бустерные устройства, автоматические корректоры нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).
Правовые требования
Одним из основных условий безопасности дорожного движения является постоянный контроль водителем скорости транспортного средства (кроме контроля направления движения). Таким образом, тормозная система автомобиля оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. По этой причине техническое состояние тормозной системы транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не может вызывать никаких возражений. Поэтому требования к тормозным системам определены в соответствующих правовых актах (Правила № 13 ЕЭК ООН, директивы, стандарты, постановления министра инфраструктуры).Торможение автотранспортных средств должно быть плавным, эффективным и надежным. На пробег и конечный эффект торможения влияют три звена, участвующие в процессе торможения: водитель, автомобиль и дорога. Водитель решает, когда будут задействованы тормоза и сколько будет применено торможение. Воздействие водителя на тормозную систему транспортного средства и взаимодействие опорных катков с поверхностью дороги суммируются на дороге как конечное звено процесса торможения. На взаимодействие колес с дорожным покрытием влияют погодные условия (они определяют сцепление с дорогой), тип покрытия, геометрические параметры профиля дороги и его расположение на поле.
Обязательные требования к тормозным системам дорожных транспортных средств включены в подзаконные акты — постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении.
Распоряжение министра инфраструктуры от 30 декабря 2003 г. об утверждении транспортных средств и прицепов, определяя процедуру, которой необходимо следовать при допуске новых типов транспортных средств к движению, содержит требования к конструкции и эффективности тормозов (другие правила касаются утверждения сельскохозяйственных тракторов и мотоциклов).В свою очередь, постановление министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 года. о техническом состоянии транспортных средств и объеме необходимого для них оборудования указываются, в том числе, требования к тормозам уже находящихся в эксплуатации транспортных средств (при технических испытаниях на станциях техосмотра). Правила официального утверждения учитывают документ Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, применимый в области тормозов — Правила № 13, являющиеся добавлением к «Женевскому соглашению 1958 года».относительно принятия единых технических требований для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут использоваться в этих транспортных средствах, и взаимного признания официальных утверждений, предоставленных на основе этих требований ». В странах Евросоюза действует аналогичный документ — Директива 71/320 / EEC с последующими поправками.
Правила № 13 распространяются на легковые автомобили, грузовые автомобили и прицепы, максимальная скорость которых, определяемая их конструкцией, превышает 25 км / ч. Это очень обширный документ, содержащий подробные требования, касающиеся конструкции, свойств и методов проверки (эффективности) тормозов.Возрастающие требования в отношении эффективности и надежности тормозов отражены в последовательных сериях поправок к Правилам № 13.
В соответствии с применимыми требованиями автотранспортное средство должно быть оборудовано тремя независимыми типами тормозных систем:
— служба,
— аварийная,
— парковка.
Рабочей и вспомогательной тормозной системой, а также вспомогательным и стояночным тормозом можно управлять совместно. Запрещается совместное управление рабочим и стояночным тормозом.Во время испытаний для официального утверждения типа измерением эффективности тормоза является прежде всего тормозной путь и среднее замедление при торможении, достигаемое с помощью рабочего тормоза. Влияние времени реакции водителя не учитывается, поэтому измеряется тормозной путь, а не тормозной путь автомобиля.
Существуют следующие типы испытаний (диапазонов испытаний) эффективности тормозов:
— испытание типа 0 — включает традиционное измерение эффективности тормозов в холодном состоянии,
— испытание типа I — проводится при циклическом торможении и ускорении. автомобиля, так называемыепопытка оценить степень снижения эффективности торможения при нагреве тормозов; в этом испытании количество циклических тормозов составляет 20, а время между каждым циклом составляет 55-60 с,
— тип испытания II — проверка эффективности тормозов при торможении на длинных спусках по дороге, которая проводится на дистанции. 6000 м с уклоном 6% при средней скорости 30 км / ч.
Рабочий тормоз
Конструкция этой системы должна обеспечивать возможность воздействия на все колеса транспортного средства с возможностью постепенного увеличения или уменьшения эффективности торможения водителем, действующим на управление системой.Рабочую тормозную систему следует разделить на независимые контуры таким образом, чтобы в случае отказа одного из них оставшиеся контуры обеспечивали не менее 30% эффективности всей работающей системы (30% требуемого замедления. ). Распределение тормозных сил на колесах отдельных осей должно быть симметричным. Это условие должно выполняться при хороших условиях сцепления опорных катков с поверхностью. Аналогичные требования распространяются на рабочие тормоза прицепов. Если коэффициент сцепления на правой и левой стороне оси различается, то в современных транспортных средствах, оснащенных антиблокировочными тормозными устройствами (АБС), тормозные силы следует регулировать с учетом условий сцепления.
Аварийный тормоз
Он должен управляться таким образом, чтобы водитель мог постепенно увеличивать и уменьшать эффективность торможения, значение которой не должно быть менее 50% эффективности рабочего тормоза (50% требуемого замедления) .
В комбинации транспортных средств, состоящей из дорожного тягача и прицепа, приведение в действие рабочего или аварийного тормоза должно обеспечивать адекватное торможение обоих транспортных средств, чтобы сила сцепления между обоими транспортными средствами была близка к нулю.
Стояночный тормоз
Эта система должна позволять удерживать транспортное средство неподвижным на склоне или склоне даже в отсутствие водителя. Удерживающая сила для транспортного средства должна достигаться только механическими средствами. Если управление рабочей и вспомогательной тормозной системой является общим, стояночная тормозная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы можно было использовать этот тормоз во время движения транспортного средства. Эффективность стояночного тормоза измеряется минимально допустимым уклоном, на котором автомобиль или состав транспортных средств должны оставаться в неподвижном состоянии.В соответствии с Правилами № 13 это уменьшение, измеряемое как процент от уклона дороги, составляет 18% для автомобиля и 12% для состава транспортных средств с силой, прилагаемой водителем для управления стояночным тормозом, соответствует категории транспортного средства.
Долговременный тормоз (замедлитель)
При испытаниях туристических и междугородних автобусов и транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, выясняется эффективность долговременных тормозов (замедлителей), т.е.устройства для снижения или стабилизации скорости транспортного средства на длинном спуске (испытания типа II и IIA).
Основное содержание Правил № 13 дополнено десятком или около того добавлений, касающихся процедур официального утверждения и отдельных проблем торможения. В приложении 4 изложены требования к условиям испытаний тормозных характеристик (качество дороги, погодные условия, техническое состояние транспортного средства) и указаны минимально допустимые значения тормозных характеристик для отдельных типов тормозов различных категорий транспортных средств.Основным критерием оценки тормозной системы автомобиля является эффективность торможения, измеренная во время дорожных испытаний. Эффективность торможения определяется в Правилах № 13 как тормозной путь в метрах или замедление в м / с2. Связь между тормозным путем и замедлением определяется по формуле:
Точность измерения начальной скорости V и тормозного пути S должна составлять ± 1%, а замедления — ± 3%. Автомобиль должен быть испытан с полной нагрузкой и без нагрузки (согласно данным каталога).Испытания следует проводить на ровной дороге, с сухой поверхностью и хорошим сцеплением. Перед испытаниями шины транспортного средства должны быть холодными, а давление в шинах должно соответствовать нагрузке, передаваемой колесами транспортного средства в неподвижном состоянии. Измерение эффективности торможения следует проводить с начальной скорости, соответствующей категории испытуемого транспортного средства, и с усилием, прилагаемым к управлению тормозной системой, не превышающим допустимое максимальное значение.
Эффективность торможения прицепа рассчитывается как отношение суммы тормозных сил на всех колесах прицепа к общему давлению на дорогу.Этот показатель в зависимости от типа буксируемого транспортного средства должен быть не менее 0,50 (для прицепа) и 0,45 (для полуприцепа). Прицепы, общая масса которых не превышает 750 кг, не нуждаются в тормозах, но тогда КПД комплекта (легкового автомобиля и прицепа) не может быть менее 5,4 м / с2.
В соответствии с Правилами № 13 полный цикл испытаний включает измерение эффективности рабочего, аварийного и стояночного тормозов. Работоспособность рабочего тормоза проверяется как в холодном состоянии (испытания типа 0), так и в горячем состоянии (испытания типа I).Условия нагрева тормозов перед измерением эффективности подробно описаны для различных категорий транспортных средств. Было указано, что эффективность тормозов после прогрева не должна опускаться ниже 80% эффективности, присвоенной данной категории транспортного средства, но не менее 60% значения, измеренного в испытаниях типа 0 (для холодных тормозов).
Кроме того, рабочий тормоз должен быть испытан для имитации частичного отказа рабочего тормоза.
Движущиеся транспортные средства наблюдаются на предмет чрезмерного отклонения от прямолинейности и любых нежелательных явлений, например:чрезмерная вибрация компонентов шасси при торможении, а в случае автопоезда — склонность наезжать на седельный тягач или складывать тягач с полуприцепом.
Объем описанных требований и испытаний, который применяется к транспортным средствам, представленным на одобрение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру одобрения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.
Постановление министра инфраструктуры о техническом состоянии транспортных средств (в соответствии с Директивой 96/96 / EC, действующей в Европейском Союзе) содержит менее строгие требования к эффективности тормозов, чем в Правилах № 13.С другой стороны, требования, касающиеся конструкции тормозной системы, указанные в настоящих Правилах, соответствуют соответствующим требованиям, содержащимся в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13).
Во время эксплуатационных испытаний (на испытательных станциях транспортных средств) эффективность торможения выражается отношением общего тормозного усилия к силе контакта транспортного средства с дорогой или отношением замедления торможения (полученного в ходе дорожных испытаний) к тормозному усилию. ускорение силы тяжести.
Инструкция, включенная в Приложение 2 к постановлению министра инфраструктуры, требует, чтобы индекс эффективности торможения определялся на основе измеренного тормозного усилия по формуле:
Эффективность торможения, определенная таким образом, позволяет: заменить дорожные испытания измерениями тормозной силы на роликовом или пластинчатом диагностическом оборудовании.
Сравнение требуемых тормозных замедлений для отдельных категорий транспортных средств в Правилах о технических условиях транспортных средств и в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13) представлено в табличной форме (см. Таблицу).
Сравнение требуемых тормозных замедлений (тормозных характеристик) во время допуска и эксплуатационных испытаний (на станциях техосмотра) Представленный перечень показывает, что аттестационные испытания предъявляют более строгие требования, чем испытания технического состояния во время эксплуатации транспортного средства (на станциях техосмотра) .Эта разница особенно заметна в группе легковых и грузовых автомобилей с допустимой общей массой более 3,5 т. Результаты измерений тормозной силы, полученные на диагностических приборах, содержат неточности, связанные с методикой измерения, не учитывающей многие факторы. связанные с торможением на реальной дороге (другие условия сцепления и динамические нагрузки, существенные различия в скорости вращения колес на скамейке и в дороге, пренебрежение сопротивлением воздуха и т. д.). Данные, опубликованные Институтом автомобильной промышленности, показывают, что различия в результатах измерений, полученных на контрольных стендах и в дорожных испытаниях, могут достигать от 12% до 15%.В случае сомнений рекомендуется измерять эффективность торможения обоими методами. Также не следует забывать, что эффективность торможения на мокрой или покрытой льдом дороге значительно снижается по сравнению с показателями, измеренными на устройстве управления (катке или пластине).
Измерение эффективности и равномерности работы тормозов в рабочих условиях (на станциях техосмотра) производится в соответствии с инструкциями Приложения 2 к Распоряжению Министра инфраструктуры от 16.12.2003 г. об объеме и методе проведения технических испытаний транспортных средств и шаблонах документов, использованных в этих испытаниях (Законодательный вестник № 227 от 2003 г., с поправками).
др инż. Казимеж Ситек
Автомобильные тормоза и все о них!
Большинство водителей вспоминают о своих тормозах только тогда, когда их нужно заменить, то есть когда их состояние действительно смертельно опасно. Это неправильный подход, поскольку тормозная система требует действительно регулярного внимания со стороны пользователя. И хотя это не означает необходимости проверять толщину блоков или дисков перед каждым запуском двигателя, на эти элементы стоит потратить немного больше времени. В этой статье вы узнаете больше о различных типах тормозов, а также о том, как определять различные типы неисправностей тормозов.
