Инструкция ремонта коробки передач ваз 2107 5 ступки своими руками

Вышеуказанная процедура подразумевает полную разборку агрегата в качестве профилактической меры. Однако случается, что узел МКПП выбивает или проскальзывает во время манипуляций водителя. Тем более, что ВАЗ-овская пятиступка страдает от подобных вещей постоянно. Причиной ремонта может стать один из таких факторов:

• заедает рычаг кулисы;
• посторонний шум при езде;
• вылетает одна из передач;
• туго включаются позиции.

Для более точного понимания процесса можно ознакомиться с видео мастер классами процесса от опытных специалистов.

Вылетает 4 передача

На пятиступенчатой коробке ВАЗ 2107 вылет пятой скорости может провоцировать износ шестерни, синхронизатора, сопутствующих деталей.

Во время ремонта выполняется замена муфты 3/4 передачи, поврежденный элемент и полный комплект уплотнителей, подверженных разъединению в процессе разборки.

Вылетает 5 передача

Пятиступенчатая КПП «семерки» периодически выдает капризы пользователю по причине недостаточной сазываемости шестерен. Рекомендуется в случае выбивания или тугого включения позиции менять полностью синхронизаторы, шестерню, вилку и втулки – это обеспечит стабильную работу узла.

Ремонт рычага КПП (кулисы) ВАЗ 2107

В случае разбалтывания кулисы КПП (ручки) осуществить ремонт можно даже без снятия блока с машины. При этом некоторые специалисты рекомендуют использовать «гаражные» детали починки. Для удобства читателя и более понятного разъяснения процесса, лучше выполнить описание в картинках.

1. 1. Демонтировать чехол и снять стопорную планку с втулки кулисы.

   

   1. 1. После освобождения, снимается ось рычага, для удобства можно подтолкнуть вставку отверткой или наставкой.

      

      1. 1. Обычно изнашивается сама втулка, можно заменить ее новой вставкой или стандартным болтом М10.

         

         1. 1. Далее закрепить все в обратном порядке и законтрогаить конструкцию.

            

            Ремонт КПП старого образца

            Перед ремонтом КПП ВАЗ старого типа желательно изучить руководство пользователя или техническую документацию. Основным нюансом считается отсутствие 5 передачи – классическая система имеет всего 4 позиции. Следовательно, шестерня заднего хода располагается отдельно. При ремонте следует это учитывать.

            Промежуточный вал

            Предназначен для передачи крутящего момента определенной величины от первичного к вторичному. Вращается на подшипниках 2, 22 и 19. Шестерни составляют с валом единое целое. В этом же блоке установлены шестерни пятой скорости 18 и задней 20. Последняя устанавливается на отдельном валу 21, соединенном с вторичным на шлицах.

            Для залива масла в коробку передач ВАЗ 2107, слева в корпусе предусмотрено специальное отверстие 11, закрываемое пробкой. Низ корпуса закрывается стальной крышкой, которая крепится десятью гайками. Все соединения крышек с корпусом коробки загерметизированы специальными прокладками, предотвращающими протекание масла. Подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов закрыты сальниками, которые не дают вытекать маслу из поддона коробки передач.

            Заправочный объем масла для коробки передач ВАЗ 2107 равен примерно 1,6 литров. Некоторые автолюбителя предпочитают заливать масло через верх, в месте, где ручка вставляется в КПП. Такой метод значительно проще стандартного, так как ручка находится в салоне и получить к ней доступ не составляет особых проблем, чего нельзя сказать о заливном отверстии.

            Управление переключением передач осуществляется набором вилок, которые приводит в движение ручка. Устройство и основные детали механизма переключения скоростей наглядно иллюстрирует следующая схема.

            Здесь номерами 1, 2 и 16 обозначены вилки переключения скоростей: третьей и четвертой, первой и второй, задней и пятой соответственно. Номерами 5, 7 и 9 обозначены штоки соответствующих вилок, которые приводит в движение ручка 8, выведенной в салон автомобиля ВАЗ 2107.

            Схема работы механизма переключения следующая: когда ручка 8 изменяет свое положение, ее шарнир входит в зацепление с выемкой на одном из штоков, другой конец которого жестко сцеплен с вилкой болтом 3. Вилка, в свою очередь, входит в паз на соответствующей шестерне переднего (16, 23, 24, 25) или промежуточной (20) заднего хода. Таким образом, ручка 8 обеспечивает перемещения вилки и происходит зацепление определенной шестерни вторичного вала с соответствующей ей шестерней промежуточного. При этом цепочка передачи крутящего момента замыкается, вторичный вал начинает вращаться со скоростью, соответствующей передаточному числу зацепленных в данный момент шестеренок. При включении задней скорости, в отличие от остальных, ручка при движении «утапливается» вниз.

            

            Как видим, схема устройства коробки ВАЗ 2107 достаточно сложная, поэтому не рекомендуется заниматься ее ремонтом, не имея соответствующих навыков. Лучше доверить это дело специалистам.

            Автомобиль ВАЗ 2107 оснащается двумя видами коробок передач, одна из которых четырехступенчатая, а вторая пятиступенчатая. Рано или поздно данные устройства начинают давать сбои, в результате чего управлять автомобилем становится практически невозможно. В данном материале выясним, что представляет собой ремонт обоих видов КПП на ВАЗ 2107, в чем отличия этих двух механизмов, и когда требуется проведение ремонтных работ.

            

            Неисправности коробки

            Существует несколько типов симптомов поломки или износа КПП ВАЗ 2107.

            1. Отсутствие реакции на включение позиции.
            2. Скорость вылетает на полном ходу.
            3. Повышенные шумы, вой или скрежет, доносящийся изнутри механизма.
            4. Передачи туго втыкаются.
            5. Потекло масло.

            Не включается передача

            Причиной отсутствия адекватной реакции на манипуляции автолюбителя является:

            • износ шестерен и зубчатых передач;
            • истирание втулок синхронизаторов;
            • механическое повреждение направляющих втулок;
            • износ пружины синхронизатора.

            Выбивает передачу при езде

            Следующая неприятность заключается в выщелкивании рычага КПП сразу после включения передачи.

            • клинит шарнир рычага;
            • физическая поломка непосредственного рычага – деталь меняется;
            • переключающие вилки в КПП погнуты;
            • неправильно работает сцепление.

            Хруст и скрежет в коробке во время движения

            Следующая поломка вызвана факторами:

            • износ подшипников на валах;
            • шлицы шестеренок истерлись, детали меняются;

            

            недостаточно масла в картере устройства, рекомендуется долить смазку.

            Повышенный шум

            Последствием следующих проблем является повышенное шумовыделение.

            1. Недостаток смазки в корпусе коробки передач. Механизм работает на сухую, что провоцирует появление посторонних звуков.
            2. Жидкость слишком долго не менялась. После износа лубриканта внутри механизма образуется большое количество густой мази, состоящей из сажи, кислот, металлической стружки. Масса забивает каналы и наступает масляное голодание.
            3. Износ зубцов шестерен, подшипников.

            Тяжёлое переключение передач

            В этом случае потребуется проверить сцепление – устройство может работать некорректно. Также актуально повреждение корзины, диска. Отдельно может быть причиной заливка чрезмерно густого лубриканта или нарушение в работе синхронизатора.

            Течь масла

            

            Течь смазки может быть спровоцирована факторами.

            1. Механическое повреждение картера при ударе или чирке о другую поверхность.
            2. Износ сальников, уплотнителей, вызванных естественным старением резины.
            3. Перелив жидкости и как следствие ее вытеснение из механизма.

            Затрудненное переключение

            Причинами затрудненного переключения передач может являться сильное загрязнение кулисы рычага или заедание ползунов.

            Для того чтобы определить причину данной неисправности нужно взять корпус рычага переключения и проверить, нет ли заедания при перемещении рычага. Если таковой имеется, нужно установить причину и устранить ее.

            Если же рычаг в корпусе перемещается без особых усилий, значит причина в ползунах. После снятия их с корпуса коробки передач, нужно внимательно осмотреть их. Обычно в местах заедания на ползунах остаются отметины в виде потертостей и царапин.

            Затем нужно осмотреть посадочные места ползунов на наличие частиц, вызывающих заедание. Также как вариант может быть небольшой изгиб самого ползуна. В таком случае ползун заменяется.

            

            Как отремонтировать КПП на ВАЗ 2107

            На ВАЗ «старого» образца устанавливалась четырёхступенчатая коробка, на ВАЗ «нового» образца — пятиступенчатая. Однако работа с тем и другим механизмом мало чем отличается друг от друга. Суть ремонтных работ заключается в выполнении следующих этапов:

            1. Демонтаж коробки с автомобиля.
            2. Разборка КПП на составляющие детали.
            3. Замена вышедших из строя элементов на новые.
            4. Сборка коробки.
            5. Монтаж КПП на автомобиль.

            
            С таким дефектом вал не сможет корректно работать, что сразу же скажется на удобстве переключения передач

            Подготовка инструментов

            Для проведения всех вышеперечисленных работ потребуется заранее подготовить:

            • головки на 13 и 17;
            • удлинитель к головкам;
            • крестообразная отвёртка;
            • плоская отвёртка с тонким лезвием;
            • плоская отвёртка с мощным плоским лезвием;
            • ударная отвёртка;
            • пинцет;
            • гаечные ключи на 13 (2 шт), на 10, на 17, на 19 и на 27;
            • съёмник стопорных колец (или плоскогубцы);
            • молоток.

            Как снять КПП

            Ремонтировать коробку можно только после её демонтажа с автомобиля, поэтому потребуется запастись терпением и временем. Ремонт КПП — дело явно непростое и небыстрое.

            Чтобы снять коробку с ВАЗ 2107, потребуется загнать машину на яму или смотровую площадку. Вариант с поддомкрачиванием не подойдёт, так как невозможно будет выполнить все этапы работы:

            1. Снять провод с отрицательной клеммы аккумулятора.
            2. Первый этап работы проводится непосредственно из салона. Нужно для удобства снять панель, в которой размещается радиоприёмник.
            3. Нажать на рычаг переключения передач, вставить плоскую отвёртку в отверстие запорной втулки коробки.
            4. Действуя отвёрткой, потянуть втулку на себя.
            5. Отсоединить стержень с рычага переключения передач.
            6. Пинцетом зацепить кромку вставки демпфера и извлечь её.
            7. Двумя плоскими отвёртками разжать лепестки вставки демпфера, развести их в стороны.
            8. После чего снять с рычага передач сам демпфер и втулки.
            9. В салоне подвинуть коврик для ног в районе КПП.
            10. Крестовой отвёрткой отвернуть четыре самореза на крышке коробки.
            11. Снять крышку с рычага переключения передач.
            12. Второй этап работы проводится непосредственно под автомобилем. Первым делом демонтируется труба выпускного коллектора от коробки.
            13. Отсоединить механизм сцепления.
            14. Сразу же снять все подключения от КПП (заодно можно проверить целостность проводов).
            15. Отсоединить карданную передачу.
            16. Снять механизм крепления гибкого вала от спидометра.
            17. Вывернуть два болтовых соединения на боковой крышке КПП.
            18. Снять коробку с машины.
            19. Подложить под корпус коробки что-то прочное и устойчивое, так как она может выпасть.

            Видео: инструкция по демонтажу

            
            Корпус коробки весит более 20 кг, поэтому лучше попросить помощи у знакомых, чтобы безопасно снять её с автомобиля

            Как правильно разобрать коробку

            Ремонтные работы КПП возможны только после выявления реальной причины поломки. Поэтому необходимо будет правильно и безопасно для каждого компонента коробки разобрать устройство и произвести дефектовку.

            Чтобы процесс разборки прошёл быстро и без помех, рекомендуется сразу подготовить следующие инструменты:

            • ударная отвёртка;
            • гаечный ключ на 10;
            • торцевой ключ на 13;
            • трёхзахватный съёмник;
            • тиски;
            • пинцет;
            • динамометрический ключ.

            Разумеется, по мере необходимости нужны будут и прокладки, и сальники, и те детали, которые были выбракованы в процессе работы.

            
            В устройстве коробки много как крупных, так и мелких деталей

            Порядок работы

            Разбирать коробку своими силами в гаражных условиях — задача вполне выполнимая. Однако работа потребует максимального сосредоточения и внимания:

            1. После снятия КПП с автомобиля рекомендуется промыть корпус от грязи. Можно даже использовать керосин или уайт-спирит, чтобы поверхность коробки точно стала чистой.
            2. Снять колокол (кожух).
            3. Перевернуть коробку и выкрутить болты крепления крышки.
            4. Извлечь из задней крышки заглушку блока шестерёнок.
            5. Вытащить пинцетом стопорное кольцо.
            6. Выпрессовать подшипник блока шестерёнок.
            7. Выпрессовать подшипник передачи заднего хода.
            8. Извлечь сальник вторичного вала.
            9. Вытащить упорную шайбу заднего подшипника вторичного вала.
            10. Выпрессовать этот подшипник.
            11. Снять шестерню привода спидометра, за ним вытащить роликовый шарик (фиксатор).
            12. Отвернуть болт крепления вилки включения передач.
            13. Заблокировать валы, вставив между ними толстый болт или мощную отвёртку.
            14. Проворачивая первичный вал, вытянуть его на себя вместе с шестернями и подшипниками.
            15. Затем вытащить вторичный вал.
            16. Промежуточный вал выходит легко.

            Видео: инструкция по разборке КПП на ВАЗ классике

            Замена сальников

            Чаще всего износу подлежат прокладки и сальники. И если прокладку может поменять даже неопытный водитель, то к замене сальников следует отнестись максимально внимательно.

            По своей конструкции сальник — это и есть резиновая прокладка, которая выполняет функции герметика. То есть если сальник рвётся или изнашивается, коробка перестаёт быть герметичной, что, в свою очередь, ведёт к утечкам масла и поломкам.

            
            Устройство сальника позволяет ему герметизировать все стыки между деталями на валу

            Для того, чтобы восстановить герметичность КПП, нужно будет поменять эту прокладку. Для работы понадобятся:

            • новый сальник того же производителя;
            • гаечные ключи;
            • молоток;
            • отвёртка с плоским тонким лезвием;
            • нож;
            • герметик.

