Bella signora: японские автомобили с итальянскими кузовами

Возблагодарим Италию и ее дизайнеров с обостренным чувством прекрасного. Самые красивые машины в мире — их рук дело! Южноевропейская эстетика разительно преображает все вокруг себя. Находящиеся вне времени британские аристократы обретают экстравагантность и особый характер, словно хорошо знакомое блюдо с экзотическими специями. Пример тому — Aston Martin V8 Zagato. «Немцы» становятся еще более харизматичными. Достаточно вспомнить созданные под началом Бруно Сакко Mercedes-Benz. Но что бывает, когда итальянцы берутся за дизайн серийных «японцев»? Ответ — в нашем материале.

Hino Contessa (Giovanni Michelotti)

Четыре или две двери, попарно скомпонованные кругляши головной оптики и мотор сзади… Американский Chevrolet Corvair? А вот и нет — Contessa от Hino Motors. Тойотовский бренд специализируется на грузовиках и коммерческой технике, но в его истории нашлось место и для легковушек. В пятидесятые годы лицензионные Renault помогли Hino открыть новый сегмент рынка. С 1961 по 1969 год банкет поддержали два поколения Contessa с французскими инженерными решениями. Своеобразная модель унаследовала подвеску и компоновку с рядным четырехцилиндровым двигателем в задней части кузова. Вначале на нее ставили 893-кубовый агрегат, а при смене генераций в 1964-м эстафету перехватил 55-сильный мотор объемом 1,3 литра.

Ранняя четырехдверная модификация по-своему интересна, но она не чета изящному купе Sprint 900 авторства создателя культового спорткара Alpine A110 Джованни Микелотти. Контраст с слегка эклектичным седаном разительный, и дело не только в стилистике. «Двухдверка» легче на целый центнер (ее масса — смехотворные 650 кг), да еще и заряжена перенастроенным 45-сильным двигателем, который позволял набирать до 140 км/ч.

К купе Contessa второго поколения тоже приложил руку Микелотти, но на сей раз оно смотрелось более формально, строго и статусно, несмотря на едва превышавшую четыре метра длину.

Honda City Cabriolet (Pininfarina)

Не все шедевры итальянских гуру созданы с нуля. Иногда в качестве отправной точки использовались существующие модели. Так получилось с крохой Honda City первого поколения (AA). Ее запустили в конце 1981-го, и спустя год Хиротоси Хонда, сын грандмастера Соичиро, вывел в свет хот-хэтч Turbo. Злобненький эмоциональный спорткар со 100-сильным наддувным двигателем объемом 1,2 литра отлично дополнил линейку. Производитель, правда, не успокоился и возжелал микроскопический кабриолет.

Внешний вид хондовцы заказали ателье Pininfarina. Почему сами не отважились лишить City крыши и привлекли европейских специалистов к несложным, на первый взгляд, метаморфозам? Полагаем, из-за волнения. Cabriolet должен был стать одним из первых японских автомобилей данного типа на базе семейной машины, и компания, очевидно, не хотела ударить лицом в грязь.

Очаровательный в своей легкомысленности кабриолет получился этакой эффектной «обманкой». Он сохранил атмосферный мотор «один и два» мощностью 67 л.с., но, выражаясь языком Porsche, обрел Turbo Look. Выглядел как «горячий» City Turbo II с разлапистой колеей и мускулистыми колесными арками, а заодно привлекал покупателей собственной цветовой палитрой.

Isuzu 117 Coupe (Ghia)

Когда речь заходит о совершивших инженерный прорыв моделях, подсознание ожидает увидеть продукцию крупного бренда с огромным научно-техническим потенциалом. Впрочем, места в истории достойны не только Голиафы автомобилестроения. Марка Isuzu вряд ли ассоциируется у большинства с инженерными достижениями, но именно ее 117 Coupe (1968–1981 годов выпуска) стало одним из первых «японцев» с двухвальным двигателем и электронным впрыском топлива. Более того, в конце семидесятых появился дизельный мотор, а купе получило право считаться первым в мире спорткаром с агрегатом на тяжелом топливе.

В наш обзор автомобиль попал не из-за боевых заслуг. Его изящный облик нарисовал Джорджетто Джуджаро во времена работы в ателье Ghia. Напомним, что с 1959 по 1965 год он творил в Bertone и лишь после основал всемирно известную студию Italdesign. Купе великолепно! Ничего общего с родственным кургузым неказистым седаном Florian. На наш взгляд, наиболее удачно смотрится дорестайлинговый 117 Coupe: его деталировка не столь грубовата.

Isuzu Piazza (Italdesign Giugiaro)

Фирменный стиль Джуджаро пришелся японцам по душе. Создание преемника 117 Coupe они вновь доверили выдающемуся уроженцу Пьемонта и не ошиблись. Уважаемому читателю может показаться, что мы поем очень уж громкие дифирамбы маленькому, смахивающему на Volkswagen Scirocco второго поколения хэтчбеку Piazza. Вот только кто на кого похож, большой вопрос! «Немца» представили в 1981 году, а прототип Isuzu — еще в 1979-м. Кроме того, самый первый Scirocco 1974 года тоже является творением Джорджетто Джуджаро.

По-итальянски грациозная и гармоничная Piazza (в Северной Америке называлась Impulse) пошел по стопам 117 Coupe и сохранил заднеприводную компоновку. В гамму четырехцилиндровых моторов вошел 2,0-литровый агрегат с турбокомпрессором, а также атмосферный с четырьмя клапанами на цилиндр. Заокеанский рынок получил версию с безнаддувным «два и три».

Mazda Luce (Bertone)

«Щука» — так переводится название с английского — пребывает в глубокой непроницаемой тени культового RX-7, но ее инженерный подвиг бессмертен. В семидесятые–восьмидесятые годы Luce оснащалась не одними только двухсекционными роторными двигателями объемом 1,2 и 1,3 литра (12A и 13B соответственно, в том числе с наддувом). Ей полагались бензиновая и дизельная «четверки». Более того, в палитру последнего поколения (HC) даже затесался 3,0-литровый V6!

В вопросах эстетики «внукам» не сравниться с самой первой Luce (1966–1973 годов выпуска). Чрезвычайно удачный облик вышел из-под карандаша Джорджетто Джуджаро, на тот момент сотрудничавшего с ателье Bertone. Отсюда совершенно не японский образ — помесь итальянской элегантности и легкости с баварским напором. Не правда ли, в скошенном акульем передке, задних фонарях и характерном изгибе основания задних стоек у седана прослеживаются черты BMW?

«Четырехдверка» и универсал хороши, но купе (R130 — именно эту машину вы видите на фотографиях) — суть доведенный до конвейера концепт-кар RX-87 1967 года — достойно считаться одной из красивейших японских машин шестидесятых годов, а заодно техническим уникумом. Стильному спорткару не достались традиционные ДВС. Он получил двухсекционный 1,3-литровый роторно-поршневой двигатель 13A (126 л.с. и 172 Нм) и, что особенно удивительно, передние ведущие колеса. Это единственная Mazda в истории с подобным сочетанием!

За два с небольшим года Luce Rotary Coupe разошлась тиражом менее тысячи штук. На сегодняшний день это один из редчайших автомобилей хиросимского бренда.

Nissan Bluebird и Cedric (Pininfarina)

Произнесите «Pininfarina» по-итальянски — нарочито растянуто, нараспев… Не правда ли, одно только название всемирно известной карроцерии обещает нечто особенное? Оно пробуждает в памяти черты завораживающей Ferrari Testarossa, раллийного монстра Lancia 037 и десятков других выдающихся машин. Абсолютное их большинство несет европейские эмблемы. «Японцы» — исключение, но они тоже есть. В шестидесятые туринские гуру высокого стиля создали сразу два Nissan — маленький Bluebird 410 (1963–1967 годов) и старший Cedric 130 (1965–1971 годов).

Ранние Bluebird ничем особенно не примечательны. Всего лишь компакты с усредненным дизайном. На их фоне поколение 410 резко выделяется изысканностью. Его несложно спутать с более угловатой и крупной Lancia Fulvia, появившейся одновременно с Nissan и не имевшей отношения к «Пининфарине». Смена эстетического курса удачно сочеталась с расширенной линейкой Bluebird 410. Седан и универсал дополнила двухдверная версия, а гамма моторов включила в себя даже 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с.

Работавшим на Nissan Cedric второго поколения (130) японским копам повезло дважды. Только на их перехватчиках ставилась V-образная «восьмерка» объемом 4,0 литра. К тому же приятно, наверное, патрулировать улицы и шоссе на автомобиле с дизайном от Pininfarina!

«Итальянский» Cedric — немой укор предшественнику с его надуманной оригинальностью. Он лаконичен и элегантен. Палитра состояла из седанов и универсалов с бензиновым 4-цилиндровым 2,0-литровым мотором, рядными «шестерками» объемом до 2,4 литра и дизелем «два и два».

Nissan пятого поколения (внутризаводской индекс 430) из конца семидесятых тоже рожден при участии Pininfarina. Машины двух предыдущих итераций напоминали пазл из фрагментов американской деталировки. Самобытный и самодостаточный «четыреста тридцатый» со своими строгими гранями, ниспадающим багажником и панорамным задним стеклом у некоторых версий был подобен глотку свежего воздуха. А еще он получил рядную наддувную «шестерку» L20ET объемом 2,0 литра — первый в истории японский турбомотор!