Тормоза автомобиля — Тормозная система
Начиная с основ, стоит отметить, что в автомобилях есть два типа тормозных систем — основная (также известная как сервисная) и вспомогательная (также известная как аварийная). Чем отличаются эти элементы? Прежде всего, способ активации. Базовая система срабатывает при нажатии педали тормоза, в то время как аварийная система требует включения так называемого ручного тормоза. В старых автомобилях это делалось, когда вы нажимали рычаг между сиденьями (за исключением автомобилей Mercedes с активированным тормозом…левой ногой водителя) или нажатием кнопки (в случае электронных ручных тормозов, установленных во многих современных моделях автомобилей), например, на фото ниже:
(© bizoo_n / fotolia / 109602946)
Какие именно характеристики тормоза? Вернемся на минутку к школьному уроку физики. Эта система отвечает за создание тормозной силы, необходимой для противодействия силам, заставляющим автомобиль двигаться с определенной скоростью. Другими словами, автомобиль разгоняется и достигает необходимой скорости, но до полной остановки на заданном расстоянии недостаточно снизить частоту вращения двигателя, а обеспечить противодействующую силу.
История и информация
Как и сами автомобили, тормозные системы действительно претерпели значительную эволюцию в течение своего срока службы. Первая конструкция этого типа элементов появилась в девятнадцатом веке — это было в 1895 году, когда Хьюго Майер из Германии подал заявку на патент на гидравлические тормоза, конструкция, которая до сих пор широко используется при создании систем этого типа в автомобилях. В свою очередь, в 1902 году решение для дискового тормоза было запатентовано, а его автором стал британец Фредерик Ланчестер.Также стоит добавить, насколько важным был период в 1930-е годы, потому что с тех пор широко использовались как гидравлические, так и пневматические тормоза.
Типы автомобильных тормозов
В основном тормозные системы делятся на гидравлические и пневматические. Дополнительно есть разделение по структуре — то есть дисковая и барабанная системы. Подробнее об этом вы можете прочитать в следующих параграфах.
Дисковые тормоза
В течение многих лет практически каждый новый автомобиль оснащался на заводе дисковыми тормозами, а барабанные решения постепенно уходят в прошлое.Исключение составляют только бюджетные модели автомобилей, и в этом случае обычно используются «барабаны» на колесах задней оси.
Как работает дисковый тормоз? Когда вы нажимаете педаль тормоза, поршни внутри суппорта прижимают колодки к диску, который, в свою очередь, соединен с колесом. В результате скорость колеса замедляется, что в конечном итоге приводит к его полной остановке. С другой стороны, в случае барабанных систем сам барабан вращается вместе с колесом, и при срабатывании тормоза неподвижные губки внутри барабана начинают труться о его поверхность, что замедляет движение колеса.
(© PATTARAWIT / fotolia / 119034153)
Как уже было сказано выше, сегодня подавляющее большинство автомобилей оснащено дисковыми системами. Это связано с гораздо большей подверженностью барабанных тормозов перегреву при торможении с высоких скоростей, что в условиях постоянного стремления производителей улучшить характеристики автомобиля практически полностью исключило использование «барабанов».
(© PATTARAWIT / fotolia / 119034153)
Гидравлический тормоз
Тормозные системы автомобилей также различаются по принципу действия.В то время как в большинстве легковых автомобилей используются гидравлические тормоза, в грузовых автомобилях часто можно встретить пневматические системы, подробнее о которых в следующем абзаце.
Как работает гидравлический тормоз? Чтобы проиллюстрировать это буквально, лучше всего представить гидравлический пресс. Как только водитель нажимает педаль тормоза, жидкость закачивается во всю систему и затем транспортируется к поршням в колесах, заставляя их останавливаться.Важно отметить, что гидравлическая система обеспечивает очень равномерное тормозное усилие с обеих сторон. Кроме того, эти решения оснащены двумя отдельными цепями, каждая из которых предназначена для колес на заданной оси.
Гидравлические системы поддерживаются отрицательным давлением, что увеличивает их эффективность. В автомобилях с бензиновыми двигателями разрежение создается во впускной системе агрегата, а в автомобилях с дизельным двигателем — с помощью вакуумного насоса (Vacum).
Пневматические тормоза
Пневматические системы используются на транспортных средствах, которым требуется огромное тормозное усилие.Такие решения можно встретить как в грузовиках и коммерческих автомобилях, так и в поездах. Пневматическая система позволяет получить в системе действительно высокое давление, дополнительно помогает специальный компрессор.
Как это работает? Когда водитель нажимает на педаль тормоза, срабатывает пневматический клапан, который в некотором роде передает сигнал на тормоза на колесах. Давление в системе значительно падает, в результате чего скорость колеса снижается.
Из-за наличия разрежения автомобиль можно остановить практически в любых условиях, даже если двигатель поврежден.
Наше предложение: привлекательные детали для тормозной системы по хорошей цене!
Хотите заменить тормоза в машине? Ознакомьтесь с предложением интернет-магазина motoneo.pl и убедитесь, что высокое качество не должно дорого обходиться! Независимо от того, проезжаете ли вы много километров каждый день, движение на большой скорости и тормозная мощность — ваш приоритет, или, может быть, вы ищете тормоза по хорошей цене, у нас, безусловно, есть что-то для вашей машины.
Покупки на платформе motoneo.pl намного удобнее и проще, чем поход в стационарный магазин автозапчастей. Все, что вам нужно сделать, это предоставить нам марку и модель вашего автомобиля, используя специальную форму, и система нашего магазина автоматически подберет для вас несколько решений. Это всего лишь несколько шагов, и вы можете купить все комплектующие для своего автомобиля, не выходя из дома!
Запросы клиентов о тормозах
Вы часто задаете нам вопросы о тормозах.Ниже мы представляем некоторые из них вместе с готовыми ответами.
«Когда заменить тормоза?»
Здесь сложно говорить о каких-либо интервалах, как и в случае с другими узлами, потому что необходимость замены тормозов во многом зависит от стиля вождения и условий эксплуатации транспортного средства. Тем не менее, стоит следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля — если есть интервал замены дисков и колодок, например каждые 50000 км пробега, стоит проверять тормозную систему после такого пробега.
«Как распознать неисправные тормоза?»
Симптомов неисправности тормозов действительно может быть много, заменить, например, дрожание руля при торможении (скрученные диски), визг после нажатия на педаль тормоза (изношенные накладки колодок) или худшее торможение. В общем, если вы заметили какие-либо неисправности в тормозной системе своего автомобиля, стоит как можно скорее обратиться к механику или хотя бы посетить пункт техосмотра, чтобы проверить эффективность этих элементов.
«Подушечки и диски меняются вместе?»
Многие водители стремятся сэкономить, заменяя эти компоненты по отдельности. Между тем — не стоит! Помимо потраченного впустую времени или затрат на рабочую силу, часто случается, что колодки одной компании могут хуже работать с дисками другого производителя. Короче, если замена тормозов стоит подходить к теме комплексно.
Как прокачать тормоза?
При самостоятельной замене тормозных дисков и колодок стоит помнить о процедуре прокачки тормозов.Это действие позволит системе работать эффективно.
Как прокачать тормоза? В автомобилях с АБС выключите зажигание и несколько раз нажмите на педаль, что позволит снять регулировочное давление с системы. Следующий шаг — долить тормозную жидкость в бачок и подсоединить спускной клапан к источнику тормозной жидкости. Пока вам нужно «качать» педаль тормоза до тех пор, пока не появится сопротивление, указывающее на наличие противодавления в системе — когда оно станет очень сильным, нажмите педаль как можно сильнее, затем отпустите спускной клапан и позвольте жидкости слить из системы.Как только давление на педаль уменьшится и в системе перестанут появляться пузырьки, можно закрыть вентиль и наполнить бачок жидкостью.
Скрип тормозов — что делать?
Иногда неприятно скрипят даже новые тормоза. В случае полностью новых деталей это может означать неправильную сборку — стоит поручить технику по обслуживанию проверить, чтобы фрикционные накладки колодки не касались поверхности диска все время.
С другой стороны, в случае тормозов, которые использовались долгое время, существует риск их износа.Также это может быть признаком чрезмерного нагрева поверхности диска или просто износа колодок — в этом случае остается только заменить их на новые.
Важнейшие производители
В мире существует несколько десятков компаний, производящих тормозные системы и детали к ним, и самые важные из них:
Bosch (Германия)
TRW (США)
ATE (Германия)
Brembo (Италия)
Textar (Германия) )
Каждая из этих компаний поставляет свою продукцию для первой сборки на ведущие автозаводы.Итак, продукция ATE используется, например, на заводах BMW или Volkswagen, а компоненты Textar поставляются в автомобили Porsche. Выбрать победителя среди пятерки достаточно сложно — разве что в «ценовой» категории, в которой продукция Bosch обычно не имеет себе равных.
Типы автомобильных тормозных систем
Партнерский материал
Тормозная система — это совокупность механизмов, позволяющих остановить или замедлить движение автомобиля. Правильная и эффективная работа тормозов определяет эффективность и безопасность дорожного движения. Это отражено в законах практически всех стран, где четко определены требования к характеристикам тормозов.
Типы тормозных механизмов
Тормозные механизмы используются для создания момента трения в тормозах, они делятся на барабанные и барабанные, дисковые и ленточные.В настоящее время в автомобилях используются следующие типы устройств срабатывания тормозов: механические, гидравлические, пневматические и электропневматические. В зависимости от способа работы различают следующие тормозные механизмы:
- аварийный — предназначены для кратковременного срабатывания с высокой эффективностью и вызывают быструю задержку движения транспортного средства, например, в опасной ситуации. Они работают, оказывая давление на исполнительный механизм.
- рабочая (замедлитель) — позволяют водителю поддерживать постоянную скорость движения автомобиля или снижать ее, особенно на длинных спусках.Они работают на всех колесах автомобиля. Водитель всегда может регулировать их эффективность. Они активируются педалью, действуют под давлением на нее.
- парковка — используется для того, чтобы автомобиль оставался в покое, в том числе на холме, особенно в отсутствие водителя. Он приводится в действие вручную с сиденья водителя, независимо от рабочего тормоза, и работает без необходимости постоянно нажимать на рычаг.
Правовые требования
Тормозная система автомобиля имеет решающее влияние на безопасность дорожного движения, поскольку позволяет водителю в любой момент контролировать скорость автомобиля.Поэтому техническое состояние тормозной системы исправного транспортного средства не должно вызывать никаких возражений. Требования к тормозным системам указаны в соответствующих правовых актах. Торможение автотранспортных средств должно быть плавным, эффективным и надежным. Обязательные требования для тормозных систем дорожных транспортных средств включены в исполнительные постановления — постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении. Объем требований и испытаний, которые применяются к транспортным средствам, представленным на официальное утверждение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру утверждения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.
Хорошие тормозные системы должны быть надежными и высокоэффективными. Он также должен быть простым в обращении. По этой причине во многих транспортных средствах используются бустерные устройства, автоматические корректоры нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).
Какие тормоза у нас есть на машине?
Каждый водитель, который является счастливым обладателем собственного транспортного средства, хорошо осознает важность правильного ухода за компонентами автомобиля. Именно правильная работа отдельных систем, в том числе тормозной системы, обеспечивает безопасное и комфортное вождение. Также нельзя отрицать, что не все автомобильные компоненты созданы безотказными. Как и все устройства, автомобильные тормоза также могут изнашиваться, и их необходимо будет заменить.Обычно мы ходим в автомастерскую, но, обладая базовыми знаниями о том, как работают тормоза и о тормозных системах в автомобилях, мы можем сами выполнить ремонт.
Как работают автомобильные тормоза?