            Сальник первичного вала

            Сальник первичного вала КПП ВАЗ 2107 имеет следующие рабочие характеристики:

            • вес — 0.020 кг;
            • габариты — 28х47х8 мм;
            • диапазон рабочих температур — от -45 до +130 градусов;
            • месторасположения — на первичном валу в кожухе сцепления.

            Соответственно, чтобы произвести замену сальника первичного вала коробки, потребуется снять КПП с машины и разобрать кожух:

            1. Снять с коробки колокол (кожух), он крепится на четырёх болтах.
            2. Снять с коробки вилку и выжимной подшипник (вилка крепится винтами, подшипник придётся либо выбивать молотком, либо выпрессовывать тисками).
            3. Открывается доступ к первичному валу и его сальнику.
            4. Лезвием ножа или отвёртки поддеть старое кольцо и удалить его с вала.
            5. Хорошо зачистить место посадки сальника от пыли и грязи.
            6. Установить новый сальник.
            7. Собрать КПП в обратной последовательности.

            Фотогалерея: основные этапы работ

            
            Колокол легко снимается, так как крепится всего на 4 болтах

            Важно очень аккуратно подцепить сальник, не поцарпав смежные поверхности

            
            Даже если старый сальник не имеет трещин и деформаций, при разборке КПП его всё равно нужно заменить на новый

            Работа по замене сальника первичного вала не составляет особенных хлопот.

            Сальник вторичного вала

            Сальник вторичного вала немного отличается по своим характеристикам от прокладки первичного вала:

            • вес — 0.028 кг;
            • габариты — 55х55х10 мм;
            • диапазон рабочих температур — от -45 до +130 градусов;
            • месторасположения — на вторичном валу на стыке фланца.

            Замена сальника производится на снятой коробке передач:

            1. Первым делом нужно жёстко зафиксировать фланец коробки, в него можно вставить болт или толстую отвёртку.
            2. Провернуть ключом гайку крепления фланца.
            3. Поддеть отвёрткой центрирующее металлическое колечко и вытащить его со вторичного вала.
            4. Вынуть из отверстия болт.
            5. В конец вторичного вала упереть съёмник.
            6. Снять фланец вместе с шайбой.
            7. Отвёртками или пассатижами извлечь из коробки старый сальник.
            8. Место стыка зачистить, установить новый сальник.

            Таким образом, заменить сальник вторичного вала несколько сложнее, чем выполнить ту же работу на первичном валу. Разница связана с местоположением сальников и их габаритами.

            

            Фотогалерея: основные этапы работ

            
            Для работы нужно выбрать максимально толстую и мощную отвёртку или болт, чтобы они не погнулись

            
            Фланец извлекается только через использование съёмника

            
            Место посадки необходимо очистить от пыли и грязи

            Расположение устройства и характеристики

            Рычаг КПП ВАЗ 2107 располагается непосредственно в салоне автомобиля. Применяется он для того, чтобы иметь возможность переключения передач во время передвижения. Выходит из строя рычаг коробки передач исключительно в редких случаях, а причиной этого является халатное отношение к изделию. Если изделие выходит из строя, то требуется осуществить его замену. Но прежде чем проводить замену, необходимо снять рассматриваемое изделие. Как снять его, а также провести замену на «семерке», выясним детальнее.

            На «семерке» ручка переключения скоростей имеет частую болезнь – это дребезжание и болтание. Если устранить такую неисправность подручными средствами, то замена устройства не потребуется. Прежде чем приступать к замене устройства, потребуется выяснить точные причины неисправности. Ведь порой «барахлить» может не только рассматриваемая деталь, но и КПП или сцепление.

            

            Особенности замены

            Прежде чем приступать к замене, требуется запастись такими инструментами, как гаечные ключи и отвертка. Начинаем со следующих действий:

            • Установить рычаг в нейтральное положение.
            • После этого требуется сдвинуть верхний чехол вверх. Снимать чехол полностью нет необходимости.
            • Следующий шаг – это необходимо сдвинуть в верхнюю часть чехол, который располагается снизу. Этот чехол еще называют термозащитным клапаном. На фото ниже он показан красной стрелкой.

            Теперь необходимо нажать на устройство, утопив его в нижнюю часть. После этого требуется вставить отвертку в нижнюю часть изделия, где находится пластиковая втулка. Втулка находится в самой нижней части устройства, как показано на фото ниже.

            После того, как штатное изделие будет демонтировано, устанавливаем на его место новую рукоятку. Рассмотрим, что представляет собой установка.

            Установка устройства на ВАЗ 2107

            После того, как штатный механизм был извлечен, потребуется демонтировать резиновую втулку из него, если она осталась внутри. Чтобы снять втулку, нужно воспользоваться отверткой или крючком. Поддев втулку, вынимаем ее из устройства, как показано на фото выше.

            Если планируется установить штатное изделие на место, то желательно заменить втулку, купив заранее ремкомплект. При выборе ремкомплекта предпочтение следует отдавать изделиям производства «ВАЗ». Процесс установки аналогичен снятию устройства. Изначально устанавливается резиновая втулка, утапливая ее внутрь устройства. Вслед за втулкой необходимо установить резиночку в виде шайбы, которая смягчает управление механизмом. Далее, требуется внутрь механизма установить пластиковый фиксатор, за счет которого устройство фиксируется на “кулисе” КПП. Завершается сборка путем установки запорной втулки, которую нужно было сдвинуть вниз на начальном этапе, чтобы демонтировать рычаг КПП.

            После того, как изделие готово к установке, потребуется вставить его в кулису. Для этого изначально следует смазать кулису, а затем хорошо ударить рукой по ручке механизма, пока не почувствуется, что рычаг сел на место. Так осуществляется установка, как нового, так и старого механизма, который был демонтирован для проведения замены составных деталей.

            Самостоятельный тюнинг рукоятки

            Некоторых водителей не устраювает качество ремкомплектов для установки, и они придумали своеобразный тюнинг самой рукоятки КПП: для уменьшения дребезжания и вибрации идущих к рукоятке переключения они вместо стандартных пластиковых втулок и резинок вставляют кусок шланга, подходящего по наружнему и внутреннему диаметрам. Эта модернизация также позволяет упростить будущий монтаж рукоятки.

            

            Дополнительно можно сделать удобнее процесс переключения передач уменьшив немного длину стандартной рукоятки. Для этого надо снять рычаг, отрезать ножовкой по металлу до 5-6 см длины и нарезать на конце резьбу, такую же как была на обрезанном кусочке(по желанию резьбу можно и не нарезать). Эти модернизации носят рекомендательный характер и имеют свои плюсы и минусы. Производить их или нет каждый водитель решает сам.

            При выборе изделий для иномарок, следует убедиться, что его можно надежно установить на ВАЗ-2107. В противном случае, неправильно закрепленный механизм приведет к развитию аварийной ситуации во время движения.

            

            Как снять коробку передач?

            Коробку передач ВАЗ возможно изъять следующим образом:

            1. Автотранспорт нужно поставить на смотровую яму.
            2. Нуждается в съеме минусовая клемма с АКБ, в отсоединении заднего крепления выхлопной системы.
            3. При помощи отвертки снимается рычаг КПП.
            4. Подлежит демонтажу хомут, приемная труба КПП (фиксируется гайками).
            5. Откручиваются крепежи картера, сцепления, с вилки которого снимается пружина, изымается шплинт оси толкателя.
            6. Подлежит демонтажу кронштейн безопасности карданного вала, трос спидометра с привода, эластичная муфта.
            7. Чтобы снять муфту, целесообразно использовать специальный хомут.
            8. Необходимо открутить крепление стартера к картеру сцепления коробки.
            9. Аккуратно снимается крышка корпуса сцепления, поперечина КПП.

            Статья в тему: Как заменить фрикционы в АКПП?

            В завершении, осуществляется демонтаж коробки вместе со сцеплением. Далее устройство подлежит разборке. Это позволяет определить, какие комплектующие детали были изношены до предела и нуждаются в замене. Недопустимо наличие коррозии, сколов и трещин. При самостоятельном ремонте необходима схема коробки. Установка 5 ступенчатой КПП на ВАЗ должна происходить в обратном порядке.

            Небольшой итог

            Общее устройство механических коробок переключения передач на ВАЗ

            Устройство 5-ти ступенчатой МКПП Лада Приора, Калина. Общая схема коробки передач.

            Новые, троссовые коробки передач, устанавливаемые на модели автомобилей с 16-ти клапанными двигателями стали гораздо тише даже при торможении двигателем. Они имеют усиленные синхронизаторы (которые, все же, не назвать беспроблемными). Они способны, согласно паспортным данным, выдерживать крутящий момент в 160 Н·м. На практике они работают исправно и при гораздо больших нагрузках, когда двигатель автомобиля форсируют.

            Не стоит думать, что мы намеренно хвалим механические коробки передач ВАЗ, мы лишь отметили их заслуженные положительные качества. Но, конечно, проблемы в ходе эксплуатации с ними встречаются. Отметим наиболее частые неисправности, их причины и способы решения.

            Таблица наиболее частых неисправностей механических коробок переключения передач ВАЗ, а так же их устранение и ремонт

            Самым удачным МКПП на Ладах считается коробка, устанавливаемая на Ладу Весту

            Новым уровнем в строении механических коробок переключения передач ВАЗа для переднеприводных автомобилей стала коробка ВАЗ 21807, это пятиступечатая МКПП устанавливаемая на Ладу Весту. Считается одной из самых удачных МКПП, так как является усиленной, способна держать высокий крутящий момент. Такие проблемы как гул коробки, быстрый износ подшипников и шестерен, течи масла из сальников для этой коробки не характерны, но стуки на холостых иногда встречаются, хоть и далеко не на всех экземплярах, что является удивительным явлением.

            Так же следует отметить и механическую коробку передач ВАЗ 21809, устанавливаемую на Ладу X-ray. Она так же прочна как и ВАЗ 21807, но в эксплуатационной практике владельцев часто встречаются течи сальников и затруднение при включении задней скорости.

            Лада X-ray на МКПП, которая так же является довольно удачной

            Схема переключения передач на 4-х ступенчатой МКПП, применяемой на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Нива 2121

            Небольшой Итог

            Итак, что можно в итоге сказать о механических коробках на ВАЗ и Ладах? Наверное то, что начинались они в 70-х годах феноменально качественными, затем, 5-ти ступенчатые МКПП немного сдали в качестве, чем, конечно, слегка огорчили владельцев. Но и невозможно не отметить то, как ВАЗ разобрался (ну, почти разобрался) с многими проблемами своих МКПП. Достаточно лишь взглянуть на коробку Лада Веста и ее версии Спорт, с форсированным 140 сильным двигателем, как замечательно коробка работает с моментом в целых 180 Н·м!

            

            Все коробки ВАЗ невероятно ремонтопригодны, их можно восстановить из любого состояния, причем сделать это можно за сравнительно небольшие деньги. Другой большой вопрос вызывает качесво запасных частей для коробок передач на нашем рынке. Речь сейчас не только о дешевых аналогах, но, к сожалению и о заводских запасных частях.

            Благодарим вас за внимание к данной статье, мы постарались собрать много полезного о эксплуатации и ремонте МКПП ВАЗ, проблемах и способах их решения, а так же другой информации о коробках ВАЗа. Надеемся, вам было интересно и вы нашли что-то полезное и нужное для себя!. Источник

            Коробка передач ваз 2107 пяти ступка: схема, устройство и технические характеристики, фото и видео

            Вобщем-то как понятно с заголовка, установил я пятиступку. Да не просто пихнул а ещё и перебрал. Ну не ищим мы лёгких путей!))) Итак!начнёмс с чего…дорогое это дело =) Мне по сути то и 4-х ступенчатой долгое время хватало, но ныне с иномарками тягаться на 4-й –двигатель в разрыв, а в правый ряд не хочеться изза колдобин.

            Да и расход при 110-120 на 4 ст многовато чем на 5-й передаче.

            Многие сейчас начнут критиковать почему не хвиат-полонез ФСО? Отвечу сразу – выбирая Фиат, вы должны помнить что:1) прийдётся резать туннель и рычаг КПП будет смещён2) прийдётся перенести крепление траверсы3)если возникнут проблемы и надо будет возвращаться на родную КПП – назад дороги нет (ну или кузовщина, сварка, головоломалка)4) найти запчасти на полонез довольно проблематично (не будем говорить о пыльнике а именно о шестернях, синхронах…да и комплект прокладок если делать по уму тоже надо)5) если у кого стоит борода в салоне от 2107, тут фиат опять отпадает – рычаг смещаеться назад и…борода уже не в тему, либо жестко резать, либо переносить все приборы контрольки и клавиши куда-то…вобщем головомойка!Посему была приобретена вазовская пятиступка. Началось с того что отсутствовали пыльники и траверса с подушкой и обломана лягушка заднего хода. Но, вскрытие показало что редуктор спидометра стоял 13 зубый для моста 3,9 тобиш Ваз 2106 он же скоростной (об этих редукторах уже энциклопедии составлены, и в предыдущих записях я уже писал что у меня ваз 2103 с числом 4,1 не будем на этом обостряться) Вобщим легли мы спать, и в 2 часа ночи жена меня застает с калькулятором считающего как влияет редукторы моста и спидометра. Вобщим и вкратце вранье будет на 10км/ч, тобиш при скорости по спидометру 60 в реальности это 50, если учесть ещё искажения показаний спидометра как самого прибора это ещё порядка 3-5 км/ч (тут уже как в плюс так и в минус). Вобщем решено менять редуктор спидометра на ваз 2103 тобиш 9-зубный. НО! ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ! Вот тут начинается интересное! есть ещё редуктор спидометра 2101 , который под редуктора 4,3 и «двоешный» 4,44 12-зубный. Он кстати тоже встречается в природе! Даже у дяди Варяга в гараже лежит, он мне не муляет! Держу спецом как наглядный материал. И тут начнём вообще самое интересное в нашей беседе. На рынке куча обмороков-продавцов расскажут вам что «берёш редуктор осьо цей двацадын ноль три и ставыш туда и усьо работа!Тыщу раз так делав!» Такого же мнения и недоучки-механики, слесаря-долботятлы и прочие секс меньшины. Вот по совету таких вы попадёте на ещё один редуктор спидометра, снятие коробки и разборку её задней части, т.к даже если у вас получиться впихнуть его вовнутрь, забив молотком наверное, то передаточная шестерня (ведущая) расхреначит ведомую на самом редукторчике (или наоборот). Ведущих шестерен тоже хватает на 4, 5 зубов…и шестерня 2101 кажется на 3 витка.или 6 (уже подзабыл этот момент но в нете можно найти.) Дак вот под редуктор скорости 2103 9-зубый понадобится ведущая шестерня с 4 зубами.Несоответствия шестерней видно на фото, ну вдруг уто-то ещё не верит моим словам, и до сих пор считает что редуктор спидометра меняется просто!