Nissan GT-R50 (Italdesign Giugiaro)

Летом 2018 года карроцерия объявила о желании грандиозно и с размахом отметить полувековой юбилей себя любимой, а заодно 50-летие Nissan Skyline GT-R, специальной версией суперкара Nismo GT-R R35. Разошлись мастера знатно — от экстерьера исходной зверюги остались лишь очертания. Длина увеличена на 94 мм, до 4784 мм, ширина — на 97 мм (1992 мм), а высота, напротив, уменьшена на 54 мм (1316 мм). Нарочитой «гэтеровской» тяжеловесности поубавилось, но антураж «love it or hate it» все равно на большого ценителя.

GT-R50 силен не только полностью индивидуальным кузовом. Он комплексно модифицирован. V-образная «шестерка» VR38DETT с неповторимым звучанием форсирована с 600 л.с. и 652 Нм у версии Nismo до 720 л.с. и 780 Нм. Он нафарширован взятыми у гоночного снаряда категории GT3 более производительными турбокомпрессорами, усиленным коленвалом, другими поршнями и шатунами, распредвалами с измененным профилем кулачков и другими компонентами. В подвеске применены амортизаторы Bilstein. Такую красоту — да в каждый гараж! Но итальянцы расщедрились лишь на полсотни купе.

Prince Skyline (Giovanni Michelotti)

Знаменитый Skyline впервые увидел свет в 1957 году и первоначально не имел отношения к марке Nissan. Его разработала Prince Motor Company, которая слилась с грандом японского автомобилестроения в 1966-м. История модели началась на высокой эстетической ноте.

Обычные рядовые Скайлайны первого поколения хороши собой, невзирая на неприкрытое стилистическое цитирование «американцев» пятидесятых годов. Prince Skyline Sport Coupe и Sport Convertible (BLRA-3) с породистым европейским дизайном Джованни Микелотти определенно лучше!

Колесная база всех машин первой генерации едина (2535 мм), но длина заметно варьируется. У стандартных версий она достигала 4280–4475 мм, а у «эксклюзива» — 4650 мм. Последние вооружились самой большой в гамме 1,9-литровой «четверкой» мощностью 92 л.с. Символично, что именно творение Микелотти легло в основу первого гоночного Skyline. В 1963 году купе приняло участие в первом Japanese Grand Prix и финишировало седьмым в классе Sports Car.

Subaru Alcyone SVX (Italdesign Giugiaro)

«Созвездие плеяд» — это не только Impreza, Legacy и Forester. В истории марки был спорткар Alcyone SVX (1991–1997 годов). Ныне он очень редок и, по нашим наблюдениям, не входит в число страстно желанных Subaru. С точки зрения конструкции «эс-ви-икс» представляет собой каноничное дитя самобытного бренда. Оппозитный 6-цилиндровый мотор EG33 объемом 3,3 литра с четырьмя распредвалами (231 л.с.) работает в паре с безальтернативным 4-ступенчатым «автоматом» и передает тягу на все четыре колеса. Типичный Субару, разве что без «ноздри» на капоте. Но одно дело потроха, и совсем другое — дизайн а-ля межгалактический лайнер от Italdesign Giugiaro. В этой дисциплине наш герой здорово отличился!

Карьера забытого Subie началась с показанного на Токийском мотор-шоу 1989 года концепта. Оригинальный кузов с расширенными колесными арками, опускающимися стеклянными секциями в дверях и необычно оформленным антикрылом разительно отличался от рубленых форм предшественника Alcyone XT. Шоу-кар пошел в серию с минимальными изменениями и сохранил стилистический замысел в первозданном виде. Интересно, что коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29 не отличался от значения у старого XT, несмотря на гораздо более обтекаемые формы. Для сравнения, столько же у Infiniti G35 (V36) и Chevrolet Corvette C6.

Suzuki Carry (Italdesign Giugiaro)

Утилитарный кей-кар первых трех поколений с 359-кубовой двухтактной двухцилиндровой молотилкой был забавным, милым и симпатичным. Вначале художники умудрились выискать в игрушечных размерах второй объем под моторный отсек, а затем остановились на бескапотной компоновке. Carry обрел комичную внешность удивленного головастика, но дизайнерской штучкой так и не стал. Четвертый по счету Suzuki (1969–1972 годов) — совсем другая история! В Italdesign Giugiaro доказали, что крохотная непритязательная машина коммерческого назначения способна захватить внимание зрителей.

Работающие над кей-карами инженеры и художники зажаты в тисках стандартизированных размеров и основных технических характеристик. Но разве способны сухие бездушные цифры и спецификации сдержать полет фантазии истинного творца? В Italdesign Giugiaro завалили задние стойки кузова, отзеркалив наклон передних. Этот штрих вынудил пожертвовать полезным объемом салона, но опостылевший однообъемный образ заиграл совсем новыми оттенками и красками. Оригинальный Carry не спутать с другими микровэнами! Грузовичок по понятным причинам лишен подобной детали, зато кажется гораздо взрослее своих размеров. Неудивительно — с таким-то выражением «лица»!

Toyota Aristo/Lexus GS (Italdesign Giugiaro)

Среднеразмерный премиальный седан первого поколения (S140) — один из самых удачных примеров взаимодействия японской инженерии и итальянского стиля. Как напоминает Toyota, ее дизайнеры внесли коррективы в прототип маэстро Джуджаро. Впрочем, ранний Aristo навсегда останется с меткой «by Italdesign».

Участие ателье в проекте стало крайне важной компонентой для продвижения новой модели. Она должна была дать бой премиальным «европейцам» размерного класса E и не сдюжила бы схватку, используя в качестве единственного аргумента серьезный инжиниринг. Кстати, с ним у Aristo все отлично! Появившийся в октябре 1991 года седан базировался на шасси с двойными поперечными рычагами спереди и сзади. Харизмы добавили рядные двухвальные 24-клапанные «шестерки» объемом 3,0 литра — атмосферная 2JZ-GE и легендарная 2JZ-GTE с двумя последовательно работающими турбонагнетателями. Год спустя свет увидела версия с V-образным 4,0-литровым 8-цилиндровым двигателем 1UZ-FE и системой полного привода. В 1993-м Aristo назвался Lexus GS и отправился покорять Новый Свет. Правда, адаптация получилась в лучших традициях ревностной «обороны» JDM-версий — американцы получили «всего-навсего» атмосферные 6- и (со второго поколения) 8-цилиндровые моторы.

Обращение в Italdesign оказалось мудрым решением. Студия открыла аудитории суть истинно японского автомобиля под совершенно новым углом зрения.

Оцинкованные машины какие: Автомобили из «нержавейки»: ищем машины с самыми крепкими кузовами

Защитой кузова машины от коррозии интересуются не только пользователи, но и многие производители. Некоторые из них таким способом пытаются увеличить стоимость, а другие действительно заботятся о долговечности кузова и изготавливают самые стойкие к коррозии автомобили. И те, и другие употребляют в описании модели одно и то же словосочетание «автомобиль с оцинкованным кузовом».

Однако не всегда стоит полагать, что такая характеристика действительно гарантирует полную защищенность машин от гниения. Кое-какие европейские производители на самом деле выпускают свои машины в полностью оцинкованном кузове. Остальные же если и применяют оцинковку, то в несколько другом исполнении – в основном это частичная обработка некоторых деталей кузова машин цинкосодержащими составами и чаще только с одной стороны.

Способы оцинковки кузова

Чтобы разобраться в том, как же обстоят дела на самом деле, нужно сначала ознакомиться с тремя известными способами цинкования металлических элементов кузова машин.

Европейские производители, которые принадлежат величайшему концерну VW Group, используют самую надежную обработку кузова – термическую оцинковку. Такой тип антикоррозийной обработки очень трудоемкий и дорогостоящий, поэтому и автомобили имеют несколько большую стоимость по сравнению с другими моделями. Более подробнее об этом методе и о моделях авто с полностью оцинкованными кузовами пойдет речь ниже.

Более простая обработка кузова машин – гальваническая оцинковка, которая применяется как для полной обработки, так и для защиты лишь самых уязвимых деталей. К таким элементам можно отнести днище, арки, пороги. Частичная обработка применяется на бюджетных вариантах авто, которые предназначены для массовых продаж. Очень редко, но все же используется для защиты металла от коррозии в домашних условиях, но самостоятельная обработка таким методом реальна только для мелких элементов кузова автомобиля.

Последний способ защиты металла – холодное цинкование. Этот метод очень похож на предыдущий, однако более простой и дешевый. Используется в основном для локальной обработки некоторых элементов кузова машин в домашних условиях. Выполняется такая оцинковка без погружения в емкость – цинкосодержащий раствор наносится на поверхность металла с помощью электрода, подключенного к положительной клемме источника питания. Сам металл подсоединяется к отрицательной клемме. Поскольку этот метод не применяется производителями автомобилей, то более детально его описывать не стоит.

Термическая оцинковка

Этот метод, как уже было указано выше, применяется только крупными производителями европейских иномарок. Термическая оцинковка заключается в полном погружении всего кузова перед сборкой машин в специальный раствор. Для этого используются большие технические емкости, которые наполнены цинкосодержащим составом. После погружения кузова состав прогревается до необходимой температуры, что способствует надежному закреплению частичек цинка на поверхности металла.

В результате процедуры на поверхности металла создается тончайшая пленка, которая препятствует проникновению влаги и губительному процессу окисления. Обработанные таким методом самые стойкие к коррозии автомобили показывают наилучшие результаты в соляных камерах.

Сам же производитель нередко дает поистине длительную гарантию на кузов. Иногда показатели достигают срока до 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет порядка 15 лет.

