Преимущества и недостатки переднеприводных автомобилей. Автомобиль переднеприводный
Передний привод — компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние колёса.
Впервые серийно был применен в 1929 году в США на автомобиле Cord L29[1]. Массовое распространение получил в шестидесятые и семидесятые годы. В настоящее время является наиболее распространённым, особенно на сравнительно небольших и недорогих автомобилях.
Общая характеристика
Переднеприводные модели считаются при прочих равных беспроблемными для водителя средней квалификации в подавляющем большинстве условий и обладают стабильными показателями устойчивости и управляемости, в то время, как заднеприводные автомобили требуют от водителя большей аккуратности и лучших навыков вождения в условиях гололёда и мокрого покрытия.[2]
С точки зрения эффективности использования пространства переднеприводная компоновка является одной из наиболее совершенных: построенный по ней автомобиль получается ощутимо короче, чем при классической, особенно в случае использования поперечно расположенного силового агрегата, а в сравнении с заднемоторной — обеспечивается более удобное расположение багажного отделения в задней части кузова, облегчается создание грузопассажирских модификаций. Отсутствие проходящего под полом пассажирского отсека приводного вала в сочетании с вынесенным далеко вперёд двигателем позволяют получить в тех же габаритах более просторный интерьер, а простая конструкция задней подвески и отсутствие редуктора заднего моста — опустить пол багажника и сделать его практически ровным, за счёт чего увеличить его объём либо при том же объёме уменьшить наружные габариты автомобиля.[3]
Снаряжённая масса переднеприводного автомобиля в среднем на 3…5 % меньше, чем у построенного по классической компоновке за счёт отсутствия ряда узлов (отдельный картер заднего моста, приводной вал), причём и здесь имеет преимущество схема с поперечным расположением силового агрегата. Выигрыш в массе максимален для микролитражных и малолитражных автомобилей, но не столь велик для автомобилей среднего и более высокого классов. Хотя грузоподъёмность автомобиля в целом от типа привода не зависит, переднеприводный автомобиль сильно страдает от уменьшения нагрузки на переднюю ведущую ось при размещении в кузове пассажиров и груза, что существенно ухудшает его тягово-сцепные свойства в гружёном состоянии — именно по этой причине переднеприводные грузовики долго не получали широкого распространения, и сегодня так и не смогли окончательно вытеснить построенные по «классической» компоновке, несмотря на весомые преимущества с точки зрения массы и удобства в размещении груза за счёт отсутствия карданного вала под грузовым отсеком. Масса буксируемого прицепа у переднеприводного автомобиля также ограничена сильнее, чем у других компоновочных схем.[3]
Поведение в повороте автомобиля с нейтральной (зелёный) и избыточной (красный) поворачивемостью. Во втором случае происходит занос задней оси и потеря управляемости. Поведение в повороте автомобиля с недостаточной поворачиваемостью (красный) при сносе передней оси. Несмотря на отклонение автомобиля от заданной траектории, он сохраняет способность управляться и может быть возвращён на неё соответствующим корректирующим воздействием со стороны водителя.
Распределение масс (развесовка) при переднем приводе сильно зависит от конструктивной схемы, но в целом у большинства переднеприводных автомобилей нагрузка на колёса передней оси колеблется в пределах 56…65 % снаряжённой массы. Хорошая загрузка передней ведущей оси обеспечивает хорошие тяговые свойства в зимних условиях, но отрицательно сказывается на устойчивости к боковому ветру. Изредка конструкторы переднеприводных автомобилей идут на повышение загрузки передней оси до 67…69 % (ЛуАЗ-969, Citroën CX), однако в таком случае значительно усугубляются проблемы, связанные с перераспределением веса при разгоне и торможении, а также сильно выраженной недостаточной поворачивоемостью. Та же хорошая статическая загрузка колёс передней оси обуславливает и большие усилия на рулевом колесе, так что для переднеприводного автомобиля желательны использование реечного рулевого редуктора или даже установка усилителя рулевого управления. При разгоне и торможении происходит динамическое перераспределение масс между осями, при этом во время разгона передняя ведущая ось разгружается, вплоть до потери сцепления колёс с покрытием, а при торможении — напротив, нагружается до 80 % массы, что обуславливает худшие разгонную и тормозную динамику в сравнении с другими компоновочными схемами, особенно при необходимости наиболее динамичного разгона и экстренном торможении.[3]
Несмотря на перераспределение нагрузки на заднюю ось при разгоне и движении на подъём, современные переднеприводные автомобили имеют достаточно благоприятные возможности разгона и преодоления подъёмов, что достигается за счёт изначально высокой статической нагрузки на переднюю ось, характерной для преимущественно используемых в настоящее время конструктивных схем с расположением двигателя за пределами колёсной базы, а также достаточного запаса мощности двигателя и высокого качества современных шин. Худшее использование мощности двигателя при разгоне из-за динамической разгрузки передней оси проявляется при повседневной эксплуатации автомобиля главным образом на мокром или обледенелом покрытии. Между тем, динамические качества и способность преодоления подъёмов переднеприводного автомобиля существенно ухудшаются по мере загрузки его пассажирами и грузом — уже при нагрузке более чем три человека его тяговые свойства могут стать недостаточными для тяжёлых дорожных условий. И если на современных автомобилях с их сравнительно невысокой нагрузкой на мощность это ощущается в меньшей степени, то переднеприводные малолитражки середины XX века с мощностью двигателя в 20—40 л. с. и полным салоном пассажиров на крутой подъём могли и не забраться, особенно в дождь, гололёд или при движении по грунтовой дороге с невысоким коэффициентом сцепления. Так, по данным конца сороковых годов, при заснеженной или скользкой дороге автомобиль с передним приводом может преодолеть подъём, в 1,5−2 раза меньший, чем заднеприводный[4] По тем же причинам переднеприводный автомобиль имеет более низкую проходимость по сравнению с заднеприводными, в особенности — заднемоторной компоновки, обеспечивающей постоянную высокую нагрузку на ведущую ось с дополнительной динамической догрузкой при разгоне и движении на подъём. При нагружении переднеприводного автомобиля пассажирами и грузом его проходимость будет ухудшаться из-за перераспределения массы в пользу неведущей задней оси, в то время, как заднеприводного — напротив, улучшаться за счёт повышения нагрузки на ведущую ось.[3]
Из-за того же самого перераспределения нагрузки между передней и задней осью при размещении пассажиров и багажа, которая может достигать 12 %, для переднеприводного автомобиля весьма затруднён подбор упругих характеристик подвесок, что сказывается на комфортабельности и плавности хода. Обеспечение высокого комфорта зачастую требует применения пружин с прогрессивной характеристикой или даже дополнительных пневматических элементов для регулировки уровня кузова. В прошлом для переднего привода также были характерны более высокие уровни вибронагруженности и шума, что происходило из-за сложности обеспечения эффективной работы подвески двигателя, которой приходится воспринимать сильные колебания массивного трансэксла с вынесенным далеко вперёд центром тяжести и моменты, возникающие при передаче вращения на ведущие колёса, а также вибро- и шумоизоляции. В настоящее время эта задача нашла удовлетворительное решение за счёт применения гидравлических и пневматических опор силового агрегата.[3]
Углы поворота передних колёс переднеприводного автомобиля ограничены шарнирами равных угловых скоростей, что приводит к ухудшению маневренности из-за увеличения радиуса разворота относительно заднеприводного автомобиля при той же колёсной базе.[3]
Для переднего привода свойственна врождённая лёгкая недостаточная поворачиваемость — стремление автомобиля при прохождении поворота за счёт тяги расположенных спереди ведущих колёс вернуться к прямолинейному движению, что оценивается как большое достоинство и считается безопасным поведением, желательным для автомобиля общего назначения и водителя средней квалификации. Хотя граничное значение сцепления передних колёс с покрытием при этом достигается раньше, устойчивость и управляемость переднеприводного автомобиля сохраняются, несмотря на их проскальзывание (снос передней оси), причём как на сухом, так и на скользком покрытии. В противоположность этому, при заднем приводе потеря сцепления колёсами задней оси (занос) приводит к потере управляемости. Между тем в граничных условиях многие переднеприводные автомобили проявляют сильную недостаточную поворачивоемость, что уже является недостатком и даже может угрожать безопасности движения. Во избежание этого подвеска серийных переднеприводных моделей настраивается обычно таким образом, чтобы снос происходил раньше, но имел более мягкий характер и предупреждал водителя о том, что выбранная им скорость движения не соответствует дорожным условиям. Предельная скорость прохождения поворота у переднеприводного автомобиля при сравнимых техническом уровне шасси и угловой жёсткости подвески практически такая же, что и у автомобилей других компоновочных схем — предельное боковое ускорение до 8 м/с².[3]
Разновидности компоновки автомобиля с передним приводом
Всего выделяется шесть разновидностей переднеприводной компоновки:
- Двигатель установлен продольно, перед передней осью;
- Двигатель установлен продольно, за передней осью;
- Двигатель установлен продольно, над передней осью;
- Двигатель установлен поперечно, перед передней осью;
- Двигатель установлен поперечно, за передней осью.
- Двигатель установлен поперечно, над передней осью;
Также выделяют три типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе:
- Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси;
- Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте;
- «Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией.
Продольная установка двигателя перед осью
В этой разновидности переднего привода двигатель расположен продольно в переднем свесе автомобиля, коробка передач — внутри колёсной базы, а главная передача — между ними. Компоновка силового агрегата, таким образом, получается последовательной. Конструкция трансмиссии при этом получается простой, причём возникают предпосылки для унификации по этому агрегату с заднемоторными моделями (пример — АКПП VW Typ 010, устанавливавшаяся как на заднемоторный VW Transporter, так и на переднеприводные модели Passat и Audi 80 / 100). Конструкция привода переключения передач в случае механической коробки также сравнительно простая. Существенно облегчается создание полноприводных модификаций.[5]
Продольное размещение тяжёлого двигателя полностью перед осью передних колёс обеспечивает их постоянную хорошую загрузку (более 60 % массы), а следовательно — высокие тягово-сцепные свойства, в том числе на скользком и обледенелом покрытии. Благодаря изначально высокой нагрузке на переднюю ось переднеприводный автомобиль такой компоновки в наименьшей степени страдает от неблагоприятного перераспределения веса между осями, происходящего при размещении пассажиров и груза, разгоне и движении на подъём. Также расположенный продольно в переднем свесе двигатель обуславливает большую длину зоны деформации при ударе, а следовательно, высокие показатели пассивной безопасности.[5]
Рама автомобиля Wartburg 312 и 353 с продольным расположением двигателя перед осью передних колёс.
Обратной стороной этого является большое усилие на рулевом колесе, настоятельно требующее установки усилителя рулевого управления. Для переднеприводных автомобилей с продольно расположенным двигателем также характерны выраженная недостаточная поворачиваемость в повороте и сильная перегрузка передней оси при торможении, обусловливающая неблагоприятное распределение тормозных сил и худшую тормозную динамику. В случае установки тяжёлого и длинного двигателя эти недостатки существенно усугубляются, становятся ощутимы возникающие из-за концентрации массы в переднем свесе приложенные к передней оси дополнительные силы инерционной природы, что ухудшает траекторную устойчивость автомобиля в повороте. Помимо этого, длина переднего свеса получается наибольшей по сравнению с другими схемами, что, в свою очередь, ухудшает геометрическую проходимость, усложняет маневрирование при парковке.[5]
На практике конструкторы обычно в каждом конкретном случае стараются найти оптимальный компромисс между хорошей загруженностью ведущей оси и соображениями общей балансировки. Например, у старых моделей Audi и Volkswagen с продольным расположением двигателя или «Москвича-2141» на переднюю ось приходилось чуть больше 60 % массы автомобиля, а на заднюю — немногим менее 40 %, что обеспечивает приемлемые ездовые качества в сочетании с высокими по меркам переднего привода показателями грузоподъёмности и проходимости[6]. У ЛуАЗ-969В благодаря выносу пассажирского салона вперёд на переднюю ведущую ось приходилось почти 65 % массы автомобиля, что обусловило высокие тягово-сцепные качества и приемлемую проходимость в ущерб управляемости на высоких скоростях, которая для этого автомобиля ввиду его специфического назначения большой роли не играла. Конструкторы Audi A4 последнего поколения за счёт смещения силового агрегата назад, применения легких сплавов в его конструкции и переноса части оборудования (например, аккумулятора) в багажник сумели при той же компоновочной схеме достичь практически равномерного распределения массы автомобиля по осям (порядка 50×50), что положительно сказалось на управляемости ценой определённого снижения грузовых и инерционных характеристик автомобиля (курсовой устойчивости при движении по прямой), а также проходимости.
С точки зрения компактности данная схема является невыигрышной — габаритная длина построенного по ней автомобиля оказывается практически такой же, что и при классической компоновке. Некоторый выигрыш может быть достигнут лишь за счёт более короткого при том же объёме багажного отделения (за счёт ровного пола) и применения специфических приёмов компоновки моторного отсека вроде размещения радиатора сбоку от силового агрегата, что позволяет также уменьшить длину переднего свеса. При этом данная разновидность переднего привода является наиболее выгодной в случае необходимости размещения длинного двигателя, например, рядного пятицилиндрового на тех же старых моделях «Ауди».[5]
Ввиду указанного выше набора преимуществ и недостатков данная разновидность переднего привода используется главным образом на сравнительно крупных автомобилях — европейского среднего класса и выше: в качестве примеров могут быть названы практически все модели Audi, ряд поколений Volkswagen Passat, Renault 12 и Renault 18, Panhard Dyna Z, многие модели Subaru, «Москвич-2141». Немногочисленные исключения представлены моделями французского происхождения с компактными в продольном направлении оппозитными двигателями воздушного охлаждения — Citroën 2CV, Citroën Visa и Citroën GSA, а также фирмы Alfa-Romeo с оппозитными двигателями водяного охлаждения — Alfa Romeo Arna и ряд других. Также потенциально выгодным при такой компоновке является применение V-образных четырёхцилиндровых двигателей, но на практике такое решение встречается очень редко — по сути, его встречаемость в мировой практике сводится к единственному силовому агрегату, применённому на Ford Taunus P4 / P6 и отдельных моделях SAAB, а также — тому же ЛуАЗ-969В и некоторым опытным и самодельным советским автомобилям на основе агрегатов «Запорожца». Сюда же можно отнести автомобили марок DKW и Wartburg, имевшие компактные трёхцилиндровые двигатели (двухтактные), и модели с также сравнительно компактными роторно-поршневыми двигателями Ванкеля (NSU Ro 80). Ранее данная компоновка считалась более пригодной для установки автоматической коробки передач из-за лучших условий для размещения массивного гидротрансформатора, но в настоящее время задача её адаптации к другим разновидностям переднего привода может считаться полностью решённой.
Продольная установка двигателя за осью
С точки зрения конструкции эта компоновка представляет собой как бы зеркальное отражение предыдущей вдоль продольной оси: двигатель расположен внутри колёсной базы маховиком вперёд, коробка передач — в переднем свесе, а главная передача — опять же, между ними. Такая компоновка имела определённое распространение на раннем этапе становления переднеприводной компоновки — по ней были построены многие из первых серийных переднеприводных автомобилей, например, чешский Zbrojovka Z 4 или французский Citroën TA, но из-за многочисленных недостатков не используется на современных автомобилях. В очень редких случаях, в основном сводящихся к полуэкспериментальным переднеприводным автомобилям первой трети XX века, и двигатель, и коробка передач могли располагаться внутри колёсной базы, позади главной передачи (пример — Cord L29).
Преимущества данной компоновки немногочисленны — в первую очередь это возможность до предела увеличить колёсную базу автомобиля при тех же наружных габаритах, что повышает плавность хода, и получить очень короткий передний свес, улучшающий геометрическую проходимость.[5]
К недостаткам относится в первую очередь необоснованное для переднего привода распределение массы автомобиля по осям — порядка 55 % на переднюю ось и даже меньше, что обусловливает низкие тягово-сцепные качества, дополнительно усугубляемые при загрузке автомобиля, разгоне и движении на подъём. Силовой агрегат при такой компоновке отбирает пространство у пассажирского салона, а охлаждение его часто бывает затруднённым — так, оба недостатка были характерны для скомпонованного по такой схеме Citroën DS, у которого рядный четырёхцилиндровый двигатель располагался практически под панелью приборов, что сильно затрудняло доступ к нему при обслуживании и мешало эффективному охлаждению на небольших скоростях движения, а также уменьшало пространство салона и способствовало его повышенному нагреву. Также такое размещение двигателя ухудшает пассивную безопасность, а привод управления коробкой передач получается сравнительно сложным, так как имеет большую длину и должен проходить либо под двигателем, либо над ним.[5]
Кроме упомянутых выше моделей, данную компоновку использовал ряд автомобилей Renault — Renault 4 и ранние выпуски Renault 5 (до 1984 года). В 1984 году Renault 5 получил новый силовой агрегат с поперечным расположением двигателя, после этого автомобилей с продольным расположением двигателя за передней осью больше не выпускалось.[5]
Продольная установка двигателя над осью
Двигатель размещён продольно, коробка передач и главная передача — под ним («этажная» компоновка) или сбоку от него (параллельная компоновка), что позволяет получить более короткий капот по сравнению с компоновкой с продольным размещением двигателя и последовательной компоновкой силового агрегата, за счёт чего улучшить обзорность с места водителя, а также — несколько улучшить распределение массы автомобиля по осям. Цена этих преимуществ — более сложная конструкция силового агрегата и сниженный КПД.[5]
В «этажном» варианте данная компоновка применялась на Toyota Tercel до 1987 года и Saab 99, в параллельном — на американских Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado поколений конца 1960-х — 1970-х годов.
У «Тойоты» двигатель устанавливался маховиком назад, крутящий момент передавался при помощи промежуточной шестерни на расположенную позади и снизу от него коробку передач, а с её вторичного вала — на расположенную впереди коробки передач, прямо под картером двигателя, главную передачу. У «Сааба» двигатель располагался маховиком вперёд, а коробка передач и главная передача — друг за другом под его картером, для передачи крутящего момента также служила дополнительная шестерня.[5]
У американских моделей массивный двигатель конфигурации V8 располагался маховиком назад прямо над осью передних колёс, к его маховику крепился гидротрансформатор крутящего момента, с которого вращение пластинчатой цепью передавалось на расположенную слева-позади от двигателя планетарную автоматическую коробку передач и далее — на расположенный слева под двигателем дифференциал. В последнем случае использование такой компоновки было связано, во-первых, с необходимостью утилизировать компоненты серийных моделей, скомпоновать которые в более традиционный силовой агрегат было невозможно без серьёзных изменений, а во-вторых — с желанием конструкторов улучшить распределение веса автомобиля по осям.
Поперечная установка двигателя перед осью
Двигатель расположен поперечно, обычно последовательно с трансмиссией. Данная компоновка позволяет достичь большой компактности силового агрегата в продольном направлении и за счёт этого очень эффективно использовать длину автомобиля, при этом отсутствует необходимость в дополнительном усложнении силового агрегата, характерном для компоновки с расположением двигателя поперёк над осью. Благодаря этому данная компоновка является основной на современных малых автомобилях и имеет широкое распространение на автомобилях среднего класса.[5] Впервые была применена, видимо, на прототипах фирмы DKW ещё до Второй мировой войны, от её продукции была перенята ГДР-овским «Трабантом» и шведским «Саабом».
Недостатки — плотная компоновка силового агрегата, большие сложности с размещением длинных двигателей (рядных пяти- и шестицилиндровых), неравная длина полуосей в большинстве случаев, что приводит к появлению дополнительных торсионных (действующих на скручивание) сил в одной из них и, как следствие, неравномерному их износу и возникновению паразитных сил, передающихся на рулевое управление.[5]
Поперечная установка двигателя за осью
Аналогична предыдущему варианту, но двигатель расположен внутри колёсной базы, позади передней оси. В варианте с параллельным расположением двигателя и трансмиссии использовалась на серийных довоенных (F1 — F8) и первых послевоенных автомобилях DKW / IFA.
Поперечная установка двигателя над осью
Характерная компоновка моделей британской компании British Leyland, изначально разработанная Алеком Иссигонисом для MINI. Коробка передач расположена внутри картера двигателя и смазывается совместно с ним. В целом напоминает компоновку с поперечным расположением двигателя перед осью передних колёс, но ещё более компактна ценой определённого усложнения конструкции самого силового агрегата и, в особенности, привода переключения передач. Также потенциально позволяет размещать поперечно длинные рядные двигатели, непригодные для других схем с поперечным расположением двигателя.[5]
Аналогичная компоновка применялась также на Citroën Visa Super и некоторых автомобилях Peugeot — Peugeot 104, Peugeot 204, Peugeot 304, Peugeot 205.[5]
История
Ранние разработки
Ещё паровая телега Кюньо (fardier à vapeur de Cugnot) имела привод на единственное переднее колесо, причём двигатель и трансмиссия располагались на имевшем форму ухвата металлическом подрамнике, также служившем вилкой переднего колеса. Такое расположение силового агрегата обусловило хорошую нагрузку на ведущее колесо, что было выгодно с точки зрения достижения высоких тяговых качеств, необходимых для выполнения основной функции «паровой телеги» — артиллерийского тягача. Между тем это же обусловливало и очень большие усилия на рулевом приводе, что и послужило причиной первой в мире автомобильной аварии: на испытаниях изобретатель не справился с управлением, и чудо техники XVIII века снесло стену Арсенала. Правда, некоторые авторы[7] ставят факт аварии под сомнение.
Cyklonette. Германия, 1904 год.
Между тем уже первые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, скомпонованные по образцу конных экипажей, имели силовой агрегат, расположенный посередине колёсной базы, а
Что Лучше Заднеприводная Или Переднеприводная. Некоторые Рекомендации. 1km-auto
Привод автомобиля: какой лучше #8212 передний или задний?