Тормозная система автомобиля отнюдь не одна из самых сложных. Тем не менее, большинство водителей, которые задаются вопросом, когда менять зимние шины, также задаются вопросом, когда менять тормоза на новые и как это делать.Прежде чем мы перейдем к объяснениям, первое, что нужно знать, это то, как работают автомобильные тормоза. Во-первых, у нас есть несколько видов, но помимо того, что есть несколько отличий в их строении, можно смело сказать, что принцип их действия одинаковый. Таким образом, мы можем различать типы дисковых тормозов и барабанных тормозов, но их основная задача — создать соответствующую тормозную силу, которая технически известна как сила трения. Именно эта сила предназначена для противодействия силам, действующим на движущееся транспортное средство.В результате они могут привести к его остановке. Поскольку мы уже знаем, как работают тормозные системы в автомобилях, также стоит ознакомиться со всеми элементами, составляющими такую систему. Что ж — включая компоненты системы поддержки тормозов, то есть ABS — мы можем сказать, что тормозная система состоит из:
-
Тормозные колодки
- — это элементы, которые быстрее всего изнашиваются при особо интенсивной эксплуатации. Тормозные диски
- — они жестко прикреплены к так называемой ступице колеса — эти детали тоже заменяемые
- тормозные суппорты — элемент, который в основном отвечает за создание силы трения с помощью других компонентов
- сеть периметра — это в основном сеть, состоящая из трубопроводов, внутри которых циркулирует тормозная жидкость
- Корректор тормозных сил
- Главный цилиндр — основная задача которого — принудить тормозную жидкость к периметру сети, то есть линий
- педаль тормоза — элемент тормозной системы, к которому у нас есть прямой доступ, одно нажатие водителем запускает процесс торможения транспортного средства и приводит в действие другие компоненты и элементы всей тормозной системы
Как нетрудно догадаться, тормозная система — одна из самых важных в автомобиле.Поэтому мы должны обеспечить ему необходимый уход и, самое главное, регулярно проверять износ отдельных элементов, в частности тормозных дисков и колодок. Также стоит помнить, что тормозная система тщательно проверяется во время периодического технического осмотра, и даже малейшее несоответствие стандарту может привести к тому, что автомобиль не получит положительный результат проверки и не будет допущен к дорожному движению. Более того, тормозная система также важна для нашей безопасности, безопасности наших пассажиров и других участников дорожного движения.Эффективные тормоза могут остановить автомобиль буквально в тот момент, когда вы нажмете на педаль тормоза, и, таким образом, они сокращают тормозной путь и помогают избежать дорожного столкновения.
Типы тормозов в автомобиле
Теперь, когда мы знаем, как работают тормозные системы в автомобилях, пришло время узнать, какие типы тормозных систем у нас есть, а также какие типы автомобильных тормозов у нас есть. Говоря о дисковых тормозах и их типах, можно также упомянуть, что тормозные системы называются аналогично.Они занимают одно из важнейших мест в нашем автомобиле, рядом с системой рулевого управления. Итак, какие виды тормозных систем транспортных средств у нас есть? Ну в первую очередь можно выделить следующие тормоза:
- тормоза дисковые
- барабанные тормоза
- ленточные тормоза
Еще одно различие можно сделать из-за конструкции отдельных тормозных систем, а также из-за принципа, по которому они работают.Тогда различаем:
- гидравлические автомобильные тормоза
- Пневматические автомобильные тормоза
- Тормоза автомобильные механические
- Автомобильные тормоза смешанные — например, пневмогидравлические
Однако остановимся в основном на типах тормозных систем, которые наиболее часто используются в легковых и легковых автомобилях. Там чаще всего используются барабанные тормоза и дисковые тормоза. Тем не менее, мы часто можем встретить использование дисковых тормозов на передней оси транспортного средства и барабанных тормозов на задней оси.Теперь перейдем к типам тормозных систем. Мы различаем их по назначению, и у нас всего два типа. Что ж, можно говорить о:
- основная тормозная система, которую чаще всего называют рабочей тормозной системой, обычно гидравлическая система
- дополнительная тормозная система — эта тормозная система широко известна как ручной тормоз или стояночный тормоз, а также аварийный тормоз. Обычно он состоит из рычагов — ручных тормозов, расположенных внутри нашей машины, а также тросов.Тем не менее, эта тормозная система все чаще заменяется новыми моделями автомобилей в пользу систем электрического давления.
Стоит отметить, что сегодня практически в каждом выпускаемом автомобиле можно заметить использование вспомогательных тормозных систем, то есть так называемой системы ABS. Это вакуумные системы, которые в первую очередь предназначены для облегчения водителям торможения за счет уменьшения необходимого усилия, с которым они должны нажимать на педаль тормоза. Вакуум, который должен питать вспомогательные тормозные системы, обычно берется из системы впуска — в случае автомобилей с бензиновым двигателем, а также от соответствующего насоса — в случае автомобилей с дизельным двигателем.Более того, вы также можете выделить одно-, двух-, четырех- или даже шестипоршневые суппорты, количество которых в основном зависит от назначения автомобиля. В легковых автомобилях в основном используются однопоршневые суппорты. Кроме того, следует отметить, что в легковых автомобилях в течение многих лет используется двухдневная тормозная система, которая в первую очередь предназначена для повышения безопасности пользователей при повреждении одной из цепей в системе.
Как работают тормоза? | Autokult.pl
Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. Сюда входят барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции существенно отличаются друг от друга, но из-за лучшего отвода тепла и большей эффективности последние постепенно вытесняют проверенную, но не очень удачную барабанную технику.
Несмотря на различия в конструкции, работа тормозов одинакова. Основная задача — создать тормозную силу (силу трения), противодействующую силам, действующим на движущееся транспортное средство, что приводит к его остановке.Обычно такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS):
- тормозных колодок,
- тормозных дисков, постоянно прикрепленных к ступице колеса,
- тормозных суппортов,
- периферийной сети, в которой находится тормозная жидкость. циркулирует,
- корректор распределения тормозных сил,
- главный цилиндр,
- педаль тормоза.
Колодки тормозные (накладки фрикционные) и тормозные диски
Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они полностью изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее торможение металлической деталью.
Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигает минимального значения, указанного производителем.
Тормозные суппорты
Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. Когда педаль тормоза нажата, давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты.
Их количество зависит от назначения автомобиля. У автомобилей обычно однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто зажимы выполняют еще и представительскую функцию. Большинство молодых водителей хотели бы видеть надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета.
Дисковые тормоза Audi RS5 Кабриолет
Барабанные тормоза
Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Однако для небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабанное решение. Принцип их действия основан на раздвижении наружу челюстей, находящихся внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза.
Они немного поворачиваются по отношению к креплениям. Следовательно, фрикционные поверхности барабана входят в контакт с губками.Из-за наличия самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы не было необходимости в использовании вакуумной вспомогательной системы.
Гидравлический башмак обычно используется с барабанными тормозами. Его роль играет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под потоком возрастающего давления, вызванного нажатием на педаль тормоза.
Тормозная жидкость и распределительная сеть
Несжимаемая гигроскопическая жидкость циркулирует в замкнутой периферийной сети, которая давит на цилиндры суппорта под действием возрастающего давления. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения.
Корректор распределения тормозного усилия
Чтобы правильно распределить тормозное усилие по всем четырем колесам автомобиля, используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система имеет двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих).
Однако обе цепи питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, будет одинаковым. Это решение является своеобразной защитой от сбоев. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если оба колеса передней оси (или задней оси) внезапно потеряют свою тормозную способность, можно легко попасть в аварию.
Благодаря этому решению, даже если одна из цепей будет повреждена, автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Верно, что только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее.
Главный цилиндр
Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. В результате на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, и, таким образом, накладки давят на тормозные диски.
Главный цилиндр включает, среди прочего, корпус, нажимную пружину, уплотнительные кольца, поршень, цилиндр, впуск и выпуск тормозной жидкости.
Как работает тормозная система?
Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно в несколько раз увеличить силу давления на рабочие элементы.
Давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза, вызывает повышение давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости) в системе, равномерно воздействуя на все стенки цилиндра / поршня. Увеличенная сила позволяет фрикционным накладкам легко перемещаться по тормозному диску, вызывая трение.
Возможные неисправности
Тормозная система не слишком сложная. Тем не менее его поломки случаются часто. Чаще всего выходит из строя распределительный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться от толчка (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавчины (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому время от времени их стоит проверять.
Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза вы не заметите никакой реакции.
Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заклинивать или заклинивать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск.
Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые независимо от их износа.
Распространенная проблема дисковых тормозов — изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, что приводит к их складкам. Это ощущается как биение руля при торможении.
Рекомендуется периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять, что в тормозной системе нет воздуха. Если мы не можем судить об этом сами, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованном сервисном центре или на дружественном предприятии. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет.
Как работают дисковые тормоза на автомобиле
Немного истории — Изобретен дисковый тормоз
Хотя дисковые тормоза были изобретены еще в 1902 году, неверно думать, что конструкторы автомобилей сразу начали массово использовать их в своих автомобилях. Учитывая скорость, достигнутую автомобилями начала ХХ века, и интенсивность движения на дорогах того времени, никто не позаботился об обеспечении оптимальных параметров с точки зрения комфорта и безопасности торможения.В те дни скорость была самым важным фактором, а импровизированные тормозные системы были до степени смешения похожими на те, которые используются сегодня в городских и туристических байках.
Прошло более полувека с момента запатентования технологии дисковых тормозов до ее первой серийной установки — на модели Citroen DS. Представленный в 1955 году Citroen DS стал предшественником автомобилей, оснащенных дисковыми тормозами. Новые-старые технологии начали широко использоваться с появлением на рынке Mercedes 300SE — первого автомобиля, оснащенного тормозными дисками как на передней, так и на задней оси.То, что было инновационным решением на рубеже 1950-х и 1960-х годов, теперь стало стандартом, который никого не удивляет, потому что дисковые тормоза установлены в подавляющем большинстве легковых автомобилей, путешествующих по дорогам по всему миру.
Тип автомобиля и тип диска
Как следует из названия, тормозной диск является центральным компонентом тормозной системы в автомобилях с дисковыми тормозами. Он постоянно прикреплен к ступице колеса, однако его конструкция может отличаться в зависимости от типа автомобиля.Так вот, в легких машинах, не развивающих головокружительных скоростей, чаще всего используются цельнометаллические диски. С другой стороны, спортивные тормозные диски в основном устанавливаются в высокопроизводительных автомобилях, и их характерными элементами являются сверла или прорези для более эффективного охлаждения, необходимые в случае повышенных нагрузок. Расширяется и предложение производителей, поставляющих в магазины запчастей вентилируемые или керамические диски.
Дисковые тормоза — принцип действия
Принцип работы дисковых тормозов в автомобиле не очень сложен, лучшим доказательством этого является тот факт, что его можно резюмировать в нескольких предложениях.Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости (в данном случае тормозной жидкости) создается в тормозных магистралях. Равномерное давление жидкости на тормозные цилиндры и поршни создает тормозное усилие, в результате чего фрикционные накладки тормозных колодок прижимаются к тормозному диску, совмещенному с колесом. Это, в свою очередь, приводит к снижению скорости до полной остановки колес автомобиля.
Преимущества и недостатки дисковых тормозов
Хотя тормозная система на основе дисковых тормозов не лишена недостатков, стоит отметить, что за более чем 100 лет развития автомобильной промышленности ни одна компания не разработала более эффективного решения, несмотря на несравнимо больший уровень знаний и огромные возможности. расходы на сохранность выпускаемых автомобилей.К наиболее важным преимуществам дисковых тормозов можно отнести:
- легкость и очень высокие характеристики тормозных дисков по сравнению, например, с барабанными тормозами,
- относительно низкая уязвимость к сбоям,
- Устойчивость к грязи — в результате центробежной силы грязь и загрязнения осыпаются с тормозного диска,
- простое и относительно недорогое обслуживание,
- меньше подверженности повреждениям,
- высокая износостойкость, в том числе при интенсивном использовании,
- широкий выбор оригинальных запчастей и замен в стационарных и интернет-магазинах.
Несмотря на свою мировую популярность, дисковые тормоза не лишены недостатков. В первую очередь стоит обратить внимание на необходимость накопить много сил для их запуска, а также на низкую эффективность многих заменителей, особенно самых дешевых.
Роль тормозных поршней в тормозной системе
Важную роль в тормозной системе при использовании диска играют тормозные поршни, расположенные в цилиндрах.Их основная задача — передать давление тормозной жидкости на колодки, чтобы они прилипли к поверхности диска. В то же время тормозной поршень отвечает за поддержание надлежащей герметичности жидкости в цилиндре, а также за соответствующий зазор между колодкой и диском.
Тормозные диски и колодки — все, что нужно знать
При торможении автомобиля тормозные колодки прилипают к диску поверхностью фрикционной накладки.Это сопровождается быстрым повышением температуры, поскольку кинетическая энергия преобразуется в тепло. Поэтому материалы, из которых изготовлены тормозные колодки, должны характеризоваться термической стойкостью выше среднего, чтобы выдерживать температуры до 1000 ° C. Твердость также является очень важной характеристикой тормозных колодок. Современные автомобильные характеристики требуют использования прочных и устойчивых к деформации материалов. Вот почему во многих магазинах запчастей — помимо классических блоков, состоящих из смеси графита, бронзы, оксидов железа и пластика, мы также можем найти керамические тормозные блоки, аналогичные тем, которые устанавливаются в спортивных автомобилях.