Какие же машины подвергаются полной термической обработке на этапе сборки? К сожалению, их не так уж много. Не каждый производитель может позволить себе такой метод цинкования, сохранив при этом свою позицию на рынке. Поэтому список содержит следующие марки авто от европейских гигантов промышленности:

• Audi. Этот производитель считается пионером в области полной оцинковки кузова. Первый их автомобиль с оцинкованным кузовом был выпущен еще вначале 80-х годов. С тех пор Ауди является мировым лидером в этой области, поэтому их авто с полностью оцинкованными кузовами считаются самыми долговечными. Они редко требуют серьезного кузовного ремонта. В основном таковой требуется лишь после серьезных ДТП;
• Porsсhe. Для этого бренда качество всегда было на первом месте. И одним из основных способов подтвердить это качество, компания считает полноценную обработку кузовов некоторых своих моделей термической оцинковкой. Первой машиной этой компании с полностью покрытым цинковым составом кузовом была Порше 911;
• Volkswagen. Также уже много лет практикует термическую оцинковку всего кузова. По праву считается одной из самых долговечных марок среди машин среднего класса;
• Seat. Еще один из вариантов машин среднего класса, которые подвергаются полноценной оцинковке. При этом цена на их продукцию остается на вполне сносном уровне, что в совокупности выгодно выделяет ее среди конкурентов.

Помимо этого можно отметить еще кое-какие модели европейской автомобильной промышленности, которые обрабатываются термической оцинковкой:

• Некоторые модели Ford Sierra;
• Ford Escort;
• Последние модели Chevrolet Lacetti;
• Новые модели Opel Vectra и Astra.

Безусловно, все эти автомобили имеют немного большую стоимость по сравнению с аналогами от конкурентов. Однако если учитывать затраты на последующий кузовной ремонт, то их цена сполна окупается. Помимо затрат денежных средств, следует учитывать потери времени, которое понадобится для периодического латания металла и постоянного подкрашивания следов коррозии. Если обработанный автомобиль без проблем будет служить более пятнадцати лет, то обычный кузов уже несколько раз придется очищать от следов коррозии и подкрашивать.

Гальваническая оцинковка

Более простая в техническом плане обработка – оцинковка кузова машин гальваническим методом. Какие же показатели у этого метода? Автомобили, обработанные таким методом, также имеют довольно длительную гарантию от производителя на предмет возникновения сквозной коррозии.

Оцинкованные гальваническим методом кузова имеют немного меньшую себестоимость, чем те, которые подвергались термической обработке.

То же самое можно сказать и о долговечности защитного слоя – он живет намного меньше.

Процедура гальванического цинкования заключается в следующем:

• деталь или полностью весь кузов машины погружается в емкость с кислотным раствором цинка;
• к нему подсоединяется отрицательная клемма от источника постоянного тока;
• сама емкость подключается к положительной клемме.

Какие результаты это дает? Происходящий в емкости процесс под названием электролиз способствует надежному закреплению растворенных частичек цинка на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла. Этот метод немного дешевле предыдущего, поэтому и автомобили с такой обработкой несколько ниже в цене.

Какие марки машин выпускаются на рынок с такой обработкой? Их также немного – среди лидеров можно отметить гигантов автопромышленности Mercedes и BMW. Эти производители используют комбинированную защиту, которая включает в себя не только гальваническую оцинковку, но и подбор специальной стали.

Частичная оцинковка машин или попросту рекламный ход

В завершение следует рассмотреть те бренды, которые используют лишь частичную обработку кузова своих машин, выдавая ее за полноценную оцинковку. Какие же марки используют такой рекламный ход? Здесь можно встретить бренды корейского, китайского и даже отечественного производства.

Например, что касается отечественной автомобильной промышленности, то тут частичной обработке подвергаются последние модели Lada. К ним относятся Калина и Гранта, которые в последнее время по утверждениям производителя покрыты защитным слоем цинка почти на 40%. В этих машинах полностью подвергаются оцинковке только днище, пороги и арки.

При этом применяется только односторонняя оцинковка некоторых деталей кузова. Вторая сторона просто грунтуется и окрашивается традиционным способом. Такая защита рассчитана на то, что скрытая от глаз часть кузова будет надежно защищена от незаметного гниения.

Такой подход позволяет значительно сэкономить средства на производственных линиях и сделать хорошую рекламу своей продукции. И хотя защита от коррозии на таких автомобилях все же присутствует, ее возможности нередко преувеличиваются в рекламных целях, выдавая ее с помощью грамотного текста за полноценную оцинковку. К таким производителям можно также отнести Hyundai, Chery, Geely и Kia. При этом последний бренд нередко применяет обычное катафорезное грунтование с добавлением частичек цинка. Такая защита тоже является весьма эффективной, однако она никак не может сравниться с той обработкой, которой подвергаются автомобили европейских брендов.

Неплохие показатели в последнее время дают японская автомобильная продукция. Тут лидером считается бренд Honda. Также стоит отметить некоторые успехи в этой области у новых машин марки Toyota. Их технологии, конечно же, намного уступают европейским гигантам автомобильной промышленности. Однако автомобили этих марок также имеют длительную гарантию на кузов и показывают неплохие защитные свойства при испытаниях в солевом тоннеле.

Единственный недостаток таких производителей – они чрезмерно громко заявляют о защитных свойствах своей продукции. Чтобы не попадаться на удочку рекламодателей, необходимо в первую очередь обращать внимание не на слова с оцинковкой, а именно на длительность срока гарантии на кузов. Этот показатель является более надежным и правдивым, нежели какие-то общие заявления о высокотехнологичной оцинковке металла.

Заключение

Как стало понятно из вышеописанной ситуации в мире автомобильной промышленности, какие-то из производителей действительно могут по праву заявлять об оцинковке своих машин. Их высокая стоимость вполне окупается со временем, когда частично обработанные цинкосодержащими веществами автомобили непременно вскоре потребуют косметического или серьезного кузовного ремонта.

И если не принимать за основной показатель рекламные заявления об оцинковке, а обращать внимание на гарантию бюджетных автомобилей, то вполне возможно обзавестись техникой, которая будет служить намного дольше обычного. При этом следует отметить, что гальваническая оцинковка, в отличие от термической, легко повреждается после небольшого ДТП. Поэтому после аварий какие-либо защитные свойства сразу практически пропадают. А вот термическая оцинковка частично может восстанавливаться на локальном уровне даже после аварий средней тяжести.

Интересное по теме:

Авто с оцинкованным кузовом — список русских автомобилей и иномарок » АвтоНоватор

Внешний вид автомобиля играет ключевую роль при выборе автомобиля. Если кузов покрыт очагами коррозии, то никто уже не обращает внимания на то, что находится под капотом и какая у автомобиля комплектация. Каждые несколько лет менять авто может себе позволить не каждый, а как выбрать машину, которая не начнёт сразу ржаветь на улице, знает ещё меньше автомобилистов. Знать список популярных отечественных и зарубежных моделей с оцинкованным кузовом не помешает. Их преимущество в стойкости к коррозии, металл с защитным оцинкованным покрытием защищен минимум на 5 лет, а в зависимости от метода нанесения и толщины цинка, который использует производитель, этот срок может увеличиваться на несколько десятков лет. После обработки кузов приобретает устойчивость к незначительным механическим повреждениям, на локальном уровне проявляются свойства самовосстановления (для дорогостоящих методик).

Популярные российские автомобили с оцинкованным кузовом: список

Список автомобилей российского производства с кузовом, покрытым слоем цинка, небогат. Из производителей этим занимаются только Волжский автозавод (ВАЗ) и автопроизводитель из Ульяновска (УАЗ). Для удешевления стоимости некоторые модели оцинкованы только частично, т. е. защищены только отдельные детали. Для полной обработки применяется недорогое катафорезное грунтование кузова с добавлением частичек цинка. Защита эффективная, но не способна защитить металл больше чем на 5 лет. Более того, применяется односторонняя оцинковка, когда обрабатывается только наружная сторона, внутренняя покрывается грунтовкой и окрашивается.

ВАЗ 2110

Первая модель ВАЗ с частичной обработкой от коррозии с помощью цинка

На 10-м семействе защиту кузова от коррозии методом холодной оцинковки начали применять с 1999 года. Обработке подвергались узловые соединения, т. е. места сварочных швов, креплений и других элементов. Коррозия кузова начиналась быстро, ведь защита металла практически отсутствовала.

Лада Калина 1 поколение

Первое поколение автомобилей семейства Калина в кузове универсал

Первые Калины были частично оцинкованы, общий процент обработанных поверхностей составляет около 50%. К ним относятся все навесные детали (двери, крышка багажника и капота), днище и передние колёсные арки.

Лада Калина 2-е поколение

Второе поколение семейства Калина в кузове хэтчбек

Первые выпуски Калины 2 по площади оцинковки не отличались от первого «ягодного» семейства ВАЗ. Более поздние модели имеют полностью оцинкованный кузов, без обработки остались лонжероны спереди и сзади, крыша и капот. Стоит учитывать, что выбранный метод обработки не даёт 100% гарантии защиты от коррозии.

Лада Ларгус

Новая модель Лада Ларгус с облицовкой от Весты

Клон Рено Логан в кузове универсал от ВАЗ тоже оцинкован лишь частично. Обработаны передние крылья, пороги, крышка багажника и двери.

Лада Гранта

Гранта седан, авто с качественной оцинковкой

Лада Гранта в кузове седан на 30% изготавливается из оцинкованной стали. При этом часть металла подвергается дополнительно обработке горячим цинком с двух сторон. Гранта в кузове лифтбек дополнительно защищена со стороны днища.