Мерседес, БМВ, Порш#8230 Почему эти компании, производящие отнюдь не дешевые автомобили, по сей день выпускают модели с ведущим задним мостом? Ведь преимущества переднего привода очевидны — меньшее количество деталей, соответственно меньший вес и стоимость автомобиля, лучшая курсовая устойчивость и т.д.
Автоконцерны высшего эшелона ни в какую не хотят отказываться от заднего привода
На самом деле, все не совсем так. Споры по поводу того, какой привод лучше, передний или задний, не утихают уже многие десятки лет. Компании, производящие авто среднего ценового сегмента отдают предпочтение переднеприводной компоновке с поперечным расположением силового агрегата, а автоконцерны высшего эшелона ни в какую не хотят отказываться от заднего привода, иногда разбавляя модельные ряды машинами со всеми четырьмя ведущими колесами.
Чтобы понять, почему имеет место такая тенденция, давайте по порядку поговорим о плюсах и минусах каждого из вариантов, а также вкратце коснемся машин, имеющих полный привод.
Итак, полный привод.
Как правило, это автомобили от престижных марок (либо спортивные модели), в которых упор сделан на комфорт и высокие ездовые характеристики. Яркими представителями являются (как уже упоминалось) немецкие компании БМВ и Мерседес-Бенц, уже много лет выпускающие авто с задними ведущими колесами. Также, можно упомянуть фирмы Сааб, Альфа-Ромео, Ягуар, которые также, с распространением популярности переднего привода, не поддались этой тенденции.
Сначала о минусах заднего привода:
- Развесовка.
На авто с задним ведущим мостом гораздо проще «закопаться» в грязь или снег. Сегодня, на решение этой проблемы направлены электронные системы типа «антибукс» и др.
Теперь поговорим о том, почему задний привод по прежнему пользуется высокой популярностью:
- Намного лучшее, нежели в переднем приводе, распределение нагрузки на оси. В данном случае работу по разгону выполняют задние колеса, а задача управления автомобилем лежит на передних.
- Во время разгона на рулевое колесо не передается никаких реактивных моментов, соответственно он не норовит вырваться из рук водителя. Также, на руле не чувствуется никаких вибраций, что значительно увеличивает комфорт и удовольствие от вождения.
- Во время разгона машина, как известно, «садится» на задние колеса, соответственно у них повышается сцепление с асфальтом и вероятность пробуксовки снижается.
- Отсутствие необходимости «намертво» крепить мотор и коробку к кузову. В данном случае крепление выполняется при помощи элементов, имеющих некоторую степень мягкости и упругости. Соответственно все вибрации, идущие от этих механизмов, практически не ощущаются в салоне.
- Лучшая управляемость в поворотах, нежели у машин с передними ведущими колесами. Тут стоит оговориться, что речь идет исключительно о сухом асфальтовом дорожном покрытии.
Когда мы немного разобрались с первым вариантов компоновки, самое время перейти ко второму варианту — переднему приводу. Широко применяться в автомобилях он стал относительно недавно — приблизительно с середины семидесятых годов, однако первые экземпляры таких машины появлялись еще в начале двадцатого века.
Наибольшей проблемой для инженеров было обеспечить такую систему передних колес, которая могла бы одновременно и крутить их, и поворачивать. Как только проблема была решена, масса переднеприводных автомобилей моментально ворвалась на рынок. Плюсы такого решения:
- Меньшая стоимость производства в связи с меньшим количеством деталей.
- Меньший вес автомобиля (нет достаточно увесистого карданного вала и сопутствующих систем).
- Хорошая курсовая устойчивость, машина лучше держит колею.
- Так как нет кардана, нет и тоннеля посередине, а это означает больше пространства в салоне.
- Нет необходимости в идеальной развесовке — двигатель «давит» на переднюю часть, соответственно повышая сцепление с дорогой.
Теперь о минусах:
- Жесткое крепление двигателя с кузовом вызывает вибрации, которые можно ощутить в том числе и в салоне авто.
- При разгоне руль начинает жить своей жизнью в связи с тем, что на него передаются реактивные усилия
- Во время резкого старта машина, опять же, садится на заднюю часть, перед облегчается и велика вероятность пробуксовки.
- На передние колеса ложится работа по разгону машины, поворотам, а также основная нагрузка по торможению. При агрессивной езде есть вероятность того, что они попросту не справятся в этим, перегреваясь и ухудшая общую управляемость.
Если вам важен комфорт, выбирайте авто с передним приводом
Как видим, и в том и в другом случае есть как недостатки, так и неоспоримые достоинства. Вывод можно сделать такой — если вам важен комфорт, а также вы предпочитаете спортивный стиль вождения — выбирайте авто с передним приводом, ну а если же вы хотите недорогое авто с хорошей управляемостью при любых погодных условиях, то ваш выбор — передний ведущий мост. На вопрос «на каком приводе лучше дрифтовать», ответ однозначен — на заднем (на переднем это в принципе не возможно), однако это уже больше для уличных «хулиганов» и спортсменов.
Однако, мы не касались третьего варианта — полного привода. Если стоит задача ответить, что лучше — передний, задний или полный привод, то здесь, скорее всего, лучше отдать предпочтение последнему варианту. Это решение наилучшим образом подходит для любых погодных условий, а также лишено некоторых недостатков переднего и заднего привода, касающегося пробуксовки ведущих колес и плохой управляемости.
-
Последние статьи
- Практикум
КАКОЙ автомобиль российского производства самый лучший, лучшие российские автомобили.
Какой автомобиль российского производства самый лучший В истории отечественной автомобильной промышленности было много хороших автомобилей. И лучший из них выбрать трудно. Тем более, что критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть очень разными.
Какие цвета машин пользуются наибольшей популярностью
По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова автомобиля является, можно сказать, мелочью – но мелочью достаточно важной. Когда-то цветовая гамма транспортных средств была не особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня к услугам автолюбителей представляется широчайший.
Какой хэтчбэк Гольф-класса выбрать: Astra, i30, Civik или всё-таки Golf
Центральные фигуры Местные гаишники не показывают никакой реакции на новый «Гольф». По наблюдениям, им куда больше нравится броская «Хонда» (по всей видимости, редкая на Украине). К тому же традиционные пропорции «Фольксвагена» настолько удачно прячут обновленную кузовную платформу, что обывателю трудно.
Рейтинг : видеорегистраторы с радар детектором
Требования, которые предъявляются к дополнительному оборудованию в салоне автомобиля, растут стремительными темпами. Вплоть до того, что в салоне элементарно не хватает места для размещения всей необходимой аппаратуры. Если раньше обзору мешали только видеорегистраторы и ароматизаторы воздуха, то сегодня перечень девайсов.
Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris
В своих мифах древние греки рассказывали о существе, имеющем голову льва, туловище козы и змею вместо хвоста. «Крылатая Химера была рождена крохотным созданием. При этом она сверкала красотой Аргуса и ужасала уродством Сатира. Это было чудовище из чудовищ». У слова.
Рейтинг самых продаваемых автомобилей
Со времен первого парового движущегося устройства Кагнотона, созданного в 1769 году, автомобилестроение шагнуло далеко вперед. Разнообразие марок и моделей в настоявшее время поражает воображение. Техническое оснащение и дизайн удовлетворят потребности любого из покупателей. Покупаемость той или иной марки, самый точный.
Какие машины самые безопасные
При принятии решения о приобретении автомобиля в первую очередь многие покупатели обращают внимание на эксплуатационные и технические свойства машины, ее дизайн и прочую атрибутику. При этом не все из них задумываются о безопасности будущего автомобиля. Безусловно, это печально, поскольку зачастую.
Какой автомобиль выбрать семьянину
Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобны в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 7-местной моделью. Универсал. Такая модель обладает 5-ю дверями и 3-мя.
Самые угоняемые автомобили Москвы
Рейтинг самых угоняемых машин в Москве остается почти неизменным в течение нескольких лет. Ежедневно в столице угоняется около 35 автомобилей, причем 26 из них являются иномарками. Самые угоняемые марки По сведениям портала «Прайм Страхование» наиболее угоняемые машины года в.
Чем переднеприводный отличается от заднеприводного автомобиля? (и если можно примеры машин)
Котюшка Ученик (142), закрыт 6 лет назад
Horatio Мудрец (11683) 6 лет назад
Если у Вас при слове заднеприводный автомобиль возникает ассоциация с ВАЗовской «классикой» то знайте, многие Мерседесы, БМВ, Порше и даже Роллс-РойсЫ — заднеприводные. Однозначно сказать, что передний привод лучше заднего, так же как и наоборот – не правильно, правильнее сказать, что один водитель, более опытный, управляет автомобилем с передним или задним приводом лучше, чем другой, менее опытный.
В автомобилях, в классическом варианте установки двигателя и КПП, благодаря их немалому весу, больше нагружены передние колёса. При равномерном движении автомобиля передние колёса лучше «цепляются» за дорожное покрытие. При торможении вес автомобиля ещё больше распределяется вперёд, нагружая переднюю ось, капот автомобиля немного «приседает». Задние колёса нагружены меньше, возникает вероятность заноса задней оси.
При разгоне вес перераспределяется на задние колёса, капот при этом немного «приподнимается». Нагрузка передних колёс ослабевает и переднеприводный автомобиль с большей вероятностью будет пробуксовывать. Заднеприводный автомобиль при разгоне имеет явное преимущество. Такой же эффект – распределения нагрузки на задние колёса происходит при подъёме в горку, на дороге со скользким покрытием заднеприводный автомобиль лучше справится с этой задачей. Однако при спуске с той же горки вероятность заноса задней оси увеличивается.
Переднеприводные автомобили дешевле в производстве, имеют хорошую курсовую устойчивость, быстрее осваиваются новичками. Вероятность вхождения в неконтролируемый занос переднеприводного автомобиля меньше, чем заднеприводного, но если это случается, вывести переднеприводный автомобиль из заноса сложнее.
Двигатель и коробка переключения передач на заднеприводном автомобиле установлены на более мягких опорах, благодаря этому передача вибрации от работы двигателя на кузов минимальная, что конечно же более комфортно в отличии от переднего привода.
Переднеприводные автомобили лучше справляются с прохождением «проблемной дороги» по грязи и снегу, т. е. вероятность, что переднеприводный автомобиль завязнет ведущим колесом в сугробе или в грязи — меньше
При разгоне заднеприводного автомобиля на руль не передаются никакие реактивные моменты.
Новичок не почувствует разницу между передним и задним приводом при аккуратной неторопливой езде. Отличие проявляется при скоростных разгонах, прохождении поворотов, в выходе из опасных заносов и т. п.
Источник: о мой GOOGLE
Какие автомобили лучше: заднеприводные, или переднеприводные?
Подскажите, пожалуйста, какой автомобиль лучше выбрать для езды по городу и в деревню:
переднеприводной, или заднеприводной?
- Какой привод лучше?
- Какие преимущества и недостатки у каждого типа привода?
- Что предпочитаете именно вы?
Немножко подумал и решил ляпнуть не в тему.
А ведь у Вас в настоящее время, с учетом заявленных требований, выбора то и нет.
Различные приводы: передний, задний, полный. Отличия заднего привода от переднего
Автопроизводители выпускают автомобили с различными приводами: переднеприводный, заднеприволный, полноприводный. Каждый из них имеет свои особенности. Передний привод лучше применять для городских авто, так как такие авто экономичней и автомобилем с таким приводом легче управлять. Задний – больше подходит для автоспорта, так как авто с такой тягой быстро разгоняется и динамичней проходит повороты. Полный – используется на автомобилях с повышенной проходимостью, также этот привод широко применяется в автоспорте. Этот привод считается универсальным.
Первые авто в мире имели задний привод. Потом стали появляться автомобили с передним. Различные приводы имеет свои преимущества и недостатки.
Отличия заднего привода от переднего:
1. Когда авто имеет большую мощность, свыше 200 лошадиных сил тягу целесообразней производить на задние колёса, так как передний привод не сможет реализовать всю мощность двигателя. Поэтому спортивный автомобиль с большой мощностью должен быть заднеприводным.
2. Заднеприводное авто обладает избыточной поворачивоемостью. Это означает, что при добавлении газа в повороте авто будет стремиться пройти поворот по меньшему радиусу, что чревато разворотом автомобиля. Переднеприводный авто обладает недостаточной поворачиваемостью – это означает при добавлении газа в повороте, авто будет увеличивать радиус поворота, что чревато вылетом авто с дороги.
3. Заднеприводный автомобиль имеет более громоздкую конструкцию передачи крутящего момента на колёса чем переднеприводный.
4. Еще одно существенное отличие заднего привода от переднего, с точки расхода топлива, является то, что переднеприводный автомобиль экономичней. чем заднеприводный. У переднеприводного авто нет кардана, на который для вращения используется дополнительная мощность.
5. Переднеприводным авто легче управлять. Это особенно чувствуется на скользком покрытии. Связанно это с тем, что при пробуксовке ведущих колёс заднеприводный автомобиль начнёт заносить, а переднеприводный при пробуксовке практически не меняет своей траектории движения.
Отличия заднего привода от переднего достаточно заметно в автоспорте, поэтому все спортивные автомобили заднеприводные.
Позже автокомпании начали соединять различные приводы, так появился полный привод. который был впервые применён автопроизводителем Audi в раллийных гонках в 1981 году на Audi Quat tr o. Многие автоспециалисты считали, что из-за своего большого веса полный привод будет не эффективен, но всё оказалось наоборот. Audi Quattro был абсолютным лидером по сравнению с моноприводными авто.
Полный привод хорошо себя показывает на скользких покрытиях. Авто с таким приводом проходит повороты быстрее и увереннее. Многие автокомпании выпускающие мощные спорткары оснащают их полным приводом: Lamborgini, Subaru.
Также полный привод обеспечивает повышенную проходимость, поэтому он устанавливается на всех внедорожниках.
Различные приводы нашли широкое применение во всех областях автомобилестроения.
Интерессные новости из Интернета
Источники: http://avtomotospec.ru/poleznoe/kakoj-privod-luchshe-perednij-ili-zadnij.html, http://otvet.mail.ru/question/30129904, http://www.bolshoyvopros.ru/questions/68178-kakie-avtomobili-luchshe-zadneprivodnye-ili-peredneprivodnye.html, http://axainfo.net/view_post.php?id=21
Комментариев пока нет!
Отличие переднеприводного автомобиля от заднеприводного
О том, какой автомобиль лучше, переднеприводный или заднеприводный, автолюбители спорят с завидной регулярностью. Как правило, поклонники переднего привода оказываются в большинстве, особенно когда вспоминают, что большинство изделий ВАЗа – заднеприводные. Но задний привод также и у Мерседеса, БМВ, Порше и даже Роллс-Ройса. Заднеприводным был и Ford T – первый серийный автомобиль. Почему же в дальнейшем многие производители отдали предпочтение переднему приводу? Как привод влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля?
Определение
Передний привод – это способ компоновки и особенность конструкции трансмиссии автомобиля, при которых крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на передние колёса. Первым автомобилем с передним приводом стал Cord L29, выпущенный в 1929 году, и автопроизводители сразу же оценили преимущества его конвейерной сборки, которая значительно менее трудоемка, а отсутствие громоздкого карданного вала позволило увеличить объем салона.
Задний привод предполагает, что крутящий момент, создаваемый двигателем, передается на задние колёса. Задний привод характерен для большинства автомобилей премиум класса.
Сравнение
Конструкционные особенности переднеприводных автомобилей позволяют снизить их себестоимость, что важно при производстве массовых моделей. Они имеют более простую конструкцию, поэтому теоретически являются более надежными. Они же более экономичны, поскольку имеют более высокий КПД двигателя за счет того, что передача крутящего момента к колесам осуществляется с меньшей потерей энергии.
Несомненное достоинство переднеприводных автомобилей в том, что на прямолинейной траектории они имеют более высокую курсовую устойчивость, но радиус разворота у них больше, чем у автомобилей с задним приводом, что делает их менее маневренными.
Заднеприводные автомобили тяжелее, но вес по осям у них распределен более равномерно, что существенно улучшает управляемость автомобиля. Заносы задней оси более прогнозируемы и легче устранимы: достаточно просто сбросить газ, что большинство водителей в нештатных ситуациях делают рефлекторно.
Коробка переключения передач и двигатель на заднеприводных автомобилях устанавливаются на более мягких опорах, вследствие чего в салоне практически не ощущается вибрация работающего двигателя. У них же значительно меньше и пробуксировка при старте, они легче поднимаются вверх даже на дорогах со скользким покрытием, но при спуске вероятность заноса задней оси выше.
Выводы TheDifference.ru
- Автомобили с передним приводом более просты в сборке, поэтому их стоимость ниже по сравнению с аналогичными моделями с задним приводом.
- Переднеприводные машины на прямолинейной траектории имеют более высокую курсовую устойчивость.
- Заднеприводные автомобили имеют меньший радиус разворота и являются более маневренными.
- Заднеприводные машины тяжелее, но вес по осям у них распределен более равномерно, что существенно улучшает управляемость автомобиля.
- В салонах заднеприводных автомобилей меньше ощущается вибрация двигателя.
Переднеприводные авто: за и против
Переднеприводные автомобили отличаются особой трансмиссионной конструкцией. Крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса. На сегодня они являются наиболее распространёнными.
Одним из преимуществ переднего привода (ПП) является относительная дешевизна массового производства автомобилей с такой компоновкой. Авто с ПП более компактны и легки, и значит, экономичны, что позволяет использовать эту компоновку для городских малолитражек. На машинах с ПП намного легче парковаться, поскольку ведущие колёса направлены непосредственно в сторону перемещения, а это особенно важно зимой.
Расположение двигателя и КПП на переднеприводных авто часто перпендикулярно движению, что при покачивании агрегатов создаёт стабилизацию движения. Автомобили с ПП имеют лучшую проходимость, поскольку ведущие колёса нагружаются массой КПП и двигателя. При поворотах ведущие колёса направляются не по касательной к траектории движения, а в сторону поворота. Это позволяет более полно реализовать энергию мотора для движения в нужном направлении, и соответственно, экономить.
Несмотря на очевидные преимущества, ПП автомобили имеют и недостатки
Они имеют недостаточную поворачиваемость. Ведь передние колёса выполняют функции руления и движения. Задние колёса катятся, как тележка, и не участвуют в управлении. Момент, который передаётся от мотора машины на передние колёса, мешает хорошо чувствовать руль. Когда транспортное средство с ПП трогается – оно сначала как бы присаживается на задок, разгружая перед, происходит дефицит сцепления, приводящий к пробуксовкам. На скользком покрытии у автомобилей с ПП может произойти неконтролируемый снос ведущих колёс, что очень опасно даже для опытных водителей.
Достаточно знать все эти преимущества и недостатки, свойственные для автомобиля с ПП и представлять свои действия в критических ситуациях.
Динамически авто с ПП являются более устойчивыми. Ведущие колёса не толкают машину, а увлекают её за собой. Это увеличивает радиус поворота и не даёт уйти в занос с повышением оборотов мотора. Потому считается, что автомобили с ПП более легкие в управлении на скользкой дороге. Это же может являться недостатком, потому что автовладелец чувствует себя уверенно на любых дорогах, и на малых скоростях это ложное ощущение дороги может пройти.
При маневрировании, перестроении на другую полосу, повороте может получиться не так, как хотел бы водитель. При перестроении с одной полосы на другую, сбрасывании газа на скользкой дороге, машину занесёт, а попытка повернуть на высокой скорости – приведёт к сносу ведущей передней оси, вылету машины с дороги. Снос коварен: его не всегда вовремя распознают, что приводит к критическому характеру ситуации, а системы стабилизации предназначены против заносов. Со сносами они не справляются.
При управлении автомобилем с ПП следует помнить, что если снос передних колёс уже начался, то спасти может только занос задних колёс. И его можно вызвать. На малой скорости на мгновение нажимается педаль тормоза, не ослабляя педаль газа, наоборот, можно чуть-чуть добавить. Руль поворачивается в сторону, в которую нужно ехать. На большой скорости никогда нельзя сбрасывать газ и нажимать на педаль тормоза, да ещё и крутить руль – это приведёт к аварии. Нужно на миг надавить на педаль тормоза. Тогда заднюю часть авто начнёт заносить. Не отпуская педаль газа, кратковременно и резко руль выворачивается в сторону заноса, и, не дожидаясь реакции автомобиля, следует возвратить его обратно. Так машина будет сориентирована в нужном направлении.
Если авто закручивает, то профессиональные гонщики советуют нажимать педали тормоза и сцепления до упора. Это приведёт к стабилизации машины, прекратит его вращение. Двигатель не заглохнет, и это поможет сразу возвратиться на свою полосу в случае, если вы оказались на встречной полосе. Резкое сбрасывание оборотов мотора приводит к вращению авто даже на ровной дороге, если под его колёсами внезапно окажется скользкий участок.
Переднеприводной автомобиль по массе может быть до 5% ниже, чем с классической компоновкой ввиду отсутствующих узлов. Особенно выигрыш максимален для малолитражек и микролитражек, для авто среднего и более высокого классов выигрыш по массе является минимальным. Грузоподъёмность от типа привода не зависит, но авто с ПП страдает, если нагрузка на ведущую переднюю ось снижена, когда в кузове расположены пассажиры и груз, а это существенно снижает его тягово-сцепные свойства. Поэтому грузовики с ПП распространения не получили. Масса прицепа, буксируемого автомобилем с передним приводом, тоже ограничена по сравнению с машинами, имеющими другие компоновочные схемы.
В целом переднеприводные автомобили считаются наиболее беспроблемными для водителей средней квалификации. Если рассматривать их под углом эффективности пространственного использования, то машины с ПП являются наиболее совершенными.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Переднеприводный автомобиль плюсы и минусы
Автор: Сочи Авто Ремонт
У каждого водителя, как и у его автомобиля, есть свой характер и манера вождения. Но что бы увереннее чувствовать себя за рулем в критических ситуациях необходимо знать все, на что способен ваш переднеприводный автомобиль плюсы и минусы — вот и его характеристики очень разнообразны, которые можно отнести как к плюсам вашего автомобиля, так и к минусам.