Выбор подходящих тормозных колодок несомненно влияет на эффективную работу всей тормозной системы. По этой причине рекомендуется использовать фирменные блоки или заменители высочайшего качества от известных компаний. Решиться на замену тормозных колодок стоит при первых признаках их износа. Чаще всего это явление сопровождается характерным скрипом при торможении.
Большинство автомобильных дисков имеют специальные индикаторы износа, обычно в виде канавок или углублений в корпусе.Диск следует заменить на новый, когда тормозной блок во время торможения достигнет отмеченного места.
Наиболее частые неисправности тормозной системы
Хотя дисковые тормоза характеризуются относительно простой конструкцией и низким уровнем отказов, это не означает, что тормозная система исправна. Заплесневелые или ржавые тормозные шланги, особенно в старых автомобилях, отказы насосов, истирание колодок или утечки жидкости являются наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются водители.Все более мощные и быстрые автомобили или значительное улучшение состояния дорог — это лишь некоторые из причин, по которым мы с большей вероятностью нажимаем на педаль газа. Помня об этом, стоит регулярно проверять эффективность тормозной системы в вашем автомобиле, чтобы минимизировать риск аварии на дороге.
Рабочий тормозной. Какие есть виды тормозных автомобильных систем: устройство и работа
Инженеры справедливо называют тормозную систему автомобиля основной составляющей любого транспортного средства. Задачей этого устройства является во время движения. Имея в распоряжении тормоз, водитель может вовремя замедлить ход, либо же остановить машину полностью. Дополнительные системы активно помогают при езде и во время стоянки транспорта. Если изучить исключительно механические компоненты, ничего сложного вы не увидите. Она состоит преимущественно из привода и исполнительных механизмов. Этот принцип устройства применяется на всех тормозах. Но современные автомобили пошли намного дальше. Производители начали использовать вспомогательные системы, с помощью которых удалось повысить эффективность работы тормозов.
Разновидность современных тормозных систем.
Для начала нужно познакомиться с видами тормозных систем, которые используются на транспортных средствах. Тормоза используются с самого появления первых машин. Тогда конструкция была предельно простая и примитивная. Но и её хватало для обеспечения из-за малой максимальной скорости. Но постепенно машины становились быстрее. Это заставило производителей разрабатывать более действенные и сложные тормозные механизмы. Если говорить о разновидностях, то классификация тормозных систем для автомобилей предусматривает несколько разных решений в зависимости от:
- назначения;
- привода;
- рабочих механизмов.
Поскольку в торможении принимает участие целый ряд элементов и агрегатов, нужно понять, чем системы друг от друга отличаются.
Назначение
Начнём с назначений и типов тормозных систем. Легковые машины предусматривают использование рабочего и стояночного тормоза. В роли дополнительных устройств выступают резервные и горные системы торможения. Рабочий тип легковых автомобилей замедляет движение транспорта и позволяет полностью остановиться. Особенностью является то, что интенсивность снижения скорости напрямую зависит от того, как сильно водитель нажимает на соответствующую педаль. Название стояночного тормоза говорит само за себя. С его помощью машина блокирует любые возможные перемещения, находясь на стоянке. Колёса обездвиживаются, а потому исключается произвольное движение, которое может возникнуть при нахождении ТС на каком-нибудь склоне.
Резервные или аварийные тормоза служат в качестве вспомогательного механизма на тот случай, когда ломается основной агрегат. У большинства легковых машин запасной аварийный тормоз преимущественно отсутствует, а вместо него эта роль передаётся стояночной системе. Горные тормоза актуально применять в конструкции грузовых машин. Такая система позволяет принудительно сбросить , когда грузовой транспорт движется с горы. Так замедляется движение авто без применения основного рабочего тормоза. Это полезное решение, поскольку исключается перегрев и предотвращается возможный отказ главной системы.
Привод
Также тормозные системы различают в зависимости от того, какой тип привода на каждой из них используется. Задачей привода является передача усилия рабочих механизмов, либо же выполнение тех или иных действий с компонентами системы, отвечающей за торможение. Привод бывает:
- механическим;
- гидравлическим;
- пневматическим;
- комбинированным.
В механических системах воздействие на рабочие узлы осуществляется с помощью тяг, рычагов и специальных тросов. В обычных тормозах этот привод практически не применяется. Зато часто оказывается в составе стояночного тормоза. Гидравлические приводы являются наиболее распространёнными при создании легковых машин. Основой его работы является физическое свойство жидкости, которое заключается в её несжимаемости. С её помощью усилие довольно легко передаётся на рабочие механизмы, а потому водителю не приходится сильно давить на педаль.
Пневматический привод получил широкое распространение в конструкции грузовых машин. Рабочим телом тут является сжатый воздух, нагнетание которого осуществляется за счёт использования компрессора. Когда водитель давит на педаль, открываются специальные каналы. По ним воздух идёт в камеры, непосредственно связанными с рабочими тормозными механизмами. Комбинированный привод актуален для спецтехники. Особенностью системы является одновременное использование разных приводов. На легковых машинах не устанавливается.
Рабочие механизмы
Рабочий механизм нужен для того, чтобы оказывать воздействие на автомобильные колёса, замедляя скорость их вращения. Потому это главные компоненты всей системы. Их делят на ленточные, дисковые и барабанные. Ленточные механизмы практически не применяются. Единственным исключением является спецтехника. Суть заключается в том, что на ось, предназначенную для передачи вращений на колёса, устанавливается барабан с лентой. Когда водитель тормозит, лента натягивается, и за счёт силы трения скорость вращения барабана падает. Дисковые механизмы оказались самыми распространёнными среди легковых транспортных средств. Основным элементом является диск, который жёстко фиксируют на ступице колеса.
Привод имеет непосредственную связь с суппортом, стоящем на диске торможения. Здесь имеются колодки фрикционного типа. Когда нажимается педаль, колодка прижимается к диску, и сила трения способствует замедлению. Если система барабанная, тогда место диска занимает барабан, установленный на ступицу. Внутри барабана есть пара колодок, которые имеют форму полумесяца. Их монтируют на неподвижную часть ступицы. Когда происходит торможение, этот провод разжимает колодки, после чего они начинают прижиматься к барабану, тем самым замедляя скорость его вращения.
Преимущества и недостатки
Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:
- высокий уровень эффективности;
- небольшой вес;
- компактные размеры;
- низкая температура гидравлической жидкости при работе;
- высокие показатели надёжности;
- стабильность.
При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:
- Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
- Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
- Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.
Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.
Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит. Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:
- Brake Assist;
- Cornering Brake Control;
- Electronic Brake Force Distribution.
Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.
Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью. Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.
Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь. Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.
Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути. Специалисты из компании Bosch уверены, что новинка окажется ещё эффективнее стандартного Brake Assist.
Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума. Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.
Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.
Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот. Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота. Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.
Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система. В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.
Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах. Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.
Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки. ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.
Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость. Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием. Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.
Тормозная система автомобиля служит для снижения его скорости или полной остановки.
По назначению выделяют следующие типы тормозных систем: рабочую, резервную и стояночную.
1. Рабочая (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля и для его остановки. Часть системы, которая переносит усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называют тормозным приводом.
а. Механический привод осуществляется при помощи тросов и рычагов: механический, пневматический, гидравлический и комбинированный. Из-за его малой эффективности и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Существуют различные виды тормозных приводов.
б. Пневматический привод в своей работе использует разрежение воздуха. В настоящее время распространен на грузовиках и автобусах.
в. Гидравлический привод приводится в действие благодаря жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространен повсеместно.
д. Комбинированный привод использует несколько типов энергоносителей и, ввиду своей сложности, не применяется без крайней необходимости.
2. Резервная (запасная) тормозная система включается при неисправности рабочей системы. В современном автомобилестроении, как правило, выполнена не автономно, а в составе одной из частей рабочей системы.
3. Стояночная тормозная система , в первую очередь, служит для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля во время стоянки.
Кроме того, ее используют для облегчения трогания в гору, при длительной остановке в «пробке», для ухода в управляемый занос или при полном отказе рабочей тормозной системы.
Эта система может быть реализована механическим способом (тросы к задним колесам или к трансмиссии) или посредством гидравлики.
История развития тормозных механизмов.
Самый примитивный тормозной механизм, использовавшийся в гужевых повозках,представлял собой деревянную колодку, затормаживающую непосредственно рабочую поверхность колеса.
Эта колодка приводилась в рабочее положение ручным рычагом.
Этот механизм посредством колодок воздействовал на металлический обод колеса и приводился в действие тросами. Ближайший современный аналог — это тормозные механизмы велосипедов.С распространением резиновых шин данный способ торможения стал абсолютно неэффективным, что привело к появлению клещевого колодочного тормоза.
Параллельно с колодочным тормозом появился ленточный механизм.
Гибкая металлическая лента охватывала тормозной барабан. При торможении, посредством рычагов, лента натягивалась, что приводило к затормаживанию колес. Данная система довольно долго использовалась еще и в качестве стояночного тормоза.
В 1910-20-х годах стали появляться барабанные тормоза, которые по своему принципу работы соответствуют современным. Однако, за это время существенно изменились тормозные приводы, пройдя свой путь от раздельного механического до совмещенного гидравлического. Впервые гидравлическая система была применена в 1921 году Малкольмом Локхидом.
Примерно в конце 1920-х конструкторы начали реализовывать системы, снижающие усилие на педаль тормоза. Ввиду сложности конструкции, усилители тормозов использовались только на автомобилях класса люкс.
Их широкое распространение пришлось на 1950-е годы. Этому развитию послужило увеличение скоростных характеристик и динамических качеств автомобилей.
В конце 1950-х начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В данной системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к наружным плоскостям диска. Этот тормоз конструктивно проще барабанного, обладает лучшей эффективностью, меньшей массой, и он проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.
Гидравлическая тормозная система.
Получила распространение в 1930-е годы, как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой своей конструкции. В тормозном приводе использовались: главный тормозной цилиндр, тормозные трубки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовалось растительное масло. Совершенствование данной системы проходило сразу в нескольких направлениях. Улучшение качества энергоносителя — переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевым и силиконовым жидкостям. Следующее улучшение — практически повсеместное появление усилителя тормозов — сначала гидро-вакуумного, затем вакуумного. И самое важное нововведение — появление двухконтурной тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности любого из элементов одноконтурной системы, тормоза полностью теряли свою работоспособность. Если же сломается какой-либо элемент двухконтурной системы, то в качестве резервной тормозной системы продолжит работать один из контуров.
Двухконтурная гидравлическая тормозная система.
Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: поосевой, диагональный и полный. Рассмотрим каждый подробнее.
1. Поосевая система — один контур на передние колеса, второй контур — на задние. Это наиболее простой способ, часто применяемый на автомобилях классической компоновки, например, ВАЗовская «классика». К его достоинствам можно отнести отсутствие увода в сторону при торможении с одним рабочим контуром. Однако, есть важный недостаток — при обрыве переднего контура эффективность торможения значительно падает (примерно на 65%).
2. Диагональная система — один контур на переднее левое и заднее правое колеса, второй контур — на переднее правое и заднее левое. К положительным сторонам этого способа можно отнести равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, не зависимо от того, какой контур выйдет из строя, эффективность торможения упадет ровно на 50%.
Главный недостаток — увод от прямолинейного движения при торможении после обрыва одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность работы передних тормозных механизмов значительно выше, чем в задних. Данный тип разделения применим в большинстве современных автомобилей.
3. Полная система — значительно сложнее двух предыдущих. Один из контуров работает на все 4 колеса, второй контур — только на передние. При этом, передние тормозные механизмы имеют минимум по 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла свое применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.
Выше говорилось, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем в задних. Поскольку при торможении автомобиля центр тяжести смещается вперед, нагрузка на переднюю ось возрастает, а на заднюю ось — уменьшается. Соответственно задние колеса имеют худшее сцепление с дорогой, чем передние и при большом тормозном усилии могут сорваться в юз. Это особенно опасно на скользкой дороге или при торможении во время прохождения поворота.