Лада Веста

Флагман ВАЗ с оцинкованным кузовом

Флагман российского автопрома стал первым автомобилем ВАЗ с двусторонней оцинковкой кузова, за исключением крыши у седана (универсал обработан полностью). Днище и пороги без защиты цинка.

Лада X-ray

Кроссовер X-ray на базе Весты

Кроссовер от АвтоВАЗа оцинкован с двух сторон, не обрабатывается только крыша и днище.

Отечественный внедорожник УАЗ Патриот с лучшей оцинковкой

У Ульяновского автозавода частичной холодной оцинковке подвергались автомобили УАЗ Патриот, выпущенные с 2013 года. Начиная с 2014 года Патриот обрабатывается гальваническим методом (кузов погружается полностью в цинковую ванну), что даёт отличную защиту от коррозии.

На всех без исключения моделях применяется холодная оцинковка и катафорезное грунтование, что позволяет дать гарантию до 6 лет. Технологии с каждым днём совершенствуются, толщина защитного покрытия увеличивается. Пока самым защищённым от появления ржавчины автомобилем остаётся УАЗ Патриот (из отечественных производителей), но АвтоВАЗ не отстаёт.

Популярные модели и марки зарубежных автомобилей с оцинковкой

Далеко не все иномарки бюджетного класса могут похвастаться наличием качественного цинкового покрытия. Начнём с корейского автопрома.

Киа Рио

Последнее поколение КИА РИО

Семейство Рио начали частично обрабатывать кузов цинковым покрытием с 2005 года. При этом использовался самый некачественный способ нанесения частиц цинка во время проката стали (цинкрометалл). С 2011 года днище и скрытые полости дополнительно обрабатываются антикоррозийными составами. Такой же обработке подвергаются другие популярные модели (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris

Hyundai Solaris в кузове седан

Кузов популярной модели обработан холодной оцинковкой частично, т. е. только крылья, кузов (исключая днище, крышу) и навесные детали.

Ford Focus

Ford Focus 4 в кузове хэтчбек

Форд Фокус защищён от коррозии методом горячей односторонней оцинковки начиная с 1998 года. Более поздние модели, начиная со 2-го поколения, обрабатываются с двух сторон. 3-е и 4-е поколение дополнительно имеют определённую долю алюминиевых деталей.

Toyota

Современный облик легендарной Короллы

Легендарная Corolla ещё с 1991 года и по сей день имеет двухстороннее покрытие из цинка. Производитель использует гальванический способ, толщина защитного слоя составляет до 15 мкм. Оработаны и другие модели (Avensis, Auris, Camry и др.). Современные модели включают часть деталей из алюминия.

Volkswagen

Популярная в России модель Volkswagen Polo обрабатывается гальваническим методом с 1995 года и по сей день. Другие модели также защищены этим способом с полным погружением в цинковую ванну.

Самый популярный в России Volkswagen Polo в кузове седан

Renault

Все автомобили Рено по большей части защищены от коррозии частично цинкрометаллом (Duster, Sandero, Fluence, Megane и др.). Исключение составляет только Logan последнего поколения, кузов которого полностью обработан гальваническим методом оцинковки.

Новый Логан с улучшенной защитой кузова от ржавчины

Nissan

Популярная бюджетная модель Almera с 2012 года имеет двухстороннее цинковое покрытие, нанесённое гальваническим методом. Не менее популярный Qashqai обработан так же.

Новое поколение Nissan Almera

Chevrolet

Все популярные современные модели Шевроле (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) полностью оцинкованы гальваническим методом с гарантией до 10 лет от производителя.

Chevrolet Aveo T300

Практически все без исключения современные автопроизводители защищают кузов от появления ржавчины с помощью оцинковки. У кого-то это дорогостоящая, но качественная процедура, у кого-то частичная недорогая обработка. Найти современный автомобиль, у которого полностью отсутствует цинковое покрытие в любом виде, сегодня уже невозможно. Другой вопрос, на какой срок рассчитан ресурс машины, обычно производители дают гарантию 5 лет, после чего не отвечают за работоспособность узлов и агрегатов. Поэтому пять лет защиты от коррозии считается нормальным сроком. Более качественная обработка встречается на автомобилях премиум-класса, но и стоимость у них гораздо выше, чем у всех вышеперечисленных моделей.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Виды оцинковки кузова и чьи машины не ржавеют

Для многих автомобилистов оцинкованный кузов является одним из главных факторов при покупке машины. Наличие оцинковки говорит о долговечности кузовной части и защите от ржавчины на ближайшие годы использования. Но является ли она панацеей, и машины каких автопроизводителей меньше всего поддаются коррозии?

Что такое оцинкованный кузов?

Прежде чем говорить об автопроизводителях, нужно разобраться в следующем моменте. Оцинковка – это процесс покрытия деталей кузова цинком, что в конечном итоге позволяет защитить металл от коррозии. При этом оцинкование бывает как частичным, так и полным. В первом случае, процессу подвергаются определенные наиболее уязвимые части кузова, в частности, бампера, капот и крылья. Во втором случае, кузов будущего автомобиля полностью покрывают цинком, причем делают это различными способами.

Какие виды оцинковки бывают?

Насчитывается несколько способов, среди которых выделяют цинкрометалл, холодную, гальваническую и горячую оцинковку. Первые два вида не отличаются хорошими защитными свойствами, так как в них используются специальная краска и цинкосодержащая грунтовка соответственно, призванные защитить металл от ржавчины. У цинкрометалла слабые защитные свойства при влажных условиях, а холодная оцинковка до боли боится малейших сколов.

Гальванический способ на данный момент является одним из самых распространенных в виду своей дешевизны и доступности. На производстве будущий кузов автомобиля опускают в специальный электролит, содержащий цинк, и пропускают через него ток. На металле кузова образуется защитная пленка, которая позволяет производителю гарантировать защиту от коррозии в районе 10-12 лет.

Но самым качественным способом является горячая оцинковка, при которой кузов может быть защищен от сквозной коррозии на протяжении более 15 лет. Этот вид схож с предыдущим, вот только вместо электролита используется жидкий цинк, разогретый до температуры в 4000 градусов. После такой горячей ванны на кузове остается слой защитного металла толщиной в 10−15 мкм.

Чьи машины лучше защищены от коррозии?

Издание Inc-News и его эксперты провели исследование и назвали четыре бренда, автомобили которых практически не ржавеют. На четвертом месте расположилась немецкая компания Porsche, а третья строчка досталась шведской Volvo, автомобили которой не раз признавались самыми надежными в мире. На данный момент, второе и третье место в европейских тестах NCAP принадлежит моделям XC90 и XC60, а сдвинула их с пьедестала почета новенькая Mazda CX-30. К слову, обе эти компании используют горячую оцинковку.

На второй строчке надежности находится компания BMW, применяющая гальваническую обработку для всех своих автомобилей. На первом же месте находится Honda со своим легендарным нержавеющим CR-V. Как и баварцы, Хонда в данной модели использует гальванический двухсторонний способ оцинковки кузова. Правда, до 1998 года наносили лишь обычный антикоррозионный слой.

Оцинковка кузова не является панацеей от ржавчины. Да, она способна уберечь кузов от приближающейся беды в виде коррозии на ближайшие годы. Но лишь адекватная эксплуатация автомобиля, своевременное обслуживание и бережный уход за ним станут главным вашим оружием в борьбе с «рыжей бестией».

«Нержавеющие» автомобили: Типы оцинковки кузова

Кузов автомобиля делается в основном из стали. А сталь — это такая штука, которая довольно быстро ржавеет. Чтобы замедлить этот процесс, кузов красят и покрывают лаком. Но краска — вещь ненадежная: мелкая авария, сухие ветки кустов или скол, и вот уже краски нет, а кузов ничем не защищен. Поэтому придумали оцинковку.

Панацея тонким слоем

Оцинковка — это когда сталь покрывают тонким слоем цинка. Делать это можно разными способами. Одни способы лучше, другие хуже — об этом через пару абзацев.

Надо понимать, что оцинковка не гарантирует того, что кузов не будет ржаветь. Есть такие типы оцинковки, которые являются оцинковкой только на словах, так сказать, для рекламы и в маркетинговых целях. Но даже хорошая качественная оцинковка не спасет от коррозии, она лишь отсрочит момент начала ржавления стали.

Дело в том, что, когда кузов остается без краски и лака (например, в месте скола), коррозия начинает разрушать цинк, а не сталь, ржавчина не появляется. Но это только до поры до времени, потому что когда цинк разрушается — а рано или поздно он разрушится, — коррозия приступает уже к разрушению стали.

То, как долго скол будет без ржавчины, зависит от многих факторов, а не только от качества и толщины цинкового слоя. Например, от влажности и температуры. В среднем скорость разрушения активного цинкового слоя составляет от 1 до 6 мкм в год, а толщина цинкового покрытия на разных машинах колеблется от 2 до 15 мкм. Быстрее коррозия происходит там, где влажно. Или, например, под налипшей грязью.

Горячая оцинковка

Теперь о типах антикоррозийной обработки. Самая лучшая оцинковка — это горячая оцинковка. При таком способе кузов опускают в ванную с горячим (от 500 до 4000 градусов по Цельсию) цинком. Слой цинка обычно получается около 10−15 мкм. Так оцинковывают в основном дорогие машины и то не все, потому что это достаточно сложный и дорогой процесс. Гарантия на кузова, оцинкованные таким способом, составляет обычно от 15 лет. А раз только гарантия такая, кузов можно считать почти вечным. Примеры машин с горячей оцинковкой: большинство современных моделей Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Гальваническая оцинковка

Второй способ оцинковки — это гальваническая оцинковка. Она дешевле и распространеннее. Большинство оцинкованных машин оцинкованы именно таким способом. Кузов опускается в цинкосодержащий электролит, через который пропускают ток. В результате получается очень равномерная оцинковка слоем от 2 до 10 мкм. Гарантия от коррозии на такой кузов обычно в районе 10−12 лет. Таким способом оцинковки пользуются почти все производители не бюджетных машин: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan*

Холодная оцинковка

Такой вид оцинковки получил широкое распространение не так уж и давно. Примерно в тот же период, когда балом стали править не инженеры, а маркетологи.