Переднеприводный автомобиль плюсы и минусы
Переднеприводный автомобиль плюсы и минусы
Плюсы переднего привода
Прежде всего, хочется отметить, что практически любой автомобиль с передним приводом зимой обладает преимуществом перед заднеприводными, так как без труда может выходить из заносов нажатием педали акселератора. В салоне больше места из-за отсутствия тоннеля карданного вала на задние колёса.
Простая конструкция переднего привода положительно сказываются на надежности из-за уменьшения передающих узлов крутящего момента. Автомобиль более устойчив на прямолинейных участках, и намного экономичнее.
Проходимость автомобиля намного выше, так как тяжесть двигателя ложится на передний ведомый привод, который тянет за собой весь автомобиль.
Автомобили с переднем приводом намного дешевле в производстве, а, следовательно, снижается и цена. Но, не смотря на это КПД выше, чем снижает расход топлива и увеличивает мощность.
Это связано с наименьшими потерями передачи энергии крутящего момента от двигателя к колесам.
Минусы переднего привода
Сравнительно большой угол разворота из-за шарниров, совмещенных с механизмом рулевого управления.
В салоне слышна вибрация, от мотора передающаяся через рулевой механизм.
Необходимо следить за пыльниками (защитных чехлов) шарниров, так как при повреждении теряется смазка, и он выходит из строя. Это сопровождается шумом и стуками в подвеске. Ремонт или замена шарниров очень дороги.
Один раз в три месяца необходимо обновлять смазку во всем рулевом механизме и особенно в шарнирах.
Главным недостатком является то, что при лобовом столкновении значительную часть удара у заднеприводного автомобиля берет на себя задний мост через прямой кардан и сила удара распределяется на весь автомобиль, а у переднеприводного этого нет.
Без систем стабилизации мощность двигателя не может превышать 190 лошадиных сил, так как управление автомобилем выходит из строя из-за нагрузок ходовой части.
При резком увеличении газа возникает пробуксовка колес и на руль передается реактивное усилие, что приводит к дерганью руля.
При пробуксовке колес теряется полностью управление автомобилем и что бы его возобновить необходимо, уменьшить газ.
Переднеприводный автомобиль плюсы и минусы имеет, конечно же, это дело вкуса и привычки, какой автомобиль нравится именно вам.
Переднеприводный автомобиль плюсы и минусы Переднеприводный автомобиль плюсы и минусы
Задний или передний привод — что лучше выбрать? |
Среди «водил» немало разных споров и разногласий, наиболее популярными являются споры относительно того, какой двигатель выбрать лучше: дизель или бензин, стоит ли устанавливать ГБО, а также о том какой привод лучше — передний или задний.
Я нередко сам становился свидетелем таких перепалок, поэтому сегодня решил, так сказать, выложить в письменном виде свою точку зрения по этому поводу. Сегодня, я попытаюсь объективно подойти к вопросу «приводности» и сделать кое-какие выводы для того чтобы вам было легче сделать выбор в пользу того или иного типа привода.
Передний привод или FWD (Front Wheel Drive) как и задний привод RWD (Rear Wheel Drive), имеют свои преимущества и недостатки, кроме того их зачастую принято использовать исходя из конкретных требований. Именно по этой причине нельзя однозначно признать «лучшим» того или иного претендента.
Немного истории
Если углубиться в истоки, то можно найти занятные факты о создании первого автомобиля, который естественно был заднеприводным. Этот тип привода долгое время являлся единственным и использовался на всех автомобилях тех времен. В один прекрасный день кому-то (не буду углубляться в детали), пришла идея создать переднеприводный автомобиль, после чего и начались все эти споры и бесконечные дискуссии на тему: «Что лучше тянуть или толкать?».
Итак перейдем непосредственно к сравнению
Среди «плюсов» переднеприводных авто можно выделить:
- Более легкая и компактная сборка, а значит и более легкий вес, следовательно автомобиль будет более экономичным. Учитывая нынешние цены на топливо, экономичность, пожалуй, самый главный параметр при выборе автомобиля.
- С FWD удобнее парковаться, поскольку ведущие колеса направлены в сторону предположительной парковки, это очень актуально в зимнее время.
- Переднеприводные автомобили имеют лучшую проходимость. Это объясняется тем, что передние ведущие колеса нагружены массой двигателя, что обеспечивает прекрасное сцепление ведущих колес с дорогой переднеприводного автомобиля.
- При поворотах ведущие колеса поворачиваются в сторону поворота, а не идут по касательной к траектории движения автомобиля, что позволяет более полно реализовать энергию двигателя для движения по заданному направлению.
Несмотря на такое количество серьезных преимуществ есть у переднего привода и недостатки.
Среди «минусов» переднеприводных авто можно выделить:
- Недостаточная маневренность или «поворачиваемость».
- В автомобилях с FWD на передние колеса возложены сразу две функции: управление и тяговая сила, задняя пара колес просто вращается, выполняя роль тележки. Именно по этому управляемость переднеприводных авто уступает заднеприводным «собратьям».
- Передний привод не позволяет реализовать более
Возможно вы узнали что-то новое? Наверное сейчас вы начали сомневаться в то, правильно ли выбрали привод своего автомобиля? Не спешите подводить итоги, ведь впереди еще «за и против» заднего привода.
Среди «плюсов» заднеприводных автомобилей:
- Лучшая управляемость и «чувствительность» руля.
- У каждой оси свое предназначение передняя — для управления, задняя — для тяги.
- На машинах с RWD большое преимущество во время разгона, поскольку задние колеса нагружаются во время трогания, из-за чего увеличивается сцепление колес с дорогой.
- На заднеприводных авто возможен контролируемый занос «задка», если же занос недопустим или нежелателен, с ним без особого труда можно справиться. Интуитивно управление автомобилем с RWD намного проще переднеприводного аналога.
Среди «минусов» заднеприводных автомобилей:
- Увеличенный вес за счет более громоздкой конструкции, следовательно большие потери и перерасход топлива.
- Карданный тоннель вдоль всего салона.
- Заднеприводный автомобиль уступает по проходимости переднеприводному.
Возможно кому-то покажется, что минусов немного и автор, то есть я, явно «подыгрывает» машинам с RWD. Однако это не так, недостатков действительно не так много, возможно именно по этой причине задний привод превосходит передний по количеству экземпляров, а также поклонников этого типа привода. К слову сказать, переднеприводные авто и спорт — несовместимые вещи, почему читайте выше.
Учитывая вышесказанное, можно подвести некоторые итоги
Независимо от того какой тип привода вы выбрали, перед покупкой или непосредственно после нее вам необходимо знать о его плюсах и минусах, для того чтобы на дороге в какой-нибудь нелепой или аварийной ситуации вы не открыли для себя что-то новое о своей машине. Такие открытия могут стоить вам жизни, или автомобиля если повезет.
Если вы «фанат» сумасшедших скоростей, дрифта и прочих гоночных маневров, то отличия между RWD и FWD не такие уж и существенные. Поэтому, если для вас чуть больший расход топлива или поведение автомобиля при трогании не сильно важны, то смело «закрывайте глаза» на то какой привод будет у вашего нового автомобиля, самое главное, чтобы вы знали о его особенностях, как хороших так и не очень.
Какой бы привод вы не выбрали в аварийной ситуации, при частичной или полной потере управляемости, вам необходимо сохранять спокойствие и действовать строго по правилам о которых я писал выше. Если у вас передний привод и вас «понесло», аккуратная подгазовка спасет вас, бросите «газ» — разобьетесь или как минимум полностью потеряете управление. У заднеприводных автомобилей все наоборот, помните об этом.
Любите управляемые заносы, но при этом купили переднеприводный автомобиль? Забудьте о них, в противном случае у вас могут быть проблемы.
В заключение хочу добавить
Для разных задач — свой привод, у каждого водителя свои требования и манера вождения, а также разные требования.
- Если вы собираетесь использовать машину в городе, часто бываете в пробках, ездите на невысоких скоростях — передний привод, то что вам нужно.
- Если вы чаще ездите по трассе, скользкой дороге и любите активную езду — рекомендую вам задний привод.
Если вы нерешительный человек и не можете определиться какой тип привода лучше выбрать — передний или задний, могу посоветовать вам обратиться за советом к специалисту или какому-нибудь дилеру, если и там не помогут — берите полный привод, с возможностью подключения и отключения, тогда точно не ошибетесь! 🙂 На этом у меня все, буду заканчивать свой опус. Надеюсь мои умозаключения и выводы помогут вам сделать правильный выбор. Спасибо за внимание, до новых встреч на АвтоПульсаре.
Лучшие автомобили с передним приводом
Сегодня преобладающее большинство автомобилей имеют передний привод. Переднеприводные автомобили предназначены для использования на стандартных дорогах для каждодневных целей. Однако если Вы хотите автомобиль, который способен преодолеть неровный грубый ландшафт, автомобиль, который способен уверенно держаться на заснеженной и скользкой дороге, то переднеприводные автомобили не являются подходящими. Здесь все-таки заднеприводные автомобили будут более надежные. Но самые надежные и подходящие автомобили для подобных дорог естественно были, и остаются полноприводные автомобили. Полноприводные автомобили являются самыми проходимыми. В большинстве случаев при покупке автомобиля от известного производителя у Вас будет выбор между полноприводным автомобилем и автомобилем с передними ведущими колесами. Переднеприводные автомобили — хороший выбор, если Вы хотите купить семейный седан.
Лучшие переднеприводные автомобили
Chevrolet Cruze LS 2011
Этот автомобиль от Шевроле – результат совмещения симпатичной внешности и дизайна вместе с безопасностью, и хорошим соотношением цены и качества. Класс LS имеет 1.8 литровый DOHC I-4 двигатель способный развить мощность в 136 лошадиных сил. Коробка передач механическая с 6 скоростями. Автомобиль оборудован системой электронного контроля устойчивости и регулирования тягового усилия StabiliTrak. Расход топлива автомобилем составляет на 100 километров 7 литров. Кроме того, этот автомобиль доступен по цене приблизительно в 17 000$.
Honda Accord LX Sedan 2011
Этот автомобиль от Хонда, как сообщают, получил много премий за обеспечение безопасности на дорогах и также имеет неплохое соотношение цены и качества. Этот автомобиль вероятно, один из самых популярных семейных автомобилей. Автомобиль доступен с 2.4-литровым двигателем DOHC, способный производить 177 лошадиных сил. У версии LX установлена 5 ступенчатая механическая коробка передач. Расход топлива на шоссе примерно 7 литров на 100 километров. Цена автомобиля начинается от 21 000$.
Hyundai Sonata GLS 2011
Это — самый элегантный и недорогой автомобиль повышенной комфортности на сегодняшнем автомобильном рынке. GLS серия это прекрасно выглядящий автомобиль с 2.4-литровым двигателем мощностью в 198 лошадиных сил. Механическая коробка передач с 6 скоростями входит в стандартный комплект, дополнительно Вы можете заказать автоматическую коробку передач. Будучи роскошным транспортным средством этот автомобиль может предложить надежную безопасность на дороге. Цена автомобиля начинается от 19 500$.
Honda Civic DX Sedan 2011
На основе многих отзывов этот автомобиль один из самых популярных маленьких автомобилей на американском рынке легковых автомобилей. Автомобиль имеет простой двигатель SOHC объемом 1.8 литров, выдающий мощность в 140 лошадиных сил. Автомобиль оборудован 5-ти ступенчатой механической коробкой передач.
Toyota Camry
Это — одна из самых популярных и самых надежных моделей Тойота. Этот автомобиль седан среднего размера, с повышенной безопасностью и комфортом. Стандартная модель доступна с 2.5-литровым 4-х цилиндровым двигателем DOHC, который предоставляет 169 лошадиных сил. Автомобиль имеет механическую коробку передач с 6 скоростями. Базовая цена автомобиля начинается от 20 000$. Но также автомобиль включает дополнительные опции, за которые придется заплатить.
Переднеприводный автомобиль: Переднеприводный автомобиль: особенности вождения | Вождение плюс
Переднеприводный автомобиль: особенности вождения | Вождение плюс
Переднеприводные автомобили обладают некоторыми техническими особенностями, в результате чего они существенным образом отличаются от автомобилей, которые имеют задний или полный привод. Особенно эта разница чувствуется при езде на заснеженных и скользких дорогах. Нередко могут возникать ситуации, при которых нужно обязательно учитывать специфические особенности переднего привода.
Итак, в чем же выражаются данные особенности, и какие действия должны быть со стороны водителя, чтобы обеспечить полную безопасность на дороге?
Во-первых, нужно всегда помнить о том, что автомобиль с передним приводом имеет более высокую чувствительность к движениям руля. Наряду с этим переднеприводный автомобиль гораздо лучше удерживает прямолинейность при движении. Иначе говоря, передний привод обеспечивает большую устойчивость автомобиля на дороге. Особенно это проявляется в зимнее время года на заснеженных дорогах. Однако по этой причине многие водители слишком расслабляются за рулем и чрезмерно надеются на данную устойчивость. При возникновении же опасных ситуаций довольно часто возникают проблемы с управлением авто. Именно в таких ситуациях может возникнуть эффект некоторого бокового смещения автомобиля. Это связано с тем, что передние колеса начинают буксовать, в результате чего значительно ухудшается управляемость машины.
Особое внимание нужно уделять при поворотах на значительной скорости. Дело в том, что на скользких и заснеженных дорогах при повороте автомобиль стремится ехать прямолинейно, в результате чего радиус поворота получается несколько больше ожидаемого. Кроме того, большую опасность может вызвать занос автомобиля. При его возникновении ни в коем случае нельзя резко сбрасывать газ (это обычно делают при вождении автомобиля с задним приводом). Здесь нужно, наоборот, плавно увеличить подачу топлива и с помощью руля откорректировать движение автомобиля.
Необходимо также всегда помнить о том, что чем выше скорость переднеприводного автомобиля, тем неохотнее он выполняет поворот на мокрой, скользкой или заснеженной дороге. Лучше всего перед выполнением поворота заранее выбрать безопасную скорость и, двигаясь в режиме натяга, выполнить соответствующий маневр.
Первый переднеприводный автомобиль. Каким он был?
В этом году исполняется 89 лет первому серийному автомобилю с передним приводом — модели Front F1 немецкой фирмы DKW. Родословную основоположника большинства современных легковушек изучал Максим КОЛОСКОВ.
История марки DKW витиевата. Основанная в 1916 году компания должна была производить паровые автомобили. DKW так и расшифровывается — Dampf Kraft Wagen, что в переводе с немецкого языка означает «паровая машина». Но вместо этого где-то на десятом году существования DKW стала крупнейшим в мире производителем… мотоциклов!
Все из-за кризиса
А становление фирмы как производителя автомобилей началось немного позже. В 1928 году компания DKW купила на тот момент не самую успешную марку Audi. Поначалу новые хозяева хотели заработать, оснастив флагманские автомобили этого бренда моторами V8. Но грянул кризис, и рынок потребовал моделей, мягко говоря, подешевле…
Осенью 1930 года инженерам DKW поручили создать принципиально новый для рынка доступный автомобиль. Спустя несколько месяцев, в феврале 1931-го, под названием Front F1 эта модель дебютировала на автосалоне в Берлине. Слово Front (в переводе с английского — «передний») указывало на главное ноу-хау в конструкции: передний привод впервые на серийном автомобиле!
Другими особенностями новинки стали поперечное расположение двигателя и электростартер. И то и другое тогда считалось экзотикой, чего не скажешь про остальную конструкцию модели: открытый двухместный кузов был здесь деревянным, а мотор — мотоциклетным, объемом 0,6 л и мощностью всего 15 л.с.
Родстер получился экономичным — средний расход топлива составлял около 7 л на 100 км, — но тихоходным: больше 70 км/ч не разгонялся. Для сравнения: «настоящие» Audi в те времена уже развивали больше ста. Правда, стоили они почти вдвое дороже… Вкупе с передним приводом невысокая цена стала залогом успеха F1 — за 11 лет модель разошлась тиражом в 270 000 штук!
Двигатели спортивных версий Front F1 при том же объеме в 0,6 л обладали мощностью почти 40 л.с.!
Достойный наследник
Последний автомобиль DKW был выпущен в 1968 году. После этого марка переродилась в компанию Audi, принадлежащую теперь концерну Volkswagen. И хотя современные Audi не чета скромным Front F1 — они крупнее, роскошнее, дороже, — передний привод для большинства моделей остался штатным, а полный привод quattro, появившийся в 1980 году… Впрочем, это уже совсем другая история.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.
Первый переднеприводный автомобиль | all-oldtimers.com
Первый переднеприводный автомобиль был построен в США компанией Cord Corporation, которая была основана Э. Л. Кордом (E. L. Cord). Автомобили Cord были известны своим роскошным дизайном и техническими инновациями. Так в августе 1929 года, опередив всего на несколько месяцев компанию Ruxton. Эррет Лоббан Корд представляет первый переднеприводный автомобиль в мире — модель Cord L-29.
Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым двигателем Auburn объёмом 4934 см³ (301 куб. дюйм) мощностью 125 л. с. (93 кВт) и 3-ступенчатой механической коробкой передач. Число передач было недостаточным и машина весом 4700 фунта (2100 кг) могла развивать максимальную скорость только 80 миль/час (130 км/ч). Тем не менее, автомобиль с колёсной базой 137,5 дюйма (3490 мм) и стоимость около $3000 пользовался популярностью у состоятельных людей и успешно конкурировал с такими марками, как Marmon, Lincoln, Packard, Franklin и Stutz. С 1929 года Cord L-29 выпускался в модификациях Hayes Coupe, Brougham, Convertible, Phaeton Sedan, Convertible Victoria by Voll & Ruhrbeck, Speedster by LaGrande, Speedster by LaGrande. Автомобиль успешно принимал участие в различных выставочных мероприятиях как в Америке так и в Европе , уже к середине 1930 года Cord L-29 был награжден 39 высшими наградами за технические инновации и неповторимый дизайн.
Начавшаяся «Великая депрессия» положила конец производству автомобиля, к 1932 году было выпущено около 4400 машин.
Двигатель: рядный 8-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83 х 114 мм
Рабочий объем: 4934 см³
Мощность: 125 л.с. (93 кВт)
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Тормоза: барабанные всех колес
Кузов: открытые или закрытые
Максимальная скорость: 130 км/ч
Разгон до 100 км/ч, сек. 29,0
Топ-10 самых быстрых переднеприводных автомобилей
Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Такая компоновка обладает рядом преимуществ по сравнению с RWD, и, как показывает практика во всем мире, для многих водителей лучше, когда крутящий момент передается на переднюю ось. В свою очередь, любители активной езды выбирают задний привод. При быстром разгоне у таких машин не разгружается ведущая ось, да и управлять автомобилями, где момент получают задние колеса, приятней (спросите у любого владельца BMW). Именно поэтому практически все спортивные машины имеют задне- либо полноприводную трансмиссию. Хотя некоторые производители не устают доказывать, что и автомобили с FWD умеют быстро ездить.
Для сегодняшнего рейтинга мы отобрали 10 переднеприводных моделей, которые способны разогнаться до сотни быстрее чем за 6,5 секунды. В топ попали «заряженные» хетчбэки и спортивные купе, которые иногда можно встретить и на нашем рынке. Заметьте, не все они являются новинками на мировой арене!
10 место. Fiat Coupe 2,0 Turbo
Кто бы мог подумать, что в данный топ-10 попадет старенький Fiat Coupe, который выпускался во второй половине 1990-х годов. На топовую модификацию этой итальянской модели устанавливался 2-литровый бензиновый турбомотор, который шел в паре с 5-ступенчатой «механикой». Купе массой 1310 кг набирает сотню за
Максимальный крутящий момент Fiat Coupe составляет 310 Н·м (доступен при 2500 об/мин). Владельцы такой модификации не спешат расставаться со своим автомобилем, и найти в продаже Fiat Coupe 2,0 Turbo практически невозможно. Классическую четверть мили машина проходит менее чем за 15 секунд. Да, сегодня Fiat уже «не тот».
9 место. Ford Focus ST
Возможно, правильнее было бы включить в рейтинг Ford Focus RS, который «выстреливал» до сотни за 5,9 секунды. Но ввиду того что подобная модификация является суперэксклюзивом в наших краях, а дилер Ford уже ввез и растаможил в Беларуси новенький Focus ST, мы решили вспомнить именно эту модель. Двухлитровый EcoBoost, размещенный под капотом ST, развивает 250 л. с. и 360 Н·м (при 2000—4500 об/мин). Разгон до сотни — за 6,5 секунды, как у вышеупомянутого Fiat.
Комплектуется Ford Focus ST исключительно 6-ступенчатой «механикой». От обычного Focus эта модификация отличается уменьшенным дорожным просветом, длинными первыми передачами и спортивным «костюмом». Звук «турбочетверки» не оставит равнодушными любителей спортивных машин.
8 место. Volkswagen Golf GTI
Седьмое поколение Volkswagen Golf GTI набирает 100 км/ч за 6,4 секунды. Быстрее — только полноприводной Golf R. 230-сильная бензиновая «четверка» идет в паре либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с роботизированной коробкой DSG и разгоняется до 250 км/ч. Максимальный крутящий момент агрегата составляет 350 Н·м (1500—4600 об/мин).
Модель Golf GTI является основоположницей сегмента «горячих» хетчбэков С-класса. С каждым новым поколением этот «семейный спортсмен» становится все быстрее и быстрее. Для сравнения, предыдущий Volkswagen Golf GTI в самом «заряженном» варианте разгонялся до сотни за 6,6 секунды.
7 место. Alfa Romeo 147 GTA
Стильный итальянский хетчбэк Alfa Romeo 147 до сих пор выделяется на дорогах благодаря своему дизайну. Большинство выпущенных экземпляров «сто сорок седьмой» имеют под капотом обычные гражданские Twin Spark или же дизельные двигатели. Но была и версия поинтересней — 147 GTA c V-образной бензиновой «шестеркой» рабочим объемом 3,2 литра.