Один из самых простых способов борьбы с этой проблемой — применение на задней оси автомобиля тормозных систем со сниженной эффективностью. Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, а на заднюю — на 12. Более надежный способ — применение регулятора тормозных усилий. Впервые в отечественном автомобилестроении данный элемент применен на Жигулях ВАЗ-2101. Принцип его работы был не совсем понятен рядовым автолюбителям, поэтому его в народе прозвали «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость и снижающий ее давление. Регулятор обычно закрепляют под днищем автомобиля, а от клапана ведут тягу к задней балке. При торможении автомобиля его задняя подвеска разгружается, увеличивается расстояние между днищем и балкой, а тяга перекрывает клапан, снижая тормозное усилие. Существуют регуляторы, снижающие усилие постоянно, не зависимо от загруженности подвески. Такие регуляторы ранее применялись на ВАЗ-1111; в настоящее время нашли применение на корейских автомобилях эконом-класса.
Стояночная тормозная система.
На большинстве современных легковых автомобилей применяют механический стояночный тормоз, представляющий собой рычаг и систему тросов.
Если задние тормоза барабанные, то тросы присоединяются к распоркам колодок. При наличии на задней оси дисковых механизмов, осуществить механический способ подключения стояночной тормозной системы сложно, поэтому часто применяют отдельные барабанные стояночные механизмы.
В автоспорте нашел применение гидравлический тормозной привод. При его применении давление жидкости передается на задний контур поосевой тормозной системы или на задние магистрали диагональной системы (причем, в обход регулятора тормозных усилий). Гидравлический привод обладает большей эффективностью, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому его используют для увода автомобиля в управляемый занос. Однако, эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставить машину на длительной стоянке. Дело в том, что давление в системе постепенно снижается и колодки отпускаются.
Проверка технического состояния тормозных систем.
Для проверки стояночной системы в «гаражных» условиях рычаг затягивают до упора, включают первую передачу и плавно отпускают сцепление. Если система работает, то двигатель заглохнет.
Проверка рабочей тормозной системы в «домашних» условиях малоэффективна. Ее начинают с осмотра. Оценивают уровень тормозной жидкости в бачке, проверяют систему на отсутствие подтеков жидкости. При нажатии педали тормоза во время движения, должны блокироваться все колеса. При этом автомобиль не должно вести в сторону, недопустимы вибрации педали тормоза и ее провалы, срабатывание тормоза не с первого «качка», появление посторонних скрипов и увеличение тормозного пути.
Для более точной диагностики необходимо обращаться в сервисный центр. Полную проверку необходимо проводить не реже, чем через каждые 50000 км.
Тормозная система — один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.
Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр — один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.
Таким образом, рабочий тормозной цилиндр — это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр — это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.
Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.
1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.
В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы — это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.
Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:
1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;
2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;
3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.
Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.
2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.
Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.
Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.
3. Виды рабочих тормозных цилиндров.
Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.
Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.
Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.
Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.
Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.
Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.
Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как — стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.
Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.
Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.
Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.
Тормозная система — это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов .
1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля
Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма .
Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.
Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.
Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению — барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.
Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан.
Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.
Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.
На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:
два барабанных задних, два дисковых передних;
В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) — диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски .
Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.
Функциональным назначением тормозной системы автомобиля является управляемое изменение его скорости вплоть до полной остановки и удержание его (автомобиля) на месте в течение продолжительного периода времени посредством приложения тормозной силы. Реализация указанных функций – главная задача, решаемая с использованием всех существующих видов тормозных систем.
1. Виды современных тормозных систем
Автомобили, выпускаемые в настоящее время, оснащаются тормозными системами четырех видов:
Рабочая . Одна из основных систем управления автомобилем в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особенно высокие требования предъявляются к надежности и эффективности действия рабочей тормозной системы.
Стояночная , или ручная. Главной функцией данной системы является предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства во время стоянки (остановки).
Запасная . Сравнительно молодой вид тормозной системы. Применяется в качестве дублера рабочей тормозной системы в случае потери последней работоспособности.
Вспомогательная . Функциональное назначение – уменьшение нагрузок на рабочую систему транспортного средства в период интенсивного (продолжительного) функционирования. Такой системой оснащаются исключительно большегрузные автомобили.
Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, инициирующие их работу (смотри рисунок № 1).
Тормозной механизм – устройство, препятствующее вращению колеса посредством создания между ним и дорожным полотном тормозной силы. Устанавливаются непосредственно на колесах (как передних, так и задних) транспортного средства и классифицируются по типу основного элемента – барабана или диска.
Функциональная задача тормозного привода заключается в эффективной передаче усилия от водителя к тормозным механизмам колес (поз. 1, 4). Его основными элементами служат: тормозная педаль (поз. 9), или ГТЦ, (поз. 6), вакуумный усилитель тормозов, или ВУТ, и соединительных трубопроводов (поз. 2, 3). В качестве рабочей жидкости используется смесь на основе гликоля (тормозная жидкость), аккумулируемая в специальном резервуаре (поз. 5), оснащенном датчиком уровня.
Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.
Функционирование рабочей тормозной системы транспортного средства основано на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель, нажимая на тормозную педаль в салоне автомобиля, приводит в действие поршень ГТЦ. Это, в свою очередь, вызывает рост давления на тормозную жидкость, находящуюся внутри системы, и инициирует ее поступление в колесные тормозные цилиндры. Таким образом, происходит передача усилия нажатия от педали к поршням тормозных цилиндров колес, а от них к тормозным колодкам механизмов. Фрикционные накладки колодок, прижимаясь к диску (барабану) колеса гасят его (колеса) вращательное движение, замедляя скорость автомобиля или останавливая его полностью.
После того, как тормозная педаль будет отпущена, давление тормозной жидкости на цилиндры тормозных механизмов колес ослабнет, тормозные колодки под воздействием пружин возвратятся в первоначальное положение, прекратив тем самым процесс торможения.
Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) заключается в создании достаточного усилия нажатия, то есть увеличении значения давления рабочей жидкости в системе. Основополагающим принципом функционирования ВУТ является создание перепада давлений в камерах, сообщающихся с впускным трубопроводом (разрежение) и атмосферой (давление).
Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что существенно повышает эксплуатационную надежность системы и, как следствие, безопасность дорожного движения. Автономность работы тормозных контуров позволяет выполнить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.
Конструктивное исполнение стояночной (ручной) тормозной системы предполагает механический (тросовый) привод. Исполнительным органом в салоне автомобиля служит рычаг, хотя существуют стояночные системы, где рычаг заменен педалью. Однако вследствие большой редкости таких систем, рассмотрение их устройства не представляет практического интереса.
Принцип действия стояночной системы тормозов основан на передаче тросом привода усилия от рычага (ручника) к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.
Основные элементы стояночной тормозной системы:
Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) тросы.
Узел регулировки натяжения троса (поз. 7, 8, 9).
Распорная планка (поз. 10).
Рычаг ручного привода тормозных колодок (поз. 11).
Механический привод тросового типа – самый распространенный привод стояночной системы тормозов. Однако существуют и иные конструкции привода «ручника». Например, электромеханический, где в качестве исполнительного механизма использован электрический двигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего тормозного механизма. Это – принципиально новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, эффективностью, надежностью и экологичностью.
Диагностика тормозной системы автомобиля — все, что нужно знать. Диагностика тормозной системы Средства диагностики тормозной системы автомобиля
Методы и средства диагностирования тормозных систем разрабатываются применительно к диагностическим параметрам и требованиям технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобиля. Соответственно этому существуют средства для общего диагностирования тормозов в дорожных условиях, для общего стационарного диагностирования перед обслуживанием или ремонтом, для поэлементного диагностирования в процессе технического обслуживания и ремонта или же после их выполнения.
Существующие средства технической диагностики тормозов (СТДТ) могут быть классифицированы по пяти признакам:
1. по использованию сил сцепления колеса с опорной поверхностью;
2. по месту установки;
3. по способу нагружения;
4. по режиму движения колеса;
5. по конструкции опорного устройства.
2.1. Стенды технической диагностики тормозов автомобиля.
Все стенды технического диагностирования тормозов (СТДТ) подразделяют на две большие группы. Первая, к которой относят основную часть стендов, является более многочисленной. Эта группа СТДТ работает с использованием сил сцепления колеса с опорной поверхностью. В данных стендах реализуемый тормозной момент ограничен силой сцепления колеса с опорной поверхностью стенда, поэтому в большинстве из них невозможно реализовать полный тормозной момент автомобиля. Вторая группа стендов, работающих без использования сил сцепления колеса с опорной поверхностью, конструктивно отличается тем, что тормозной момент передается непосредственно через колесо или через ступицу. Эта группа стендов не нашла широкого применения из-за сложности конструкции и нетехнологичности проведения испытаний.
Стенды, в свою очередь, по способу нагружения бывают силовые и инерционные. Силовые стенды первой группы по режиму движения колеса на стенде могут быть: с частичным проворачиванием колеса и с полным проворачиванием колеса. Первый режим, как правило, характерен для платформенных стендов, а второй – для всех остальных стендов.
По конструкции опорных устройств стенды подразделяются на: площадочные, роликовые и ленточные (первая группа); с вывешиванием осей колес и без вывешивания осей колес (вторая группа).
В силовых платформенных стендах колеса автомобиля неподвижны, поэтому при нажатии на тормозную педаль изменяется лишь усилие сдвига (срыва) заблокированных колес с места, т.е. сила трения между тормозными накладками и барабаном (диском). Существуют стенды с одной общей площадкой под все колеса и с площадками под каждое колесо автомобиля.
Силовые платформенные стенды обладают целым рядом существенных недостатков, исключающих их широкое применение. Например, при испытании не учитываются влияние скорости движения на коэффициент трения скольжения и динамические воздействия в тормозной системе. Результаты измерений во многом зависят от положения колес на площадке стенда, от состояния опорной поверхности и протекторов колес. Измеряется лишь усилие страгивания с места заторможенных колес.
Платформенные инерционные стенды , имеющие подвижные (одну общую на каждую сторону или под каждое колесо) площадки, по сравнению с силовыми платформенными стендами более совершенны, т. к. более полно учитывают динамику действия тормозных сил в реальных условиях. Однако эти стенды обладают рядом существенных недостатков: потребность в территории для разгона автомобиля, снижение уровня безопасности работ при диагностировании, не достаточна точность и достоверность диагностической информации.
Инерционные нагрузочные ленточные стенды воспроизводят дорожные условия взаимодействия шины с опорными поверхностями. Однако они имеют значительные габариты и не обеспечивают достаточную устойчивость автомобиля при диагностировании, а такие конструктивные недостатки, как проскальзывание ленты и большие механические потери в парах трения.
Роликовые тормозные стенды . Из их числа в преобладающем большинстве используют стенды, основанные на силовом методе диагностирования. Силовой метод позволяет определить тормозные силы каждого колеса при задаваемом усилии нажатия на педаль, время срабатывания тормозного привода, оценивать состояние рабочих поверхностей тормозных накладок и барабана, эллипсность барабанов и т.п. В подавляющем большинстве этих стендов при принудительном прокручивании заторможенных колес автомобиля имитируется скорость движения 2-5 км/ч, редко до 10км/ч,
Наиболее достоверным является инерционный метод диагностирования на роликовых инерционных стендах. На них измеряют тормозной путь по каждому отдельному колесу, время срабатывания тормозного привода и замедление (максимальное и по каждому колесу в отдельности), но из-за сложности, высокой стоимости и более низкой технологичности в эксплуатации эти стенды применяют крайне ограниченно.
Для диагностирования тормозов в стесненных условиях, а также с целью локализации неисправностей и углубленного диагностирования наиболее эффективны переносные СТДТ. Суть метода работы этих устройств заключается в том, что колесо автомобиля принудительно раскручивают, и когда скорость вращения достигает заданного значения, срабатывает устройство нажатия на тормозную педаль; происходит торможение колеса, в процессе которого регистрируется время срабатывания тормозного привода, время нарастания замедления в заданном интервале частот вращения колеса и тормозной путь при установившемся значении тормозной силы.
В связи с малой инерционной массой вывешенных колес процесс торможения существенно отличается от реального. Приведение результатов диагностирования тормозов к реальным условиям осуществляют через переводные коэффициенты для тормозного пути и замедления.
Общее диагностирование автомобиля в дорожных условиях осуществляют следующими методами; визуально по тормозному пути и синхронности начала торможения всеми колесами; при помощи переносных приборов; по максимальному замедлению автомобиля; при помощи встроенных приборов; по автоматической сигнализации о достижении диагностическим параметром предельной величины.