            

            Виды редукторов спидометра ВАЗ и ведущие шестерни

            

            Несоответствие: ведущая шестерня 2103 ведомая 2106

            

            несоответствие: ведущая шестерня 2106, ведомая 2103

            Даная шестерня находится на вторичном валу. Для этого необходима частичная разборка коробки передач. Упустим момент снятия кардана и коробки передач с машины, думаю такую тему в Интернете нарыть можно запросто. У вас в руках КПП 5-ступка… снимаем эластичную муфту (почти круглая резино-металлическая хрень что соединяет коробку и кардан.

            туда ещё кардан пихается!) Муфту при этом люди плотно оборачивают скотчем, или металлической стяжкой, я стягивал с помощью обычных стяжек для колпаков. Откручиваем гайку на «30». При этом она капец как закисает там.

            ставится в «вертолёт» 2 болта, теми что муфта к нему крепится, эти болтызахватывают монтировку и блокируют вторичный вал тем самим, и ключем на триццать откручиваем гайку.

            Дальше, снимается механизм выборки передач, откручивается масляный поддон (масло при этом слить!) и откручивается включатель заднего хода, и гайки задней крышки (1 из гаек внутри коробки, для этого и снимается поддон масляного картера коробки), снимается подшипник вторичного вала, и сама шестерня!не теряем стопорный шарик! Вот ещё нашел мануальчик, с ним будет легче automn.ru/vaz-2106/vaz-33…-10.m_id-4280.m_id2-.html

            Собирать в порядке обратном снятию. У меня ещё лопнуло маслоотражающее кольцо подшипника…искал долго но нашел!новое, по цене 17 грн, на разборке 100 грн запросил дяденька и !»сам його з коробки сымай!» за что и был послан. Ностарое кольцо я таки попытался заварить )))

            

            Завареное и новое маслоотражательное кольцо

            

            завареное маслоотражательное кольцо

            Внимание! Траверсы пятиступки и четырех ступки разные! они не подходят, тоесть не взяимозаменяемы. Дальше стают как там и было!

            ИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ! пятиступки это то что вылетает часто 5-я передача изза того что додики ездят на пятиступке как вздумается, стартуя с пятой, ну или третью передачу в упор, потом пятую. Технически тут кпп Фиат надежней, т.к.

            Фиат имеет нижнее расположение шестерни 5-й передачи, а ваз имеет высокое расположение. Изза этого 5-я передача лишь для поддержки высокой скорости! У неё масляное голодание на низких оборотах, изза этого нагрузка на зубья.

            Пожалуйста, НЕ РАЗГОНЯЙТЕСЬ на пятой передаче! не для того она вовсе не для того, лучше сразу подарите мне вазовскую пятиступочку, я знаю что с ней делать)))) Ну и учитывая эту особенность в процессе сборки коробаса масло заливалось перед установкой на автомобиль.

            залил через снятый механизм выборки передач порядка 1,6-1,7 л масла вместо заводских 1,3 л. Два литра будет много и выйдет через сапун.да я думаю даже этого 1,7 л будет много.возможно.

            ОПЯТЬ совет! Пользуясь моментом снятого кардана и коробки я прочистил пол метталической щеткой (насадка на болгарку-дрель) обработал сначала преобразователем ржавчины, потом грунтовка антикоррозийная, потом мастика битумная. На данный момент на моем автомобиле продолжаются работы по обработке днища но это в следующей записи.

            

            

            обработка преобразователем ржавчины

            

            нанесено антикоррозийную грунтовку

            

            P.S. салон мне частично пришлось при снятии и установке коробаса расчехлять, снять переднее сиденье, , частично снять передний ковер и пыльник кпп,

            Ну и пока моя машина без коробки была спонсор моих поездок и помощьник мой одноклубник (и земляк) Олежка OLIVER, ну и помощьник кидания короба в машину – отец!)) И последняя фотка на сегодня – машинки – моя и Олежона.

            

            Кпп ваз-2107 (“5-ступка”): устройство, обслуживание и ремонт :

            Основные агрегаты любого автомобиля – это двигатель и КПП. Без этих узлов невозможна работа и движение машины.

            В сегодняшней статье мы уделим внимание устройству и конструкции жигулевской коробки, а именно пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2107. Такая коробка встречается очень часто.

            Несмотря на прекращение выпуска «Классики», на дорогах еще можно увидеть подобные авто. Что собой являет эта коробка и как она устроена? Давайте узнаем.

            Характеристика

            Основная задача любой трансмиссии – это восприятие и передача крутящего момента от маховика двигателя на ведущие колеса. На ВАЗ-2107 установлена обычная механическая КПП с шестью скоростями.

            

            Среди них – пять передних и одна задняя. Схема переключения передач практически такая же, как и на ранней четырехступенчатой МКПП. Отличие лишь в том, что для включения пятой скорости нужно переместить рычаг влево до конца и вперед.

            Устройство трансмиссии на «Классике»

            КПП ВАЗ-2107 (5-ступка) состоит из нескольких деталей:

            • Передней крышки.
            • Привода переключения и вилки включения передач.
            • Задней крышки.
            • Валов (первичного, промежуточного и вторичного).

            Сама трансмиссия заключена в алюминиевый корпус и соединена с двигателем при помощи «колокола». Ниже мы детально рассмотрим каждый из элементов.

            Передняя крышка

            Она установлена в картере сцепления. Внутри имеется сальник первичного вала. На торцевой стенке – отверстие для слива трансмиссионного масла, что может вытекать из картера в случае износа сальника. Кроме этого, в картере коробки имеются:

            • Первичный и вторичный вал.
            • Шестерни, синхронизаторы.
            • Промежуточный вал с элементами привода переключения.

            В левой стенке КПП ВАЗ-2107 нового образца имеется заливное отверстие. Оно закрыто металлической пробкой с конической резьбой. Внизу картер коробки закрыт крышкой из штампованной стали. Картер закреплен десятью гайками. В его полости есть сапун. В задней стенке картера предусмотрен проход для масла. оно поступает в полость крышки.

            Привод переключения

            Пятиступенчатая коробка передач «семерки» имеет механический привод переключения. Он состоит из:

            • Механизма выбора скоростей.
            • Рычага переключения.
            • Штоков с вилками.
            • Замкового устройства.
            • Фиксаторов.

            В верхней части рычага имеется рукоятка. Стержень рычага крепится с нижней частью при помощи эластичной втулки демпфера. Последняя частично поглощает вибрацию и способствует более мягкому переключению скоростей КПП ВАЗ-2107 (5-ступка). Устройство рычага весьма простое.

            

            Он состоит из сферической части, которая подвижно закреплена в корпусе шаровой опоры. Низ рычага заходит в пазы одного из штоков. Так, проворачиваясь в опоре, рычаг воздействует на шток и переключает вилку 1-2 и 3-4 передачи.

            Что касается пятой скорости и задней, для них предусмотрен отдельный шток в отверстии, которое выполнено в районе задней стенки картера. В нейтральном положении шток удерживается при помощи подпружиненных шариковых фиксаторов.

            

            Последние расположены во втулке отверстий картера КПП и закрыты крышкой. Чтобы исключить одновременное включение нескольких передач, в устройстве КПП ВАЗ-2107 5-ступки имеется замковое устройство. Оно состоит из трех сухарей. Последние имеются в отверстии четвертой и третьей передачи, а также на задней стенке картера трансмиссии.

            Задняя крышка

            Она закреплена при помощи пружинных шайб и устанавливается на шести шпильках. В левой ее стороне находится привод спидометра с ведомой шестерней. Последняя входит в контакт с винтовой приводной шестерней, что находится на задней «щеке» вторичного вала.

            Первичный вал

            Он изготовлен в виде косозубой шестерни постоянного зацепления. Прямозубый венец синхронизатора четвертой передачи напрессован на задний поясок первичного вала.

            На венце четвертой скорости есть блокирующее подпружиненное кольцо, что закреплено стопором. Зубья внутреннего венца заходят в зацепление с синхронизаторами четвертой передачи.

            Спереди на валу есть шлицы, где закреплен ведомый диск сцепления.

            

            Как вращается вал? Для этого в устройстве КПП ВАЗ-2107 (5-ступки) предусмотрены два подшипника. Один установлен в передней стенке картера трансмиссии, а второй – в торце коленвала. Чтобы предотвратить осевое смещение вала, в конструкции есть установочное кольцо.

            Вторичный

            Находится он на одной оси с первичным. Вращается данный вал на трех подшипниках. Передний – роликового типа. Он расположен в торце первичного вала коробки ВАЗ-2107. Промежуточный – шарикового типа. Находится он в задней стенке картера трансмиссии.

            Задний (роликовый) монтируется в гнезде задней крышки КПП. Сверху он уплотняется сальником. Фланец эластичной муфты крепится на шлицевом конце вала. Также здесь имеются шестерни с набором синхронизаторов. Они выполнены в виде единого блока.

            Последний состоит из косозубых шестерен скоростей и венца синхронизатора с блокирующими кольцами.

            Промежуточный вал

            Он представляет собой блок с четырьмя шестернями. Промежуточный вал вращается в подшипниках, которые находятся на задней и передней стенке картера КПП. Приводная шестерня находится в постоянном контакте с первичным валом.

            

            Также к его концу крепится блок шестерен заднего хода и пятой передачи. Вторым концом промежуточный вал опирается на подшипник.

            Шлицы и вилки

            Между стенкой картера КПП ВАЗ-2107 и пятой передачей имеется шестерня заднего хода. Поскольку она производит реверсивное движение, деталь соединяется не напрямую, а посредством промежуточной шестерни.

            Она установлена на оси задней стенки картера трансмиссии. В паз шестерни заходит вилка включения скоростей. При ее перемещении, промежуточный элемент зацепляется с задним ходом. На вторичном валу имеются ступицы муфт синхронизации. Они неподвижные.

            На зубчатый венец ступицы надета муфта синхронизации скоростей.

            

            Что касается вилки переключения, она входит в кольцевую проточку муфты синхронизации. Смещается последняя вместе с перемещением штока.

            Муфта начинает воздействовать на блокирующее кольцо синхронизатора и в результате сдвигает его. Благодаря силе трения, скорость вращения ступицы и шестерни выравнивается.

            Зубья входят в зацепление с венцом синхронизации передачи. Крутящий момент начинает поступать на вторичный вал через ступицу и муфту от шестерни.

            Обслуживание и ремонт

            Производитель требует делать замену масла каждые 80 тысяч километров. Рекомендуемая вязкость трансмиссионной жидкости – 75W90. Суммарный объем масла составляет 1,6 литра. Заливается оно через верхнюю металлическую пробку. Что касается ремонта, советуем посмотреть тематическое видео на эту тему:

            

            Заключение

            Итак, мы выяснили, какие имеет устройство КПП ВАЗ-2107 (5-ступка). На данный момент это одна из самых простых коробок. Данная трансмиссия легко поддается ремонту, который без проблем можно произвести своими руками.

            Замена и ремонт коробки передач ВАЗ 2107 своими руками

            Ремонт автомобиля своими руками › Ремонт коробки передач ›

            Пятиступенчатая КПП ВАЗ 2107 является одним из основных агрегатов автомобиля. Механизм настолько прост, что можно провести ремонт коробки передач ВАЗ 2107 своими силами, пользуясь лишь техническим руководством по ремонту.

            Капитальный ремонт коробки можно сделать буквально «на коленке», благодаря простой и архаичной конструкции — это одно из главных преимуществ КПП Жигули Семёрки.

            

            Разобранная коробка прередач автомобиля ВАЗ 2107.

            Устройство КПП

            КПП имеет 5 передач вперёд и одну назад. Схема переключений скоростей полностью совпадает с трансмиссиями предыдущих классических моделей Жигулей. Принцип действия коробки классический.

            Переключение передачи осуществляется при помощи ручки, которая идёт прямо в коробку передач. Ещё одним преимуществом является наличие пяти передач, которые стали длиннее. Но в отличие от переднего привода, нет возможности монтировать шестую передачу.

            При появлении следующих неисправностей нужно проводить полный ремонт:

            • течь масла, из-под сальников и прокладок;
            • повышенный шум в коробке;
            • вылет передачи;
            • не втыкается и не включается передача;
            • вибрация на 5 передаче;
            • хруст синхронизаторов коробки.

            Чтобы провести монтажно-демонтажную работу, и ремонт коробки передач — необходимо иметь минимальный набор автомобильного слесаря (ключи, отвёртки, молоток и т. д.).

            Большое преимущество КПП ВАЗ 2107 в том, что не нужно искать дорогое оборудование для ремонта.

            Снятие КПП

            Первое, что необходимо сделать перед началом демонтажа коробки, это достать инструкция по ремонту. Важно выполнять ремонтные работы в правильной последовательности.

            Перед демонтажными работами необходимо полностью вымыть коробку передач от грязи и масла, чтобы частицы грязи ни попали внутрь КПП, а также взять следующий инструмент: динамометрический ключ, съёмник, ударная отвёртка, герметик.

            

            Динамометрический ключ для демонтажа КПП.

            Снятие КПП выполняется по следующей схеме:

            1. Установить машину на эстакаду.
            2. Отсоединить массу от АКБ.
            3. Нажать на рычаг 5-ступки и вставить отвёртку в отверстие запорной втулки, сдвинуть её вниз и вывести из плоскости.
            4. Извлечь стержень, установленный на ручке КПП.
            5. Освободить пол салона возле кулисы.
            6. Зайти под автомобиль и слить масло. Затем нужно ослабить 4 болта на крышке.
            7. Снять приёмную выхлопную трубу, после чего открыть капот и снять стартер с двигателя.
            8. Демонтировать карданный вал, чтобы отсоединить его от главной передачи (дифференциала).
            9. Отсоединить КПП от сцепления. Чтобы разъединить ведущий вал от сцепления, нужно его отжать и вытянуть коробку на себя.