Мощность самой желанной для любителей итальянских машин 147-й составляет 250 л. />с. Максимальный крутящий момент «атмосферника» — 300 Н·м (при 4800 об/мин). До сотни такой автомобиль разгоняется за 6,3 секунды. Максимальная скорость — 246 км/ч. Снаряженная масса — 1290 кг.
6 место. Honda Accord Coupe V6
В ближайшем времени Honda собирается выпустить на рынок самый быстрый переднеприводной автомобиль в мире — очередное поколение Civic Type R. Но пока машину не представили официально, в топ-10 попал переднеприводной Accord Coupe c 3,5-литровым V6, который разгоняется до сотни за 6,2 секунды (у нынешнего Civic Type R этот показатель составляет 6,6 секунды).
Мощность «шестерки», расположенной под капотом Accord, — 275 л. с. Максимальный крутящий момент — 340 Н·м (при 5000 об/мин). Японское купе весит чуть более 1,5 тонны и может разгоняться до 250 км/ч. Жаль, что этот «горячий» автомобиль не подходит под адекватную растаможку — в США вполне можно найти недорогой экземпляр.
5 место. Renault Megane RS
На пятой строчке сегодняшнего «хит-парада» разместился французский хетчбэк Renault Megane RS, который набирает первую сотню за 6,1 секунды. Официально «трехдверка» не продается в Беларуси (даже в базовой комплектации), но при желании компактный спорткар можно пригнать из России. Максимальная скорость такого Megane — 250 км/ч.
В движение RS приводит 2-литровый турбомотор, развивающий 250 л. с. и 340 Н·м (при 3000 об/мин). Автомобиль весит 1462 кг и оснащается 6-ступенчатой «механикой». Французы уже выпустили большое количество спецверсий модели. В Ницце и Монако «заряженный» Megane встречается чаще, чем обычный. Там знают толк в мощных хетчбэках.
4 место. Mazda3 MPS
За те же 6,1 секунды до сотни разгоняется японский конкурент Megane RS — Mazda3 MPS. В Европе модель не такая популярная, как у себя на родине, но иногда «эм-пэ-эску» можно встретить на немецких автобанах. Под капотом — 263-сильная «турбочетверка» объемом 2,3 литра. Максимальный крутящий момент — 380 Н·м (при 3000 об/мин).
Максимальная скорость MPS составляет 250 км/ч, а средний расход топлива — 9,6 литра на сотню. Автомобиль выпускается с 2009 года и вскоре получит преемника. Официально о новом Mazda3 MPS пока ничего не известно.
3 место. Opel Astra GTC OPC
Еще одним «хот-хетчем», который чрезвычайно быстро набирает скорость, является Opel Astra GTC OPC. Этот автомобиль, как и большинство конкурентов, оборудован 2-литровым бензиновым турбомотором. Мощность «четверки» — 280 л. с., а максимальный крутящий момент — 400 Н·м (при 2500 об/мин). Машина доступна с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Заветную сотню самая быстрая Astra набирает за 6 секунд.
Модель способна разогнаться до скорости 250 км/ч, ее расход в среднем составляет чуть больше 8 литров бензина на сотню. Вскоре немцы начнут мелкосерийную сборку Astra OPC Extreme, мощность которой составит 300 л. с., но встретить такую на дорогах Беларуси будет сложнее, чем летающую тарелку над Мозырем.
2 место. Volkswagen Scirocco R
Топовая версия Volkswagen Scirocco оснащается бензиновой турбированной «четверкой» объемом 2 литра и мощностью 265 л. с. Максимальный крутящий момент этого стильного хетчбэка — 350 Н·м (при 2500 об/мин). Автомобиль набирает 100 км/ч за 5,8 секунды (с DSG) и способен разгоняться до 250 км/ч. Это самая быстрая переднеприводная машина, которая попала в наш топ-10.
Вскоре в продаже появится рестайлинговый Scirocco, «заряженная» версия которого будет развивать 280 л. с. Официальные динамические характеристики данной модели пока не рассекречены, но одно можно сказать точно — новая «эрка» будет быстрее предшественника.
1 место. Seat Leon Cupra
Вряд ли любителей спорта заинтересует базовый Seat Leon — эдакий испанский Golf для европейских студентов. Но новая модификация Cupra оставляет позади многие другие переднеприводные автомобили. Двухлитровый турбомотор комплектуется 6-ступенчатой «механикой» или «роботом» DSG и развивает 280 л. с.
Максимальный крутящий момент агрегата составляет 350 Н·м (при 1750—5300 об/мин). Машина c DSG разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды и способна ездить со скоростью до 250 км/ч. Вскоре на рынке появится еще более «горячая» версия — Cupra R.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
Элементарно про типы приводов автомобилей
При продаже автомобилей дилеры даже не стараются упомянуть тип привода ведущих колёс автомобиля. А когда я хотел выяснить про соотношение крутящих моментов по осям своего предполагаемого нового автомобиля, то своими вопросами поставил в тупик даже инженеров техцентра. И мена послали… нет совсем не туда! В представительство компании. В итоге – покупка этой марки не состоялась и был куплен автомобиль другого производителя!
Дилеры делают акцент на цвете, удобствах, современности, кондиционер, красивые диски и пр.
А покупатели часто идут на поводу у них, и не интересуются такими мелочами как тип привода ведущих колёс автомобиля.
А от этого может зависеть жизнь покупателя и сохранность купленного автомобиля. При этом наличие современных Электронных Систем Безопасности(ЭСБ) автомобиля представляется дилером как панацея от всех бед при любых скоростях. Что является откровенной ложью!
Раз я сказал про Электронные Системы Безопасности(ЭСБ) автомобиля, то придётся уточнить.
ЭСБ работает на всех скоростях движения, когда возникает скольжение колёс автомобиля. И на сухом асфальте, и на скользкой зимней дороге. Работать то она работает, только эффективно она работает на сухом асфальте до 90 км/час, а на зимнем миксте снег+лёд на скоростях до 60-70 км/час. А если у нас скорость выше, тогда автомобиль начинает вести себя в полном соответствии с законами физики. И ему наплевать какую цену Вы за него заплатили, и кто его производитель.
Заднеприводный автомобиль.
Автомобиль, двигатель которого вращает только задние колеса.
Задние колеса у такого автомобиля ведущие. Они толкают перед собой весь автомобиль.
Такой автомобиль имеет «избыточную поворачиваемость».
«Избыточная поворачиваемость» это способность автомобиля легко создавать занос при неаккуратном нажатии на педаль «газа». На скользкой зимней дороге такой автомобиль стремиться «превратиться» в переднеприводный автомобиль развернувшись практически на месте задом наперёд.
Это Вам надо на дороге? Летом на асфальте — он замечательный!
Переднеприводный автомобиль.
Автомобиль, двигатель которого вращает только передние колеса.
Передние колеса у такого автомобиля ведущие. Они тянут за собой автомобиль.
Такой автомобиль имеет «недостаточную поворачиваемость». Склонность к сносу. Автомобиль с «недостаточной поворачиваемостью» при неаккуратном нажатии на педаль «газа» в небольшом повороте продолжает ехать прямо даже несмотря на вращение рулевого колеса.
Такой автомобиль на скользкой дороге при небольшом превышении скорости входа в правый поворот стремиться вылететь на встречную полосу. И с этим ничего поделать нельзя!
От этого «прививки» нет!
Можно только научиться распознавать сигналы автомобиля о потере управляемости и не допускать сноса передней оси.
Полноприводный автомобиль.
Автомобиль, двигатель и его системы могут:
- вращать только передние колёса
- вращать передние колёса с автоматическим подключением задних колёс
- только задние колёса
- вращать задние колёса с автоматическим подключением передних колёс
- одновременно все колеса по-разному
А именно, вот так:
- вращать передние колёса медленнее, чем задние
- вращать задние колёса медленнее, чем передние
- вращать передние и задние колёса с одинаковой скоростью
- подтормаживать любое колесо больше, чем остальные
- подтормаживать сразу несколько колёс больше, чем остальные
- вращать любое колесо больше, чем остальные
- вращать сразу несколько колёс больше, чем остальные
Такой автомобиль имеет в одном случае имеет «недостаточную поворачиваемость», в другом «избыточную поворачиваемость». А при автоматическом подключении к вращению колёс или их подтормаживании вообще может вести себя неожиданно.
Неужели только одни «минусы»? Не совсем!
Полноприводный автомобиль в любом сочетании вращения колёс значительно интенсивнее и охотнее разгоняется, чем любой моноприводный (задне- или передне- приводный) автомобиль. Особенно на скользкой зимней дороге !
Но и тут есть ложка дёгтя! Полноприводные автомобили тормозят также как и моноприводные и не имеют перед ними преимущества! А поскольку они значительно тяжелее, то это значит, что риск ошибки при торможении на полноприводном автомобиле выше.
И ещё одна ложка…. И не мёда !
Полноприводные автомобили из-за способности хорошо разгоняться при большой массе очень не любят скользкие повороты и высокую скорость в этих поворотах. Они проявляют «недостаточную поворачиваемость»(снос) при ошибке скорости входа в поворот ещё более удручающую, чем переднеприводные автомобили.
Алексей Н. Колонтай
Руководитель Центра контраварийной подготовки водителей «МастерКласс»
«Зима. Передний привод» в России — CARobka.ru
Зимой наши дороги требуют от водителей массы особых знаний и навыков. Можно, конечно, получить их методом проб и ошибок, но лучше, наверное, воспользоваться советами профессионала. Начнем с наиболее популярного в нашей стране переднего привода. Раскрывает тему наш консультант, уже знакомый вам старший мастер одной из тольяттинских СТО, Владислав Климук.
Прохождение поворотов
Переднеприводный автомобиль на зимней дороге может расслабить водителя – тронулся, поехал, машина вроде бы идет уверенно, нормально держит траекторию. Но как только начинаешь тормозить (или просто бросаешь педаль газа) машину порой начинает крутить. И действия, которые при этом требуются от водителя, противоречат «заднеприводным» инстинктам. Например, простая ситуация – нужно свернуть с дороги и въехать во двор. Всего-то действий – резко сбросить скорость и повернуть. Но на скользкой дороге это вызывает забрасывание задка у машины наружу поворота. Если при этом затормозить, то машина потеряет управление. Если же наоборот слегка нажать на газ, автомобиль спокойно войдет в поворот. Но помните — пережатый газ на повороте означает у переднего привода снос наружу передней оси.
Впрочем, всю эту теорию многие, наверняка, хорошо знают. Однако польза от этих знаний появится, когда они перейдут в моторные реакции, действующие вне зависимости от сознания, на упреждение. Когда машину понесло, вспоминать, что руль нужно поворачивать в сторону заноса и слегка прибавить газа может быть уже поздно. Поэтому каждый год, с началом зимы можно съездить в какое-нибудь достаточно просторное пустынное место. И там восстановить забытые за лето прежние навыки. Руки и ноги должны вспомнить, что и когда делать. Сейчас таких мест стало меньше, но найти, особенно вечером, можно (например, площадки перед «Вегой» на улице Спортивная и на набережной Автозаводского района). На Васильевском озере ежегодно устраивается достаточно безопасная любительская гоночная трасса. Люди там собираются разные, но определенные правила соблюдаются. Побывать там полезно.
Очень распространенное заблуждение, что можно поставить вперед два шипованных колеса, сзади оставить два летних и ездить зимой. Это означает, что вы провоцируете опасные ситуации. В этом случае машина ведет себя непредсказуемо – у нее разный коэффициент сцепления передних и задних колес. При торможении ее легко может развернуть задом наперед. Кроме того, сейчас это запрещено и правилами дорожного движения. Нежелательно даже, переобув передок в новые, ставить назад два сносившихся зимних колеса. Разный коэффициент сцепления спереди и сзади изменит стиль поведения машины.
Еще одна опасность для любых, в том числе переднеприводных машин – обгон или попытка уступить дорогу следующему сзади при явно наметившихся колеях. Пока скорость небольшая, все может быть нормально, машина нормально переходит из колеи колею. Но в случае ее увеличения, как только передние колеса попадают на рыхлый снег, резко (пропорционально квадрату скорости) возрастает сопротивление качению, и водитель может оказаться к этому не готов (попробуйте на скорости въехать в песок хотя бы на велосипеде). Поэтому, если хотите уступить дорогу машине, идущей сзади, сначала сбросьте скорость, переключитесь на ступень ниже (с пятой на четвертую) и, контролируя движение машины газом, постарайтесь выйти из колеи. Если машину начало крутить, не бросайте газ, а наоборот, добавляйте. Тогда машина пойдет за передними колесами. Если бросите газ, она потеряет управление.
Торможение двигателем
Гасить скорость зимой на любых машинах (в том числе переднеприводных) лучше всего двигателем. Это наиболее безопасный способ. В этом случае колеса почти наверняка не сорвутся в занос. Двигатель не даст им застопориться. Более того, даже тормозом пользоваться нужно на включенной передаче. На сцепление при торможении нажимать можно только в момент полной остановки, чтобы двигатель не заглох.
Старайтесь пользоваться тормозами как можно реже, в основном гася скорость двигателем. Кстати, при такой технике передних колодок вам может запросто хватить тысяч на сто. Но для этого нужно уметь прогнозировать ситуацию. Допустим, начали разгоняться с одного светофора, переключился следующий. Сбрасывайте газ и переключайте передачи вниз. К моменту, когда дошли до второй передачи, должен включится зеленый на светофоре, к которому вы подъехали. В результате — экономите нервы, время и топливо.
На впрысковых машинах, оборудованных маршрутными компьютерами, видно, когда бросаешь машину в накат со скоростью километров 60, расход горючего будет 2-3 литра. При торможении двигателем система впрыска отсекает подачу топлива, и расход будет почти нулевой до момента, когда обороты не дойдут до уровня холостых (можете проверить – поставьте компьютер в режим мгновенной регистрации расхода топлива). Постоянное торможение двигателем – очень полезный навык. В первую очередь – на скользкой дороге. К тому же, поскольку нога остается на педали газа, в случае начала заноса (например, при повороте), достаточно чуть прибавить газа. Если же нога перенесена на тормоз, да еще и передача выключена, сделать что-нибудь быстро уже не получится.
Резкое торможение применяется в случае совсем уж безвыходной ситуации. Впрочем, если ваша машина оборудована антиблокировочной системой, то и в другой тоже. При этом следует помнить, что стрекот или тарахтение, плюс удары по педали, это нормально. Значит, АБС работает. В современных иномарках все эти спецэффекты сведены к минимуму, но принцип действия системы, когда мощный насос отбрасывает порцию тормозной жидкости, выдавленной вами с помощью педали и гидроцилиндра, обратно, остается прежним. То есть колесо останавливается не полностью, а короткими рывками. Это дает возможность не скользить в выбранном направлении, а управлять машиной.
Тем, у кого нет АБС, можно попробовать научиться тормозить рывками самому. Это очень полезный навык и его следует тренировать. Частые удары по педали тормоза на грани юза могут помочь в опасной ситуации. Для того чтобы гасить скорость на скользкой дороге играя тормозами, нужно очень хорошо чувствовать машину. Но этот навык может понадобится вам в том случае, когда тормозить двигателем будет уже поздно.
Управляемый занос
Вообще, у переднеприводной машины, если научиться ее хорошо контролировать, возможностей гораздо больше, чем у заднего привода. Она очень многое может в скольжении. Но учиться управлять машиной в заносе следует, как уже говорилось, в пустынном или специально подготовленном месте. Сам по себе навык очень полезный. Иногда уклониться от столкновения можно только с его помощью. Просто поворот руля с торможением закончится сугробом на обочине или дорожным ограждением.
Это, конечно, лучше, чем сбитый пешеход. Но с помощью управляемого заноса (действуя рулем, газом и ручным тормозом) можно выйти из положения без потерь. Основная задача при этом — не дать машине закрутиться, вовремя отпустить ручник и удержать передние колеса в нужном вам направлении. Этот маневр позволяет гораздо круче «загнуть» траекторию, чем просто поворот руля. Когда ситуация предсказуемая, можно уйти в занос сбросив газ и «раскачав» машину рулем перед поворотом.
Этот способ часто используется на зимних спортивных трассах. Ручной тормоз нужен для экстренного ухода в занос, для того чтобы заставить пойти юзом задние колеса. Не зря на спортивных переднеприводных машинах ручной тормоз либо гидравлический, либо (если он тросовый) не фиксируется. Некоторые спортсмены специально выводят себе еще одну педаль, блокирующую только задние колеса. На заднем приводе сделать это не получится.
Впрочем, об особенностях заднего и полного приводов в ходе зимней эксплуатации мы поговорим с вами в следующий раз.
Ставка на инновации. Как Nissan тестировал
«Я очень горд за всю команду», — заявил глава гоночного подразделения Nissan Даррен Кокс, комментируя итоги выступления Nissan GT-R LM NISMO в «24 часах Ле-Мана». Из трех переднеприводных автомобилей класса LMP-1 до финиша добрался лишь один. Однако для дебюта подобный результат можно назвать весьма успешным.
«Сколько часов вы провели за рулем этого болида?» — интересовались журналисты у Марка Шульжицкого в день старта самой престижной в мире гонки на выносливость. «От силы шесть», — признавался россиянин, ставший первым нашим соотечественником в самом престижном классе «24 часов Ле-Мана». Инновационный для гонок на выносливость автомобиль с передними ведущими колесами японский производитель планировал обкатать на двух стартовых этапах чемпионата мира в Сильверстоуне и Спа, однако тесты затянулись, и боссы «конюшни» приняли решение отложить официальный дебют до суточной гонки во Франции. По признанию Шульжицкого, машина получилась очень быстрой, но в то же время не до конца доработанной. В частности, она существенно уступала конкурентам в поворотах и с трудом укладывалась в установленные для «гибридов» нормы расхода топлива: для того чтобы не превысить заданную организаторами планку, на некоторых участках трассы приходилось ехать в режиме экономии.
Задача — выжить
Впрочем, боссы Nissan еще до старта гонки подчеркивали экспериментальность болида, отмечая, что в дальнейшем он будет дорабатываться, с тем чтобы в перспективе претендовать на победу. Сейчас же главная задача формулировалась просто: добраться до финиша. Практика показала, что в год дебюта в самом престижном классе LMP-1 сделать это удается далеко не всем.
Не сумел решить задачу и раскрашенный в красно-бело-синие цвета автомобиль под номером 21. Его экипаж помимо Марка Шульжицкого составили испанец Лукас Ордонез и Цугио Мацуда. На десятом часу гонки ведомый японцем болид утратил колесо и не смог самостоятельно добраться до боксов. «Потеря переднего колеса на переднеприводном автомобиле — это проблема вдвойне. В этот уик-энд мы получили хороший урок. Нами собрано огромное количество данных, и мы научились работать вместе, как одна команда. Сейчас нам нужно продолжать учиться, совершенствоваться и развиваться, готовясь к будущему», — отметил Ордонез.
Ведомый британцами Максом Чилтоном и Янном Марденборо, а также французом Оливье Пла Nissan номер 23 на старте имел проблемы со сцеплением, из-за чего вышел на трассу позже конкурентов, однако вкатился в гонку, начав отыгрывать отставание. Планы спутала поломка сцепления. «Я сделал все возможное, чтобы вернуться на трассу, но наш “23‑й” дал ясно понять, что “с него хватит”. Мы сошли, когда прототип вел себя даже лучше, чем на старте гонки», — признался расстроенный Марденборо, который был вынужден прекратить гонку за час до финиша.
Один из трех
А вот автомобиль под номером 22 с задачей справился. Британцы Гарри Тинкнелл и Алекс Банкомбас в компании с Микаэлем Круммом из Германии за 24 часа проехали 242 круга по 13 629 метров. А будь экипаж более удачливым, преодоленное машиной расстояние оказалось бы куда большим. На девятом часу гонки Тинкнелл при скорости 340 км/ч наехал на обломок другого автомобиля, потерпевшего аварию в повороте Indianapolis, после чего болиду потребовался значительный ремонт. «До этого инцидента машина вела себя прекрасно, поэтому вдвойне досадно, что мы потеряли время из-за этой аварии», — сокрушался Хэрри. Впрочем, глава автоспортивного подразделения Nissan посчитал результат удовлетворительным. «Конечно, у нас были проблемы, но они неизбежны, если вы идете по пути инноваций. Наш двигатель обладает огромной мощностью, а с остальными проблемами, я думаю, мы быстро справимся. Мы усвоили впечатляющий урок здесь, в Ле-Мане, и наша битва сделала нас только сильнее», — подчеркнул Даррен Кокс.
Ближайший официальный старт переднеприводные Nissan GT-R LM NISMO примут 30 августа на шестичасовой гонке в Нюрбургринге, где состоится четвертый этап чемпионата мира по гонкам на выносливость. В нем будут участвовать болиды под номерами 22 и 23. А вот экипаж с Марком Шульжицким в составе свое выступление в этом виде программы в нынешнем сезоне, скорее всего, закончил. Россиянина ждут соревнования в других классах.
__________________________________________________
Одним из VIP-гостей компании Nissan в Ле-Мане стал шестикратный олимпийский чемпион по велоспорту на треке Крис Хой. Завершивший карьеру в 2013 году легендарный британец переквалифицировался в пилота и уже следующим летом надеется выйти на старт самой престижной суточной автогонки на планете. О своей трансформации из вело- в автогонщика Крис Хой рассказал в интервью «Большому спорту».
В велоспорте вы сами отвечали за результат, а в автомобильном многое зависит от машины. Почему решили сменить специализацию?
Это не совсем корректная постановка вопроса. Я завершил карьеру велогонщика на треке в первую очередь из-за возраста, для этой дисциплины он весьма солидный. Автомобилями же интересуюсь давно, гонялся на любительском уровне. Мне это нравится, поэтому с удовольствием принял предложение Nissan попробовать себя в роли пилота. Я подумывал о том, чтобы испытать себя в автогонках, и они предоставили мне такую возможность. Сотрудничество с этим брендом началось еще до Олимпийских игр 2012 года в Лондоне — я принимал участие в нескольких рекламных кампаниях.