Диагностирование по тормозному пути на динамометрической дороге заключается в наблюдении за автомобилем при резком однократном нажатии на педаль (сцепление выключено) и измерении тормозного пути. Одновременно наблюдают за синхронностью торможения по следам шин, оставленным на дороге. Испытательный участок должен быть ровным, сухим и горизонтальным. Нормативный тормозной путь (при скорости перед торможением, равной 30км/ч) составляет для легковых автомобилей не менее 7,2м, а для грузовых и автобусов в зависимости от грузоподъемности 9,5-11м. Этот способ не дает достоверных результатов, а пользование им затруднено в связи с необходимостью иметь достаточно большой участок горизонтальной дороги с твердым, сухим и ровным покрытием.
Диагностирование тормозов по замедлению автомобилей при помощи переносных приборов- деселерометров осуществляется также на ровном горизонтальном участке дороги. Автомобиль разгоняют до скорости 10-20км/ч и резко тормозят однократным нажатием на педаль при выключенном сцеплении. При этом измеряют Ј max . Нормативное замедление (оно не зависит от скорости автомобиля) для легковых автомобилей составляет не менее 5,8м/с 2 , а для грузовых в зависимости от грузоподъемности – от 5,0 до 4,2м/с 2 . Для ручных тормозов замедление должно быть в пределах 1,5- 2,5м/c 2 .
Рис. 2.2. Принципиальная схема деселерометра с поступательно движущейся массой.
1 – инерционная масса;
2 – сигнальная лампа;
3 – пластинчатая пружина;
4- регулировочный винт;
5 – батарея.
Принцип работы деселерометра заключается в фиксации пути перемещения подвижной инерционной массы прибора относительно его корпуса, неподвижно закрепленного на автомобиле. Это перемещение происходит под действием силы инерции, возникающей при торможении автомобиля и пропорциональной его замедлению. Инерционной массой деселерометра может служить поступательно движущийся груз, маятник, жидкость или датчик ускорения, а измерителем- стрелочное устройство, шкала, сигнальная лампа, самописец, компостер и др. Для обеспечения устойчивости показаний деселерометр снабжают демпфером (жидкостным, воздушным, пружинным), а для удобства измерений – механизмом фиксирующим максимальное замедление.
Для диагностирования тормозов автомобилей при помощи конструктивно встроенных приспособлений, применяют системы, обеспечивающие информацию об изношенности тормозных колодок, уровне тормозной жидкости, о давлении в пневмо – или гидроприводе, работе ручного тормоза, неисправности противоблокировочного устройства и др.
Система состоит из встроенных датчиков и щитковых указателей или аварийных сигнализаторов. Встроенное диагностирование обеспечивает возможность непрерывного слежения за состоянием тормозов. С этой точки зрения оно идеально. Ограниченность применения встроенного диагностирования обусловлена значительной его стоимостью. Развитие современного приборостроения и электроники позволяет ожидать быстрого развития средств встроенного диагностирования современных автомобилей.
Общее стационарное экспресс- диагностирование выполняют на специализированных постах и линиях, применяя быстродействующие платформенные стенды инерционного или силового типа. Для общего диагностирования с регулировочными работами применяют также и тормозные стенды роликового типа.
Принцип действия инерционного платформенного стенда основан на измерении сил инерции (от поступательно и вращательно движущихся масс автомобиля), возникающих при его торможении и приложенных в местах контакта колес с динамометрическими платформами.
Платформенный инерционный стенд состоит из четырех подвижных платформ с рифленой поверхностью, на которые автомобиль наезжает колесами со скоростью 6-12км/ч и останавливается при резком торможении. Возникающие при этом силы инерции автомобиля соответствуют тормозным силам. Они воздействуют на платформы стенда, воспринимаются жидкостными, механическими или электронными датчиками и фиксируются измерительными приборами, расположенными на пульте.
К недостаткам стендов платформенного инерционного типа относятся: большая занимаемая ими производственная площадь (с учетом необходимости предварительного разгона автомобиля); нестабильность коэффициента сцепления шин, зависящая от их загрязненности, влажности и температуры.
Платформенный тормозной стенд силового типа по принципу действия отличается от инерционного тем, что тормозные силы, возникающие при торможении в местах контакта колес с динамометрическими платформами, получаются не вследствие инерции автомобиля, а в результате его принудительного перемещения через платформы при помощи тягового конвейера.
Для поэлементного диагностирования на постах и линиях технического обслуживания и ремонта автомобилей применяют инерционные стенды с беговыми барабанами и силовые стенды с роликами. Они подразделяются два класса: с использованием для прокручивания заторможенных колес сил сцепления и без использования этих сил.
В первом случае заторможенное колесо проворачивают при помощи сил сцепления, возникающих в местах контакта колеса с барабаном (роликом), к которому приложен инерционный крутящий момент или момент электродвигателя непосредственно к колесу автомобиля. В практике диагностирования автомобилей в основном применяют стенды первого типа, так как они дешевле и технологичней.
Инерционные стенды с беговым или ленточным опорно-приводным устройством с использованием сил сцепления могут быть с приводом от колес работающего автомобиля или с приводом от электродвигателей. Стенд с приводом от колес автомобиля состоит из двух опорно-приводных агрегатов, кинематически связанных между собой и обеспечивающих одновременную проверку тормозов обеих осей автомобиля. Каждый опорно-приводной агрегат барабанного стенда состоит из рамы и двух пар беговых барабанов, на которые опираются колеса автомобиля. Беговые барабаны связаны с маховыми массами.
Стенд с электроприводом состоит из одного агрегата и как правило предназначен для поочередной проверки тормозов автомобилей с двумя ведущими осями опорно-приводной агрегат снабжают дополнительными опорными барабанами.
Принцип работы всех инерционных стендов с использованием сил сцепления одинаков. Если стенд имеет электропривод, то колеса автомобиля приводятся во вращение от роликов стенда, а если не имеет, то от автомобильного двигателя. В последнем случае ведущие колеса автомобиля приводят во вращение ролики стенда, а от них при помощи механической передачи и передние, ведомые, колеса.
После установки автомобиля на инерционный стенд доводят окружную скорость колес до 50-70км/ч и резко тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда путем выключения электромагнитных муфт (заданная сила нажатия на педаль тормоза обеспечивается автоматом или месдозой с указателем, устанавливаемой на педаль тормоза). При этом в местах контакта колес с роликами стенда возникают силы инерции, противодействующие тормозным силам. Через некоторое время вращение барабанов стенда и колес автомобиля прекращается. Пути, пройденные каждым колесом автомобиля за это время, или угловое замедление барабана будут эквивалентны их тормозным путям и тормозным силам.
Тормозной путь определяют по частоте вращения роликов стенда, фиксируемой счетчиком, или по продолжительности их вращения, измеряемой секундомером, а замедление — угловым деселерометром. На инерционном стенде возможно и прямое измерение тормозного момента по величине реактивного крутящего момента, возникающего на валу стенда между маховиком барабаном. Для достоверности полученных результатов необходимо, чтобы условия торможения колес автомобиля на стенде соответствовали реальным условиям торможения автомобиля на дороге. Это означает, что поглощаемая тормозами автомобиля кинетическая энергия при их испытании на стенде должна быть такой же, как и на дороге.
Силовые стенды с использованием сил сцепления колеса позволяют измерять тормозные силы в процессе его вращения с некоторой скоростью V=2…10км/ч. При этом тормозную силу каждого из колес автомобиля, установленного на стенде, измеряют, затормаживая их в процессе вращения. Вращение колес осуществляется роликами стенда от электродвигателя. Тормозные силы определяют по величине крутящего момента, возникающего на роликах при торможении колес.
При диагностировании тормозов с гидравлическим приводом этим методом определяют зависимость измерения тормозной силы Рт на каждом из колес автомобиля от силы давления на педаль тормоза Рн. Эта зависимость, называемая тормозной диаграммой, дает достаточно полную характеристику работоспособности тормозной системы. При силовом методе диагностирования тормозов общим параметром эффективности является удельная тормозная сила ∑Р т /G a ·100%. Для большинства автомобилей эта сила равна 45-80%, последняя цифра является показателем отличного состояния тормозов. Разность тормозных сил на колесах одной оси автомобиля, обеспечивающая отсутствие заноса, не должна быть больше 10-15%.
Диагностирование тормозов при помощи силовых стендов наиболее распространено. Это объясняется большой приспособленностью силовых стендов к поэлементному диагностированию при совмещении диагностических работ с регулировочными, относительно небольшой их стоимостью, малой занимаемой или производственной площадью и экономичным расходом электроэнергии.
Несомненным преимуществом инерционных тормозных стендов является возможность диагностирования тормозов на высоких скоростях движения. Именно этот фактор является основополагающим для испытания тормозных систем с АБС, т.к. эта система начинает свою работу со скорости примерно в 20…30км/ч.
Тормозная система – это один из главных элементов в системе управления автомобилем, который может предупреждать большинство аварий. По этой причине диагностика тормозной системы должна осуществляться своевременно и качественно. Даже самые незначительные нарушения работы тормозов должны немедленно устраняться. В противном случае это может обернуться серьезной аварией.
Диагностика тормозной системы автомобиля
В связи с большой ответственностью тормозной системы за жизнь людей и безопасность дорожного движения ее регулировку должны осуществлять исключительно квалифицированные специалисты с большим опытом работы. В нашем автосервисе диагностика тормозной системы проводится профессиональными мастерами с использованием специализированного оборудования. Высокое качество выполнения работ подтверждается многочисленными положительными отзывами наших клиентов. Оперативность выполнения диагностики и устранения неисправностей обеспечивают возможность забрать свой автомобиль в день сдачи на обслуживание. Каждая диагностика тормозной системы включает большое количество контрольных операций, рекомендованных производителями автомобилей. Найти нашу мастерскую можно недалеко от станций метро «Алтуфьево», «Медведково», «Бибирево» (г. Москва, район СВАО).
Диагностика тормозной системы: что указывает на неисправность?
Чаще всего диагностика тормозной системы автомобиля выполняется при обнаружении:
- посторонних шумов;
- заедания тормозов;
- течи тормозной жидкости (любой интенсивности);
- легкого хода педалей;
- провала тормозов;
- увеличения тормозного пути.
Указанные неполадки могут вызываться нарушением герметичности, дефицитом тормозной жидкости, износом тормозных колодок, несвоевременной заменой тормозной жидкости, колодок.
При обнаружении даже одного из этих признаков отклонения от нормальной работы потребуется грамотная диагностика тормозной системы, включающая проверку герметичности всех элементов системы, вакуумного усилителя, работы индикаторных приборов, герметичность пневмопривода. Для автомобилей с бортовым компьютером оптимальным вариантом является диагностика с использованием компьютера или автомобильного диагностического сканера, которые умеют считывать ошибки с блока контроллера.
Диагностика неисправностей тормозной системы
Сегодня диагностика рабочих параметров тормозной системы может быть проверена с помощью двух основных методов: стендового и дорожного. Диагностика неисправностей тормозной системы каждым из них включает следующие испытания и измерения:
- длина тормозного пути;
- установившееся замедление транспортного средства;
- отклонение линейное;
- уклон дороги, при котором машина удерживается АТС;
- удельная сила торможения;
- время работы тормозной системы;
- коэффициент неравномерности тормозных сил на одной оси.
На сегодня дорожный метод диагностики практически не применяется ввиду отсутствия объективности и влияния внешних факторов воздействия. Диагностика неисправностей тормозной системы на специализированном стенде обеспечивает наиболее точные измерения. На основании полученных данных можно будет судить о состоянии элементов тормозной системы и безопасности управления испытуемым транспортным средством. Количество и качество измерений строго регламентированы на законодательном уровне, поэтому испытательный стенд проходит периодическую поверку на соответствие точности измерений.
Диагностика тормозной системы: наглядные примеры
Диагностика тормозной системы автомобиля начинается с фиксации автомобиля в одном положении. Если эффективность остановки на одном месте не соответствует требуемым параметрам, тогда можно судить об утечке тормозной жидкости из системы.
Если тормозная педаль все время проваливается, тогда диагностика тормозной системы вероятнее всего укажет на завоздушенность системы. Удалив воздух из системы торможения, потребуется восстановить до первоначальной отметки уровень тормозной жидкости в бачке.