            Процесс разборки:

            1. В колоколе сцепления снять муфту выжимного подшипника и вилку.
            2. Открутить подушку коробки и привод спидометра.
            3. Разъединить вторичный вал и кардан, и вытянуть фланец эластичной муфты.
            4. Ослабить болты нижней крышки коробки и снять её.

            

            Снятие крышки КПП автомобиля ВАЗ-2107.

            После снятия крышки коробки передач, имеется полный доступ к внутренностям, что бы можно было провести внешний обзор дефектов.

            Дальнейшие действия по разборке необходимо проводить очень аккуратно, чтобы не нанести повреждений на зубцы шестерёнок и синхронизаторов.

            Для того, чтобы аккуратно выпрессовать вал и подшипники, необходимо иметь при себе несколько деревянных брусков.

            Завершение демонтажа:

            1. Выпрессовывать подшипники.
            2. Снять сальники вторичного вала.
            3. Снять шайбу на внутреннем кольце подшипника.
            4. Взять брусок и выпрессовать задний подшипник вала, после чего снять с вала кольцо.

            На этом демонтажные работы окончены. Дальше нужно провести тщательную дефектовку и заменить детали, подверженные износу. Желательно купить комплект подшипников КПП, прокладок и заменить сальники вне зависимости от их состояния.

            

            Установка коробки передач на ВАЗ 2107.

            Монтаж коробки передач нужно осуществлять в обратном порядке. Перед монтажом главное не забыть смазать карданный шарнир и крестовину, чтобы трансмиссия была полностью исправной.

            Частые дефекты

            Перечисленные ниже дефекты наиболее часто встречаются на автомобилях ВАЗ 2107. Важно вовремя диагностировать неисправность и постараться отремонтировать.

            Повышенный шум

            Порождает повышенный шум или вой коробки передач подшипники и синхронизаторы, которые годятся под замену. Чтобы узнать нужно ли менять подшипник, достаточно визуально посмотреть на него и покрутить. У синхронизаторов же часто слизывают зубцы, что влечёт за собой переключение передач с хрустом.

            Тяжёлое переключение передач

            Убедившись, что сцепление в рабочем состоянии, нужно искать причины в следующем:

            • засорён шарнир рычага КПП (лечится обычной чисткой);
            • деформировалась вилка переключения передач (если деформация незначительная, то можно выпрямить);
            • туго ходит скользящая муфта и шток вилки переключения.

            Выбивает передачи

            После полной разборки коробки переключения передач будет чётко ясно, почему выбивало передачи.

            

            Поиск причин выбивания передачи.

            Причины может быть три:

            • износ блокирующего кольца, муфты и зубчатого венца синхронизатора;
            • потеря упругости пружины фиксатора;
            • поломка пружины синхронизатора.

            В этих случаях помогает лишь полная замена деталей.

            Течь масла

            Снова 3 причины для появления данного дефекта:

            • пропускают сальники;
            • ослабилась затяжка болтов крышек;
            • повреждена прокладка.

            Правильная эксплуатации

            • Советы по правильной эксплуатации коробки передач ВАЗ 2107.
            • Коробка передач, благодаря простой конструкции надёжная, но в то же время имеет небольшие недостатки, и постоянные микрополомки.
            • Чтобы коробка передач служила долго, нужно следовать инструкциям:
            • не стартовать с пробуксовки, так как это приводит к быстрому срабатыванию поверхности зубцов шестерён синхронизаторов;
            • при переключении передач выживать сцепление до упора;
            • переключать передачи необходимо последовательно, не перепрыгивая через одну или несколько;
            • менять масло вовремя и определённой марки, следуя инструкции по эксплуатации.

            Если будет собираться спортивная коробка, например, спортивный ряд R1, то необходимо купить усиленные синхронизаторы для лучшей работы КПП. Отличается спортивный ряд количеством зубьев и качеством изготовления. При сборке нужно проверить манжеты на течь масла.

            Заправочный объём кратера 1,9 литров. После заливки необходимо проверить уровень масла в коробке.

            Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2107 самостоятельно:

            Схема коробки передач ваз 2107 5 ступка

            Пятиступенчатая коробка переключения передач (КПП) является одним из основных агрегатов автомобиля ВАЗ 2107. Ее устройство и схема сборки отличаются высоким уровнем сложности, из-за чего обслуживание и ремонт обычно доверяют профессионалам. Однако для общего развития и понимания физики процессов, происходящих в вашем автомобиле, изучить устройство коробки не помешает.

            Начнем с назначения КПП: пятиступенчатая коробка переключения передач ВАЗ 2107 по своему функциональному назначению призвана выполнять функцию преобразования величины крутящего момента, получаемого от двигателя, с последующей передачей его трансмиссии.

            Используемая в ВАЗ 2107 КПП имеет всего шесть скоростей – пять передних и одну заднюю. Схема переключения скоростей аналогична стандартной четырехступенчатой, к которой добавлена пятая скорость – влево до упора и вперед. Переключение между ними осуществляется движением ручки переключения скоростей.

            Схема расположения основных конструктивных элементов выглядит следующим образом:

            Коробка ВАЗ 2107 состоит корпуса 3, закрытого с трех сторон специальными крышками. В верхней части установлена ручка переключения 5.

            Основные узлы и механизмы коробки передач смонтированы в корпусе 3. Ниже приведена схема расположения деталей КПП.

            К ним относятся:

            • Первичный вал 4 с установленными на нем приводными шестеренками и синхронизаторами;
            • Вторичный вал 10 с шестернями;
            • Промежуточный вал 1, в сборе.

            Так как схема данного механизма достаточно сложная, остановимся на ней более подробно.

            Первичный вал

            Является единым целым с шестерней, вращается на подшипнике 3, установленном в картере коробки и уплотненном сальником.

            Вторичный вал

            Является продолжением первичного в пространстве. На нем собраны шестерни первой (23), второй (24) и третьей(25) передач, свободно перемещающиеся и в определенных положениях входящие в зацепление с соответствующими шестернями промежуточного вала 1. Все шестерни имеют разный диаметр, благодаря чему обеспечивается изменение величины передаваемого крутящего момента.

            Вторичный вал вращается на подшипниках 9, 11 и 12. Первый из них – роликовый, устанавливается в первичный вал, остальные запрессованы в картер и заднюю крышку соответственно.

            Промежуточный вал

            Предназначен для передачи крутящего момента определенной величины от первичного к вторичному. Вращается на подшипниках 2, 22 и 19. Шестерни составляют с валом единое целое. В этом же блоке установлены шестерни пятой скорости 18 и задней 20. Последняя устанавливается на отдельном валу 21, соединенном с вторичным на шлицах.

            Для залива масла в коробку передач ВАЗ 2107, слева в корпусе предусмотрено специальное отверстие 11, закрываемое пробкой. Низ корпуса закрывается стальной крышкой, которая крепится десятью гайками.

            Все соединения крышек с корпусом коробки загерметизированы специальными прокладками, предотвращающими протекание масла.

            Подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов закрыты сальниками, которые не дают вытекать маслу из поддона коробки передач.

            Боковой прокол шины ремонт своими руками

            Заправочный объем масла для коробки передач ВАЗ 2107 равен примерно 1,6 литров. Некоторые автолюбителя предпочитают заливать масло через верх, в месте, где ручка вставляется в КПП. Такой метод значительно проще стандартного, так как ручка находится в салоне и получить к ней доступ не составляет особых проблем, чего нельзя сказать о заливном отверстии.

            Управление переключением передач осуществляется набором вилок, которые приводит в движение ручка. Устройство и основные детали механизма переключения скоростей наглядно иллюстрирует следующая схема.

            Здесь номерами 1, 2 и 16 обозначены вилки переключения скоростей: третьей и четвертой, первой и второй, задней и пятой соответственно. Номерами 5, 7 и 9 обозначены штоки соответствующих вилок, которые приводит в движение ручка 8, выведенной в салон автомобиля ВАЗ 2107.

            Схема работы механизма переключения следующая: когда ручка 8 изменяет свое положение, ее шарнир входит в зацепление с выемкой на одном из штоков, другой конец которого жестко сцеплен с вилкой болтом 3. Вилка, в свою очередь, входит в паз на соответствующей шестерне переднего (16, 23, 24, 25) или промежуточной (20) заднего хода.

            Таким образом, ручка 8 обеспечивает перемещения вилки и происходит зацепление определенной шестерни вторичного вала с соответствующей ей шестерней промежуточного. При этом цепочка передачи крутящего момента замыкается, вторичный вал начинает вращаться со скоростью, соответствующей передаточному числу зацепленных в данный момент шестеренок.

            При включении задней скорости, в отличие от остальных, ручка при движении «утапливается» вниз.

            Как видим, схема устройства коробки ВАЗ 2107 достаточно сложная, поэтому не рекомендуется заниматься ее ремонтом, не имея соответствующих навыков. Лучше доверить это дело специалистам.

            

            Устройство КПП ВАЗ 2107 и схема ее сборки достаточно сложны, вследствие чего ее диагностику и ремонт традиционно поручают специалистам. Но для осмысления принципа ее работы познакомиться с ее устройством лишним не будет.

            Коробка передач или же трансмиссия — это именно та система, которая наиболее часто выходит со строя, поэтому при ее пользовании необходимо соблюдать некоторые правила, чтобы продлить ее ресурс.

            Назначение КПП

            5-ти ступенчатая КПП в автомобиле ВАЗ 2107 необходима для передачи вращающего момента от мотора с дальнейшей передачей его трансмиссионной системе. Установленная на ВАЗ 2107 коробка,располагает 6-ю скоростями: 5 передних и 1 задняя.

            Схема устройства КПП

            Сама по себе схема переключения передач 5-ти ступенчатой коробки практически такая же, как и 4-х ступенчатой, лишь с тем отличием, что к ней добавлена еще одна 5-ая скорость, которая включается перемещением рычага влево до конца и вперед. Схематическое изображение главных узлов конструкции выглядит так:

            На сколько герц настроить сабвуфер

            Трансмиссия ВАЗ 2107 заключается в корпус №3, который закрыт крышками. Вверху расположен рычаг переключения №5.

            

            Главные системы и части КПП находятся в корпусе №3.

            Трансмиссионная система складывается из трех валов:

            • первичного с четырьмя шестеренками;
            • вторичного №10 с шестеренками;
            • промежуточного.

            Поскольку схемы этих механизмов отличаются сложностью, остановимся на них подробней.

            Первичный вал

            Первичный вал — это одно целое с шестернями, вращающимися на подшипнике №3, который находится в картере КПП.

            Вторичный вал

            Вторичный вал — это в некотором роде продолжение первичного вала. На нем находятся шестеренки 1-ой №23, 2-ой №24 и 3-ей №25 скоростей, которые перемещаются в заданных положениях, которые входят в сцепление с надлежащими шестеренками промежуточного №1. Шестеренки отличаются по диаметру, вследствие чего изменяется величина вращающего момента.

            Вторичный вал вращается на подшипниках №9, №11 и №12. 1-ый – роликовый ставится в первичный, другие — в картер и заднюю крышку.

            Промежуточный вал

            Промежуточный вал необходим, чтобы передавать вращающий момент необходимой величины к вторичному от первичного. Вращение происходит на шарикоподшипниках №2, №22 и №19. Шестеренки и вал представляют собой одно целое. В данном блоке находятся шестерни 5-ой №18 и задней №20 передач. Задняя ставится на вал №21, соединяется со вторичными шлицами.

            Заливается трансмиссионная смазка в коробку ВАЗ 2107, посредством отверстия №11, которое находится в левой части корпуса и закрывается специальной заглушкой.

            Нижняя часть корпуса закрывается крышкой из стали, закрепленной гайками. Места, где соединяется крышка и корпус, герметизируется с помощью прокладок, которые предотвращают возможную течь смазки.

            Подшипники всех осей закрываются специальными сальниками, не дающими смазке возможности вытечь.

            Объем масла, который необходим для заправки КПП ВАЗ 2107, — приблизительно 1,6 л. Отдельные водители льют смазывающую жидкость через то место, где ручка вставляется в коробку. Этот способ существенно легче обычного, потому что ручка располагается в легкодоступном месте, чего никак нельзя сказать о горловине для заливки масла.

            Переключение скоростей происходит посредством вилок, приводимых в движение рычагом. Ключевые части системы переключения передач продемонстрированы на схеме.

            Механизм переключения передач

            Номера 1, 2 и 16 — это вилки скоростей: 3-я, 4-я, 1-я и 2-я, задняя и 5-я. Штоки вилок №5,№ 7 и №9, управляются рычагом №8, который расположен в салоне машины.

            Переключения скоростей работает по следующей схеме: если рычаг №8 меняет положение, происходит сцепление шарнира с выемкой, которая находится на одной из осей, иной конец которого находится в жестком сцеплении с вилкой №3. Она, в свой черед, заходит в углубление на шестеренке переднего хода под номерами 16, 23, 24, 25 либо №20 заднего.

            Рычаг 8 перемещает вилку, что ведет к сцеплению с необходимой шестерней вторичного вала с надлежащей шестеренкой промежуточного. Происходит замыкание цепи передачи вращающего момента и вторичная ось вращается со скоростью, которая отвечает передаточному числу зацепленных шестеренок.

            Если включать передачу назад, то в отличие от других, рычаг во время движения будет утапливаться вниз.

            Силовой бампер на уаз хантер своими руками

            Рекомендации по ремонту

            Как вы смогли убедиться, устройство и схема работы пятиступенчатой КПП ВАЗ 2107 довольно сложные, вследствие этого не советуем ее ремонтировать без необходимых знаний. Лучше доверить эту процедуру профессионалам.

            Видео «Ремонт КПП ВАЗ 2107»

            В этом видео опытный мастер полностью опишет весь процесс ремонта пятиступенчатой коробки.

            Пятиступенчатые коробки переключения передач классического исполнения с 2004 года или после 2004 года получили ряд изменений и немного отличаются от предъидущих.

            

            Такими должны быть зубы. Острые сверху до низу!