Каковы ваши цели в качестве автогонщика?
Сейчас я выступаю в Европейской серии Ле-Мана в классе LMP-3. Наш экипаж с Чарли Робертсоном выиграл открывавшую сезон гонку в Сильверстоуне. В дальнейшем планирую пройти тесты в классе LMP-2, с тем чтобы в следующем году выступить в нем в «24 часах Ле-Мана». Это моя мечта.
Просто выступить или же настраиваетесь на победу?
Нужно быть реалистом. К примеру, в нынешнем году в «24 часах Ле-Мана» автомобиль не позволял Nissan претендовать на победу в самом престижном классе, задача состояла в том, чтобы просто доехать до финиша. Но думаю, что в следующем году машина будет гораздо лучше. В любом случае странно выходить на старт с задачей занять четвертое или пятое место. Если участвуешь в гонке — борись за лидерство, выкладывайся на все сто процентов.
Наверное, нелегко делать это, осознавая, что твой автомобиль уступает конкурентам…
Основное отличие автоспорта от велосипедного в том, что там ты полностью контролируешь происходящее на треке, а здесь многое вне твоей власти. Ты можешь провести выдающуюся гонку в плане пилотирования, но не выиграть. С другой стороны, вероятна и обратная ситуация: победа при объективно не самом лучшем выступлении. В этом случае успех принесут хороший автомобиль и партнеры по команде.
Вам не кажется подобное положение вещей не слишком справедливым?
Автогонки — командный вид спорта, здесь успех зависит от слаженной работы инженеров, дизайнеров, пилотов и многих других специалистов. Интересно наблюдать, как оригинальный инженерный проект воплощается в жизнь, автомобиль постепенно дорабатывается, улучшаются его показатели.
Можете представить, что ваша карьера гонщика будет развиваться самостоятельно, без поддержки со стороны Nissan?
Вряд ли подобное произойдет. Я начал в зрелом возрасте, к тому же у меня нет ни средств, ни знаний для того, чтобы выстраивать свой путь в гонках самостоятельно. Сейчас я только учусь, и Nissan дает мне возможность постигать азы автоспорта.
Какова основная цель вашего приезда в Ле-Ман?
Прежде всего — учиться. Я наблюдаю за тем, как трудятся инженеры, как они общаются с пилотами, смотрю, как строится командная работа. Пытаюсь прочувствовать дух гонки, в которой надеюсь поучаствовать в следующем году.
У вас есть персональный наставник?
Да, это Кристиан Ванн, он работает в Nissan GT Academy, профессионал высочайшего уровня. Именно он ставил мне технику пилотирования, мы с помощью видео разбирали ошибки и работали над их устранением.
А можно ли сравнить управление автомобилем и велосипедом?
В велоспорте на треке все просто: если ты находишься в хорошей форме и уверен в собственных силах — просто крути педали что есть мочи. С машиной сложнее – нужно учитывать массу факторов: тактику соперников, пит-стопы, техническое состояние автомобиля…
В «24 часах Ле-Мана» выступали выпускники Nissan GT Academy, ставшие пилотами в достаточно зрелом возрасте. Они способны вырасти в топ-гонщиков или для этого надо было все же начинать заниматься автоспортом с детства?
Думаю, у этих ребят получается очень даже неплохо. Отчасти именно пример Лукаса Ордонеза и Марка Шульжицкого навел меня на мысль о профессиональном занятии автоспортом: они доказали, что даже начав карьеру относительно поздно, можно достигать успехов.
Стиль пилотирования кого из гонщиков вам нравится больше всего?
Мой герой — раллист Колин Макрей, трагически погибший при крушении вертолета в 39‑летнем возрасте. В юные годы он отличался просто умопомрачительным стилем езды, из-за чего постоянно попадал в аварии, да и вообще был очень неординарным человеком. В интернете можно найти фильм о Макрее, где о нем рассказывает бывший партнер по команде. Это очень интересно, посмотрите обязательно.
По ходу карьеры вы соперничали с россиянами на велотреке и на автомобильной трассе. Где мои соотечественники более сильны?
Россияне хороши в обеих дисциплинах. Спринтер Денис Дмитриев определенно входит в число лучших велогонщиков на треке в мире, а Марк Шульжицкий очень перспективен, у него еще все впереди.
Досье / Крис Хой
FWD против RWD — что лучше?
Передний привод и задний привод — это две наиболее распространенные компоновки двигателя и трансмиссии для автомобилей, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки. Компоновка, которую вы должны выбрать при покупке следующего автомобиля, зависит от ваших предпочтений вождения и того, как вы планируете использовать свой автомобиль.
Что такое FWD и RWD?
Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Обычно двигатель и трансмиссия в автомобилях с передним приводом устанавливаются в передней части автомобиля поперечно, и эти части передают мощность на два передних колеса, которые тянут автомобиль самостоятельно.Напротив, автомобили с задним приводом передают мощность от двигателя только на задние колеса. Большинство построенных автомобилей с задним приводом имеют двигатель, установленный спереди, но некоторые автомобили с задним приводом вместо этого имеют двигатели в средней или задней части автомобиля — что наиболее типично для спортивных автомобилей.
Преимущества переднего привода
Одним из основных преимуществ переднеприводных автомобилей по сравнению с заднеприводными автомобилями является улучшенная тяга, которая является результатом распределения веса. В автомобилях с передним приводом вес двигателя над передними шинами позволяет шинам более эффективно сцепляться с дорогой. Эта дополнительная тяга делает автомобили с передним приводом полезными, когда идет снег или когда вам нужно двигаться по дорогам с плохим покрытием. Поскольку тяга более эффективна, чем толкание, когда транспортному средству приходится выбиваться из грязи или снега, переднеприводные автомобили особенно хороши для выезда с парковочных мест с низким сцеплением. При оснащении зимними шинами переднеприводный автомобиль может управлять зимними поездками намного надежнее, чем заднеприводные.
Помимо лучшего сцепления с дорогой, автомобили с передним приводом обычно имеют больше места, чем автомобили с задним приводом.Это потому, что поперечные двигатели в большинстве переднеприводных автомобилей не доходят до внутреннего пространства салона, в отличие от автомобилей с задним приводом. Для многих заднеприводных автомобилей требуется центральный туннель через середину автомобиля, который создает горб в полу пассажирской зоны, чтобы закрыть карданный вал, соединяющий задние колеса и двигатель. Это дополнительное пространство в переднеприводных автомобилях обеспечивает более комфортные условия для пассажиров и дает дополнительное место для хранения вещей. Автомобили FWD также обычно дешевле в производстве. Поскольку трансмиссии с передним приводом производятся в виде отдельных единиц, для сборки переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, что снижает затраты на сборку.Трансмиссии с передним приводом также легче, чем трансмиссия и оси в заднеприводных автомобилях, поэтому они расходуют больше топлива, экономя ваши деньги. Многие автомобили эконом-класса являются переднеприводными автомобилями, потому что они более экономичны и экономичны по стоимости. Более компактная конструкция передних приводов также гарантирует, что они могут быть изготовлены меньше, чем заднеприводные.
Недостатки переднего привода
Одним из наиболее существенных недостатков переднеприводных автомобилей является их управляемость. Хотя их тяга лучше в плохую погоду, они не так точно проходят повороты, как задние приводы. Давление, которое гидроусилитель и рулевой механизм оказывают на переднюю ось, как правило, нагружают передние шины, создавая менее ловкие ощущения во время вождения. Иногда вы можете даже почувствовать, что автомобиль не очень хорошо реагирует на ваше рулевое управление или имеет тенденцию к задержке в ваших действиях. Эта проблема наиболее заметна при быстрой езде. В моделях с передним приводом шины изнашиваются быстрее из-за оборудования с фронтальной загрузкой, и в долгосрочной перспективе ремонт обходится вам дороже. Кроме того, тяжелая конструкция передних приводов иногда заставляет их поддаваться управляемому крутящему моменту, состоянию, при котором быстрое ускорение заставляет автомобиль самостоятельно дрейфовать влево или вправо.В результате большинство высокопроизводительных спортивных автомобилей выбирают заднеприводную или полноприводную компоновку. К счастью, электронная система контроля тяги во многих современных переднеприводных автомобилях помогает смягчить проблемы с управляемым крутящим моментом и связанные с этим проблемы.
При езде на переднеприводном автомобиле вы можете заметить, что автомобиль поворачивает слишком широко, поскольку двигатели, расположенные поперечно, оставляют меньше места для поворота передних колес. Из-за этого с большим передним приводом иногда сложно сделать разворот.
Преимущества заднего привода
Заднеприводные автомобили представляют собой наиболее исторически традиционную компоновку автомобиля, хотя автомобили с задним приводом не являются как принято в 21 веке.На протяжении большей части автомобильной истории эта система полного привода была единственной доступной, поэтому многие классические автомобили по умолчанию имеют задний привод. Ключевым преимуществом компоновки задних колес является то, что каждый комплект шин выполняет только одну задачу, обеспечивая одинаковую нагрузку на оба: передний комплект управляет, а задний комплект обеспечивает мощность. В результате автомобили с задними колесами могут более плавно управлять поворотами. Чтобы делать особенно крутые повороты, водитель с задним приводом может поднимать или опускать дроссельную заслонку, чтобы создать силовую заслонку, хотя на дорогах общего пользования этот прием обычно запрещен.Сбалансированное ощущение от RWD — вот почему автомобили с высокими характеристиками используют эту систему.
Автомобили с задним приводом могут буксировать прицеп более эффективно, чем переднеприводные автомобили, поскольку вес прицепа обеспечивает большее сцепление с задними колесами заднеприводных колес. Кроме того, передние шины RWD, будучи менее загруженными, чем шины FWD, обычно могут более точно маневрировать прицепом в условиях дорожного движения. Платформы для автомобилей с задним приводом имеют более гибкую конструкцию, поскольку двигатель может располагаться в передней, средней или задней части автомобиля, в то время как автомобили с передним приводом требуют, чтобы двигатель располагался спереди.Заднеприводные двигатели также могут работать с более крупными двигателями, потому что вес и мощность этой более крупной силовой установки с меньшей вероятностью нагружают передние колеса.
Способность справляться с большей мощностью — вот почему многие правоохранительные органы продолжают использовать седаны с задним приводом в качестве автомобилей преследования, даже несмотря на то, что изменения в конструкции транспортных средств за последние десятилетия сделали различия в долговечности между передними и заднеприводными автомобилями менее значительными. .
Недостатки заднего привода
Хотя автомобили с задним приводом имеют много преимуществ по сравнению с переднеприводными автомобилями, их плохое сцепление с дорогой остается большим недостатком, особенно во время дождя или снега.Сильно плохая погода, такая как метель, может затруднить управление заднеприводными автомобилями. Меньшее тяговое усилие также означает, что заднеприводные автомобили не могут так легко преодолевать крутые уклоны или держать такой же плотный курс на грязных или плохо вымощенных дорогах. Выезжать из заснеженных парковочных мест особенно сложно для заднеприводных автомобилей, для чего помогает только ручной выбор передач или предустановленный снежный режим на некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач. Если вы планируете ездить на заднеприводном автомобиле зимой практически в любом месте, убедитесь, что у него зимние шины.В противном случае вы можете поскользнуться на дороге и представлять опасность для себя и других на улице. Кроме того, заднеприводные системы сложнее переднеприводных, поэтому их изготовление дороже и дороже в целом. Кроме того, у большинства экономичных современных автомобилей нет мощности, необходимой для упрощения освоения передовых методов вождения с заднеприводными автомобилями.
Какие колеса лучше всего использовать?
Если вы предпочитаете экономию топлива и отличное сцепление с переднеприводными автомобилями, либо управляемость и характеристики заднеприводных автомобилей, это может помочь вам решить, какая система подходит вам.Большинство современных автомобилей имеют передний привод, что, вероятно, лучше всего подходит водителям, которым не интересны трек-дни или автокросс. Тем не менее, у заднеприводных автомобилей есть классика, которую многие профессиональные гонщики ощущают, и пропорции, которые автолюбители считают необходимыми.
Если вам не подходит ни одна из схем, возможно, вам лучше выбрать полноприводный автомобиль. Полноприводные автомобили обеспечивают мощность на всех четырех колесах, обеспечивая баланс тяги и управляемости, который идеально подходит для широкого диапазона условий движения и способности справляться с высокими уровнями мощности.Важно только то, что вы найдете систему, которая вам подходит.
Различия между 2WD, AWD и 4WD
Все легковые автомобили, продаваемые в США, начиная с 2012 модельного года, оснащены электронной системой контроля устойчивости, которая наряду с системой контроля тяги значительно улучшает устойчивость на дороге независимо от ведущих колес. Тем не менее, мы обнаружили явные различия в характеристиках вождения и сцепления между типами привода.
Если вы ищете максимальное сцепление с дорогой, мы обнаружили, что полноприводные и полноприводные системы обеспечивают превосходное сцепление с дорогой на некоторых скользких дорожках.
Вот как работают разные системы:
Передний привод
Большинство легковых автомобилей на дорогах сегодня используют передний привод (FWD), где мощность двигателя передается на передние колеса. Фактически, все внедорожники, за исключением нескольких, в основном являются переднеприводными автомобилями с дополнительными компонентами, которые по мере необходимости передают некоторую мощность на задние колеса. Конструкции с передним приводом дешевле в производстве и более компактны, чем системы с задним приводом.Кроме того, FWD имеет дополнительное преимущество в виде лучшего сцепления с дорогой при подъеме на холмы, поскольку вес двигателя приходится на передние колеса. С точки зрения комплектации, передний привод также исключает необходимость в ограничивающем пространство выступе карданной передачи, проходящем по середине пола кабины.
Задний привод
Задний привод (RWD) обычно используется в пикапах и внедорожниках на базе грузовиков старой школы, а также в спортивных автомобилях, высокопроизводительных и роскошных седанах. Для грузовиков RWD позволяет использовать громоздкие тяжелые компоненты и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при большой нагрузке.На автомобиле с высокими характеристиками задний привод улучшает управляемость за счет более равномерной балансировки веса автомобиля спереди и сзади. А поскольку передние колеса не должны выполнять двойную функцию — как вождение, так и рулевое управление, — конструкторы могут оптимизировать подвеску для повышения управляемости. Однако задний привод обеспечивает меньшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. В наши дни большинство автомобилей высокого класса предлагают полный привод в стандартной комплектации или в качестве опции.
Полный привод
Как следует из названия, полный привод (AWD) передает мощность на каждый поворот.В зависимости от системы (конструкции различаются), полный привод может обеспечить максимальное тяговое усилие при ускорении. Это особенно полезно в условиях неряшливой дороги и при движении по бездорожью с умеренной интенсивностью. Это может помочь вам двигаться и двигаться по грязи, песку и другим рыхлым поверхностям. Большинство систем полного привода передают мощность в первую очередь на один комплект колес, передний или задний. Когда на одной оси обнаруживается проскальзывание, мощность переключается на другую ось в надежде найти там больше тяги.
Не все системы AWD одинаковы.Система полного привода Subaru всегда направляет не менее 20% мощности двигателя назад, и при необходимости она может направить большую часть мощности назад. Многие другие системы, установленные на переднеприводных автомобилях, работают со 100% мощности, обычно передаваемой на передние колеса; тогда задние колеса получают мощность только тогда, когда передние колеса начинают буксовать.
Системы полного привода особенно полезны в быстро меняющихся условиях или при движении по дороге с переменным снегом и льдом. Он обычно используется для внедорожников на базе легковых автомобилей, а также некоторых автомобилей и минивэнов.(См. Наш список лучших автомобилей с полным приводом.)
Хотя полный привод (4WD) и AWD — это обозначения, которые часто используются как взаимозаменяемые в рекламной и торговой литературе, между ними есть разница. Как правило, 4WD оптимизирован для сложных ситуаций вождения по бездорожью, таких как лазание по валунам, преодоление глубокого водного брода и крутые холмы с рыхлым покрытием с низким сцеплением. Большинство систем 4WD имеют высокий и низкий диапазон передач, последний используется для увеличения силы подъема на низкой скорости.У некоторых есть дифференциалы (которые позволяют левому и правому колесам, а также передней и задней осям вращаться с разной скоростью), которые блокируются для максимального сцепления с дорогой.
Современные системы 4WD либо работают на полную ставку, что означает, что они остаются задействованными; автоматический, при котором автомобиль автоматически переключается между двух- и полноприводным режимом; и неполный рабочий день, когда водитель должен вручную переключаться между приводом на два и четыре колеса. Автомобили с системой неполного рабочего времени не должны ездить по сухому асфальту в режиме 4WD, так как это может привести к повреждению трансмиссии автомобиля.
Если не считать серьезных энтузиастов бездорожья, большинству водителей никогда не понадобятся возможности, которые системы полного привода обеспечивают помимо систем полного привода.
Полноприводные, передние, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду
Полный привод
В отличие от систем полного привода, большинство систем полного привода (часто называемых 4WD или 4X4) работают «неполный рабочий день», требуя от водителя их активации. В отличие от систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги.Они часто встречаются на пикапах и больших внедорожниках, предназначенных для интенсивной езды по бездорожью. Полный привод подходит для людей, которые живут в сельской местности и сталкиваются с не вспаханными дорогами, глубоким снегом и неровной местностью. Многие системы полного привода на базе грузовиков также имеют пониженную передачу, что может быть полезно при преодолении крутых склонов. Для тех, кто не в глуши, сочетание полного привода с зимними шинами, большого дорожного просвета и малой мощности на все колеса, обеспечиваемые полноприводными пикапами или большими внедорожниками, может иметь решающее значение для зимней мобильности.
Передний привод
Большинство легковых автомобилей и кроссоверов разработаны с передним приводом (FWD). Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса, что способствует сцеплению. Поскольку трансмиссия в автомобиле с передним приводом по существу тянет его за собой, вероятность возникновения избыточной поворачиваемости меньше, когда задняя часть автомобиля выскальзывает из поворота и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы. В сочетании с комплектом хороших зимних шин эти автомобили могут работать еще лучше на снегу и льду.
Задний привод
Задний привод (RWD) распространен на спортивных автомобилях, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков. Задний привод реже встречается в современных компактных автомобилях и внедорожниках на базе легковых автомобилей. RWD обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения, поскольку передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса передают мощность на дорогу. Задний привод часто менее идеален для езды по снегу. В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес над ведущими колесами, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет сложнее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.Хороший комплект зимних шин может стать огромным подспорьем для обеспечения надежного сцепления и управляемости этих автомобилей в снежных и ледяных условиях.
Лучшая комбинация автомобиля / шины для езды по снегу
От того места, где вы живете, следует определить тип трансмиссии, которую вы ищете в автомобиле. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.
● Езда по городу с умеренным снегом и льдом — передние или задние колеса с зимними шинами будут достаточными.Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода. Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.
● Езда по городу с сильным снегом и время от времени езда по сельской местности — полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистой сухой дороге.
● Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу — Если необходимо преодолевать крутые холмы на выбитых и грунтовых дорогах, вам может потребоваться 4WD с настройками пониженной передачи. В противном случае подойдет AWD с зимними шинами, поскольку большинство автомобилей AWD также имеют достаточный дорожный просвет.
Зимние и снежные шины Bridgestone
Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются самым важным фактором, определяющим характеристики автомобиля на снегу и льду, и только делают автомобиль с полным или полным приводом еще более способным в зимнюю погоду.
Зимние шины Bridgestone — это новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях. Линия Blizzak включает в себя различные зимние шины без шипов, высокопроизводительные шины и зимние шины для грузовиков / внедорожников, соответствующие вашим потребностям вождения.
9 потрясающих автомобилей с передним приводом, на которые определенно стоит обратить внимание
Нам, заправщикам, конечно же, нравятся машины с двигателем, четырьмя колесами и особой схемой вождения. У нас есть задний привод, полный привод и, наконец, что не менее важно, передний привод. Забудьте о печально известном и ложном негативе, например, о том, что FWD — это скучная компоновка, потому что это основной привод для обычных экономичных автомобилей, плохое управление крутящим моментом (хотя это немного правильно) и невозможность безумного уговора, потому что есть много автомобилей FWD. они показывают большой потенциал и способность идти в ногу со многими автомобилями RWD и AWD, а иногда и вытеснять их.
Но пусть говорят машины.Вот 9 переднеприводных автомобилей, которые могут изменить ваше мнение о том, какое у вас неоправданное недовольство перед FWD.
1. Honda Civic Type R (все поколения)
Конечно, первая машина, о которой люди думают, когда дело касается переднего привода и производительности, — это почтенная серия Honda Civic Type R. Что не нравится в этих хот-хэтчбах? (без седана FN2) Они быстрые, ловкие, как воробей, надежные и практичные. Все это привлекательные аспекты, которые делают автомобиль превосходным, и Civic Type R не новичок в этом совершенстве, будучи популярным выбором в гонках на треке, особенно на трассе Tsukuba Circuit, и может даже использоваться для дрифта в зависимости от того, как он модифицирован. B16 DOHC для люка EK9 — фантастический двигатель, который творит чудеса, когда V-TEC включается (лет!) На обычно 4000 об / мин, действуя как надежная система наддува на высокой скорости.К счастью, V-TEC может складываться с турбонаддувом, и когда происходит , что , ваша Honda извергает пердеть единорога, как только срабатывает двойной наддув, поэтому Civics с турбонаддувом — распространенный и положительно принятый тип модификации.
Honda Civic Type R поколения EP3, без сомнения, также является победителем в сегменте FWD, будучи популярным выбором для молодых водителей, которые ищут хороший подержанный автомобиль, обладающий фантастической динамикой вождения и пряным двигателем K20 V-TEC, который является популярным двигателем. замена на небольшие, обычно японские тюнинговые автомобили, благодаря своей надежности и мощности, которые он дает маленькому двигателю.K20 даже используется в безумном Ariel Atom, модифицированном и оснащенном наддувом, что позволяет Atom демонстрировать потрясающую мощь.