Технология заключается в подмешивании в грунт высокодисперсного цинкового порошка. Оцинкованным кузов в данном случае можно считать лишь формально, потому что цинк, по сути, не на кузове, а в грунте. Нет грунта (если царапина до металла) — нет защиты. Антикоррозийная защита такой «оцинковки» очень небольшая. Большой гарантии на кузов производитель в данном случае не дает, ограничивается обычно общей гарантией ЛКП. Таким способом оцинковываются по большей части бюджетные автомобили: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, УАЗ, ВАЗ.

Цинкрометалл

Данный вид оцинковки встречается редко и только среди небольшого числа недорогих моделей. Суть метода заключается в том, что цинковым грунтом покрывается сталь на стадии проката. Защитные свойства такого способа оцинковки нельзя назвать выдающимися. Особенно плохая защита будет в местах, где влажно и после аварий и повреждений. Таким способом оцинкованы в основном машины марки Kia, Renault.

Важно и то, какая обработка была у кузова: полная, частичная или только узловых соединений. Естественно, что лучше всего, когда оцинкован весь кузов целиком. Но для производителя бюджетных автомобилей и моделей это дорого, поэтому их часто цинкуют частично. Например, только крылья, пороги.

Совсем уж экономичные автопроизводители, которые кроят каждую копеечку, цинкуют только узловые соединения (сварочные швы и крепления, например).

Как видите, оцинковка оцинковке рознь, и по каждой конкретной модели требует уточнения. В интернете можно найти информацию о том, как и в какие годы выпуска цинковалась так или иная модель (и цинковалась ли вообще). Иногда, например, в случае с «Логаном», в первые годы оцинковка была частичной, а потом полной.

В общем, из всего этого следует сделать два вывода. Первый — ржавеют даже оцинкованные машины. Причем ржавеют с разной скоростью в зависимости от погоды, заботливости владельца, температуры, внешних воздействий типа реагентов и грязи и так далее.

Второй вывод — не надо верить заявлением маркетологов о том, что кузов оцинкован. Оцинкован он может быть чисто формально, и надо смотреть на факты — на способ оцинковки и на гарантию производителя на кузов. Чем больше гарантия, тем лучше, вероятно, оцинкован кузов.

*Информация собрана из открытых источников и может содержать неточности. Способ оцинковки может меняться от года к году, от завода к заводу, от модели к модели. Для получения точной информации нужно искать информацию по конкретной модели, году выпуска и заводу.

Новости авто: В РФ продан первый автомобиль с электронным ПТС

На колесах: Названы самые популярные в России цвета автомобилей

Определяем оцинкован ли кузов машины | Как же выбрать машину с оцинкованным кузовом

Кузов транспортного средства — практически самый дорогой элемент автомобиля. В нашей климатической зоне ему постоянно приходится подвергаться температурным перепадам и страдать от осадков. Уставшие постоянно обрабатывать кузов машины антикоррозионными средствами, автомобилисты при замене автомашины желают, чтобы у новой «тачки» кузов был оцинкованным. Многие автопроизводителей указывают на то, что их автомобили покрыты цинком. Волноваться, вроде бы, нет причин: машина с таким покрытием не подвержена коррозии. Но, к сожалению, с цинковым слоем на элементах авто не так-то все просто, поскольку дешёвый «китаец» в этом случае ни чем бы не отличался от Audi или Volkswagen.

Как же выбрать машину с оцинкованным кузовом

Решивший купить такое авто, должен уметь грамотно выбрать модель машины, ибо оцинкованные ТС цинком покрываются разными способами: одни модели могут полностью быть защищены от ржавчины, у других защищены только отдельные элементы, а третьи и вовсе только покрываются грунтовкой с содержанием в ее составе мизерного количества цинка.

Очень качественной оцинковкой покрыты такие марки автомобилей: Фольксваген, Порше, Audi, Шкода, Seat, Вольво, Chevrolet, Опель, Форд, Mercedes, БМВ. У Хонда Легенд, Pilot, Honda CR-V оцинкованы лишь днище, крылья и пороги. Автопроизводители марок Лада, Chery, Джил, Хунтой используют в грунтовке цинк. Качество оцинковки транспортного средства и, естественно, его цена, зависят от вида оцинковки.

Виды оцинковки

Оцинкованный слой прекрасно защитит металл от ржавчины и продлит надолго жизнь автомашины. Типы цинкования бывают следующие:

Горячая оцинковка

металл, подвергнутый такому методу оцинковки прекрасно противостоит коррозии порядка 15-30 лет.

Такое в 3-4 раза надежнее гальванических покрытий.

Оцинкованная горячим способом сталь устойчива к механическим видам повреждений.

Минус такого вида цинкования — дороговизна. Это, по сути, и является причиной высокой стоимости таких автомашин.

Автоконцерн VW Group выпускает такие марки авто как: Фольксваген, Porsche, Ауди, SKODA, Сеат. Автотранспорт от концерна «Фольксваген Груп», тестируются на устойчивость к коррозии в соляных камерах. Но такие автомашины защищены от ржавчины по-разному.

Более стойкими к ржавлению считаются Ауди. С середины 80 годов прошлого века на металл, из которого изготовляются кузова Audi. Оцинковка наносится с обеих сторон, даже на швы.

Горячим способом наносится оцинковка и на Вольво, Chevrolet, Опель и Форд. В Volvo множество деталей из алюминия, а при защите элементов из стали цинка не жалеют.

Гальваническая оцинковка

Такой способ нанесения цинка известен очень давно. Каждый из автопроизводителей имеет свои секреты. Успешный гальванизирующий состав удалось изобрести производителям автомобилей Мерседес и БМВ. Толщина оцинкованного слоя на кузове машины 9-15 мкм. Оцинкованный таким способом металл по устойчивости к ржавчине может посоперничать с Ауди. После проведенной гальванизации металл стает гладким и на него прекрасно ложится краска.

Авто из Японии не самые лучшие в плане антикоррозии. На автомашины от Honda Legend, Пилот, Honda, CR-V устанавливаются только некоторые гальванизированные элементы: это, как правило, днища, пороги и крылья.

Цинкрометалл

Своим собственным путём пошёл автоконцерн Киа. Кузовные элементы машин данного автоконцерна изготавливаются из цинкрометалла, напоминающего «слоеную выпечку»:

— средний — оксиды смешанные с цинком;

— верхний — органика с большим содержанием цинка.

Холодная оцинковка

Такой вид цинкования — маркетинговый ход, который был выдуман производителями бюджетных машин. Холодное цинкование — это покрытие элементов катофорезным грунтом содержащим цинк. Таким образом оцинковываются: Лада, Chery, Geely, Хёндай и некоторые модели Киа.

Определение типа оцинковки

Есть специальное оборудование с помощью которого можно узнать, оцинкован или нет выбранный автомобиль. Но такие приборы стоят дорого, да и увидишь их не в каждом автосервисе.

При тщательном изучении документов на авто можно узнать оцинкован ли кузов.

1. Дешёвые авто ни горячим ни, тем паче, гальваническим методом не оцинковываются.

2. Если инструкция указывает, что автомобиль оцинкован, то это значит:

— его отдельные элементы обработаны цинксодержащей грунтовкой.

3. транспортное средство покрыто цинком правильно лишь тогда, если в инструкции указано, что авто полностью оцинковано.

ТОП-5 автомобилей с горячей оцинковкой кузова

Коррозия кузова автомобиля является главной причиной списания машин в утиль. Часто технически транспортные средства, поврежденные ржавчиной, еще можно эксплуатировать, но их внешний вид оставляет желать лучшего.

Многие владельцы таких машин пытаются реализовать их на вторичном рынке, стараясь замаскировать поврежденные участки, поэтому если возникает необходимость приобрести подержанный автомобиль, то лучше отдать предпочтение моделям, кузов которых имеют коррозионную защиту.

В этой статье будут рассмотрены несколько автомобилей с горячей оцинковкой кузова, которые способны прослужить до 30 лет.

Audi A6 C4

Автомобилям этой марки уже более 20 лет, но если машина эксплуатировалась в надлежащих условиях, то кузов будет практически в идеальном состоянии. Слой цинковой защиты на металле не превышает 10 микрон.

Тем не менее, чтобы его повредить потребуется существенное механическое воздействие. Например, машины этой марки начинают ржаветь после ДТП или в результате намеренной порчи хулиганами.

Ford Focus

Этот американский автомобиль очень полюбился отечественным автолюбителям. Причиной повышенного интереса к себе машина обязана, в том числе, хорошей антикоррозионной обработкой кузова.

Как правило, даже на автомобилях, которым более 10 лет практически невозможно найти очаги коррозии. Если машина не была в ДТП, то можно смело приобретать автомобиль на вторичном рынке, не опасаясь проблем с кузовом.

Mercedes-Benz S-класс W221

Кузова автомобилей представительского класса наиболее часто подвергаются дополнительной антикоррозийной обработке. Mercedes-Benz S W221 не является исключением из этого правила.

Кузов машины надежно защищен методом горячего цинкования, как для машин в период дорестайлинга, так и при производстве новых моделей (2009 – 2013 год).