            

            Новые вилка, муфта и шестерни с синхронизатором 3-ей передачи.

            

            Вилка и муфта 5-ой передачи и передачи заднего хода. Тоже абсолютно новое.

            Муфта 1 и 2 передачи и муфта 3 и 4 передачи одинаковые. Муфта 5 и заднего хода отличается. Перепутать их невозможно!

            • Корпус коробки передач.

            Заводим вторичный вал. Устанафливаем пошипник в корпус и прикручиваем скобу.

            Теперь устанавливаем первичный вал. Не забываем про стопорные кольца, а так же игольчатый подшиплик внутри первичного вала.

            Ставим вилки 1-2 и 3-4 передачи. Вилки ставятся дырками под болты вверх (в данном случае КПП поддоном вверх).

            Устанавливаем шток первой-второй передачи, притягиваем вилку болтом (провернуть валы) и закладываем длинный сухарь.

            Ставим вилку 3-4 передачи.Устанавливаем шток третьей-четвертой передачи. Вдеваем его в вилку не до конца и вставляем сухарь в отверстие штока. Вдвигаем шток и затягиваем болт вилки. Аналогично сухарю штока первой-второй передачи устанавливаем короткий сухарь.

            Теперь устанавливаем промежуточный вал.

            Средний подшипник промежуточного вала имеет нутреннюю обойму подшипника, которая состоит из двух деталей: втулки и кольца. Втулка должна быть ориентирована внутрь картера коробки.

            Устанавливаем подшипники. Подшипники не должны болтаться в корпусе коробки. Заходят плотно. Использовал трубку с большой толстой шайбой, имеющие внутренний диаметр как раз позволяющий одеть и х на вал. И при помощи молотка аккуратно запресовавал подшипники.

            После установки каждой следующей детали несколько раз проворачиваем первичный и вторичный валы. Они должны вращаться без заеданий.

            Болты промежуточного вала разные поэтому их не перепутать. Только запомнить что передний с толстой шайбой, а задний без болт без шайбы и шайбы Гровера.

            Коробка передач на «ВАЗ 2107»

            Конструкция автомобиля «ВАЗ 2107» предполагает оснащение пятиступенчатой коробкой переключения передач, принципиальная схема которой представлена ниже.

            

            Устройство коробки передач «ВАЗ 2107»

            Конструкторы АвтоВАЗа в качестве базы для создания трансмиссии «семерки» использовали используемую на более ранних моделях семейства «Лада» трансмиссию четырехступенчатого типа. Отличия новой КПП не существенны и выражаются в изменении внешнего вида и геометрической формы задней крышки, вызванного добавлением (на конец ведомого вала) элементов пятой ступени.

            Увеличение числа передач обеспечило следующие положительные моменты в процессе эксплуатации автомобиля:

            • Расширение диапазона скорости движения позволило эксплуатировать транспортное средство на максимально экономичных режимах.
            • Увеличен эксплуатационный период силового агрегата.

            

            Введение дополнительной передачи не изменило величину передаточных чисел в сравнении с базовой версией и количество валов (три), что делает большинство деталей новой и старой КПП взаимозаменяемыми.

            Коробка передач «ВАЗ 2107» состоит из нескольких основных конструктивных элементов:

            • Первичный вал КПП «ВАЗ 2107» абсолютно идентичен валу, применяемому в трансмиссии четырехступенчатой коробки.
            • Промежуточный вал, имеющий резьбовое отверстие для крепления шестерен задней и пятой передач, расположенное в заднем торце.
            • Вторичный вал КПП «ВАЗ 2107», отличающийся от «предшественника» размещенными на нем элементами пятой ступени.
            • Алюминиевого картера со штампованной стальной крышкой.

            Смазка КПП осуществляется посредством трансмиссионного масла, заливаемого в картер (1,35 литра). Для уплотнения концов первичного и вторичного валов применяются специальные сальники (манжеты).

            Разборка коробки передач «ВАЗ 2107»

            Процесс разборки любой КПП, и коробка «семерки» не составляет исключения, требует не только особых навыков и знаний, но и обеспечения комплектом соответствующего инструмента и материалов. В него в обязательном порядке необходимо включить:

            • Ключ (динамометрический).
            • Трехзахватный съемник.
            • Ударная отвертка.
            • Набор сальников (первичного и вторичного валов) и прокладок.
            • Клей (фиксирующий).

            

            Далее предлагаем унифицированную инструкцию, включающую перечень мероприятий по разборке КПП «ВАЗ 2107»:a) При помощи щетки, уайт-спирита (керосина) тщательно очищаем внешнюю поверхность КПП.

            b) Демонтируем вилку отключения сцепления и муфту выжимного подшипника.c) Рассоединяем вторичный вал с эластичным фланцем (далее ЭФ) карданного вала, извлекаем ЭФ и отсоединяем подушку силовой установки.

            Извлекаем привод спидометра.

            d) Снятие гибкого вала спидометра.

            Внимание! На моделях «ВАЗ 2107», оснащенных инжекторным силовым агрегатом, предварительно демонтируем датчик скорости, ослабляем фиксацию привода спидометра и вынимаем сам привод.

            e) Извлекаем манжету шаровой опоры рычага переключения.f) Отвернув гайки крепления (3 штуки) рычага переключателя к крышке картера и снимаем уплотнительную прокладку со шпилек.

            

            • g) При помощи торцевого ключа на «13» ослабляем фиксацию кронштейна приемные трубы (2 штуки) системы выпуска отработанных газов.

            h) Удаляем кронштейн и закладной болт с четырехгранной головкой, расположенный под ним.i) Снимаем заднюю крышку, отворачивая накидным ключом на «13» гайки крепления (5 штук).j) Демонтируем нижнюю крышку КПП, зафиксированную 10 гайками (ключ на «10»), извлекаем уплотнительную прокладку.

            k) Отворачиваем гайку, фиксирующую заднюю крышку, оставшаяся внутри картера коробки, при помощи ключа на «13». Деревянным молотком (киянкой) обстукиваем плоскости крепления и вынимаем заднюю крышку. Если при помощи отвертки утопить шток, включающий первую и вторую передачи, задняя крышка КПП снимется намного легче.

            l) Извлекаем пластмассовую заглушку блока шестерен пятой ступени, расположенную в задней крышке.

            m) Посредством щипцов извлекаем упорное кольцо подшипника блока шестерен пятой и задней передач, расположенное в проточке крышки. Все манипуляции необходимо выполнять крайне осторожно, поскольку большинство элементов достаточно хрупки и могут быть легко повреждены.

            Выпрессовываем подшипник блока шестерен, оставляя на валу блока внутренне кольцо подшипника. Для этого снимаем подшипник, сальник вторичного вала, упорную шайбу внутреннего кольца заднего подшипника.

            После чего выпрессовываем подшипник вторичного вала (при помощи подходящей оправки) и вынимаем его и внутренне кольцо, оставленное на вторичном валу.

            Разборка коробки передач «ВАЗ 2107» закончена и замена изношенных и вышедших из строя деталей не представляется сложной.

            Коробка передач ваз 2107 описание конструкции, устройство

            Коробка передач ваз 2107 предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля.

            На автомобилях ваз 2107 установлена коробка передач с пятью передачами переднего хода и одной заднего.

            Коробка передач автомобиля ваз 2107 состоит из стальной передней крышки (установленной в картере сцепления) и отлитых из алюминиевого сплава картера и задней крышки.

            Соединения картера коробки с задней крышкой и картером сцепления уплотнены прокладками. Спереди коробки передач на семи шпильках установлен картер сцепления, который крепится к коробке передач гайками с пружинными шайбами.

            Сзади коробка передач крепится на двух шпильках к опоре силового агрегата.

            Передняя крышка коробки передач ваз 2107 запрессована в картер сцепления. В полости крышки коробки передач установлен сальник первичного вала. В торцовой стенке крышки коробки передач имеется отверстие для отвода масла, вытекающего из картера коробки передач в случае повреждения или износа сальника.

            В картере коробки передач установлены: первичный и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, промежуточный вал и детали привода переключения передач. В левой боковой стенке картера коробки передач выполнено заливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой.

            Снизу картер коробки передач закрыт крышкой, отштампованной из стали и закрепленной на десяти шпильках гайками. В крышке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой и постоянным магнитом.

            Полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через отверстие сверху в передней стенке картера и сапун, установленный на картере сцепления.

            В задней стенке картера выполнено отверстие для прохода масла в полость задней крышки. Объем масла, заливаемого в коробку передач на автомобилях ваз 2107, равен 1,6 л.

            Привод переключения передач — механический. Привод переключения передач состоит из рычага переключения передач, механизма выбора передач, трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства. К верхней части рычага на резьбе крепится рукоятка.

            Стержень рычага переключения передач соединяется с его нижней частью через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрацию и обеспечивают мягкое включение передач.

            Корпус рычага переключения передач в сборе с механизмом выбора передач и корпусом шаровой опоры закреплен сверху на шпильках задней крышки тремя гайками.

            Сферическая часть рычага переключения передач подвижно установлена в корпусе шаровой опоры.

            Нижняя часть рычага заходит в паз одного из штоков.
            Рычаг переключения передач, поворачиваясь в шаровой опоре, воздействует на шток, перемещая его и вилку, закрепленную неподвижно на штоке.

            Шток вилки включения I-й и II-й передач и шток вилки включения III-й и IV-й передач подвижно установлены в отверстиях передней и задней стенки картера.

            Шток вилки включения V-й передачи и передачи заднего хода установлен в отверстии, выполненном в приливе задней стенки картера.

            Штоки удерживаются в нейтральном или включенном положениях шариковыми подпружиненными фиксаторами, для которых в каждом штоке выполнено по три гнезда.

            Фиксаторы с пружинами расположены во втулках, запрессованных в отверстиях картера коробки передач и закрытых общей крышкой.

            Для исключения одновременного включения нескольких передач (перемещения штоков) привод имеет замковое устройство, состоящее из трех сухарей, расположенных в отверстиях штока III-й и IV-й передач и задней стенки картера.

            Задняя крышка коробки передач ваз 2107 установлена на шести шпильках и закреплена гайками с пружинными шайбами.
            На левой стороне задней крышки коробки передач закреплен привод спидометра, ведомая шестерня которого входит в зацепление с винтовой шестерней привода, установленной на шлицах задней шейки вторичного вала.

            Первичный вал коробки передач изготовлен заодно с косозубой шестерней постоянного зацепления. На задний поясок вала напрессован, а затем приварен прямозубый венец синхронизатора IV-й передачи.
            На венце IV-й передачи установлено подпружиненное блокирующее кольцо синхронизатора, закрепленное стопорным кольцом.

            Зубья внутреннего венца кольца синхронизации заходят в зацепление с зубьями синхронизатора IV-й передачи. На передней части вала выполнены шлицы, на которых расположен ведомый диск сцепления. Вал вращается в двух шариковых подшипниках; передний расположен в торце коленчатого вала, а задний — в передней стенке картера коробки передач.

            Установочное кольцо в канавке внешнего кольца заднего подшипника предотвращает осевое смещение вала.

            Вторичный вал, находящийся на одной оси с первичным валом, вращается в трех подшипниках.

            Передний роликовый подшипник расположен в расточке торца первичного вала, промежуточный шариковый — в задней стенке картера.

            Задний роликовый подшипник установлен в гнезде задней крышки коробки передач и снаружи уплотняется сальником. На заднем шлицевом конце вторичного вала крепится фланец эластичной муфты карданный вал.

            На вторичном валу подвижно установлены шестерни передач с синхронизаторами. Они выполнены в виде единого блока, состоящего из косозубой шестерни передачи и зубчатого венца синхронизатора, с закрепленными на них блокирующими кольцами. Шестерни передач находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала и блока шестерен V-й передачи, и передачи заднего хода.

            Промежуточный вал коробки передач выполнен в виде блока из четырех шестерен и вращается в подшипниках, установленных в передней и задней стенках картера коробки передач ваз 2107.

            Шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала. К заднему концу промежуточного вала болтом крепится блок шестерен V-й передачи и передачи заднего хода.

            Другим концом блок опирается на подшипник в стенке задней крышки картера коробки передач.

            На шлицах вторичного вала между задней стенкой картера и шестерней V-й передачи установлена шестерня передачи заднего хода.

            Соединение шестерен заднего хода осуществляется через промежуточную шестерню, установленную на оси, с возможностью осевого перемещения. Ось закреплена гайкой на задней стенке картера.

            В кольцевой паз шестерни входит вилка включения передач, при перемещении которой промежуточная шестерня заходит в зацепление с шестернями заднего хода.

            На вторичном валу неподвижно установлены ступицы муфт синхронизации. Выступы на внутренней поверхности ступиц муфт синхронизации I-й — II-й и III-й — IV-й передач заходят в три проточки на валу, а ступица муфты V-й передачи надета на шлицевую часть вала. На внешний зубчатый венец ступицы своим внутренним зубчатым венцом надета муфта синхронизации передач, образующая с муфтой зацепление.

            Вилки переключения передач входят в кольцевые проточки на внешней стороне муфт синхронизации. При перемещении штока вилка смещает муфту. Муфта, воздействуя на блокирующее кольцо синхронизатора, сдвигает его.

            Под действием сил трения, возникающих между муфтой и блокирующим кольцом синхронизации, скорость вращения шестерни и ступицы выравнивается. Зубья на муфте синхронизации передач входят в зацепление с зубьями венца синхронизации передачи.

            Момент передается от шестерни через муфту и ступицу на вторичный вал.