Фактически, средний представитель Type R, FN2 или FD2 в Азии тоже неплох, и FD2 — первый Civic Type R с 4 дверьми, так что практичность повышается вместе с возможностью дать вам вся семья лечится V-TEC.
Помимо проблем, европейская спецификация FN2… Как бы я ни был честен, автомобиль с приличными характеристиками FWD, где, несмотря на стилистические подсказки «следующего уровня», FN2 часто критикуют за то, что он тяжелый и более медлительный, чем его предшественник EP3. , и имея разницу в мощности с EP3 всего на 1 л.с., он определенно может работать так же хорошо, как и другие в своем классе.
Наконец, нынешнее поколение FK2 Type R, безусловно, является одним из очень впечатляющих комплектов экипировки, который может преодолеть Green Hell менее чем за 8 минут.
Помимо обновленного двигателя K20, аэродинамический пакет во всей его субъективной эстетике оказывается очень функциональным, в то же время обеспечивая впечатляющие 300 лошадиных сил для автомобиля с передним приводом, сродни Mk2 Ford Focus RS, и, как и у Focus RS оснащен впечатляющей технологией подвески, которая позволяет поддерживать 300 лошадиных сил, не убивая вас из-за крутящего момента.Он также разгоняется от 0 до 100 за 5 секунд или меньше и развивает максимальную скорость более 160 миль в час! Это сумасшедшие цифры даже для хот-хэтча.
Впечатляет как всегда Хонда.
Какой-то гусеничный ход JDM с приятным действием Honda.
2. Peugeot 205 GTI
Этот могучий маленький Peugeot — любимая вещь, особенно в тех регионах Европы, где он родился.Во время своего расцвета в 90-х 205 GTI был горячим хэтчбеком высшего класса, который продавался как горячие пирожки, особенно молодым искателям острых ощущений, за его простую динамику, надежный, энергичный двигатель, привлекательный квадратный дизайн и низкую цену.
Благодаря таким деталям, как стойки MacPherson спереди и торсионная подвеска сзади, автомобиль смог достичь фантастической скорости прохождения поворотов, а также обеспечить удивительно хорошее качество езды, и это обещало практичность в качестве аргумента.На самом деле, 205 был настолько хорош, в основном благодаря своему стилю и динамике, что его искали почти во всех регионах Европы, а также он стал основной целью (часто безрассудной) для езды на автомобиле и угонов автомобилей, что означало страховые цены
. для этих автомобилей были довольно высокими из-за тех факторов.
Несмотря на довольно посредственный уровень мощности: всего 130 л.с. из его 4-цилиндрового двигателя, время разгона до 100 км / ч за 7,8 секунды и максимальная скорость всего 123 миль / ч, фантастические ходовые качества с лихвой восполнили его недостаток. власти, доказывая людям, что власть — не всегда ответ.Peugeot был чемпионом в своем классе, и он по-прежнему является ярким примером
того, что делает настоящий хот-хэтч, являясь грозным конкурентом столь же впечатляющего Volkswagen Golf GTI.
Французское совершенство? Согласно XCAR, это так.
Можно с уверенностью сказать, что все поколения Ford Focus ST великолепны, но, безусловно, последнее поколение Focus ST можно считать еще одной историей успеха Ford. Первая модель, которая будет выпущена в других частях мира, особенно в США,
широко считается удивительным, забавным автомобилем, даже если у него немного крутящего момента. Любителям элитного кузова повезло, потому что универсал Focus ST существует, чтобы предложить вам дополнительное пространство, чтобы насладиться этой фруктовой мощностью ST, имея на заднем сиденье продукты и / или детей.
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 л.с., время разгона от 0 до 100 за 6,3 секунды, улучшенная механика рулевого управления и восхитительно низкая цена (
) для автомобиля с такими характеристиками, это благо для бензиновых, ищущих надежного водителя, который также
обещает современный комфорт и, самое главное, ходовые качества.
Да, теперь есть новый Focus RS, о котором все говорят, но это совсем другой монстр …
Алекс из CarThrottle представляет ST.
4. Honda Integra Type R
Известный как один из лучших переднеприводных автомобилей всех времен, Integra, в любой итерации, Acura, DC2, DC5, безусловно, была непростой машиной во многих отношениях. У него был внешний вид, мощность, репутация, достойная практичность, надежность и спортивность, необходимые для того, чтобы идти в ногу со многими заднеприводными аналогами, такими как, например, Nissan S14 или BMW E36 328i.
С двигателем B18C V-TEC мощностью 190 л.с. этот автомобиль может без особых усилий развивать скорость до 8000 об / мин, а благодаря V-TEC достаточная мощность всегда в вашем распоряжении. А благодаря специальным компонентам, таким как система подвески Helical LSD, усиленные поперечные балки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также тщательная работа по снижению веса, эти элементы позволили купе Honda
быть таким же маневренным, как и большинство спортивных автомобилей с задним приводом в своем классе, если нет, обыгрывая их в поворотах.
Все предубеждения против FWD часто идут в ад, когда дело доходит до Integra, потому что, независимо от того, получаете ли вы подлинную модель DC2
или более современную модель DC5, Integra всегда готова вмешаться и доказать, что ненавистники неправы.
Просто немного забавного соперничества японских братьев и сестер. V-TEC power!
4. Volkswagen Golf GTI Mk1
Просматривая поколения почтенного VW Golf GTI, было довольно сложно выбрать, что было настоящим победителем.
Но когда дело доходит до горячих хэтчбеков с передним приводом, Volkswagen Golf GTI Mark 1 заслуживает уважения. Еще в 70-х годах Volkswagen по-настоящему сорвал джекпот, когда представил миру небольшой квадратный хэтчбек мощностью 110 л.с., известный как Golf GTI.
Как и аналог Peugeot 205 GTI, упомянутый ранее, он был коронован как , оригинальный хот-хэтч , демонстрируя миру, что большая мощность не всегда является обязательной для развлечения. Простые, но радостно быстрые ходовые качества этого маленького Volkswagen сделали его огромным успехом среди покупателей, в основном из-за его стиля, цены, практичности и в целом удовольствия, которое он доставлял, когда вы его водили.
В наши дни цены на Mk1 довольно быстро растут из-за удорожания, но вы можете видеть, откуда эта машина.
Богатая история, характер и крутой квадратный ретро-стиль, а также приятная простота — вот что делает его историей успеха VW.
Еще одно видео про винтажные хот-хэтчи от XCAR.
5.Mazda 3 MPS / Mazdaspeed3
Когда дело доходит до современных хот-хэтчбеков, Mazdaspeed3 / Mazda 3 MPS выделяется среди конкурентов своим агрессивным стилем, практичностью, динамикой, впечатляющей мощностью и устрашающей, дерьмовой ухмылкой.
С заводским 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который может развивать 263 л.с., разгон от 0 до 60 за шесть секунд, максимальную скорость 155 миль в час и впечатляющую шестиступенчатую механическую коробку передач, этот автомобиль может оставить самые приземленные экономичные автомобили в пыли и дать Лидеры в своем классе, такие как Ford Focus ST или VW Golf GTI, добились больших успехов благодаря своей маневренности и высокой мощности.
Mazda также имеет обширную поддержку послепродажного обслуживания, поэтому нет недостатка в способах сделать свой жестокий японский хэтчбек таким, каким вы хотите его видеть.
Покупатели подержанных автомобилей находят Mazdaspeed / MPS 3 фантастическим автомобилем для владения, во многом благодаря умникам из Mazda. Даже сейчас цены на хорошие модели удивительно хороши для того, что может дать машина. Теперь нам остается только ждать версию
Mazdaspeed / MPS последней Mazda 3, которая уже сама по себе является великолепным автомобилем…
Puma в форме яйца — удивительно интересный автомобиль, который никогда не был представлен за пределами Европы. Тем не менее, маленькое спортивное купе FWD было впечатляющим комплектом с элементами дизайна, похожими на менее впечатляющий Ford Ka.
Поставляется с 4-цилиндровым двигателем Zetec 1,6 или 1,7, который развивает 125 л.с. и 0-60 за… 9,5 секунды, ясно, что мощность не является его сильной стороной, но, как и у большинства других мощных переднеприводных автомобилей, ходовые качества компенсируют это.
Маленький Ford снимался в известных фильмах об автомобилях, что могло быть фактором его продаж, а также получил мощную версию Ford Racing, которая придавала ему более агрессивный кузов, но кроме этого, здесь не так много возможностей. сделать вывод об этой машине.В целом, это простое и забавное купе, которое отлично подойдет как новичок, если вы новичок.
Ford Puma с турбонаддувом.
7. Renault Megane RS
Когда речь заходит о короле современных хот-хэтчбеков, многие думают о Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI.
Вот тогда-то Renault Megane RS во всей своей французской славе. Обладающий впечатляющими 275 л.с., разгоном до 0-60 ровно за 6 секунд и максимальной скоростью 155 миль в час (!), Завершенной грохотом выхлопа, этот Renault не шутит. Настроенный и испытанный Renault Sport, Megane RS — зверь, достойный занять свое место в царстве современных хот-хэтчбеков. Также существует помешанный, разобранный на заводе 275 R Trophy Limited edition, который значительно увеличивает вес, например убранные задние сиденья, улучшенные детали управления и подвеску, что позволяет ему быть готовым к эксплуатации гусеничным автомобилем.
Это прекрасное произведение французской инженерии.
Довольно длинное (?) Видео чистого добра Renault Megane RS.
8. KIA Pro_cee’d GT
Помимо странного названия, которое звучит как часть строки кода, KIA Pro_Cee’d GT — это первый горячий хэтчбек корейской компании, и притом хороший, выглядящий как дитя любви Renault Megane, Ford Fiesta ST и Kia Forte.
Он может быть как 3-дверный, так и 5-дверный, в зависимости от ваших предпочтений, и оснащен впечатляющим 4-цилиндровым двигателем 1,6 л с турбонаддувом, мощностью 201 л.с., временем разгона от 0 до 60 за 7,4 секунды и максимальной скоростью 143 секунды. Миль в час. На бумаге это звучит не очень впечатляюще, но, как и у большинства автомобилей, спецификации часто не имеют отношения к реальной ситуации.
Даже если это KIA, он неожиданно впечатляет, особенно с точки зрения динамики движения, главным образом потому, что этот автомобиль принадлежит бренду, известному своими унылыми экономичными автомобилями. Стиль, как и все KIA, очень современный и красивый, с такими приятными деталями, как квадратные кластерные светодиодные противотуманные фары, красная накладка, которая окружает автомобиль, что придает ему впечатляющий спортивный вид, фирменная решетка KIA в форме тигрового носа и общий привлекательный хэтчбек укладка.
KIA Pro_cee’d GT — замечательный автомобиль от бренда, который показывает, что даже консервативные автопроизводители, такие как KIA и Hyundai, стремятся к вершине, чтобы конкурировать с такими гигантами, как японцы, европейцы и американцы, и, что удивительно, их марш не дрогнул и со временем становится все сильнее.
Теперь, если бы только KIA подтвердила создание Stinger GT4…
Прямо из CarThrottle.
9. Nissan GT-R NISMO LMP1
Хорошо, это своего рода нелепая запись в статье, но LMP1 слишком большая машина, чтобы ее пропустить.
Программный автомобиль Nissan GT-R NISMO LMP1 вызвал ажиотаж среди автолюбителей, особенно потому, что это был, вероятно, первый прототип Ле-Мана, оснащенный системой переднего привода.
С ошеломляющей мощностью в 1250 л.с., приводящей в действие передние колеса, можно было ожидать, что он будет управлять наполовину крутящим моментом, но нет.
Благодаря передовым гоночным технологиям Ле-Мана и безумной аэродинамике, этот новый подход преподнес гонщикам Ле-Мана
сюрприз: распределение веса больше на передней части, чем на задней, и, следовательно, более широкие передние шины.
Он может достигать чудовищных оборотов, достигая 19000 об / мин, и на этой скорости внешний маховик способен вращаться со скоростью 2 Маха. Настолько быстро, что он способен генерировать собственный звуковой удар! Насколько это безумие?
К сожалению, LMP1 оказался несовершенным проектом, и в конечном итоге он был удален из «24 часов Ле-Мана» из-за проблем с надежностью. Ни одному из GT-R NISMO LMP1 так и не удалось пересечь финишную черту.
Тем не менее, это говорит о том, что Nissan по-прежнему привержен высокопроизводительным автомобилям, и возможно, что будущие высокопроизводительные автомобили Nissan будут вдохновлены этой технологией.Скрестив пальцы…
Великолепный Nissan GT-R LMP1 в действии.
Вот и все.
Я признаю, что некоторые из моих описаний могут быть довольно тусклыми, но, тем не менее, было приложено много усилий для поиска всех источников и исследований, необходимых для завершения этой статьи.
Спасибо, что прочитали это до конца! Thug Bird, вон.
Увидимся, ребята!
Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.
Какой должна быть ваша следующая машина: полноприводная, заднеприводная или переднеприводная?
При обычном повседневном вождении большинство из нас не обращает внимания на то, какое из колес нашей машины находится под приводом, независимо от того, какой у вас полный привод, задний привод или передний. водить машину.
За последние 40 лет несколько производителей автомобилей, в том числе Ford и Vauxhall, изменили свои модельные ряды на преимущественно переднеприводные автомобили.Исключением из этой тенденции являются BMW и Mercedes, которые сохранили несколько моделей с задним приводом. Оба производителя также производят переднеприводные автомобили первой серии и A-класса соответственно, а также предлагают свои системы полного привода BMW xDrive и Mercedes 4MATIC на некоторых моделях.
Ручной или автоматический — что лучше?
Если вас устраивает манера вождения вашего автомобиля, выбор новой конфигурации снова при принятии решения о покупке новой модели упростит выбор следующего автомобиля.Если вы в настоящее время владеете автомобилем с передним приводом, понимание преимуществ и недостатков как заднего, так и полного привода поможет вам сделать осознанный выбор, если вы думаете, что, возможно, захотите измениться при покупке следующего автомобиля.
Здесь мы рассмотрим основные различия между автомобилями с передним, задним и полным приводом.
Полный привод
Как следует из названия, в полноприводном автомобиле двигатель вращает все колеса. Это значительно увеличивает сцепление с дорогой, которое может иметь автомобиль, поскольку мощность поступает на четыре угла транспортного средства, а не только на два.Многие внедорожники и все серьезные внедорожники поставляются с полным приводом, так как эти автомобили с большей вероятностью будут проезжать по пересеченной местности, грязным полям и скользким полосам, где дополнительное сцепление полезно или даже необходимо. Если вы хотите внедорожник, но не думаете, что вам нужен полный привод, существует множество вариантов. Например, Nissan Qashqai по умолчанию имеет привод на два колеса, при этом полный привод выбирается относительно редко.
Лучшие полноприводные автомобили Carbuyer и внедорожники уже в продаже
Многие автомобили также предлагаются с полным приводом — обычно в качестве опции. Audi — один из лидеров в этой области, и если вы встретите Audi со значком «quattro» на багажнике или капоте, это означает, что это полноприводная модель.
Некоторые производители создают более прочные версии своих стандартных автомобилей, добавляя полный привод и слегка приподнимая подвеску, чтобы улучшить сцепление с дорогой и дорожный просвет. Audi A6 Allroad — пример такого подхода.
Хотя полный привод улучшает сцепление с дорогой, а также может улучшить способность автомобиля быстро проходить повороты, у него есть определенные недостатки.Во-первых, его строительство довольно дорогое, и это отражается в премиальных сборах Audi (примерно 1500 фунтов стерлингов) за добавление полного привода quattro к своим автомобилям. Наличие четырех ведущих колес увеличивает вес, в то время как привод всех четырех колес требует больше энергии, чем просто поворот двух. Это объясняет, почему полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем их полноприводные аналоги.
Полноприводные автомобили иногда называют полноприводными, поскольку они имеют четыре колеса (очевидно), и все четыре получают мощность от двигателя. Возможно, вы также слышали термин «полный привод». Раньше было так, что автомобиль с полным приводом позволял вам переключаться между двух- и четырехколесным режимами в зависимости от дорожных условий, тогда как система полного привода постоянно приводила в действие все колеса без возможности переключения на полноприводный режим. Различие между четырехколесным и полным приводом теперь несколько размыто, но если вы хотите иметь возможность выбирать, будет ли ваша машина управлять двух- или четырехколесным приводом, ищите термин «переключаемый» полный привод. .
Задний привод
Это может показаться очевидным, но в автомобиле с задним приводом двигатель приводит в действие только задние колеса. Многие энтузиасты вождения предпочитают эту настройку, поскольку передние колеса должны только управлять, а не управлять мощностью. Поскольку задние колеса приводятся в действие, автомобиль также «толкают» сзади, а не «тянут» спереди, и некоторые считают, что такая установка делает управление автомобилем более приятным. Еще одно преимущество заключается в том, что при ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть, обеспечивая большее сцепление с ведущими колесами.Отчасти по этой причине более мощные автомобили, как правило, бывают заднеприводными или полноприводными.
Лучшие спортивные автомобили Carbuyer в продаже
До семидесятых и восьмидесятых годов почти все автомобили были заднеприводными. Хотя эта установка имеет определенные преимущества, она требует некоторых компромиссов. Во-первых, поскольку между двигателем и задними колесами должно быть прямое механическое соединение, у большинства автомобилей с задним приводом меньше места внутри, так как пол необходимо поднять, чтобы разместить эту связь.Обычно это проявляется в форме «трансмиссионного туннеля»: неровности посередине пола, под которой находится соединение с задними колесами.
В некоторых случаях управлять автомобилем с задним приводом может быть сложнее. Если вы слишком быстро поворачиваете на переднеприводном автомобиле, это может привести к широкому пробегу или недостаточной поворачиваемости, и это часто можно исправить, просто повернув колесо больше и ослабив педаль газа. Но если вы слишком быстро проедете поворот на заднеприводном автомобиле, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, из-за чего автомобиль поворачивается или «избыточно поворачивается» вокруг передних колес, как маятник.Хотя эту потерю контроля можно исправить, для этого требуется определенное количество навыков. Автомобили с задним приводом также, как правило, сложнее ездить по снегу, чем их переднеприводные собратья, которые выигрывают от веса двигателя, давящего на ведущие колеса на малых скоростях, что улучшает сцепление с обледенелыми дорогами.
Передний привод
Автомобили с передним приводом стали популярными около 40 лет назад, и теперь большинство небольших автомобилей используют эту компоновку. Практически все хэтчбеки переднеприводные, хотя есть некоторые исключения — грядущая чисто электрическая Honda e будет иметь заднеприводную компоновку.Автомобили с передним приводом, как правило, легче управляются в определенных ситуациях, поскольку слишком быстрый поворот может привести к тому, что автомобиль разлетится широко (по сути, недостаточно поворачивает в угол или « недостаточно поворачивает »), а не сзади. автомобиль теряет сцепление с дорогой и поворачивается. Широко разгоняющийся автомобиль часто можно исправить, инстинктивно поворачивая рулевое колесо в угол, и многие люди предпочитают предполагаемую предсказуемость, которую это дает. Как упоминалось выше, автомобили с передним приводом также имеют лучшее сцепление с дорогой в обледенелых и скользких условиях, чем их заднеприводные аналоги.
Поскольку под кузовом нет сложных механических компонентов, автомобили с передним приводом часто имеют более просторный салон, хотя обратите внимание, что многие автомобили с передним приводом можно заказать с полным приводом, поэтому автопроизводители встраивают компактный трансмиссионный туннель в стандартной комплектации для размещения этой опции; Примером этого является переднеприводная Skoda Superb, которую можно заказать как полноприводную. Оригинальный Mini сыграл основополагающую роль в привлечении внимания к преимуществам, которые может принести переднеприводная установка, поскольку его продуманная упаковка позволяла перевозить четверых взрослых в небольшой машине.
Автомобили с передним приводом также обычно дешевле, поскольку производителям не нужно делать дополнительные механические компоненты, необходимые для передачи мощности двигателя на заднюю часть автомобиля. Это также означает, что они, как правило, немного легче, что улучшает экономию топлива.
Однако это не все хорошие новости. Многие энтузиасты считают, что из-за того, что передние колеса должны управлять автомобилем, а также обеспечивать мощность, впечатление от вождения несколько притупляется. Обычно это проявляется в количестве «ощущений», которое дает рулевое колесо, в этой области считается, что у заднеприводных автомобилей есть преимущество.Идея о том, что машину «тянут» передними колесами, а не «толкают» задние, является еще одной областью компромисса. Если вы задумаетесь о том, насколько легче управлять тележкой для покупок, когда ее толкают, а не тянут, легко понять, почему некоторые люди предпочитают задний привод.
Наконец, есть предел мощности, которую может выдержать переднеприводный автомобиль. Поскольку передние колеса постоянно меняют угол наклона при повороте, степень сцепления, которую они могут предложить, также меняется в зависимости от того, едете вы по прямой или нет.Верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей раньше составлял около 250 л.с., но сложные инженерные и электронные системы означают, что некоторые ориентированные на производительность автомобили с передним приводом (например, Honda Civic Type R) могут выдерживать более 300 л.с.
Какую бы настройку вы ни выбрали, знание преимуществ и недостатков каждой из них может помочь вам принять правильное решение при выборе следующего автомобиля. Прежде чем отправиться на охоту за новой моделью, обязательно ознакомьтесь с нашими советами, как протестировать новую машину.
Хотите узнать больше о полноприводном, полном приводе и 4×4? Прочтите наше полное объяснение всего, что вам нужно знать.
Хорошее и плохое. RWD, FWD или AWD ?. Если вы получите RWD (задний привод)… | пользователя Jay DK
Good & The Bad. Задний, передний или полный привод?