Часто возможной причиной отклонений в нормальной работе тормозной системы является наличие масла на тормозных колодках. При этом во время торможения машины слышен характерный скрип. Диагностика тормозной системы покажет физический износ тормозных колодок, после их замены посторонний шум исчезнет. Если не выполнить эту процедуру своевременно, можно испортить тормозной диск.
Слишком тугой ход педали тормоза говорит о поломке вакуумного усилителя или нарушении герметичности. Своевременная диагностика тормозной системы автомобиля поможет быстро определить место возникновения неисправности.
Самопроизвольное торможение может быть спровоцировано нарушением положения тормозного суппорта или его поломкой. Диагностика тормозной системы при этом сводится к обследованию работы суппортов и постановке диагноза об их исправности. Очень часто главной причиной поломки является нарушение герметичности соединительных шлангов системы вследствие механических воздействий.
Увод автомобиля в сторону при торможении может говорить о наличии проблем с тормозным суппортом или тормозными колодками. Диагностика тормозной системы будет заключаться в проведении обследования рулевого управления и элементов тормозной системы на колесах машины. Кроме этого, существует вероятность неравномерного износа тормозных колодок.
Сильный шум при торможении может быть вызван износом тормозной накладки или сильной коррозии тормозного диска. Иногда диагностика тормозной системы автомобиля при этих симптомах указывает на наличие инородных предметов между тормозной колодкой и диском.
Наличие большого хода тормозной педали чаще всего является следствием неисправности вакуумного усилителя. В некоторых случаях подобные признаки характерны при наличии воздуха в гидравлической тормозной системе. Диагностика тормозной системы поможет точно установить причину поломки и предупредить дальнейшее развитие аварии.
Слишком «мягкий» ход педали торможения вероятнее всего вызван разгерметизацией гидравлической системы или неисправностью главного тормозного цилиндра. Диагностика тормозной системы также может показать неудовлетворительное состояние тормозной жидкости.
Большое сопротивление при нажатии на педаль тормоза обычно вызвано неисправностью вакуумного усилителя или повреждением контура гидравлической системы. Кроме этого, вызывать подобное явление могут новые тормозные колодки, не успевшие приработаться. Диагностика тормозной системы автомобиля в этом случае поможет определить истинную причину неисправности.
Сильные вибрации на руле и педали тормоза свидетельствуют о сильном износе тормозных дисков, ослаблении крепления тормозных суппортов, износе тормозных накладок. Качественная диагностика тормозной системы автомобиля обеспечит точное обнаружение и локализацию места поломки.
Постоянное притормаживание может быть вызвано неправильной регулировкой стояночного тормоза, вакуумного усилителя или главного тормозного цилиндра. Чтобы точно сказать, какая причина этого явления, необходима профессиональная диагностика тормозной системы автомобиля.
Внешние факторы влияния
Работа тормозной системы машины может изменяться в зависимости от воздействия определенных факторов окружающей среды:
- Шины с различным коэффициентом сцепления с дорожным полотном имеют абсолютно разные тормозные характеристики. При этом на сцепление с дорогой влияют следующие факторы: давление в шинах, глубина и орнамент протектора, ширина колеса.
- Степень загрузки автомобиля очень сильно влияет на его тормозной путь. Чем сильнее нагружено транспортное средство, тем длиннее будет его тормозной путь.
- Естественный износ резиновых тормозных шлангов приводит к эффекту демпфирования, который сглаживает резкость тормозов и соответственно степень их эффективности.
- Нарушение углов развала и схождения приводит к уводу автомобиля от прямолинейного направления движения при торможении.
Грамотная диагностика тормозной системы автомобиля обязательно учитывает все эти факторы внешнего влияния.
К основным неисправностям тормозной системы относятся: неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, неравномерное действие тормозных механизмов, плохое растормаживание, утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода, снижение давления в системе пневматического привода, а также негерметичность системы пневматического тормозного привода. .
Неэффективное действие тормозной системы является результатом загрязнения или замасливания тормозных колодок, нарушения регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, попадания воздуха в систему привода, уменьшения объема тормозной жидкости, негерметичности в соединениях гидравлического или пневматического привода.
Заедание тормозных механизмов может произойти в результате следующих причин: поломки стяжных пружин, обрыва заклепок фрикционных накладок, а также в результате засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах.
Неравномерное действие тормозных механизмов может привести к заносу автомобиля или к его уводу в сторону. Неравномерное торможение является следствием неправильной регулировки тормозных механизмов.
Попадание воздуха в систему гидравлического привода снижает эффективность тормозной системы. Для нормального торможения в этом случае необходимо делать несколько нажатий на педаль. При утечке жидкости происходит полный отказ всей системы торможения автомобиля или какого-то отдельного контура.
При ежедневном техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять работу тормозов в начале движения, а также герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропровода и пневмопривода. Утечку тормозной жидкости из системы торможения контролируют по подтекам в местах соединений, а также по уровню жидкости в бачках. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре или на слух. Утечку воздуха определяют при неработающем двигателе.
В процессе первого технического обслуживания выполняют работы, предусмотренные ежедневным осмотром, а также проверку состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, эффективность тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза. Кроме этого при первом техническом обслуживании проверяют уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходимости доливают ее, состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали, а также состояние рычагов и других деталей привода.
При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, ежедневным осмотром, а также выполняют дополнительную проверку состояния тормозных механизмов колес при их полной разблокировке, заменяют изношенные детали (тормозные барабаны, колодки), а также регулируют тормозные механизмы. Кроме того, при прохождении второго технического обслуживании прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора, а также регулируют натяжение приводного ремня и привод стояночного тормоза.
Сезонное обслуживание автомобиля и его тормозной системы, как правило, совмещают с работами, выполняемыми при втором техническом обслуживании, а также производят работы в зависимости от сезона.
Работы по регулировке тормозной системы включают в себя устранение подтекания жидкости из гидропривода тормозов и его прокачку от попавшего воздуха, регулирование свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, а также регулировку стояночного тормоза.
Подтекание тормозной жидкости из тормозной системы устраняется подтягиванием резьбовых соединений трубопроводов. В том случае, если причина подтекания — в неисправных деталях, то эти детали необходимо заменить на новые.
Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в следующей последовательности:
1) выполняют проверку тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра, а также при необходимости доливают ее;
2) снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и затем на него надевают специальный резиновый шланг, другой конец которого опускают в емкость с тормозной жидкостью;
3) отворачивают клапан выпуска воздуха на полоборота и резко несколько раз нажимают на педаль тормоза;
4) удерживают педаль тормоза в нажатом положении до полного выхода воздуха из системы торможения;
5) закрывают клапан при нажатой тормозной педали.
После этого осуществляют подкачку остальных колесных цилиндров в том же порядке..В процессе прокачки необходимо постоянно добавлять тормозную жидкость в наполнительный бак. После прокачки педаль торможения станет более жесткой, ход педали восстановится и будет в пределах допустимого.
На большинстве легковых автомобилей регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном осуществляется автоматически. При изнашивании тормозных колодок происходит перемещение упорных колец в колесных тормозных цилиндрах, в результате чего происходит регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном. На автомобилях, не оснащенных автоматической регулировкой, зазор регулируют при помощи поворота эксцентрика.
В автомобилях с пневматическим приводом системы торможения регулировка зазора осуществляется при помощи регулировочного червяка, который устанавливается в рычаге разжимного кулака. Для регулировки зазора необходимо вывесить колесо и затем, поворачивая ключ червяка за его квадратную головку, довести колодки до контакта с барабаном. После доведения колодки необходимо поворачивать червяк в обратном направлении, до тех пор, пока колесо автомобиля не начнет свободно вращаться. Правильность регулировки зазора проверяют при помощи щупа. При правильной регулировке зазор должен составлять 0,2-0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть в пределах от 20 до 40 мм.
Регулировка свободного хода тормозной педали в тормозных системах с гидравлическим приводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируется изменением длины толкателя. Длина толкателя должна быть такой, чтобы зазор между ним и поршнем составлял 1,5-2,0 мм, такая величина зазора соответствует свободному ходу педали тормоза 8-4 мм.
В тормозных системах с пневматическим приводом свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, которая соединяет педаль тормоза с промежуточным рычагом привода тормозного крана. После регулировки свободный ход педали должен составлять 14-22 мм. Рабочее давление в пневматической тормозной системе должно регулироваться автоматически и составлять 0,6-0,75 МПа.
Привод стояночной тормозной системы регулируется за счет изменения длины наконечника уравнителя длины троса, который связан с рычагом. Ход рычага отрегулированного привода стояночной системы торможения должен составлять 3-4 щелчка запирающего устройства.
На грузовых автомобилях регулировка стояночной системы торможения осуществляется за счет изменения длины тяги. Длину тяги изменяют, отвертывая или завертывая регулировочную вилку. В отрегулированной тормозной системе в затянутом состоянии рычаг должен перемещаться не более чем на половину зубчатого сектора запирающего устройства.
Если тормозная тяга укорочена до предела и при этом не обеспечивает полного затормаживания при перемещении стопорной защелки за шесть щелчков, то в этом случае необходимо перенести палец тяги, к которому присоединен верхний конец тяги, в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза, при этом обязательно нужно надежно затянуть и зашплинтовать гайку. После этого нужно повторить регулировку длины тяги в указанном выше порядке.
Основными дефектами в гидравлическом тормозном приводе являются износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок, а также ослабление стяжной пружины или ее поломка.
При ремонте тормозные механизмы снимают с автомобиля, разбирают, затем очищают от грязи и пыли, а также от остатков тормозной жидкости. Детали тормозных механизмов очищают специальным моющим раствором, затем водой, а после этого продувают сжатым воздухом.
Разборку колесного тормозного механизма начинают со снятия тормозного барабана. После тормозного барабана снимают стяжные цилиндры, тормозной цилиндр. Если на рабочей поверхности имеются различные царапины или небольшие риски, то ее необходимо зачистить мелкозернистой шлифовальной бумагой. Если глубина рисок большая, то барабан растачивают. После расточки барабана необходимо заменить накладки на увеличенный размер. Кроме этого смена накладок осуществляется, если расстояние до головки заклепок буден менее 0,5 мм, или в том случае, если толщина клееных накладок будет менее 0,8 от толщины новой накладки.
Клепку новой накладки осуществляют в следующем порядке, В начале новую накладку устанавливают и закрепляют на колодке при помощи струбцин. После этого со стороны колодки в накладке просверливают отверстия, которые предназначены для заклепок. Просверленные отверстия снаружи раззенковывают на глубину 3-4 мм. Клепка накладок осуществляется медными, бронзовыми или алюминиевыми заклепками.
Перед тем как приклеить накладку на колонку, ее поверхность необходимо зачистить мелкой зернистой шлифовальной бумагой, а после этого обезжирить. После этого на поверхность накладки наносят два слоя клея с выдержкой в 15 минут.
Сборка осуществляется в специальном приспособлении. После сборки механизм необходимо просушить в нагревательной печи при температуре 150-180 °С в течение 45 минут.
Кроме вышеперечисленных неисправностей в гидравлическом тормозном приводе возникает износ рабочих поверхностей главных и колесных цилиндров, разрушение резиновых манжет, а также нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры.
Тормозные цилиндры, которые имеют небольшие риски или царапины, восстанавливают хонингованием. При значительной величине износа тормозные цилиндры необходимо расточить до ремонтного размера. После растачивания необходимо провести хонингование.
К основным дефектам гидравлического усилителя тормозной системы относятся износ, царапины, риски на рабочей поверхности цилиндра и поршня, неплотное прилегание шарика к своему гнезду, смятие кромок пальцевых диафрагм, а также износ и разрушение манжет.
Цилиндр гидравлического усилителя восстанавливают шлифовкой, но на глубину не более чем на 0,1 мм. Неисправный поршень меняют на новый. Изношенные резиновые уплотнения также меняют на новые.
После замены всех изношенных деталей цилиндр гидравлического тормозного привода собирают.
К основным дефектам пневматического тормозного привода относятся повреждения диафрагм тормозного клапана, тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, изогнутость штоков, износ втулок и отверстий под рычаги, поломка и потеря упругости пружин; износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров.
Наиболее сильно изнашивающимися деталями компрессора являются: цилиндры, кольца, поршни, подшипники, клапаны, а также седла клапанов.
Нарушение герметичности пневматического привода тормозной системы происходит- из-за износа уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала, а также из-за разрушения диафрагмы загрузочного устройства.