            • 
              коробка передач ваз 2107
            • 1 — картер сцепления (2101-1601015); 2 — сапун (2101-1700020); 3 — картер коробки передач (2101-1701015); 4 — задняя крышка (2107-1702010);
              5 —рычаг переключения передач (2107-1703080); 6 — корпус шаровой опоры (2107-1703092); 7 — фланец эластичной муфты (2101-1701247);
            • 8 — гайка крепления фланца (2101-1701245); 9 — привод спидометра (2103-1702150-01); 10 — нижняя крышка (2101-1701020); 11 — пробка заливного отверстия (14324411)
            • 
              детали привода переключения передач ваз 2107
            • 1 — вилка включения III-й и lV-й передач (2101-1702024); 2 — вилка включения I-й и II-й передач (2101-1702024); 3 — болт крепления вилки (2101-1702028);
              4 — шайба пружинная 6 (10516470); 5 — шток вилки включения I и II передач (2107-1702060); 6 — сухарь (2101-1702107);
              7 — шток вилки включения III и IV передач (2107-1702071); 8 — рычаг переключения с механизмом выбора передач (2107-1703080);
              9 — шток вилки включения V передачи и передачи заднего хода (2107-1702080); 10 — сухарь (2101-1702108); 11 — сухарь (2101-1702109);
              12 — пружина фиксатора штока V передачи и передачи заднего хода (2108-1702087); 13 — крышка фиксаторов штоков с прокладкой (2101-1702090);
              14 — пружины фиксаторов штоков (2101-1702087); 15 — шариковые фиксаторы (2101-1702077); 16 — вилка включения V передачи и передачи заднего хода (2107-1702028);
            • 17 — втулка дистанционная (2101-1702084-10)
            • 
              валы и шестерни коробки передач ваз 2107
            • 1 — промежуточный вал (2107-1701050); 2 — передний подшипник промежуточного вала (2101-1701068);
              3 — задний подшипник первичного вала (2101-1701033); 4 — первичный вал с шестерней IV -й передачи (2105-1701020); 5 — муфта синхронизатора III-й и IV-й передач (2101-1701116);
              6 — ступица муфты синхронизатора (2101-1701119); 7 — муфта синхронизатора I-й и II-й передач (2101-1701116); 8 — ступица муфты синхронизатора (2101-1701119);
              9 — передний роликовый подшипник вторичного вала (2101-1701108-01); 10 -вторичный вал (2107-1701105-10); 11 — промежуточный подшипник вторичного вала (2101-1701190);
              12 — задний подшипник вторичного вала (20715580); 13 — муфта синхронизатора V-й передачи (2107-1701176); 14 — ступица муфты синхронизатора (2108-1701148);
              15 — шестерня передачи заднего хода (2107-1701140); 16 — шестерня с синхронизатором V-й передачи (2107-17011157); 17 — шестерня привода спидометра (2106-1702158);
              18 — блок шестерен V-й передачи и передачи заднего хода (2107-1701157); 19 — подшипник блока шестерен (2108-1701031-04); 20 — промежуточная шестерня заднего хода (2121-1701080);
              21 — ось промежуточной шестерни заднего хода (2107-1701092); 22 — задний подшипник промежуточного вала (2107-1701073-02); 23 — шестерня с синхронизатором 1-й передачи (2105-1701112);
            • 24 — шестерня с синхронизатором II-й передачи (2101-1701127); 25 — шестерня с синхронизатором III-й передачи (2101-1701131)

            Как устроена КПП ВАЗ 2107?

            Устройство КПП ВАЗ 2107 и схема ее сборки достаточно сложны, вследствие чего ее диагностику и ремонт традиционно поручают специалистам. Но для осмысления принципа ее работы познакомиться с ее устройством лишним не будет.

            Коробка передач или же трансмиссия – это именно та система, которая наиболее часто выходит со строя, поэтому при ее пользовании необходимо соблюдать некоторые правила, чтобы продлить ее ресурс.

            Назначение КПП

            5-ти ступенчатая КПП в автомобиле ВАЗ 2107 необходима для передачи вращающего момента от мотора с дальнейшей передачей его трансмиссионной системе. Установленная на ВАЗ 2107 коробка,располагает 6-ю скоростями: 5 передних и 1 задняя.

            Схема устройства КПП

            

            Основные элементы КПП

            Сама по себе схема переключения передач 5-ти ступенчатой коробки практически такая же, как и 4-х ступенчатой, лишь с тем отличием, что к ней добавлена еще одна 5-ая скорость, которая включается перемещением рычага влево до конца и вперед. Схематическое изображение главных узлов конструкции выглядит так:

            Трансмиссия ВАЗ 2107 заключается в корпус №3, который закрыт крышками. Вверху расположен рычаг переключения №5.

            

            Основные детали

            Главные системы и части КПП находятся в корпусе №3.

            Трансмиссионная система складывается из трех валов:

            • первичного с четырьмя шестеренками;
            • вторичного №10 с шестеренками;
            • промежуточного.

            Поскольку схемы этих механизмов отличаются сложностью, остановимся на них подробней.

            Первичный вал

            Первичный вал – это одно целое с шестернями, вращающимися на подшипнике №3, который находится в картере КПП.

            Вторичный вал

            Вторичный вал – это в некотором роде продолжение первичного вала. На нем находятся шестеренки 1-ой №23, 2-ой №24 и 3-ей №25 скоростей, которые перемещаются в заданных положениях, которые входят в сцепление с надлежащими шестеренками промежуточного №1. Шестеренки отличаются по диаметру, вследствие чего изменяется величина вращающего момента.

            Вторичный вал вращается на подшипниках №9, №11 и №12. 1-ый – роликовый ставится в первичный, другие – в картер и заднюю крышку.

            Промежуточный вал

            Промежуточный вал необходим, чтобы передавать вращающий момент необходимой величины к вторичному от первичного. Вращение происходит на шарикоподшипниках №2, №22 и №19. Шестеренки и вал представляют собой одно целое. В данном блоке находятся шестерни 5-ой №18 и задней №20 передач. Задняя ставится на вал №21, соединяется со вторичными шлицами.

            Заливается трансмиссионная смазка в коробку ВАЗ 2107, посредством отверстия №11, которое находится в левой части корпуса и закрывается специальной заглушкой.

            Нижняя часть корпуса закрывается крышкой из стали, закрепленной гайками. Места, где соединяется крышка и корпус, герметизируется с помощью прокладок, которые предотвращают возможную течь смазки.

            Подшипники всех осей закрываются специальными сальниками, не дающими смазке возможности вытечь.

            Объем масла, который необходим для заправки КПП ВАЗ 2107, – приблизительно 1,6 л. Отдельные водители льют смазывающую жидкость через то место, где ручка вставляется в коробку. Этот способ существенно легче обычного, потому что ручка располагается в легкодоступном месте, чего никак нельзя сказать о горловине для заливки масла.

            Переключение скоростей происходит посредством вилок, приводимых в движение рычагом. Ключевые части системы переключения передач продемонстрированы на схеме.

            Механизм переключения передач

            

            Механизмы переключения скоростей

            Номера 1, 2 и 16 – это вилки скоростей: 3-я, 4-я, 1-я и 2-я, задняя и 5-я. Штоки вилок №5,№ 7 и №9, управляются рычагом №8, который расположен в салоне машины.

            Переключения скоростей работает по следующей схеме: если рычаг №8 меняет положение, происходит сцепление шарнира с выемкой, которая находится на одной из осей, иной конец которого находится в жестком сцеплении с вилкой №3. Она, в свой черед, заходит в углубление на шестеренке переднего хода под номерами 16, 23, 24, 25 либо №20 заднего.

            Рычаг 8 перемещает вилку, что ведет к сцеплению с необходимой шестерней вторичного вала с надлежащей шестеренкой промежуточного. Происходит замыкание цепи передачи вращающего момента и вторичная ось вращается со скоростью, которая отвечает передаточному числу зацепленных шестеренок.

            Если включать передачу назад, то в отличие от других, рычаг во время движения будет утапливаться вниз.

            Рекомендации по ремонту

            Как вы смогли убедиться, устройство и схема работы пятиступенчатой КПП ВАЗ 2107 довольно сложные, вследствие этого не советуем ее ремонтировать без необходимых знаний. Лучше доверить эту процедуру профессионалам.

            Видео «Ремонт КПП ВАЗ 2107»

            В этом видео опытный мастер полностью опишет весь процесс ремонта пятиступенчатой коробки.

            Кпп ваз 2107 5 ступка устройство

            КПП ВАЗ-2107 (“5-ступка”): устройство, обслуживание и ремонт

            
            Основные агрегаты любого автомобиля – это двигатель и КПП. Без этих узлов невозможна работа и движение машины. В сегодняшней статье мы уделим внимание устройству и конструкции жигулевской коробки, а именно пятиступенчатой КПП от ВАЗ-2107. Такая коробка встречается очень часто. Несмотря на прекращение выпуска «Классики», на дорогах еще можно увидеть подобные авто. Что собой являет эта коробка и как она устроена? Давайте узнаем.

            
            
            

            Что в итоге

            Как видно, КПП ВАЗ 2107 является далеко не самым простым типом МКПП. По этой причине важно осуществлять только квалифицированный ремонт агрегата, своевременно обслуживать КПП и т.д.

            Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на коробке «механика». Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач на МКПП затруднено или полностью невозможно.Также отметим, в случае появления первых признаков неисправностей коробки, необходимо незамедлительно провести диагностику для выявления поломки с последующим ее устранением.

            Напоследок отметим, что устранить неисправность зачастую можно только после демонтажа и разборки КПП. По этой причине, при условии недостаточных знаний и опыта, от самостоятельного проведения ремонта или обслуживания пятиступенчатой коробки на ВАЗ 2107 лучше отказаться. Оптимальным решением будет обратиться к специалистам на СТО.

            Правила разборки и сборки КПП

            

            Если пользователь никогда не сталкивался с ремонтом такого сложного узла, к процедуре следует тщательно подготовиться.

            1. Разборка механизма выполняется только после его полной очистки от грязи.
            2. Предварительно подготавливаются все инструменты, требуемые для разборки – ключи, выжимки, пассатижи, съемники стопорных колец. Также желательно иметь отдельную тару для складывания мелких болтов, гаек, шайб.
            3. Демонтировать детали механизма требуется, предварительно обработав болты средством от закипания.
            4. При разборке агрегаты складываются в последовательности демонтажа.
            5. Человеческая память крайне не надежна – фотография разобранного механизма перед его переборкой лучшая памятка.
            6. Замене подлежат все прокладки без исключений. Категорически запрещается вторичное использование уплотнителей.
            7. Обилие очистителя никто не отменял. При промывке конструкции не стоит жалеть промывочный материал, чем лучше отмыть, тем веселее поедет.
            8. Сборка агрегата осуществляется исключительно в обратной последовательности.
            9. Если после монтажа остались лишние запчасти (что не редкость) весь редуктор полностью перебирается заново.

            Также необходимо соблюдать максимальную чистоту во время работ. Попадание пыли, металлической стружки или посторонних предметов может нанести серьезный вред шестерням.

            ОПИСАНИЕ КПП ВАЗ 2107

            Само собой, технологии 6-ти и более ступеней переключения передач, а уж тем более с автоматической селекцией едва ли добрались до ВАЗ 2107 – в её основе инженерами заложена старая добрая механическая пятиступенчатая трансмиссия. Впрочем, вряд ли заднеприводному старожилу автомира необходимо что-то большее.

            

            коробка передач ваз 2107

            На спортивные лавры он не претендует, поскольку количество лошадей под капотом годится только на то, чтобы сдвинуть автомобиль с места и поддерживать безопасную для водителя и пассажиров скорость до 120-130 км/ч. Крутящий момент, хоть и тоже совсем небольшой, зато «5-ступка» прекрасно перерабатывает и передаёт его на колёсную базу.

            Простота – залог успеха, как известно, и хотя бы в этом смысле конструкторы автомобильного не прогадали с коробкой «семёрки». В сравнении с аналогичными механизмами у иномарок, коробка семёрки не имеет излишеств и делает упор на проверенное временем устройство. Как показывает практика, регулярная замена масла в КПП и пренебрежение забавами наподобие резких разгонов с места смогут продлить жизнь трансмиссии вплоть до нескольких сотен тысяч километров пробега.

            Из очевидных недостатков коробки можно отметить издаваемый ей во время эксплуатации шум. Его уровень невозможно уменьшить никакими манипуляциями. А учитывая плохую звукоизоляцию салона ВАЗ 2107, это может доставить значительный дискомфорт всем, кто в нём находится. Однако если использовать машину исключительно как «рабочую лошадку», чтобы добираться из пункта «А» в пункт «Б», на это можно просто не обращать внимания.

            

            Механизм переключения передач

            Номера 1, 2 и 16 — это вилки скоростей: 3-я, 4-я, 1-я и 2-я, задняя и 5-я. Штоки вилок №5,№ 7 и №9, управляются рычагом №8, который расположен в салоне машины.

            Переключения скоростей работает по следующей схеме: если рычаг №8 меняет положение, происходит сцепление шарнира с выемкой, которая находится на одной из осей, иной конец которого находится в жестком сцеплении с вилкой №3. Она, в свой черед, заходит в углубление на шестеренке переднего хода под номерами 16, 23, 24, 25 либо №20 заднего. Рычаг 8 перемещает вилку, что ведет к сцеплению с необходимой шестерней вторичного вала с надлежащей шестеренкой промежуточного. Происходит замыкание цепи передачи вращающего момента и вторичная ось вращается со скоростью, которая отвечает передаточному числу зацепленных шестеренок. Если включать передачу назад, то в отличие от других, рычаг во время движения будет утапливаться вниз.

            Конструкция МКПП 2107

            Новая модель Жигулей получила модернизированную трансмиссию. Взяв за основу пятиступенчатую версию кпп 2105, тольяттинские инженеры изменили передаточное число главной пары редуктора с 4.3 на 4.1, а уже потом и на 3.9. Получились следующие соотношения:

            Во всем остальном эта классическая трехвальная мкпп с синхронизаторами на всех передачах переднего хода повторяет своих предшественников.

            Видео о том, как самостоятельно заменить трансмиссионное масло.

            

            Особенности ремонта пятиступенчатой коробки передач ВАЗ-2107

            1. Чтобы облегчить снятие и последующую установку эластичной муфты, плотно обматываем ее скотчем.

            

            2. Отвернув двумя ключами «на 19» три гайки и удалив три болта, снимаем муфту.

            Снимаем фланец эластичной муфты, опору коробки передач, привод спидометра.

            

            3. Ключом «на 10» отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры рычага переключения передач и…

            4…снимаем рычаг со шпилек задней крышки коробки передач.

            

            5. Ключом «на 27» отворачиваем выключатель фонарей света заднего хода и снимаем его.

            Снимаем нижнюю крышку коробки передач и..

            

            ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления задней крышки к картеру коробки передач

            Отворачиваем оставшиеся гайки крепления задней крышки к картеру коробки передач

            

            8. Отверткой утапливаем шток включения I и II передач.