Что вам нужно: автомобиль с задним приводом (задний привод), автомобиль с передним приводом (передний привод) или автомобиль с полным приводом? Ответ зависит от того, какой вы водитель, от условий, в которых вы обычно ездите, и от того, что, по вашему мнению, будет лучше всего.
Вот хорошие и плохие моменты
Есть два основных преимущества владения автомобилем с задним приводом.Во-первых, задний привод является одновременно простым и прочным, особенно если у него цельная ось, и он может выдерживать много неправильных действий без необходимости дорогостоящего ремонта. Например, как если бы вы случайно въехали в бордюр на заднеприводном автомобиле с твердой осью, вы, вероятно, ничего не сломаете. Но врезавшись в бордюр (или даже выбоину) на переднеприводном автомобиле, шансы, что что-то дорогое будет повреждено, намного выше. Вот почему полицейские машины и другие машины скорой помощи, скорее всего, будут заднеприводными.
Другое преимущество переднеприводных автомобилей состоит в том, что они предлагают лучший баланс и, как следствие, лучшую управляемость. В то время как у автомобиля с передним приводом большая часть веса двигателя и трансмиссии (трансмиссия и ось в сборе в автомобиле с передним приводом) приходится на передние колеса, автомобиль с задним приводом распределяет вес своей трансмиссии более равномерно от передней к задней. Вот почему большинство спортивных автомобилей и практически все гоночные автомобили являются заднеприводными.
А плохие биты? Любой, у кого он есть, скажет вам, что заднеприводные автомобили наиболее уязвимы в плохую погоду, дождь и снег. Даже с современной системой контроля тяги автомобиль с задним приводом более склонен к потере тяги на скользких дорогах.В снегу заднеприводные машины лучше оставить дома.
Как и RWD, FWD предлагает два основных преимущества, только очень разные. Первое — это экономия. Спроектировать и построить переднеприводный автомобиль дешевле. Компонентов меньше, а трансмиссию проще и дешевле установить, поскольку автомобиль катится с конвейера. FWD также помогает снизить вес автомобиля, устраняя отдельные узлы трансмиссии и оси, используемые в автомобиле RWD. Это, в свою очередь, помогает автомобилю сократить расход топлива. Вот почему FWD чаще всего встречается в автомобилях эконом-класса и более дешевых автомобилях.
Другое преимущество FDW — лучшее сцепление с дорогой, чем может обеспечить задний автомобиль, особенно в дождь и снег. Автомобиль тянет передние колеса, а не задние. И вес двигателя / трансмиссии приходится на передние ведущие колеса, что дополнительно помогает автомобилю получить сцепление с дорогой. Автомобили с передним приводом обычно очень хороши в плохую погоду — даже отлично, когда они оснащены зимними шинами.
Плохие биты? Автомобили с передним приводом тяжелые, что не является оптимальным для управляемости, особенно на большой скорости и управляемости с большими нагрузками.Связанная с этим проблема заключается в том, что передние колеса должны делать две вещи одновременно: передавать мощность на землю и управлять автомобилем. Это тоже не оптимально для мощного / спортивного автомобиля. В мощных автомобилях с передним приводом, таких как honda civic type r или vauxhall astra VXR, иногда может быть сложно или неудобно держать автомобиль направленным прямо вперед при ускорении. Передние колеса могут дергаться влево или вправо, что называется «крутящим моментом». Современные автомобили с передним приводом менее подвержены этому благодаря электронному контролю тяги, но это все еще не горячая установка для приложений с высокими характеристиками, поэтому очень мало «серьезных» автомобилей с высокими характеристиками имеют передний привод.
Последнее, что нужно знать о FWD, — это то, что он относительно хрупкий. Полуоси и шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) более подвержены травмам, чем прочный кусок чугуна, как в неразрезной оси заднеприводного автомобиля. В то время как ось автомобиля с задним приводом может прослужить дольше автомобиля и никогда не потребовать обслуживания, кроме периодической замены смазки, гораздо более вероятно, что автомобиль с передним приводом потребует новых ШРУСов / башмаков или чего-то еще с годами.
Самое лучшее в AWD — это то, что он дает вам некоторые преимущества как RWD, так и FWD, сводя к минимуму более слабые стороны любой из этих схем.
Преимущество номер один AWD — отличное сцепление с дорогой как на сухом асфальте, так и в плохую погоду. Вот почему AWD подходит как энтузиастам, ориентированным на производительность, так и тем, кто просто не хочет застревать в снегу. Некоторые системы AWD основаны на компоновке RWD (примеры включают Nissan GTR), в то время как другие построены на компоновке FWD (например, любой новый Subaru). Версии на основе RWD обычно больше ориентированы на производительность, но все автомобили с полным приводом отлично справляются с задачей сбалансировать управляемость / динамику движения с возможностью «ехать куда угодно и когда угодно» в плохую погоду.
Но есть и недостатки, два из которых — вес и стоимость. Автомобили с полным приводом могут весить на несколько сотен фунтов больше, чем идентичный автомобиль с задним или передним приводом. По крайней мере, это ухудшает ускорение автомобиля по сравнению с идентичной в остальном заднеприводной или переднеприводной версией того же автомобиля. А добавленный вес означает, что автомобиль будет использовать больше топлива, особенно если мощность двигателя была увеличена для компенсации добавленного веса.
Последний недостаток AWD — это стоимость. AWD, когда предлагается в качестве опции, обычно значительно увеличивает цену автомобиля.Если это стандартное оборудование, автомобиль обычно будет стоить больше, чем эквивалентные автомобили с передним или задним приводом. А поскольку компонентов больше, необходимо обслуживать больше вещей, которые в конечном итоге могут выйти из строя и по мере старения автомобиля придется заплатить большой счет.
Итак, вы заплатите больше сразу на заправке и в дороге. Но, возможно, стоит не застревать каждый раз, когда идет снег, и по-прежнему иметь возможность врезаться в углы, когда хорошо на улице.
10 самых мощных автомобилей с передним приводом
Можно подумать, что список мощных переднеприводных автомобилей будет включать множество горячих хэтчбеков и недорогих мощных автомобилей. Но сегодняшние основные седаны и кроссоверы мощнее, чем когда-либо, даже несмотря на то, что инженеры и водители хорошо знают о компромиссах в управлении, которые возникают в результате передачи такой большой мощности через передние колеса. Несмотря на то, что они могут быть не спортивными, вот самые мощные переднеприводные автомобили, которые вы можете купить сегодня, от максимальной до минимальной.
Lincoln MKX 2016: 335 л.с., 380 фунт-фут
Lincoln MKX 2016 дебютировал на автосалоне в Детройте в этом году, но тогда мы не знали, что Lincoln предложит мощный двигатель с двумя турбинами. 2.7-литровый EcoBoost V-6 в сочетании с передним приводом. Ford использует этот двигатель как в кроссовере Edge, так и в новом пикапе F-150, но очевидно, что Lincoln хочет выделиться, увеличив мощность MKX — 2,7-литровый двигатель в этом роскошном кроссовере развивает на 10 л.с. и 5 фунт-фут больше, чем он. в гораздо более крупном F-150, не говоря уже о его преимуществе в 20 л. с. и 30 фунт-фут по сравнению с родственным Ford Edge.
2015 Ford Edge: 315 л.с., 350 фунт-футов
Просмотреть все 41 фото
Хотя Ford Edge 2015 года меньше по мощности по сравнению с его вышеупомянутым роскошным товарищем по конюшне, спортивной моделью 2.7-литровый твин-турбо V-6 — тут не на что чихать. Его 315 л.с. и 350 фунт-фут делают его значительно более мощным, чем новый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost от Ford Mustang с задним приводом, который привлекает все виды внимания. Хотя на самом деле мы еще не ездили на переднеприводной версии, мы готовы поспорить, что Edge Sport гораздо более способен соответствовать своему названию, если он оснащен дополнительной системой полного привода для этой высокой мощности. двигатель турбо В-6.
Acura RLX 2016: 310 л.с., 272 фунт-фут
Самый большой седан Acura — один из немногих переднеприводных автомобилей, конкурирующих в классе известных заднеприводных роскошных седанов BMW и Mercedes-Benz , Audi и др. Его 3,5-литровый V-6 передает 310 л.с. и 272 фунт-фут крутящего момента на передние колеса, что делает его самым мощным продуктом Honda / Acura, за исключением нового суперкара Acura NSX 2016 года. Покупатели предметов роскоши, похоже, не уверены в том, что у RLX есть товары, так как этот медленно продаваемый седан в 2015 году перевез всего лишь 737 единиц.
Просмотреть все 41 фотографию
Cadillac SRX пользуется большим спросом, несмотря на свой возраст, и в стандартной комплектации поставляется с вездесущим 3,6-литровым двигателем V-6 с прямым впрыском. В этом случае он развивает 308 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента, и хотя полный привод кажется более естественным для роскошного кроссовера, такого как SRX, передний привод является стандартным для тех, кто работает в более мягком климате.Имя SRX не будет долго, поскольку новая схема именования Cadillac означает, что обновленная версия этого кроссовера, вероятно, будет называться XT5.
Просмотреть все 41 фотографию
General Motors имеет легендарную историю больших переднеприводных седанов, и сегодняшний модельный ряд не является исключением. Эти три седана от Chevrolet, Cadillac и Buick используют платформу Epsilon II и 3,6-литровый двигатель V-6. Chevrolet Impala — самый дешевый из трех, Buick LaCrosse — средний, а Cadillac XTS — роскошный.Интересно, что XTS — последний оставшийся переднеприводный седан в линейке Cadillac: поскольку выдающийся американский бренд класса люкс продолжает свое стремление преследовать немцев, его ATS, CTS и новые седаны CT6 используют заднеприводную архитектуру для более острая управляемость и более классические пропорции.
Просмотреть все 41 фото
Седан Volvo S60 и кроссовер XC60 — единственные четырехцилиндровые автомобили в этом списке, и это из-за нестандартной конструкции трансмиссии T6 Drive-E. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель оснащен как турбонаддувом, так и наддувом для лучшего отклика во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает впечатляющую мощность и крутящий момент для небольшого размера двигателя.Нет особого компромисса с эффективностью, так как S60 рассчитан на 35 миль на галлон на шоссе, что значительно выше, чем у любого другого автомобиля в этом списке.
2015 Lincoln MKS: 304 л.с., 279 фунт-футов; 2015 Lincoln MKT: 303 л.с., 278 фунт-фут (галстук)
Просмотреть все 41 фото
Устаревший седан Lincoln MKS и кроссовер MKT основаны на Ford Taurus и Ford Flex соответственно, и, вероятно, будут продаваться недолго дольше. На данный момент, однако, оба стандартно поставляются с 3,7-литровым двигателем V-6 и передним приводом.Мы все равно выберем дополнительное обновление EcoBoost, которое включает в себя полный привод и 3,5-литровый твин-турбо V-6 с 365 л.с. и 350 фунт-фут, который обеспечивает удивительное ускорение от этих скромных автомобилей.
Посмотреть все 41 фото
Обновления для 2016 модельного года привели к большим визуальным обновлениям близнецов Chevrolet Equinox и GMC Terrain, но трансмиссии кроссоверов остались без изменений. Стандартный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель выдает всего 182 л.с., а дополнительный 3,6-литровый V-6 — 301 л.с. и 272 фунт-фут. Хотя полный привод не является обязательным, можно оборудовать 301-сильный Equinox или Terrain V-6 с передним приводом — это больше мощности, чем турбомотор нового Chevrolet Camaro 2016 года направляет через задние колеса. Частично благодаря этой мощности GM оценивает буксировку Equinox и Terrain V-6 до 3500 фунтов по сравнению с 1500 фунтов для четырехцилиндровых моделей.
2015 Lincoln MKZ: 300 л.с., 277 фунт-футов
Просмотреть все 41 фото
На базе седана среднего размера Ford Fusion более высококлассный Lincoln MKZ предлагает те же 3.7-литровый двигатель V-6, как МКС, так и МКТ, тоже в этом списке. Несмотря на свою мощь, V-6 довольно жаждет: оснащенный таким образом переднеприводный Lincoln MKZ 2015 года выдерживает 18/37 миль на галлон (город / шоссе). Для покупателей, которые хотят сэкономить на счетах за газ, MKZ также предлагает 240-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost, который повышает топливную эффективность до 22/33 миль на галлон с передним приводом.
Nissan Maxima 2016 года: 300 л.с., 261 фунт-фут
Nissan называет Maxima своим четырехдверным спортивным автомобилем с 1987 года.Хотя мы не совсем уверены, что переднеприводный седан с бесступенчатой трансмиссией заслуживает называться спортивным автомобилем, его 3,5-литровый двигатель V-6, безусловно, предлагает много шума. Nissan Maxima 2016 года, представленный на автосалоне в Нью-Йорке 2015 года, представляет собой совершенно новую версию легендарной таблички с шильдиком, которая впервые дебютировала в США в 1981 году. Самая яркая версия новой Maxima — это комплектация SR, которая отличается более спортивным характером. подвеска, шины 245 / 40R19 на уникальных 19-дюймовых колесах и подрулевые переключатели для вариатора.При всей этой мощности, передаваемой на передние колеса, внутренний тест Nissan показал, что Nissan Maxima SR 2016 года был немного быстрее на трассе Buttonwillow Raceway, чем BMW 328i, Acura TLX и Audi A4 2.
Сайт автолюбителей
Полезные советы для начинающих и опытных автолюбителей. Здесь мы обсуждаем поиск неисправностей автомобиля по основным симптомам, и их устранение.
Что такое переднеприводный и заднеприводный автомобиль – Задний привод — Википедия
полный, передний или задний привод?
Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.
План по выбору привода автомобиля:
Какой привод: передний, задний или полный?
Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю . Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?
-
Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес. Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.
Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода.
Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?
Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы. Вот небольшой пример.
Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль. Посмотрите, как может занести заднепрививодный авто.
Что касается полного привода, то с ним все еще
А на этом видео, на скорости в 150 км/ч, автомобиль Audi, оснащенный постоянным полным приводом Quattro, попадает в масляную лужу и срывается в занос. Лишь богатый опыт и стальные нервы пилота позволяют ему выйти из воды сухим и невредимым.
Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.
А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!
Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге,
Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль
Какой привод самый проходимый?
Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.
В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют строго следом за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.
Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.
И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.
Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.
Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.
Какой привод быстрее разгоняется?
Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.
Какой привод лучше? Передний или задний привод?
Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.
В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.
Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.
Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.
Какой привод автомобиля лучше?
Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.
Преимущества переднего привода:
- Низкая цена
- Пониженный расход топлива
- Проходимость выше, чем у заднего привода
- Хорошо держит курс на скользкой дороге
Преимущества заднего привода:
- Разгоняется быстрее переднего
- Проще выходит из заноса
Преимущества полного привода:
- Проходимость на порядок выше
- Разгоняется еще быстрее, чем задний привод
Минусы полного привода:
- Высокий расход топлива
- Высокая цена
- Дорогой ремонт и обслуживание
Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода.
Виды полного привода
Постоянный полный привод
В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем, каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).
Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.
Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива, а преимуществом – большая надежность. Что касается проходимости, то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов.
Преимущества постоянного полного привода:
- Постоянная готовность
- Высокая надежность
Недостатки постоянного полного привода:
- Повышенный расход топлива
Подключаемый вручную полный привод
Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода, а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая. Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод, а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива, независимо от того, включен полный привод или выключен.
Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества. Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье, а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью.
Плюсы подключаемого вручную полного привода:
- Высокая проходимость
Минусы подключаемого вручную полного привода:
- Неудобство включения полного привода
- Большой расход топлива
Автоматически подключаемый полный привод
Это самый современный вид полного привода и самый перспективный, но он еще не доведен до совершенства и не очень хорошо переносит серьезное бездорожье. Варианты реализации автоматически подключаемого полного привода бывают самые разные, но общий принцип такой, что одна пара колес соединена с двигателем постоянно, а вторая подключается только по необходимости. Подключение это происходит через многодисковую муфту, а управляет всем этим процессом компьютер. Таким образом, в обычном режиме автомобиль обладает приводом на одну ось, а полно-приводным становится только когда это действительно нужно.
Главными плюсами такой схемы являются экономия топлива и удобство использования. Водителю не нужно выполнять никаких действий, компьютер сам подключает вторую пару колес, когда это необходимо.
С другой стороны, многодисковая муфта намного менее надежна, чем классический полный привод. Автоматически подключаемый полный привод позволяет не замечать снежных заносов в городе и без труда взбираться на ледяной подъем, но он не предназначен для штурма серьезного бездорожья.
Плюсы автоматически подключаемого полного привода:
- Экономия топлива
- Удобство использования
Минусы автоматически подключаемого полного привода:
- Более низкая надежность
Теперь, друзья, вы знаете чем отличаются разные виды привода и сможете сделать правильный выбор. Обязательно оценивайте статью, делитесь ею с друзьями и оставляйте ваши комментарии.
Чем отличается задний привод от переднего
Если задача мотора состоит в создании крутящего момента, то трансмиссии отведена роль в его передаче к ведущим колесам. В зависимости от того, какие из них – передние или задние – соединяются при помощи трансмиссии с двигателем, автомобиль считается переднеприводным или заднеприводным. В данной статье вы узнаете, чем отличается задний привод от переднего и в чем преимущества и недостатки обоих этих схем.
Задний привод: история и особенности
Первые автомобили выпускались по заднеприводной схеме. Это объясняется более простым расположением двигателя, коробки передач, редуктора заднего моста вдоль продольной линии корпуса авто. Гибкость соединения обеспечивает карданный вал.
Задний мост, в кожухе которого размещены две полуоси с колесами, расположен под прямым углом к оси кардана. Для такой компоновки пришлось создать полноразмерный редуктор. Сложность его устройства кроется в независимости двух задних колес: при повороте внутреннее движется быстрее, чем внешнее.
Работу редуктора увидеть довольно просто: достаточно приподнять домкратом одно из задних колес, запустить двигатель и включить передачу (подложив под передние колеса башмаки). Стоящее на асфальте колесо будет неподвижно, а висящее в воздухе начнет крутиться. Это работа дифференциала, распределяющего крутящий момент между полуосями заднего моста.
Передний привод: устройство и причины популярности
Принцип передачи вращения мотора, вала коробки передач на колеса аналогичен заднеприводному: необходим редуктор с дифференциалом и карданные валы. Отличие состоит в конструктивном решении этих узлов и агрегатов.
Передние колеса, являясь ведущими, потребовали более близкого размещения КПП к себе. Это дало возможность расположить связку двигатель-КПП на одной осевой линии с колесами в переднем моторном отсеке. Поперечное размещение мотора принудило инженеров создать более компактный двигатель и коробку скоростей с сохранением их мощностей. Поэтому, несмотря на появление опытного первого образца переднеприводного авто в начале XX века, массово они стали производиться лишь во второй половине прошедшего столетия.
Если КПП, редуктор у такой компоновки схожи с задним приводом конструктивно, то карданы имеют существенное отличие. В переднеприводной схеме задействованы ШРУСы, или шаровые редукторы угловых скоростей. Если крестовина кардана имеет две степени свободы, то ШРУСЫ соединяют две полуоси более плавно. Угол такого сочленения достигает 70° без серьезного, в отличие от кардана, износа трущихся деталей. Также ШРУСы позволяют изменять угол поворота колес – управлять авто.
Читайте также: Что такое ШРУС и какую функцию он выполняет в автомобиле с передним приводом.
Сравнение двух типов привода: их достоинства и недостатки
Несмотря на различия в деталях компоновки, передний привод создан с размещением мотора в районе передних колес. Заднеприводная же схема более гибка в этом плане и позволяет мотору находиться где угодно. Существует переднемоторная, среднемоторная (перед ведущими колесами) и заднемоторная компоновка. Чтобы понять, чем отличается задний привод от переднего на практике, надо сопоставить их сильные и слабые стороны.
Переднемоторная, среднемоторная (перед ведущими колесами) и заднемоторная компоновка
Плюсы задних ведущих колес
- Задний привод позволяет добиться высокой маневренности машины из-за меньшего ограничения на углы поворота передних колес.
- Хорошая устойчивость на грунте: ведущая пара работает по уже проложенной передней парой колее.
- Вытянутая связка (мотор, управляемые передние колеса и ведущие задние) позволяет более мягко управлять машиной при заносе – неконтролируемом сносе с полотна ведущей пары.
- При старте с места масса кузова переносится назад, увеличивая сцепления покрышек с дорогой.
Недостатки
- Задний привод более склонен к заносу.
- Такая схема требует большего рабочего объема, не позволяя минимизировать кузов.
Читайте также: Что такое система ESP и как она повышает стабильность автомобиля.
Проблемы переднего привода
- Сконцентрированная масса в передней части моторного отсека (двигатель, КПП, редуктор, полуоси, ШРУСы) исключает пропорциональную развесовку по кузову.
- Разгон с места часто происходит с пробуксовкой из-за переноса веса кузова назад.
- При заносе машину на дороге сложней удержать из-за объединения в передних колесах управленческой и приводной функции.
Достоинства
- Подобная компоновка делает машину более проходимой на влажном грунте: она тащит авто, как на буксире, а не толкает весь вес перед собой, как при заднем приводе.
- Передний привод придает машине меньший вес, компактность размещения агрегатов, что позволяет легко модифицировать кузов в двух и даже однообъемный вариант компоновки.
- Нераздельное сочетание управления машиной как по скорости, так и по направлению, позволяет лучше «чувствовать» руль.
Современные технологии компенсируют многие трудности передних и задних приводов, поэтому выбор зачастую зависит от личного вкуса пользователя, а не возможностей машины.[duvuder]
Видео о заднем и переднем приводе
устройство, схема, управление. Вождение заднеприводного автомобиля. Плюсы и минусы.
Если объяснять принцип заднего привода на пальцах, то получается так: задние колеса соединены с двигателем, который их раскручивает, и они толкают машину. Передняя ось движется накатом.