Porsche Cayenne 955

Автомобили Porsche Cayenne 955, производимые с 2002 по 2007 годы, подвергались горячему цинкованию кузова. Даже первые автомобили, выпущенные в этот период и эксплуатируемые в наши дни, имеют безупречный внешний вид.

Не вызывает сомнения и тот факт, что их эксплуатация не будет ограничена 20 годами и даже после 30 лет использования машины не будут иметь каких-либо серьезных очагов коррозии.

Volvo 960

Машины этой марки, выпускаемый в период с 1995 по 1997 год, подвергались антикоррозийной обработке.

Благодаря высококачественному цинковому покрытию Volvo 960 могут использоваться не менее 20 лет, а если в процессе использования автомобиля его кузов не был поврежден механически, то даже тридцатилетний срок не является пределом эксплуатации.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля

Практически каждая компания, выпускающая автомобили, заявляет, что оборудует свои модели оцинкованным кузовом. В первую очередь об этом свидетельствуют рекламные проспекты, в которых красиво расписано, как долго машина прослужит вам верой и правдой. Однако на деле всё обстоит совсем иначе. В связи с этим каждый автолюбитель должен владеть информацией о том, как узнать оцинкованный кузов. Это поможет не попасться на удочку хитрым маркетологам и купить действительно хороший автомобиль.

Роль оцинковки

В настоящее время существует три вида цинкования автокузовов, которые применяют производители автомобилей, — термическое, холодное и гальваническое. Под холодной технологией цинкования подразумевают качественное окрашивание всей автомашины краской, которая содержит мелкодисперсный цинк. Любая оцинковка предполагает защиту автокузова от коррозии.

Дело в том, что металл, из которого производят автомобильные кузова, даже самый качественный, подвержен коррозии. Это связано с его постоянным контактом с влагой.

Обычно в рекламе автопроизводители говорят об оцинковке автокузова, на самом деле имеют в виду оцинковку только отдельных его частей, самых уязвимых. Чаще всего наиболее уязвимыми для коррозии элементами автомашины являются днище и пороги.

Определяем оцинкованный кузов

На видео происходит оцинковка кузова автомобиля Нива:

Итак, чтобы не остаться в дураках после покупки автомобиля и через несколько лет не обнаружить ржавчину на кузове, в первую очередь нужно быть внимательным к деталям и не дать продавцам заговаривать вам зубы.

Если в автосалоне вы задаётесь вопросом, как узнать, оцинкован ли кузов понравившегося вам автомобиля, то для начала загляните в его технические характеристики. Кузов полностью оцинкован лишь в случае, когда там написано «полная оцинковка». Любая другая надпись свидетельствует о том, что корпус автомашины защищён от коррозии лишь частично.

О неполной защите также говорит стоимость автомобиля. Автокузова дешёвых моделей, как правило, обрабатывают недорогими материалами и красками. К таким авто относятся многосерийные эконом-варианты азиатских производителей. В этом случае вы никак не сможете проверить истинность этого утверждения, так как испытание на оцинковку обойдётся вам в кругленькую сумму, которую можно добавить до стоимости дешёвого авто и купить себе что-нибудь более качественное.

При покупке автомашины азиатских или европейских производителей знайте, что её корпус, скорее всего, прошёл гальваническую оцинковку.

Термическую обработку проходят автомобили марок Porsche, Volvo, Ford. Они отлично защищены от коррозии и воздействий дорожных химикатов.

Гигант автомобилестроения Kia для производства кузовов своих автомашин использует специальный материал — цинкрометалл. Это делает машину более надёжной, а её срок службы увеличивается в несколько раз.

Вместе с описанием технических характеристик автомашины при её покупке вы получаете гарантийный талон, в котором указана гарантия на оцинкованный автокузов от сквозной коррозии. Это очень важный документ, который, в случае дефекта, можно предъявить и получить немалую сумму для его устранения или же обменять товар.

Многим автолюбителям интересно, как проверить, оцинкован ли кузов и можно ли это сделать самостоятельно. Специалисты утверждают, что проверить наличие оцинковки корпуса автомашины и её качество можно только на специальном дорогостоящем оборудовании. Оно присутствует далеко не на каждом СТО, не говоря уже о личных гаражах. Просто для удовлетворения собственного интереса исследование этой характеристики кузова авто обойдётся вам в кругленькую сумму.

Напрашивается вывод: поменьше смотрите и слушайте рекламы и более внимательно изучайте технические характеристики и гарантийный талон понравившегося автомобиля. Именно в мелких деталях вы найдёте большинство ответов на свои вопросы, в том числе и про оцинковку автокузова этой модели. Также обращайте внимание на компанию-изготовителя и стоимость автомашины.

: виды, применение, преимущества

Часть текущей серии по оцинкованной стали

Что такое Гальванизация?

Гальванизация, или гальваника, — это производственный процесс, при котором покрытие из цинка наносится на сталь или железо для обеспечивают защиту и предотвращают ржавление. Есть несколько процессов цинкования. доступен, но наиболее часто предлагаемый и используемый метод называется горячим погружением. цинкование.

оцинкованный сталь является одним из самых популярных видов стали из-за ее удлиненного долговечность, прочность и формуемость из стали плюс защита от коррозии цинково-железным покрытием.Цинк защищает основной металл, действуя как барьер для коррозионных элементов, а жертвенный характер покрытия приводит к долговечности и качеству стальное изделие.

Эта универсальность делает его применимым в различные проекты и отрасли, включая сельское хозяйство, солнечную энергетику, автомобилестроение, строительство и так далее. Ниже мы стремимся предоставить исчерпывающий описание того, как обрабатывается оцинкованная сталь, разная оцинковка методы, их преимущества и способы использования в этих различных отраслях.

Этапы процесса цинкования следующие:

• Сталь очищена обезжириванием. раствор
• После очистки сталь протравливается опускают в чан с разбавленной горячей серной кислотой
• Затем сталь флюсовуют в водной раствор (обычно хлорид цинка и аммония)
• После флюса сталь гальванизируется путем погружения в ванну с расплавленным цинком
• После этого сталь проверяется для густоты и целостности покрытия

Какие преимущества оцинкованной стали?

Много разных отрасли промышленности используют оцинкованную сталь в первую очередь потому, что она имеет такой широкий спектр преимуществ для отраслей, в том числе наличие:

Низкая начальная стоимость по сравнению с большинством обработанных сталей. Кроме того, оцинкованные сталь сразу готова к использованию после доставки. Не требует дополнительная подготовка поверхности, осмотры, покраска / покрытие и т. д. избавляя компании от дополнительных затрат.

Более длительный срок службы. С гальваникой ожидается кусок промышленной стали прослужит более 50 лет в средних условиях и может прослужить более 20 лет при сильном контакте с водой. Техническое обслуживание не требуется. Увеличение долговечность готового изделия из стали также увеличивает надежность.

Жертвенный анод гарантирует, что любая поврежденная сталь защищена окружающее цинковое покрытие. Неважно, если стальной профиль полностью выставлен; цинк все равно сначала подвергнется коррозии. Покрытие разъедает предпочтительнее стали, создавая жертвенную защиту участков которые повреждены.

Устойчивость к коррозии от цинкового покрытия. Железные элементы в стали невероятно подвержен коррозии, но добавление цинка действует как защитный буфер между сталью и любой влагой или кислородом. Оцинкованная сталь очень защитные, включая острые углы и углубления, которые нельзя было защитить другие покрытия, делающие его устойчивым к повреждениям.

Различные способы цинкования

Как указано выше, существует несколько различные процессы цинкования стали.

Горячее цинкование

Первый и самый главный метод для цинкование горячее цинкование. Процесс очень похож на то, что название подсказывает! В этом методе сталь или железо погружают в расплав цинка. который поддерживает температуру около 860 ° F (460 ° C).Эта расплавленная ванна начинается металлургическая связь между цинком и принимающим металлом. После металла вытаскивается из ванны, он реагирует на воздействие атмосферы, и чистый цинк смешивается с кислородом с образованием оксида цинка. Оксид цинка далее реагирует в углекислый газ и образует карбонат цинка, который составляет окончательную защитную покрытие на материале. Контрольный признак горячеоцинкованного материала наличие кристаллического узора на поверхности, иногда именуется «блестками». ”

Метод горячего цинкования экономичный выбор, который можно быстро выполнить как на простых, так и на сложных формы.

Новый материал с покрытием можно обрабатывать и обрабатываются аналогично материалам без покрытия. Банка из оцинкованной стали использоваться при высоких температурах до 392 ° F, но использовать при температурах превышение этого уровня приведет к отслаиванию слоя карбоната цинка.

Отжиг гальваники

Galvannealing — результат сочетание процессов отжига и горячего цинкования для получения специализированное покрытие на стали.Процесс гальванизации осуществляется через горячее погружение и мгновенный отжиг, дающие матово-серый цвет.

отожженный цинк Сталь — это продукт из сплава цинка и железа, в котором основной металл покрыт процесс горячего погружения, затем нагревают, чтобы вызвать сплавление расплавленного цинка покрытие и сталь. В результате получается матовая матовая поверхность. Отожженная оцинкованная сталь подходит для сварки, а поверхность отлично подходит для адгезия краски. />

Предварительное цинкование

Также похож на горячее методом цинкования, но выполняется на самом первом этапе производства.Предварительное цинкование — это процесс, который включает прокатку листового металла через чистящее средство для быстрой грунтовки материала под оцинковку. Тогда металл проходит через ванну с расплавленным жидким цинком и сразу же отскакивает. В Основным преимуществом этого метода является то, что рулоны стального листа могут быть быстро оцинкованы в больших масштабах с более однородным покрытием, чем традиционные метод горячего окунания.