            9. Снимаем заднюю крышку коробки передач.

            

            10. Снимаем задний подшипник вторичного вала и его внутреннее кольцо.

            

            12. Снимаем ведущую шестерню привода спидометра с фиксатором – металлическим шариком

            Снимаем маслоотражательную шайбу

            

            14. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III и IV передач

            15. Отверткой включаем III передачу.

            

            16. Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления блока шестерен.

            17. Снимаем болт крепления блока шестерен.

            

            18. Вынимаем блок шестерен V передачи и заднего хода.

            19. Снимаем дистанционную шайбу.

            

            20. Ключом «на 13» отворачивам два болта крепления крышки фиксаторов и, сняв ее,…

            21…извлекаем три пружины и три шарика фиксаторов.

            

            22. Снимаем втулку шестерни V передачи.

            23. Снимаем шестерню V передачи в сборе с синхронизатором.

            

            24. Приподняв шток, снимаем муфту синхронизатора V передачи и промежуточную шестерню заднего хода

            

            Снимаем шток включения V передачи и заднего хода с вилкой

            Снимаем ступицу муфты синхронизатора V передачи.

            Дальнейшую разборку коробки передач проводим в порядке, описанном выше.

            Сборка V ступени, передачи заднего хода и механизма выбора передач проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

            Ось промежуточной шестерни заднего хода крепим до установки валов в картер коробки передач моментом 78 Нм (8 кгсм).

            Перед установкой штока вилки включения пятой передачи и заднего хода в картер устанавливаем на него дистанционную втулку.

            Внутреннее кольцо подшипника напрессовываем на блок шестерен V передачи и заднего хода, а наружное – в гнездо задней крышки.

            Задний подшипник вторичного вала напрессовываем на вал для облегчения установки задней крышки. Промежуточную шестерню заднего хода, ведомую шестерню V передачи и ее вилку устанавливаем одновременно.

            Болт крепления блока шестерен затягиваем моментом 78 Нм (8 кгсм).

            У пятиступенчатых коробок передач c 1992 г. не устанавливается шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и ступицы муфты синхронизатора V передачи.

            На вторичном валу диаметр под ступицу был 28, стал 25 мм; ширина посадочной части ступицы стала больше и посадочный диаметр уменьшен с 28 до 25 мм.

            Указанные детали не взаимозаменяемы с ранее выпускавшимися, поэтому при ремонте коробки передач «старой» конструкции соблюдаем следующие правила:

            — если меняется шайба, то вторичный вал и ступицу ставим «старой» конструкции;

            — если взамен вторичного вала или ступицы устанавливаются одноименные детали «новой» конструкции, то их меняем комплектно, то есть при замене ступицы заменяем и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайбу не устанавливаем.

            Ремонт 5-ступки

            Вышеуказанная процедура подразумевает полную разборку агрегата в качестве профилактической меры. Однако случается, что узел МКПП выбивает или проскальзывает во время манипуляций водителя. Тем более, что ВАЗ-овская пятиступка страдает от подобных вещей постоянно. Причиной ремонта может стать один из таких факторов:

            • заедает рычаг кулисы;
            • посторонний шум при езде;
            • вылетает одна из передач;
            • туго включаются позиции.

            Для более точного понимания процесса можно ознакомиться с видео мастер классами процесса от опытных специалистов.
            

            Вылетает 4 передача

            На пятиступенчатой коробке ВАЗ 2107 вылет пятой скорости может провоцировать износ шестерни, синхронизатора, сопутствующих деталей.

            

            Во время ремонта выполняется замена муфты 3/4 передачи, поврежденный элемент и полный комплект уплотнителей, подверженных разъединению в процессе разборки.

            Примечание! некоторые механики утверждают, что в 40% случаев спасает замена крепления карданного вала, вилки сцепления.

            Вылетает 5 передача

            Пятиступенчатая КПП «семерки» периодически выдает капризы пользователю по причине недостаточной сазываемости шестерен. Рекомендуется в случае выбивания или тугого включения позиции менять полностью синхронизаторы, шестерню, вилку и втулки – это обеспечит стабильную работу узла.

            Примечание! перед покупкой запчастей необходимо провести их дефектовку. Некоторые магазины продают «кривые» детали.

            Ремонт рычага КПП (кулисы) ВАЗ 2107

            В случае разбалтывания кулисы КПП (ручки) осуществить ремонт можно даже без снятия блока с машины. При этом некоторые специалисты рекомендуют использовать «гаражные» детали починки. Для удобства читателя и более понятного разъяснения процесса, лучше выполнить описание в картинках.

            1. Демонтировать чехол и снять стопорную планку с втулки кулисы.

            

            1. После освобождения, снимается ось рычага, для удобства можно подтолкнуть вставку отверткой или наставкой.

            

            1. Обычно изнашивается сама втулка, можно заменить ее новой вставкой или стандартным болтом М10.

            
            

            1. Далее закрепить все в обратном порядке и законтрогаить конструкцию.

            

            Ремонт КПП старого образца

            Перед ремонтом КПП ВАЗ старого типа желательно изучить руководство пользователя или техническую документацию. Основным нюансом считается отсутствие 5 передачи – классическая система имеет всего 4 позиции. Следовательно, шестерня заднего хода располагается отдельно. При ремонте следует это учитывать.

            Ремонт коробки ВАЗ 2107

            Перед началом работ следует тщательно очистить наружную поверхность КПП и отмыть при помощи керосина.

            Важно: перед тем, как осуществить ремонт коробки передач ВАЗ 2107, необходимо слить из нее трансмиссионное масло. Проще это сделать перед снятием с машины.

            Дальнейшие действия производятся в такой последовательности:

            • Снять вилку сцепления с коробки передач.
            • Демонтировать фланец резиновой муфты со вторичного вала коробки передач.
            • Открутить и снять поперечину крепления КПП.
            • Демонтировать привод спидометра.
            • Снять датчик включения ламп заднего хода.
            • Снять манжету с шаровой опоры рычага КПП.
            • Открутить гайки, крепящие крышку корпуса рычага КПП к задней стенке картера.
            • Снять корпус и прокладку со шпилек.
            • Открутить гайки крепления трубы для выпуска газов.
            • Снять кронштейн крепления, вынуть закладной болт.
            • Отвернуть 5 гаек задней крышки коробки передач ключом на 13.
            • Открутить 10 гаек нижней крышки ключом на 10.
            • Снять крышку вместе с прокладкой.
            • Открутить еще одну гайку задней крышки.
            • Утопить шток 1 и 2 передачи при помощи отвертки.
            • Обстукивая заднюю крышку, демонтировать ее с КПП вместе с прокладкой.
            • Извлечь заглушку блока шестерен заднего хода и 5-й передачи (ремонт 5 передачи ВАЗ 2107 зачастую заключается в замене изношенных шестерен или подшипника).
            • Вынуть 5-ю передачу и передачу заднего хода.
            • Установить заднюю крышку на деревянные бруски и выпрессовать подшипник блока 5-й передачи.
            • Демонтировать уплотнительную прокладку.
            • Выпрессовать сальник из передней крышки КПП и вынуть пассатижами (если необходима его замена).
            • Снять пружинное кольцо с вала КПП.
            • Отвернуть болт, фиксирующий передний подшипник, и демонтировать его вместе с шайбами.
            • Открутить болт шестерен
            • Сдвинуть вилку 5 передачи и снять блок шестерен.
            • Зажать блок шестерен в тисках.
            • Демонтировать шайбу вторичного вала.
            • Отвернуть болты крепления крышки и снять последнюю вместе с прокладкой.

            Соотношения передаточных чисел на КПП

            Седьмая модель «Жигулей» получила хороший вариант пятиступенчатой коробки. Конструкторы Волжского автозавода за прототип взяли коробку с ВАЗ 2105, заменили передаточное число главной пары редуктора с 4.3 на 4.1, далее на 3.9 и получили следующие соотношения передач.

            Главная	1 передача	2 передача	3 передача	4 передача	5 передача	Задний ход
            4,1/3,9	3,667	2,100	1,361	1,000	0,820	3,530

            Передаточное число — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни.

            Первичный вал

            Первичный вал передает вращающий момент с коленчатого вала двигателя через диск сцепления на коробку передач. Диск находится на шлицах передней части вала. На вал жестко посажена шестерня постоянного зацепления.

            

            Для свободного вращения он уложен в два подшипника. Один подшипник находится в торце коленчатого вала, другой — в передней крышке коробки передач.

            Вторичный вал

            В сложном механизме КПП вторичный вал является заключительным этапом преобразования крутящего момента и передачи его на кардан. На этом валу свободно двигаются шестерни первых трех скоростей. При определенной передаче они заходят в соединения с шестернями промежуточного вала и обеспечивают нужный крутящий момент.

            

            Вал уложен в подшипники, их три. Один запрессован в торец первичного вала, другой — в корпус коробки, третий — в заднюю крышку.

            Промежуточный вал

            Промежуточный вал передает вращение от первичного вала к вторичному.

            

            Он исполняет роль сателлита. Шестерни и вал изготавливаются из единой заготовки. Установлен он на трех подшипниках. Шестеренки пятой и задней скорости находятся на нем.

            Вилки

            В процессе переключения скоростей участвуют вилки, которые двигают шестеренки по валу на определенное место.

            

            Приводит вилки в движение рычаг переключения передач.

            Работы по демонтажу пятиступенчатой КПП ВАЗ 2107

            Установка автомобиля на подъемник (можно использовать эстакаду или яму), предваряется отсоединением аккумулятора и снятием панели радиоприемника:

            1. Убрать и разобрать стержень КПП.
            2. Отсоединить крышку с бреши в месте присоединения рычага и убрать наполнитель из поролона.
            3. Убрать приемную трубу от выхлопной системы.
            4. Сместить стартер, отсоединить провод спидометра.
            5. Раскрутить держащие кардан болты и убрать его.
            6. Тем же способом убирается цилиндр сцепления.
            7. После этого коробка передач снимается с машины. Для этого лучше всего пригласить помощников, которые поддержат механизм, пока Вы откручиваете крепежные болты. На этом этапе желательно также слить масло из трансмиссии.

            После того, как все эти действия проделаны, делаем ремонт коробки передач ВАЗ 2107.

            Когда и как часто нужно проводить ремонт КПП

            Изготовитель не устанавливает строгих временных рамок касательно ремонта устройства. Единственной рекомендацией является плановая замена масла.

            Компания рекомендует менять жидкость через 2000 км пробега в первый раз и после 60000 километров второй раз. Дальнейшее обслуживание ограничивается обслуживанием через каждые 20000-30000.

            

            Правильная эксплуатация

            Для достижения предельной долговечности и надежности рекомендуется придерживаться правил.

            1. Вовремя менять масло.
            2. Использовать только проверенные лубриканты.
            3. Не перегружать устройство повышенными оборотами, волочением прицепа.

            Замена сальников

            Чаще всего износу подлежат прокладки и сальники. И если прокладку может поменять даже неопытный водитель, то к замене сальников следует отнестись максимально внимательно.

            По своей конструкции сальник — это и есть резиновая прокладка, которая выполняет функции герметика. То есть если сальник рвётся или изнашивается, коробка перестаёт быть герметичной, что, в свою очередь, ведёт к утечкам масла и поломкам.

            Сальник в коробке передач ВАЗ 2107 изготавливается не из резиновых сплавов, как думает большинство водителей. На самом деле изделие выполнено из специальных композитных материалов, которые гораздо долговечнее резины и меньше поддаются разрывам. В своём рабочем состоянии (то есть постоянно) сальник находится в трансмиссионном масле, поэтому его упругость сохраняется очень долго.

            

            Для того, чтобы восстановить герметичность КПП, нужно будет поменять эту прокладку. Для работы понадобятся:

            • новый сальник того же производителя;
            • гаечные ключи;
            • молоток;
            • отвёртка с плоским тонким лезвием;
            • нож;
            • герметик.

            Сальник первичного вала

            Сальник первичного вала КПП ВАЗ 2107 имеет следующие рабочие характеристики:

            • вес — 0.020 кг;
            • габариты — 28х47х8 мм;
            • диапазон рабочих температур — от -45 до +130 градусов;
            • месторасположения — на первичном валу в кожухе сцепления.

            Соответственно, чтобы произвести замену сальника первичного вала коробки, потребуется снять КПП с машины и разобрать кожух:

            1. Снять с коробки колокол (кожух), он крепится на четырёх болтах.
            2. Снять с коробки вилку и выжимной подшипник (вилка крепится винтами, подшипник придётся либо выбивать молотком, либо выпрессовывать тисками).
            3. Открывается доступ к первичному валу и его сальнику.
            4. Лезвием ножа или отвёртки поддеть старое кольцо и удалить его с вала.
            5. Хорошо зачистить место посадки сальника от пыли и грязи.
            6. Установить новый сальник.
            7. Собрать КПП в обратной последовательности.

            Фотогалерея: основные этапы работ

            Работа по замене сальника первичного вала не составляет особенных хлопот.

            Сальник вторичного вала

            Сальник вторичного вала немного отличается по своим характеристикам от прокладки первичного вала:

            • вес — 0.028 кг;
            • габариты — 55х55х10 мм;
            • диапазон рабочих температур — от -45 до +130 градусов;
            • месторасположения — на вторичном валу на стыке фланца.

            Замена сальника производится на снятой коробке передач:

            1. Первым делом нужно жёстко зафиксировать фланец коробки, в него можно вставить болт или толстую отвёртку.
            2. Провернуть ключом гайку крепления фланца.
            3. Поддеть отвёрткой центрирующее металлическое колечко и вытащить его со вторичного вала.
            4. Вынуть из отверстия болт.
            5. В конец вторичного вала упереть съёмник.
            6. Снять фланец вместе с шайбой.
            7. Отвёртками или пассатижами извлечь из коробки старый сальник.
            8. Место стыка зачистить, установить новый сальник.

            Таким образом, заменить сальник вторичного вала несколько сложнее, чем выполнить ту же работу на первичном валу. Разница связана с местоположением сальников и их габаритами.