Споры о том, какой привод лучше начались на заре автомобилестроения. Раньше было больше заднеприводных автомобилей, теперь с передним приводом, а вопрос о том, что лучше до сих пор без ответа.
Что лучше: задний привод или передний?
Преимущества заднеприводных автомобилей — это недостатки переднеприводных. Главное достоинство заднего привода — в его умении «держать» машину на дороге. Ускорение нагружает заднюю ось, крепко цепляя автомобиль за дорогу. Передние ведущие колеса чаще начинают буксовать, потому что на них недостаточный вес. Мощность мотора с ведущей задней осью раскрывается полностью. Тут есть и обратная сторона — слишком большой вес может сорвать задние колеса в юз — автомобиль приходится ловить, дозируя газ. Чтобы управляемость не страдала, инженеры бьются над задачей идеальной развесовки, стараясь повесить на каждую ось ровно половину веса машины. Некоторым удается.
Спорный плюс ради которого многие выбирают именно заднеприводные автомобили — возможность получить максимум от машины на дороге, но при условии, что водитель опытный и чувствует связь между мотором, колесами и рулем. Задний привод + мощный мотор = резвый разгон. Неслучайно на большинстве суперкаров задние колеса первыми начинают движение. У заднего привода под капотом и на оси меньше деталей, поэтому колеса могут поворачиваться на бо́льший угол. Машина становится маневренее — ей нужно меньше места для разворота.
У машин с задним приводом колеса изнашиваются равномернее: у переднего привода задняя ось почти без нагрузки только «катится», а передние покрышки принимают на себя еще и повороты.
Недостаток заднего привода начинается там, где многие видят его достоинство: это управляемость. Объективно для заснеженных дорог и после дождя задний привод опаснее. Такую машину сложнее держать в заданной траектории движения, она проще срывается в занос и требует от водителя хороших водительских навыков. Нужно «чувствовать» машину и уметь прогнозировать ее поведение в любой дорожной ситуации. Еще у заднего привода не все хорошо с проходимостью — такие машины быстрее начинают буксовать и зарывать себя в грязную кашу из-за веса на задней оси, который вдавливает в землю. Зная такие особенности, водители в нашей стране чаще выбирают передний или полный привод.
Сообщества › Это интересно знать… › Блог › Неограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний?
Сейчас подавляющее большинство автомобилей оснащается передним приводом. Однако премиальные производители, такие как Mercedes, BMW, Cadillac и другие остаются верны заднему приводу. Почему?
С тех пор, как автомобили стали захватывать мировые рынки, производители придерживались классической компоновки. Мотор располагался спереди, а ведущие колеса сзади. Крутящие момент от силового агрегата передавался коробке, а далее через карданный вал в редуктор заднего моста. Такая схема была тяжела и громоздка, но именно она позволяла добиться идеальной балансировки машины. Между тем, с момента развития массового сегмента в 60-е годы прошлого века началось увлечение передним приводом.
Переднеприводные экономичнее и компактнее
В середине XX века казалось, что переднеприводные машины намного технологичнее и дешевле больших заднеприводных исполинов. И действительно, они имеют массу преимуществ.
Переднеприводный автомобиль вооружен двигателем и коробкой, развернутыми поперек хода машины и размещены в одном моторном отсеке, благодаря чему экономится свободное пространство в салоне. При сравнительно небольших габаритах переднеприводные машины имеют просторную кабину. Однако есть у них и недостатки.
Силовой агрегат стоит под капотом неровно, и завален под углом в вертикальной плоскости. Правый и левый выходной валы, которые идут к колесам, неравномерны по длине. При вращении они создают паразитные моменты, начинающие тянуть машину вбок при разгонах или торможениях. Чтобы компенсировать эти особенности, приходится внедрять ряд технических приспособлений.
Как привод нагружает колеса
Кроме того, передний привод имеет ограничения по мощности двигателей. Считается, что он не может иметь мощность свыше 250 лс. Дело в том, что при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля, а вес смещается назад. Корма даже приседает. Передние колеса теряют загрузку и проскальзывают под тягой, что сказывается на динамике.
Конструкторы стараются компенсировать эту особенность переднеприводной схемы путем размещения поперечного двигателя и коробки перед ведущей осью. Силовой агрегат монтируется около бампера и загружает колеса. Однако не всегда этого бывает достаточно.
Моторы с мощностью свыше 250 лс создают усилие, которое больше любого гравитационного давления.
Если поставить более сильный мотор, то переднеприводная схема не сможет реализовать его потенциал. Избыточная тяга будет превращаться в дым горящей резины буксующих колес. На пике тяги мотор срывает колеса в пробуксовку, и они расходуют энергию на шлифовку асфальта, а не на ускорение.
Именно поэтому спортивные переднеприводные автомобиль редко умеют разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд. Законы физики просто препятствуют этому.
Навалиться кузовом на колеса
Поэтому для того, чтобы сделать машину очень мощной и поставить под капот большой 6-цилиндровый рядный двигатель или V-образную «восьмерку», нужно использовать классическую компоновку с задним приводом.
Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неогранич
передний или задний привод?! что выбрать! — DRIVE2
Борьба мостов: передний или задний?
Чтобы максимально детально раскрыть потенциал и переднего, и заднего приводов, постараемся остановиться подробно на трех самых важных моментах: особенностях технической конструкции, влиянии на общие правила управления автомобилем и тонкостях поведения на скользком дорожном покрытии, где наиболее полно проявляется основное отличие двух приводов.
Сложное — враг хорошего?
Самым главным принципиальным отличием переднего привода от заднего является его простота. Двигатель здесь воздействует на передние колеса напрямую, поэтому они одновременно и ведущие, и управляющие. Задний привод имеет более сложную конструкцию: двигатель здесь вращает задние колеса с помощью карданного вала. При этом устройство отечественного заднего привода (модельный ряд ВАЗ включительно до «семерки») отличается от конструкции аналогичного привода иномарок (как правило, это большинство немецких автомобилей «Мерседес» и «БМВ»). У российских авто момент вращения между колесами распределяется через задний мост, а в зарубежных машинах используются специальные полуоси, схожие с теми, что используются в переднеприводных автомобилях.
Практическая ценность переднего привода — это его минимализм. За счет отсутствия лишних узлов — кардана и редуктора заднего моста, а также за счет более простой конструкции отдельных деталей (например, ШРУСы в переднеприводных машинах устроены проще, чем те же полуоси западных заднеприводных автомобилей) передний привод выигрывает по весу и долговечности конструкции. Но если придется столкнуться с неисправностью ходовой части переднеприводного автомобиля — готовьтесь к худшему: ремонт таких машин гораздо сложнее, чем заднеприводных.
Проблемы ведущего привода нет только у внедорожников
Есть у переднего привода и более существенный конструктивный недостаток: на автомобили с передними ведущими колесами нельзя установить мощный двигатель. Как правило, 200 «лошадей» для переднеприводных автомобилей — абсолютный предел: при установке двигателя большей мощности начинаются проблемы с перегрузками основных узлов ходовой части, из-за чего критически снижается управляемость машины. Задний привод, который в России часто называют классическим, можно оснастить и более мощным мотором, поскольку его техническая конструкция позволяет стабилизировать движение автомобиля с помощью сложных электронных систем.
Управление на дороге автомобилей с передним и задним приводом так же отличается, как управление самолетом и вертолетом: общие принципы одинаковы, но мелкие детали играют немаловажную, а иногда и решающую роль.
При условии движения по прямому участку дороги переднеприводной автомобиль уверенно набирает баллы: машина отлично слушается руля и малейшее изменение положения рулевого колеса мгновенно передается ведущим колесам. С передним приводом легче объезжать редкие выбоины, проще выполнять обгоны. Поскольку переднеприводной автомобиль тянется за ведущим мостом, он легче слушается водителя. Задний привод лишен возможности бы
В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом
Виды систем приводов автомобилей, преимущества и недостатки
Любому автолюбителю или даже человеку далекому от автомобилей, известно что в машинах существует три основных вида привода:
задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;
передний привод, работающий по диаметрально противоположенному принципу, имеющий диаметрально противоположенную компоновку;
и полный привод, сочетающий в себе все плюсы и минусы двух приводов.
Но, так или иначе, по каким-то причинам у многих людей остается множество вопросов, для каких целей, почему и зачем на тех или иных машинах используют различные виды приводов и компоновок. Из-за чего, например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод, а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD), не тоже самое, что технология 4WD (4×4).
Какой привод лучше
Из-за этого недопонимания было решено написать статью, краткое описание на тему трансмиссий автомобилей, их достоинствах и недостатках их общего принципа работы.
Тем, кто знаком с устройством автомобилей, статья будет не очень интересна, так как написана она для новичков, которые недавно получили свои ВУ и не имеют ни малейшего представления, в который он/она вступают.
Как небольшое отступление перед началом повествования, хотел бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты, а также передовые материалы могут повлиять на применяемые технологии самым серьезным образом, сравняв или наоборот разграничив преимущества и недостатки различных систем и типов привода автомобилей.
Передний привод (FWD)
На сегодняшний день, это наиболее распространенный тип привода. Комбинация, двигатель/коробка переключения передач расположены спереди, зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, идет на колеса передней оси.
Всего выделяется шесть разновидностей переднеприводной компоновки:
Двигатель установлен продольно, перед передней осью
Двигатель установлен продольно, за передней осью
Двигатель установлен продольно, над передней осью
Двигатель установлен поперечно, перед передней осью
Двигатель установлен поперечно, за передней осью
Двигатель установлен поперечно, над передней осью
Также выделяют три типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе:
Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси
Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте
«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией
Преимущества переднеприводной компоновки
Прежде всего, во главу угла преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну, при использовании в массовом производстве и его технологичность, которые могут быть достигнуты в машинах подобной компоновке. Из-за этого данное экономичное решение часто можно увидеть на всевозможных малолитражных автомобилях.
Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость
Нет необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, автоматически отпадает потребность в карданном вале, который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, убирается также и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства.
Такая комбинация хороша зимой, потому, что весь вес двигателя нагружает ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку трансмиссия коротка, потери мощности небольшие, тем самым вы получите лучшую эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании переднеприводные автомобили также немного дешевле.
Минусы переднего привода
Ну в первую очередь, передние колеса на переднеприводных компоновках переживают чрезмерные нагрузки. Поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно гасить дорожные неровности. Добавьте к этому смещенный к передней оси центра тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля) и в конечном итоге мы столкнёмся с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому, что угол поворота ведущих колес уменьшается (Благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте, под капотом).
Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центра массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси, на которые мощность не передается. Поэтому очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес у этих автомобилей, попросту говоря, они теряют некоторой процент сцепление с дорогой.
Бок о бок с ухудшенным ускорением приход «силовое подруливание», которое на практике проявляется, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобиля с поперечно установленными двигателями, ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный, чем левый или, наоборот, соответственно машину тянуть будет в разные стороны.
Это интересно: Полноприводная BMW M5? Именно, есть доказательства!
Такое наблюдать можно лишь при интенсивном разгоне, эффект не очень приятный, но опасности из себя не представляет.
И еще один минус переднего привода, недостаточная поворачиваемость. Технически говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, и угол поворота относительно центра масс уменьшается, то это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин.
В случае сноса передних колёс:
На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону, противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого снизить скорость и вписаться в поворот.
Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.
Задний привод (RWD)
Как следует из названия двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось, через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Это классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих машинах.
Ее плюсы
Прежде всего, данная компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса, немаловажный фактор для спортивных машин, да и вообще для любых машин.
Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужно развесовки на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.
Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем.
Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси, между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.
Минусы заднего привода
Прибавляется больше веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес означает большую потерю мощности, снижение КПД, увеличение расхода топлива.
Если этого не достаточно, дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля. Вы получите меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник.
Кроме того, поскольку вес, воздействующий на передние колеса уменьшается, они быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах, чем снижают безопасность поездок.
Наконец, дисбаланс распределения веса, часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос.
У этой монеты есть две стороны, в неопытных руках, избыточная поворачиваемость может быть опасной, человек просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в жизни. А можно и наоборот, при определенных знаниях и умениях получать удовольствие дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ НИКОГДА, НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)
Полный привод (4×4)
Эта система обычно используется в истинных off-road машинах, предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса.
Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях
Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и благодаря раздаточной коробке, мощность также может переходить на передние колеса, при необходимости.
В некоторых автомобилях комбинация 4×4 может работать перманентно, это означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени.
Почему это хорошо?
Если говорить прямо, с автомобилями 4×4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон также будет сопутствовать автомобилю по этой же причине.
У 4×4 автомобилей есть и минусы
Самый главный враг полноприводных машин, это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом, он увеличивается еще больше. Так как вам потребуется уже две оси, с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач.
Сложность системы и обилие дополнительных технических устройств приводят к потере мощности, снижению КПД и увеличению расхода топлива. Цена, как вы понимаете, такого автомобиля тоже высока.
Разгон такой машины может порадовать динамикой, но о больших цифрах на спидометре в плане максимальной скорости даже и не думайте. Эта технология дает возможность реализации максимальной отдачи крутящего момента, но не лошадиных сил. И чем быстрее вы будете ехать на полноприводном автомобиле, тем быстрее будет опустошаться ваш топливный бак. Аппетиты у полноприводных машин высоки.
Полный привод (AWD)
Система полного привода AWD распределит мощность по всем колесам, но не всегда в равных пропорциях. Все четыре колеса начинают получать мощность, только в определенных ситуациях, которые требуются для этого. Такие как скользкая дорога или пересеченная местность. Система нашла себя как на внедорожниках, так и на автомобилях других типов и классов.
30 лет полноприводных БМВ: от механических к гибридным системам AWD
Плюсы и минусы системы AWD
Образно говоря AWD старается усидеть на двух стульях, от чего страдает качество. При скоростном движении или при движении на малых скоростях мощность «находит» наименее затратный путь от двигателя на колеса, чтобы минимизировать потери и увеличить КПД. Когда появляется потребность в мощности, в ситуациях с резким ускорением или для того чтобы подняться на крутой подъем, эта система автоматически переключается в режим распределения 50/50 на две оси, мгновенно переводя ваш передне- или заднеприводный автомобиль в 4WD.
Пытаясь быть лучшей в двух ипостасях означает, что вы должны идти на компромиссы. Эта технология делает необходимым постоянно «носить» с собой лишний вес. Система AWD является более сложной. Она дороже в обслуживании и ремонте, чем классический 4WD и по сравнению с ним менее надежна и долговечна.
Какой автомобиль предпочтительнее заднеприводный или переднеприводный и почему?
Автомобиль с передним приводом – самый прогрессивный, современный, безопасный и надежный, в отличие от «классики», – вам никогда не приходилось слышать подобные заявления? Мне приходилось. Наш первый «Про Драйв» будет посвящен именно тому, чтобы понять: в чем преимущества и недостатки двух схем с точки зрения драйва и драйвера. Начнем с обвинений в технической отсталости, которые бросают тень на заднеприводные автомобили. И это несмотря на то, что королева автоспорта, «Формула-1», пока признает только болиды, где мотор приводит в движение задние колеса, а с конвейеров заводов Штуттгарта и Мюнхена в подавляющем большинстве сходят автомобили с классической схемой компоновки: мотор спереди, задние колеса ведущие. И не только. Эксперты в один голос заявляют: 180-190 л. с. для переднего привода, не снабженного сверхсложными электронными системами стабилизации, представляют предел, после которого элементы ходовой части получают значительные нагрузки, а управляемость неизбежно выходит из-под контроля. Зато задний привод, не без помощи, правда, систем стабилизации, легко поможет справиться и с большей мощностью. Какие еще преимущества есть у обеих конструкций? Передний привод позволяет значительно быстрее изменять вектор направления движения, ему не нужна такая сложная «заднеприводная» баллистическая траектория. Другими словами, машина отчетливей реагирует на движения руля, легче и быстрее выполняет необходимые маневры. Но тут в дело вступает фактор покрытия. Переднеприводные автомобили практически всегда могут выиграть ценные секунды на скользких покрытиях, сухой же асфальт нивелирует разницу в результатах. Старт с места стопроцентно гарантирует выигрыш заднеприводному автомобилю – при продольном ускорении вес перераспределяется на заднюю ось, загружая ее, в то время как переднеприводный автомобиль теряет время из-за пробуксовки колес. Определенные преимущества есть у машин с классической схемой компоновки и при прохождении крутых поворотов: после того как оба автомобиля одинаково загрузят передние колеса торможением, заднеприводному автомобилю будет легче первым «открыть» газ – ведь вес снова перераспределится назад на ведущие колеса. А «переднеприводнику» придется постоянно дозагружать свои проскальзывающие ведущие колеса. За счет этого выигрыша пилоты заднеприводных машин могут позволить себе менее удачную траекторию входа в поворот. Фундаментальны и принципы поворачиваемости двух разных типов машин. За счет больших углов увода передних колес, переднеприводные автомобили всегда стремятся увеличить радиус поворота, упрямо распрямляя траекторию. Это явление называется недостаточной поворачиваемостью и на пределе сцепления с покрытием грозит сносом передней оси. Заднеприводные автомобили грешат избыточной поворачиваемостью, переводя автомобиль на меньший радиус и вызывая снос задней оси. Нельзя сбрасывать со счета фактор металлоемкости – отсутствие у переднеприводных автомобилей кардана, редуктора заднего моста, сложных конструкций полуосей облегчает жизнь и владельцу, и автопроизводителю. Особенно явно это проявляется на «кольце», где у гоночной BMW 320i Михаила Ухова редуктор заднего моста имеет собственную систему масляного охлаждения, за температурой которого надо следить во время гонки, а дефектовку производить после каждого заезда. Но это лишь спортивное исключение – современные гражданские автомобили не требуют такого бережного ухода за своими агрегатами. Идеальный пример противостояние двух приводов – борьба чемпионов России по автомобильным кольцевым гонкам Александра Львова и Михаила Ухова. Первый, в прошлом году взявший «золото» на переднеприводном Opel Astra, практически всю спортивную жизнь гонял на ВАЗ-2108, а второй, ставший лучшим в 2000 году на заднеприводном BMW 320i, до сих пор «наводит шороху» на картинговых автодромах, где соревнуются лишь приверженцы «классики». А это лишь подтверждает красивый вывод: правильный автомобиль все же у каждого свой. И привод тоже.
У меня два ФОРДА: Сиерра и Фьюжен. Первый заднеприводной второй переднеприводной. И тот и другой прогнозируем на скользкой дороге, одно и единственное это приходится помнить в каком ты автомобиле! Когда машина на повороте начинает скользить: в Сиерре — притормаживаеш, а во Фьюжене — подгазовываеш, соответственно с разной начальной скоростью начинаеш совершать манёвр. Сейчас хочу взять Эскейпт (третий ФОРД) — полный привод. (полный привод всегда дороже . ) АПЕТИТ ПРИХОДИТ ВО ВРЕМЯ ЕДЫ . На мой взгляд первым автомобилем может быть любой привод. Похоже будущее за ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫМИ . Маленький советик: если будете учится — предпочтительнее на автомобиле с механической коробкой передач! Что бы не переучиваться, после введения 12-ти категорий, доблестной ГИБДД. <a rel=»nofollow» href=»http://otvet.mail.ru/question/21460338/» target=»_blank» >12 -ть категорий</a>
мне полный привод больше нравится
честно говоря — новичку без разницы. Пока новичок — можно научиться ездить как на заднем, так и на переднем. Хотя, на переднем гораздо всё проще. А вот полный привод — самый сложный в управлении.
На заднеприводном можно на льду такие выкрутасы делать какие ни один переднеприводный не смогет. Так что на любителя.
перреднеприводный мне удобнее. просто нравится больше
Дело привычки. пять лет езжу на переднем, а все равно на скользкой дороге увереннее себя чувствую на заднем — точно знаю. что он выкинет. А вот передний так прогнозировать полностью и не научился.
В идеале, полный привод, а у остальных, у каждого свои недостатки !
по мне так полный привод
смотря где и главное как ты собрался ездить. а для повседневной жизни без разницы.
у меня Сиерра с задним приводом, то мне нравится (была Омега тоже с задним) , так это ж прикольно зимой особено почуствовать мощь машинки, когда газуеш, а она идет юзом. )))
Естесственно передний привод лучше.
У каждого свое мнение. В каждом приводе есть ++++и есть — Вот так вот!
Если задний то БМВ, у нее развесовка по осям великолепная, а новичку лучше передний.
передний привод лучше машину если заносит то даешь газу и ее выравнивает, или зимой на гору когда едешь передние колеса вытягивают тачку (на заднем приводе очень тяжело в гору зимой!)
я купил себе седан с полным приводом
Здесь в ответах такие эксперты, как из меня адмирал. Летом разницы практически нет. Но у нас зима полгода, а вот здесь передний привод имеет множество преимуществ. Заднепрводные машины входят в занос уже на скорости 50-60 км в час, но перед этим их раскачивает . Переднеприводные входят в занос позже, на скорости 80-90 км в час, но сразу же без раскачки ( что и опасно ), об этом нужно помнить и держать скоростной режим. Заднеприводную в заносе бесполезно пытаться вытащить, переднеприводную, можно изменяя вектор тяги и вытащить, так что она безопаснее в заносах. Заднеприводную машину при пробуксовке без посторонней помощи не вытащить ( колёса скользят по одному и тому же накатанному месту ), переднеприводную можно вытащить, переставляяколёса под разными углами . Зима полгода и этим всё сказано и не драйв важен, а живым доехать .
Источник http://auto21rus.ru/raznoe/avtomobil-peredneprivodnyj.html
Источник http://abv-drive.ru/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE/peredneprivodnyj-avtomobil-peredneprivodnyj-avtomobil-osobennosti-vozhdeniya-vozhdenie-plyus.html
Источник http://avtosaver.ru/privod/chto-takoe-peredneprivodnyj-i-zadneprivodnyj-avtomobil-zadnij-privod-vikipediya.html
Источник