Электрогальванизация

Самая уникальная из перечисленных методы электрогальванизации не включают погружение материала в расплавленный чан цинка.Вместо этого в электролит подается электрический ток. раствор, наносимый на сталь, восстанавливающий положительно заряженный цинк ионы к металлическому цинку, который затем осаждается на положительно заряженной стали. Как и предварительное цинкование, этот метод обычно выполняется на первом этапе производство.

Цинкование повышенной прочности сталь

Для получения дополнительной информации о процесс гальванизации передовой высокопрочной стали, а также наш партнер Национальная гальванизация, пожалуйста кликните сюда.

В каких отраслях используется оцинковка стали?

Металлы используются оцинкованные. повсюду!

Кузова автомобилей и многих велосипедов изготавливаются из оцинкованного металла. Некоторые трубы для питьевой воды до сих пор сделаны из оцинкованная сталь. Холоднокатаный листовой металл также часто оцинковывают. Орехи, болты, инструменты и провода всех видов теперь оцинкованы, потому что это дешевый процесс и помогает продлить срок службы металла!

Оцинкованная сталь, в частности, часто то, что используется в современных зданиях со стальным каркасом.Оцинкованная сталь также используется для создания таких конструкций, как балконы, веранды, лестницы, лестницы, пешеходные дорожки и многое другое. Оцинкованный металл — идеальный выбор, если ваш проект будет живите на улице после того, как это будет сделано. Заборы, крыши, пешеходные дорожки — все это отличный выбор для оцинкованного металла!

• Ветряная и солнечная промышленность — Солнечная энергия проекты должны иметь непрерывный рабочий процесс после установки и любые ремонт / техническое обслуживание приводит к перебоям в обслуживании (иначе говоря, доход потеря).Это означает, что горячеоцинкованная сталь популярна в солнечной энергетике. проекты по их защите от коррозии. Он также популярен благодаря «Экологичность», потому что не производит выбросов и гарантирует десятилетия без обслуживания. Например, его часто используют в сельское хозяйство промышленность, потому что оборудование подвержено легко подвержены коррозии, что создает потребность в более жестких и устойчивых оборудование. Горячее оцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии, часто может прослужить десятилетия, даже в суровых условиях окружающей среды. сельское хозяйство.

• Автомобильная промышленность — хотя и только использовались на роскошных моделях до 1980-х годов, использование оцинкованных кузовов для автомобилей теперь норма в автомобилестроении. «Тело в белом» Автомобиль составляет около 80% кузова, все из оцинкованной стали. В Устойчивость к ржавчине оцинкованной стали также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, потому что она может предоставить «антикоррозийные гарантии» для клиенты.
• Строительная промышленность — для жилого или коммерческого назначения, долговечность оцинкованной стали сделала его популярны более века в строительной индустрии.Это также выбран для строительства из-за своей эстетики; «Сияние» оцинкованная сталь придает ему современный вид и пользуется популярностью в современные архитектурные проекты. Кроме того, он используется не только для больших структурные элементы, но такие вещи, как заборы, водостоки, перила, трубы, столбы, и многое другое.
• Телекоммуникационная промышленность — Телефон Линии — непростая задача по обслуживанию, они высокие и часто трудные достигать. Горячеоцинкованная сталь может использоваться для телефонной проводки и ящиков оборудования. что снижает риск повреждения и необходимость в техническом обслуживании.

Ну вот и все! С нашим партнер Heidtman Steel, National Цинкование работает на предприятии площадью 245000 квадратных футов, где есть травление, цинкование, отжиг и резка — все в одном месте, удобно основные рынки. Такое сочетание возможностей предоставляет нашим клиентам беспрецедентная оперативность для удовлетворения постоянно меняющихся требований сегодняшнего дня. рынок.

О национальных материалах L.P. — с более чем 3000 сотрудников из многонациональный портфель компаний, NMLP предлагает металлопродукцию которые включают предприятия по производству алюминиевого экструзии и проката из нержавеющей стали автомобильной, аэрокосмической, строительной, оборонной, электротехнической и промышленной рынки. Сделайте запрос онлайн или позвоните нам по телефону (США) 847-806-7200

машина для горячего цинкования, машина для горячего цинкования Поставщики и производители на Alibaba.com

Ведущие компании и поставщики цинкования в США

Изображение предоставлено: https://www.istockphoto.com/videos/galvanizing?phrase=galvanizing&sort=best

Что такое процесс цинкования?

Сталь — прочный металл, но у него есть ряд существенных недостатков.

Обладая исключительной устойчивостью к деформации, сталь по-прежнему ржавеет в присутствии воздуха и воды, нарушая ее структурную целостность. Процесс цинкования напрямую решает эту проблему, добавляя тонкий слой металлического цинка на поверхность стали. Таким образом цинк снижает способность стали к ржавчине и позволяет ей работать в обычно неприемлемых условиях. В результате оцинкованная сталь теперь является бесценным инженерным материалом, поскольку она снижает затраты на техническое обслуживание стали, увеличивает сопротивление и продлевает срок службы любого проекта.

Наиболее распространенный процесс цинкования — это процесс горячего цинкования, при котором стальную деталь сначала очищают от жира и поверхностных загрязнений. После подготовки поверхности деталь погружается в ванну с расплавленным цинком на заданное время. В погружении сталь и цинк вступают в реакцию с образованием различных слоев железо-цинковых сплавов, обеспечивая желаемое защитное покрытие. После цинкования деталь охлаждается и проверяется после обработки и подготавливается к окончательному применению. Существуют и другие типы процессов цинкования, такие как гальваническое цинкование, термическое напыление, поточное цинкование, шерардирование, механическое покрытие, окраска и многое другое, но их конечные результаты аналогичны и отличаются только методом.

Чтобы узнать больше об этой теме, прочтите наши статьи о том, как работает металлическое покрытие и антикоррозийные покрытия для различных типов коррозии.

Что такое гальванические компании и поставщики?

Компании по цинкованию предоставляют услуги по цинкованию поставщикам стали, производителям и / или клиентам, желающим оцинковать детали по индивидуальному заказу. Как правило, они являются частью более крупных компаний по производству стали, которые используют цинкование наряду с множеством других методов изготовления стали, такими как гальваника, термообработка, формовка и т.Компании, которые занимаются исключительно цинкованием, сосредотачиваются на высокоточных покрытиях с определенными химическими и физическими свойствами, используя автоматизацию, испытательное оборудование, ручной контроль и другие инструменты для обеспечения сертификации продукции. Независимо от типа компании, возможности цинкования ограничены размером их погружных ванн / гальванических машин / других инструментов для цинкования, и компании будут предоставлять геометрические допуски на своих веб-сайтах.

С учетом сказанного, давайте рассмотрим ведущих компаний и поставщиков цинкования в США и во всем мире в следующих разделах.

Лучшие зарегистрированные поставщики услуг по цинкованию Thomas в США

Таблица 1 ниже содержит соответствующую информацию о ведущих поставщиках гальванических услуг, зарегистрированных компанией Thomas в США. Thomasnet.com зарегистрировал компании, которые проверяются Thomasnet.com, так что их информация является точной и проверенной, что позволяет получать запросы предложений непосредственно через платформу Thomas. Включены дополнительные сведения о каждой компании, такие как местонахождение штаб-квартиры, количество сотрудников, тип компании, годовые продажи и краткие сведения о компании.

Таблица 1 — Лучшие зарегистрированные поставщики услуг по цинкованию Thomas в США

Компания

Главный офис

Количество сотрудников

Тип

Компания

Годовой объем продаж

Plateco Inc.

Отделочная сервисная компания

ООО «Блумсбург Металл Компани»

Wilkes Barre, PA

Дистрибьютор, Сервисная компания по отделке

10-24,9 миллионов долларов США

Лос-Анджелес Гальванизинг Ко.

Отделочная сервисная компания

5-9 долларов США.9 мил

Компания по комплексной обработке металлов

Отделочная сервисная компания

5-9,9 миллионов долларов США

Корнс Гальванизинг Ко.

Отделочная сервисная компания

5-9 долларов США.9 мил

Горячее цинкование Frontier

Отделочные услуги Compant

1–4,9 миллионов долларов США

DynaBurr Chicago

Отделочная сервисная компания

Сварка Восточного побережья

Изготовитель на заказ, сервисная компания

Менее 1 миллиона долларов

Commercial Electro Plating Inc.

Отделочная сервисная компания

Менее 1 миллиона долларов

MST Steel Corp.

Дистрибьютор, производитель, сервисная компания

Краткие сведения о компании

Plateco Inc. — компания по цинкованию для критически важных инфраструктурных приложений, предлагающая три различных варианта процесса цинкования. Они используют автоматизацию и высококвалифицированных технических специалистов для изготовления высококачественных деталей с малыми допусками, которые точно подходят для конкретной области применения, с 24-дневным сроком выполнения заказа и 4-дневным сроком выполнения заказа.Их штаб-квартира находится в Ридсбурге, штат Висконсин.

Bloomsburg Metal Company LLC из Уилкс-Барре, штат Пенсильвания, является центром обслуживания стали и дистрибьютором металлопродукции для сырьевой, строительной и нестандартной отраслей. Помимо предоставления многочисленных стальных изделий, Bloomsburg Metal также предоставляет услуги по цинкованию на заказ и другие услуги по изготовлению, что делает их универсальным магазином для всех видов стали.