            Вторичный

            Находится он на одной оси с первичным. Вращается данный вал на трех подшипниках. Передний – роликового типа. Он расположен в торце первичного вала коробки ВАЗ-2107. Промежуточный – шарикового типа. Находится он в задней стенке картера трансмиссии. Задний (роликовый) монтируется в гнезде задней крышки КПП. Сверху он уплотняется сальником. Фланец эластичной муфты крепится на шлицевом конце вала. Также здесь имеются шестерни с набором синхронизаторов. Они выполнены в виде единого блока. Последний состоит из косозубых шестерен скоростей и венца синхронизатора с блокирующими кольцами.

            Снятие коробки передач ВАЗ 2107

            Чтобы демонтировать МКПП ВАЗ 2107, необходимо выполнить следующие действия:

            • Установить машину на эстакаду, яму, либо поднять на подъемник.
            • Отключить “массу” от аккумулятора. При использовании подъемника аккумулятор следует отсоединить перед тем, как поднимать машину. Работы в салоне авто также проходят при опущенном подъемнике.
            • Снять “бороду” (панель радиоприемника).
              
            • Нажать рычаг КПП и отверткой вывести запорную втулку вниз из полости стержня (ручки).
              
            • Снять стержень (ручку) КПП и при помощи пинцета вынуть из нее резиновую втулку демпфера.
            • Развести отвертками лепестки дистанционной втулки демпфера и снять ее, а также нижнюю резиновую и запорную втулки с рычага.
            • Открутить саморезы крепления крышки, которая закрывает отверстие в полу машины в районе выхода рычага КПП.
            • Снять крышку и поролоновый уплотнитель.
            • Перейти в яму (под эстакаду) или поднять авто подъемником.
            • Снять приемную трубу системы выхлопа.
              
            • Открутить стартер от картера сцепления и сместить его вперед.
              
            • Расстыковать колодку провода выключателя заднего хода.
            • Отсоединить привод спидометра.
            • Открутить от КПП карданный вал и снять его.
            • Открутить и снять с картера КПП рабочий цилиндр сцепления
            • Открутить болты крепления картера сцепления.
              
            • Подставить под КПП опору или пригласить помощников, чтоб поддерживали ее.
            • Открутить 4 болта крепления КПП.
              
            • Снять коробку передач с автомобиля, сместив ее назад.

            После этого можно начинать проверку и ремонт коробки передач ВАЗ 2107 (“5-ступка”).

            Установка коробки после ремонта производится в обратной последовательности.

            Схема устройства КПП

            

            Основные элементы КПП

            Сама по себе схема переключения передач 5-ти ступенчатой коробки практически такая же, как и 4-х ступенчатой, лишь с тем отличием, что к ней добавлена еще одна 5-ая скорость, которая включается перемещением рычага влево до конца и вперед. Схематическое изображение главных узлов конструкции выглядит так:

            Трансмиссия ВАЗ 2107 заключается в корпус №3, который закрыт крышками. Вверху расположен рычаг переключения №5.

            

            Главные системы и части КПП находятся в корпусе №3.

            Трансмиссионная система складывается из трех валов:

            • первичного с четырьмя шестеренками;
            • вторичного №10 с шестеренками;
            • промежуточного.

            Поскольку схемы этих механизмов отличаются сложностью, остановимся на них подробней.

            Первичный вал

            Первичный вал — это одно целое с шестернями, вращающимися на подшипнике №3, который находится в картере КПП.

            Вторичный вал

            Вторичный вал — это в некотором роде продолжение первичного вала. На нем находятся шестеренки 1-ой №23, 2-ой №24 и 3-ей №25 скоростей, которые перемещаются в заданных положениях, которые входят в сцепление с надлежащими шестеренками промежуточного №1. Шестеренки отличаются по диаметру, вследствие чего изменяется величина вращающего момента.

            Вторичный вал вращается на подшипниках №9, №11 и №12. 1-ый – роликовый ставится в первичный, другие — в картер и заднюю крышку.

            Промежуточный вал

            Промежуточный вал необходим, чтобы передавать вращающий момент необходимой величины к вторичному от первичного. Вращение происходит на шарикоподшипниках №2, №22 и №19. Шестеренки и вал представляют собой одно целое. В данном блоке находятся шестерни 5-ой №18 и задней №20 передач. Задняя ставится на вал №21, соединяется со вторичными шлицами.

            Заливается трансмиссионная смазка в коробку ВАЗ 2107, посредством отверстия №11, которое находится в левой части корпуса и закрывается специальной заглушкой. Нижняя часть корпуса закрывается крышкой из стали, закрепленной гайками. Места, где соединяется крышка и корпус, герметизируется с помощью прокладок, которые предотвращают возможную течь смазки. Подшипники всех осей закрываются специальными сальниками, не дающими смазке возможности вытечь.

            Как выполняется ремонт коробки передач

            
            В первую очередь необходимо хорошо очистить коробку от загрязнений и масла, а также продуть посредством компрессора все подшипники и трущиеся детали. После этого внимательно осматриваем трансмиссию на предмет обнаружения трещин, сколов и прочих дефектов. Поврежденные детали в подавляющем большинстве случаев нужно заменять на новые, чтобы обеспечить бесперебойную работу КПП.
            Кроме того, важно проверить сальники, выступающие в качестве уплотнителей – часто именно их износ приводит к нарушению герметичности и утечке трансмиссионного масла.

            После замены вышедших из строя или изношенных элементов осуществляется сборка трансмиссии в следующей последовательности:

            • размещение в корпусе коробки вторичного вала, монтаж подшипника и его фиксация;
            • монтаж вилок переключения скоростей. Это самый ответственный этап, так как необходимо размещать детали в строго определенной производителем последовательности. Сперва закладывается шток первой и второй передачи, затем длинный сухарь, а после него – вилка третьей и четвертой скоростей с коротким сухарем;
            • монтаж промежуточного вала;
            • установка пятой передачи и переключателя заднего хода.

            Монтируется коробка передач в порядке, обратном описанному выше. Если вы не уверены, что справитесь с довольно сложной процедурой разборки, ремонта и сборки, лучше воспользуйтесь помощью специалиста, что исключить возникновение каких-либо проблем и обеспечит нормальную работу трансмиссии на вашем автомобиле.

            Процесс демонтажа и разборки трансмиссии

            
            Разборка и сборка КПП при обнаружении какой-либо неисправности должна выполняться в такой последовательности:

            • обесточиваем систему, снимая с АКБ минусовой контакт;
            • демонтируем панель радиоприемника;
            • немного сдвигаем вниз запорную втулку и извлекаем ее из стержневой полости;
            • резким движением вытягиваем стержень из рычага переключения скоростей;
            • снимаем с рычага верхнюю и нижнюю втулки;
            • демонтируем крышку коробки передач, которая фиксируется четырьмя шурупами;
            • извлекаем чехол, защищающий от загрязнений ручник, после чего откручиваем все крепления, расположенные на полу авто;
            • демонтируем шланги, по которым в воздушный фильтр подается теплый воздух;
            • немного сдвигаем вперед стартер, после чего выкручиваем пробку картера КПП и сливаем трансмиссионное масло;
            • демонтируем глушитель и отключаем карданную муфту, включатель заднего хода и тросик спидометра, которым деталь присоединяется к редуктору;
            • разбираем крышку картера сцепления и карданную передачу;
            • отсоединяем последние крепления КПП, отодвигаем ее немного назад и извлекаем наружу.

            Технические характеристики МКПП

            В инструкции по эксплуатации технические характеристики коробки указываются совместно с характеристиками трансмиссии. Это приводится в табличной форме:

            Сцепление	Однодисковое, сухое с гидравлическим приводом включения и центральной диафрагменной пружиной
            Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
            Передаточные числа на передачах
            Первая	3.667
            Вторая	2.100
            Третья	1.361
            Четвертая	1.000
            Пятая	0.820
            Задний ход	3.530
            Карданная передача	Двухвальная с промежуточной опорой и эластичной муфтой
            Главная передача	Гипоидная
            Передаточное число главной передачи	3.9 или 4.1
            Дифференциал	Конический, двухсателлитный

            Коробка передач и задний мост

            После пробега первых 2000—3000 км

            , а также через
            каждые 60 000 км или 5 лет
            (в зависимости от того, что наступит ранее) заменяйте масло в коробке передач и заднем мосту. Выполняйте это сразу после поездки, пока масло нагрето. Отработанное масло сливайте через отверстия, закрываемые пробками 2 (рис. 43, 44). Свежее масло заливайте через контрольные отверстия, закрываемые пробками 1, до уровня нижних кромок этих отверстий.

            

            Через каждые 10 000 км

            пробега проверяйте уровень масла, который должен доходить до нижних кромок контрольных отверстий. Проверку проводите перед очередным выездом, чтобы быть уверенным, что все масло стекло со стенок картера и шестерен.

            Признаки и причины возникновения неисправностей коробки

            Коробка передач на ВАЗ 2107 считается достаточно надежным узлом, однако при длительной эксплуатации некоторые ее элементы по тем или иным причинам могут выйти из строя. Если появились первые нарушения в работе КПП, во избежание возникновения более серьезных поломок, необходимо как можно быстрее диагностировать и устранить проблему.

            Перечень основных поломок МКПП ВАЗ 2107, причины их возникновения и методы устранения разнообразны. При этом важно обращать внимание на такие признаки, а также правильно подбирать методы ремонта:

            Передачи включаются произвольно либо не включаются вовсе (износ подвижных деталей КПП (пружина, шарниры), стирание блокирующих колечек на синхронизаторах, износ пружины синхронизатора, износ зубчиков на шестернях). Проблему устраняют путем замены неисправных деталей, либо проведением капитального ремонта коробки;

            Передачу, при включении выбивает, двигатель подвергается большим нагрузкам (включение сцепления не до конца, заклинивание шарнира на рычаге переключения, неисправность рычага переключения, деформация вилок в КПП). Проблему устраняют так: регулировка механизмов сцепления, зачистка шарнирных соединений, замена рычага или замена целого набора вилок;

            Ремонт коробки ВАЗ 2107

            Учитывая все конструктивно-эксплуатационные особенности КПП ВАЗ 2107, проведение ремонтных работ самостоятельно возможно только при условии большого опыта в обслуживании и ремонте такого рода агрегатов. Если в ремонте нуждается коробка на ВАЗ 2107, основные этапы ремонтных работ:

            • подготовка (наличие необходимого инструмента, ямы либо эстакады);
            • установка автомобиля на яму/эстакаду, слив масла из КПП др.);
            • демонтаж коробки;
            • разборка и дефектовка;
            • устранение неисправностей;
            • сборка и установка коробки на место.
            • торцевой ключ на «10» и «19»;
            • отвертка с крестообразным лезвием;
            • пинцет и две отвертки с тонким плоским лезвием;

            Общий порядок действий следующий:

            • установить автомобиль на смотровую яму либо на эстакаду;
            • отсоединив провод от минусовой клеммы на АКБ, слить рабочую смазывающую жидкость КПП (трансмиссионное масло);
            • сняв панель радиоприемника и нажав на рычаг, вставить плоскую отвертку в отверстие запорной втулки коробки для вывода ее наружу;
            • сняв стержень с рычага, пинцетом извлечь из рычага упругую резиновую вставку демпфера;

            Как заменить шестерни и синхронизаторы

            Коробка переключения передач на ВАЗ 2107 — устройство сложное. Поэтому если нет уверенности в своих силах, лучше не начинать замену шестерёнок, а обратиться за этой услугой к мастерам.

            

            Однако если было принято решение самостоятельно заменить износившиеся шестерни и синхронизаторы, нужно будет заранее подготовить необходимые инструменты и купить ремкомплект для замены.

            В стандартный ремонтный комплект для валов КПП 2107 входят обычно шестерни, синхронизаторы, шайбы, штифт, гайки и болты.

            Для работы понадобятся:

            • тиски;
            • съёмник;
            • отвёртка с тонким плоским лезвием;

            Замена шестерней и синхронизаторов на первичном, вторичном или промежуточном валах в целом проводится по одной и той же схеме:

            1. Снять вал с коробки.
            2. Зажать вал в тиски (важно при этом губки тисков обмотать мягкой тканью, чтобы при работе они не повредили поверхность вала).
            3. Подцепить отвёрткой стопорное кольцо вала и снять его.
            4. Выпрессовать все подшипники.
            5. Разжать тиски и упереть первую шестерёнку на две опоры.
            6. Спрессовать шестерню, мягко ударяя по ней молотком.
            7. Те же действия выполнить по отношению ко всем следующим шестерням и синхронизаторам.

            Какую КПП можно поставить на ВАЗ 2107

            Изначально «Семерка» выпускалась с «четырехступкой», поэтому на нее можно установить любую ВАЗовскую коробку от заднеприводных «Жигулей». Следуют знать, какие функции будет выполнять автомобиль. Если его использовать как рабочую лошадку, возить грузы, таскать прицеп, то подойдет четырехступенчатая КПП. Она более выносливая и устойчивая к переменным нагрузкам. Если же необходима скоростная езда по автомагистралям, то подойдет пятиступенчатая КПП.

            Есть возможность устанавливать коробки с иномарок.

            

            Лучший вариант — коробка с итальянской модели «Фиат», так как это прототип нашего ВАЗа.

            Также можно еще установить с «БМВ» ранней модели, но для монтажа придется переделывать крепления.

            

            Диагностика подшипников коробки

            Для проверки состояния подшипников коробки передач устройство требуется разобрать и открыть доступ к деталям. Подобный способ является наиболее точным и результативным.

            

            После демонтажа и разборки агрегата, следует проверить валы на наличие люфтов, целостность сальников и уплотнительных колец. Дополнительно проверяется состояние посадочных мест. В нормальном состоянии образование люфтов и повреждений резиновых уплотнителей недопустимо. Если подобное обнаружено – деталь следует заменить.

            Источник https://kamaz1981.ru/vaz/remont-korobki-peredac-na-vaz-lada-2107-svoimi-rukami-instrukcii-po-remontu-korobki-peredac-na-avto-vaz-lada-2107.html

            Источник https://e-kad.ru/rulevoe-upravlenie/korobka-peredach-vaz-2107-pyati-stupka-shema-ustrojstvo-i-tehnicheskie-harakteristiki-foto-i-video.html

            Источник https://priorik.ru/kpp-vaz-2107-5-stupka-ustrojstvo/

            Источник