После разборки пнемопривода детали уплотнительного устройства необходимо промыть в керосине, затем удалить закоксовавшееся масло и заусенцы и затем снова собрать. Диафрагма заменяется на новую.
Воздушный фильтр тормозной системы необходимо разобрать, затем промыть фильтрующий элемент в керосине, а затем продуть сжатым воздухом. Перед установкой воздушный фильтр необходимо смочить в моторном масле.
После сборки и ремонта компрессор тормозной системы должен пройти испытания и приработку на специальном стенде.
При ремонте тормозного крана его снимают с автомобиля. Его разборку производят в тисках, контролируя состояние всех составляющих его деталей. После замены поврежденных деталей тормозной кран собирают.
Отремонтированные или замененные узлы тормозной системы устанавливают на свои места, после чего выполняют регулировочные работы.
На сегодняшний день конструкция тормозных систем большинства легковых автомобилей примерно одинакова. Тормозная система автомобиля состоит из трех типов:
Основная (рабочая) — служит для замедления транспортного средства и для его остановки.
Вспомогательная (аварийная) — запасная тормозная система, необходимая для остановки автомобиля при выходе из строя основной тормозной системы.
Стояночная — тормозная система, которая фиксирует автомобиль во время стоянки и удерживает его на уклонах, но также может быть частью аварийной системы.
Элементы тормозной системы автомобиля
Если говорить о составляющих, то тормозную систему можно разделить на три группы элементов:
- тормозной привод (тормозная педаль; вакуумный усилитель тормозов; главный тормозной цилиндр; колесные тормозные цилиндры; регулятор давления, шланги и трубопроводы);
- тормозные механизмы (тормозной барабан или диск, а также тормозные колодки);
- компоненты вспомогательной электроники (ABS, EBD и т. д.).
Процесс работы тормозной системы
Процесс работы тормозной системы в большинстве легковых автомобилей происходит следующим образом: водитель нажимает на тормозную педаль, которая, в свою очередь, передает усилие на главный тормозной цилиндр через вакуумный усилитель тормозов.
Далее главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости, нагнетая ее по контуру к тормозным цилиндрам (в современных автомобилях почти всегда применяется система из двух независимых контуров: если один откажет, второй позволит автомобилю совершить остановку).
Затем колесные цилиндры приводят в действие тормозные механизмы: в каждом из них внутри суппорта (если речь идет о дисковых тормозах) с обеих сторон установлены тормозные колодки, которые, прижимаясь к вращающимся тормозным дискам, замедляют вращение.
Для повышения безопасности в дополнение к вышеописанной схеме автопроизводители стали устанавливать вспомогательные электронные системы, способные повысить эффективность и безопасность торможения. Самые популярные из них — антиблокировочная система (Anti-lock braking system, ABS) и система распределения тормозных усилий (Electronic brakeforce distribution, EBD). Если ABS предотвращает блокировку колес при экстренном торможении, то EBD действует превентивно: управляющая электроника использует датчики ABS, анализирует вращение каждого колеса (а также угол поворота передних колес) при торможении и индивидуально дозирует тормозное усилие на нем.
Все это позволяет автомобилю сохранять курсовую устойчивость, а также снижает вероятность его заноса или сноса при торможении в повороте или на смешанном покрытии.
Диагностика и неисправности тормозной системы
Усложнение конструкции тормозных систем привело как к более обширному списку возможных поломок, так и к более сложной их диагностике. Несмотря на это, многие неисправности можно диагностировать самостоятельно, что позволит вам устранить неполадки на ранней стадии. Далее мы приводим признаки неисправностей и наиболее частые причины их возникновения.
1) Снижение эффективности системы в целом:
Сильный износ тормозных дисков и/или тормозных колодок (несвоевременное техобслуживание).
Снижение фрикционных свойств тормозных колодок (перегрев тормозных механизмов, использование некачественных запчастей и т. д.).
Износ колесных или главного тормозного цилиндров.
Выход из строя вакуумного усилителя тормозов.
Давление в шинах, не предусмотренное заводом-изготовителем автомобиля.
Установка колес, размер которых не предусмотрен заводом-изготовителем автомобиля.
2) Проваливание педали тормоза (или слишком «мягкая» педаль тормоза):
— «Завоздушивание» контуров тормозной системы.
Утечка тормозной жидкости и как следствие серьезные проблемы с автомобилем, вплоть до полного отказа тормозов. Может быть вызвана выходом из строя одного из тормозных контуров.
Закипание тормозной жидкости (некачественная жидкость или несоблюдение сроков ее замены).
Неисправность главного тормозного цилиндра.
Неисправность рабочих (колесных) тормозных цилиндров.
3) Слишком «тугая» педаль тормоза:
Поломка вакуумного усилителя или повреждение его шлангов.
Износ элементов тормозных цилиндров.
4) Уход автомобиля в сторону при торможении:
Неравномерный износ тормозных колодок и/или тормозных дисков (неправильная установка элементов; повреждение суппорта; поломка тормозного цилиндра; повреждение поверхности тормозного диска).
Неисправность или повышенный износ одного или нескольких тормозных колесных цилиндров (некачественная тормозная жидкость, некачественные комплектующие или просто естественный износ деталей).
Отказ одного из тормозных контуров (повреждение герметичности тормозных трубок и шлангов).
Неравномерный износ шин. Чаще всего это вызвано нарушением установочных углов колес (сход-развала) автомобиля.
Неравномерное давление в передних и/или в задних колесах.
5) Вибрация при торможении:
Повреждение тормозных дисков. Часто вызвано их перегревом, к примеру при экстренном торможении на большой скорости.
Повреждение колесного диска или шины.
Некорректная балансировка колес.
6) Посторонний шум при торможении(может выражаться скрежетом или скрипом тормозных механизмов):
Износ колодок до срабатывания специальных индикаторных пластин. Свидетельствует о необходимости замены колодок.
Полный износ фрикционных накладок тормозных колодок. Может сопровождаться вибрацией руля и педали тормоза.
Перегрев тормозных колодок или попадание в них грязи и песка.
Использование некачественных или поддельных тормозных колодок.
Смещение суппорта или недостаточное смазывание штифтов. Необходима установка противоскрипных пластин или очистка и смазка тормозных суппортов.
7) Горит лампа «ABS»:
Неисправность или засорение датчиков ABS.
Выход из строя блока (модулятора) ABS.
Обрыв или плохой контакт в соединении кабелей.
Сгорел предохранитель системы ABS.
8) Горит лампа «Brake»:
Затянут ручной тормоз.
Неисправность датчика уровня тормозной жидкости.
Плохой контакт или обрыв соединений рычага ручного тормоза.
Изношены тормозные колодки.
Неисправна система ABS (см. пункт 7).
Периодичность замены колодок и тормозных дисков
Во всех перечисленных случаях необходимо Но лучше всего — не допускать критичного износа деталей. Так, например, разница в толщине нового и изношенного тормозного диска не должна превышать 2-3 мм, а остаточная толщина материала колодок должна составлять не менее 2 мм.
Руководствоваться пробегом автомобиля при замене тормозных элементов не рекомендуется: в условиях городской езды, к примеру, передние колодки могут износиться через 10 тыс. км, в то время как в загородных поездках могут выдержать и 50-60 тыс. км (задние колодки, как правило, изнашиваются в среднем в 2-3 раза медленнее, чем передние).
Оценить состояние тормозных элементов можно, и не снимая колеса с автомобиля: на диске не должно быть глубоких проточек, а металлическая часть колодки не должна прилегать вплотную к тормозному диску.
Профилактика тормозной системы:
- Обращайтесь в специализированные сервис-центры.
- Вовремя меняйте тормозную жидкость: заводы-изготовители рекомендуют проводить эту процедуру каждые 30-40 тысяч километров пробега или раз в два года.
- Новые диски и колодки необходимо обкатывать: на протяжении первых километров после замены запчастей избегайте интенсивных и длительных торможений.
- Не игнорируйтесообщения бортового компьютера автомобиля: современные автомобили могут предупреждать о необходимости посещения сервиса.
- Используйте качественные комплектующие, отвечающие требованиям завода-изготовителя автомобиля.
- При замене колодок рекомендуется использовать смазку для суппортов и очищать их от грязи.
- Следите за состоянием колес автомобиля и не используйте шины и диски, параметры которых отличаются от рекомендуемых заводом-изготовителем авто.
Наверное, ни одна из систем автомобиля не нуждается в такой исправности как тормозная, в противном случае о последствиях, думаем, говорить нет смысла.
Диагностика жидкости тормозной системы
Периодическая диагностика тормозной системы – доказательство того, что тормоза не подведут вас ни в какой, даже в самой критической ситуации. Ну и самое важное – провести диагностику самостоятельно под силу каждому автовладельцу, к тому же подобная процедура не требует ни специальных инструментов, ни определенных навыков. Все, что вам потребуется – это чистая тряпочка, стандартный набор инструментов, рулетка или линейка и небольшая канистра тормозной жидкости.
Приступать к диагностике тормозной системы следует с контроля уровня тормозной жидкости. Стоит отметить, что подобную процедуру необходимо проводить периодически, хотя бы раз в месяц, она также требуется после того, как был прокачен гидропровод, ну и естественно, когда система сама сигнализирует о недостатке жидкости. Контроль тормозной жидкости – это довольно простая задача, которую можно произвести визуально, поскольку на бачке с тормозной жидкостью имеются два деления – минимум и максимум, нормой считается, когда уровень тормозухи находится между ними.
Если вы установили недостаточность жидкости, то необходимо ее немедленно долить – отсоединив наконечник жгута провода, отвинтите крышечку бачка и налейте заранее приготовленную (обязательно новую) тормозную жидкость до максимальной отметки. После этого плотно закрутите крышку, подсоедините в обратной последовательности все жгуты. Убедиться, что вы все сделали правильно, можно при работающем двигателе по контрольной лампочке на приборной панели, которая должна загореться при надавливании на крышку бачка.
Диагностика всей тормозной системы
После выше проведенной операции уделить внимание следует вакуумному усилителю тормозов. Стоит отметить, что данную процедуру необходимо осуществлять при выключенном зажигании, поэтому если до этого мотор работал, его необходимо заглушить. Теперь вам нужно заняться — с интервалом нажимайте на тормоз, продолжать необходимо до полного исчезновения шипения в усилителе. Затем, нажав на педаль, нужно запустить двигатель. Об исправности можно судить по педали, немного ушедшей вниз.
Уделите внимание и ходу рычага стояночного тормоза. О том, что он находится в порядке, сообщит ход примерно в три щелчка, к тому же ручник должен без напряжения держать автомобиль, стоящий на спуске примерно в 23 градуса. Если хотя бы с одним из заданий стояночный тормоз не справляется, необходимо провести замену вышедших из строя деталей, рекомендуем с этим не затягивать, ведь о последствиях вы догадываетесь, думаем, сами.
Ну и завершающим этапом при диагностике тормозной системы является , о подобной процедуре мы уже писали, поэтому дублировать темы не будем. Если в ходе проверки была установлена необходимость , то ее требуется провести безотлагательно, ведь с тормозами, как мы уже не раз говорили, шутки очень плохи.
Вот такой представляется диагностика тормозной системы своими силами. Согласитесь, при достаточном количестве свободного времени, наличии терпения и желания ее довольно просто осуществить. И еще раз призываем вас при обнаружении неисправностей безотлагательно их устранять, поскольку последствия будут крайне печальными.
Напоследок, какая бы система в автомобиле не нуждалась в диагностике или ремонте не следует откладывать удовлетворение данной потребности в долгий ящик. Помните: железный конь не прощает к себе халатного отношения и безразличия, ведь он, в первую очередь, ваш боевой товарищ, с которым вы и в огонь, и в воду и сквозь медные трубы, в его преданности и надежности вы должны быть уверены на 100% в любое время, иначе, даже самая незначительная проблемка превратится в проблему глобального масштаба.
Главная » Система отопления » Диагностика тормозной системы автомобиля — все, что нужно знать. Диагностика тормозной системы Средства диагностики тормозной системы автомобиля
Источник http://kia-revolt.ru/raznoe/vidy-tormoznyh-sistem-avtomobilya.html
Источник http://avtobusrevda.ru/podveska/rabochii-tormoznoi-kakie-est-vidy-tormoznyh-avtomobilnyh-sistem.html
Источник http://toyota-cluber.ru/diagnostika-tormoznoi-sistemy-avtomobilya-vse-chto-nuzhno-znat.html
Источник