Los Angeles Galvanizing Co. — поставщик услуг горячего цинкования на западе США.Они предоставляют сертифицированные ASTM услуги по обезжириванию, травлению, флюсованию, цинкованию и проверке требуемых деталей, а также множество других услуг по изготовлению для получения нужной отделки стали. Их штаб-квартира находится в Хантингтон-парке, Калифорния.

All-Service Metal Treatment Co. из Трентона, штат Нью-Джерси, является сертифицированным поставщиком гальванических и гальванических покрытий, предоставляющим механическое покрытие, механическое цинкование, конверсионные покрытия, окраску и сопутствующие услуги. Наряду с цинком, All-Service Metal Treating Co.может использовать кадмий, олово, медь и их сплавы для окраски и упрочнения стали в соответствии с многочисленными отраслевыми стандартами и выше.

Korns Galvanizing Co. — это компания, производящая горячее цинкование для производителей стали и изделий из чугуна, расположенная в Джонстауне, штат Пенсильвания. Наряду с услугами по цинкованию готовых деталей, крепежных деталей, поковок, отливок, штамповок и других продуктов Korns упакует и задокументирует все заказы, чтобы обеспечить полный спектр услуг для клиентов. Они сертифицированы ISO и являются членами Американской ассоциации гальванизаторов.

Frontier Hot-Dip Galvanizing — поставщик услуг горячего цинкования для Buffalo NY и его окрестностей, обслуживающий OEM, строительство, коммунальные услуги, транспорт и промышленность. Емкость резервуара для цинкования позволяет наносить однопроходное покрытие деталей длиной до 26,5 футов и высотой 5 футов, а также постепенное нанесение покрытия погружением для деталей длиной до 40 футов и высотой 10 футов. Они тестируют все свои детали до и после погружения в собственной лаборатории, штаб-квартира которой находится в Буффало, штат Нью-Йорк.

DynaBurr Chicago из Нортлейка, штат Иллинойс, является ведущим поставщиком услуг по механическому нанесению покрытий и цинкованию для автомобильной, промышленной и строительной отраслей. Они имеют емкость покрытия более 140 кубических футов и соответствуют стандартам ASTM и NASF на всю свою продукцию.

East Coast Welding — специализированный производитель стали, алюминия и сварных деталей, а также поставщик вторичных услуг, таких как цинкование, окраска, порошковое покрытие и гальваника.Они будут проектировать, создавать прототипы, изготавливать, отделывать, укреплять и ремонтировать все продукты и более 25 лет обслуживают коммерческую, электронную, морскую и жилую промышленность. Их штаб-квартира находится в Гилфорде, штат Нью-Хэмпшир.

Commercial Electro Plating Inc. — известная компания, занимающаяся цинкованием, никелем и лужением, способная защищать детали весом от 10 до 10 000 фунтов. Они предлагают 2-3 дня доставки и услуги доставки из района залива в Сан-Луи-Обиспо из своей штаб-квартиры во Фресно, Калифорния.

MST Steel Corp. — поставщик и переработчик рулонной и листовой стали для автомобилей Уровня 1 / Уровня 2, поставляющий клиентам горячекатаный, холоднокатаный, гальванизированный, алюминированный прокат и продукцию специального назначения. У них есть 85000 тонн оцинкованной стали и стали без покрытия, все они прошли лабораторные испытания и сертифицированы для обслуживания таких известных брендов, как Volkswagen, Tesla, GE, Ford и других. Они владеют тремя перерабатывающими предприятиями, которые отправляются в США, Канаду и Мексику, со штаб-квартирой в Уоррене, штат Мичиган.

Ведущие мировые компании по производству оцинкованной стали

В таблице 2 ниже представлены ведущие мировые компании по производству оцинкованной стали, определенные путем перекрестных ссылок на глобальный отчет Marketwatch.com о оцинкованной стали за 2020 год и отчет Technavio.com за 2020 год о мировом рынке оцинкованной стали. Компании включены в список по годовой выручке, где международная выручка была скорректирована до долларов США по обменному курсу на 03.08.2020. Дополнительные сведения, такие как штаб-квартира компании, год основания, а также краткие сведения о компании включены в следующий раздел.

Таблица 2 — Ведущие мировые компании по цинкованию

Краткие сведения о компании

ArcelorMittal — мировой производитель стали и крупнейший производитель стали в Северной и Южной Америке, Африке и Европе со штаб-квартирой в Люксембурге. ArcelorMittal производит различные виды стали в 18 странах, где работает более 190 000 сотрудников. На их линиях непрерывного горячего цинкования производится сталь различного стиля и толщины, которая используется в автомобильной, кровельной, строительной, электротехнической, бытовой и многих других отраслях промышленности.

Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation (NSSMC) была основана в 2012 году в результате слияния Nippon Steel Corporation и Sumitomo Metal Corporation и является мировым производителем горячекатаной, рулонной, холоднокатаной, с покрытием, специальной, горячекатаной продукции. стальные оцинкованные и никелированные изделия. NSSMC продает продукты известных брендов, такие как VIEWKOTE, ECOTRIO, ECOKOTE, SuperDyma, ZINKOTE и многие другие, для обслуживания бытовой техники, автомобилей, строительства, продуктов питания и напитков, жилищного строительства и производства электроэнергии.

POSCO — мировой производитель стали, ежегодно производящий до 41 миллиона тонн нерафинированной стали для более чем 53 стран мира. Компания POSCO, расположенная в городе Пхохан-си, Южная Корея, предлагает широкий ассортимент оцинкованной продукции, производимой дочерней компанией POSCO Maharashtra Steel, производящей сталь для горячего цинкования, в коммерческой, глубокой вытяжке и конструкционной форме.

Baosteel из Шанхая, Китай, является мировым производителем изделий из железа и стали, работающим в более чем 40 странах Азии, Африки, Европы и Америки.Их оцинкованная продукция представлена ​​в виде горячекатаных, горячекатаных, травленых, холоднокатаных и гальванизированных листов и используется в основном в автомобилестроении, судостроении, бытовой технике, строительстве и производстве предметов домашнего декора.

Nucor — самый диверсифицированный производитель стали в Северной Америке и крупнейший производитель стали в Соединенных Штатах. В 2018 году Nucor получила разрешение на строительство крупного гальванического завода мощностью 500000 тонн стали, который будет введен в эксплуатацию в 2021 году. Их производственная линейка включает в себя различные изделия из оцинкованной стали, которые продаются производителям, сервисным центрам и производителям в самых разных отраслях промышленности. Их штаб-квартира находится в Шарлотте, Северная Каролина.

Gerdau из Порту-Алегри, Бразилия, является крупнейшим производителем сортового проката в Латинской Америке, способным производить 26 миллионов метрических тонн стали в год. Компания Gerdau использует более 30 000 сотрудников в 10 странах для обслуживания металлургической, сельскохозяйственной, строительной, автомобильной, химической, железнодорожной, морской, медицинской, пищевой и многих других отраслей и специализируется на переработке металлолома и производстве специальной стали.

JFE Steel является вторым по величине производителем стали в Японии (первым является NSSMC) и принадлежит JFE Holdings. JFE Steel обслуживает транспортную, потребительскую, информационную, строительную и многие другие отрасли с их многочисленными стальными изделиями и владеет широким спектром гальванизированных опций. Их штаб-квартира находится в Токио, Япония.

Сводка

В этой статье описаны ведущие компании и поставщики цинкования на Thomasnet.com и во всем мире. Мы надеемся, что эта информация помогла вам в поиске поставщиков.Чтобы узнать больше об этих компаниях или составить собственный список поставщиков, посетите Thomas Supplier Discovery, где у нас есть список более 140 поставщиков услуг по цинкованию.

Источники:

1. https://gaa.com.au/types-of-galvanizing-and-other-zinc-coatings/
2. https://galvanizeit.org/inspection-course/galvanizing-process
3. https://www.technavio.com/
4. https://www.marketwatch.com/

Другие статьи ведущих поставщиков

Продовольствие и сельское хозяйство | Американская ассоциация гальванизаторов

Дома » HDG в использовании » Продовольствие и сельское хозяйство

Конные амбары Эванджелин Даунс

Из-за ежедневного измельчения, наполненного вилочными погрузчиками, поддонами, химикатами, моющими средствами и влагой, предприятия по производству продуктов питания и напитков представляют собой одни из самых жестких и агрессивных сред, которые только можно представить. Точно так же в сельском хозяйстве есть ряд зданий, оборудования и других стальных изделий, которые используются на открытом воздухе или постоянно подвергаются воздействию элементов. Сталь, оцинкованная горячим способом, обеспечивает правильное сочетание упругости и прочности, позволяя сохранять сталь устойчивой к коррозии в течение десятилетий.

Пищевая промышленность и сельское хозяйство конкурентоспособны по стоимости. Любая возможность снизить эксплуатационные расходы может привести к преимуществу на рынке и более высокой прибыли. Долговечность оцинкованной стали, не требующая обслуживания, означает огромную экономию в обеих отраслях.

Часто сельскохозяйственный бизнес бывает неумолимым, так как необходимо следить за урожаем, а за животными нужно ухаживать в течение всего года, а не по расписанию с девяти до пяти. Горячеоцинкованная сталь обеспечивает круглосуточную защиту от коррозии, не требующую обслуживания, на протяжении десятилетий. Будь то системы ограждений, подверженные воздействию отходов животноводства и износа от жевания, трения и другого поведения, или помещения для хранения зерна и оборудование, натуральное цинковое покрытие является долговечным и безопасным. У большинства фермеров и агробизнеса мало времени или денег, которые можно тратить на содержание сооружений или оборудования.Поскольку цинкование обеспечивает значительную экономию времени и средств на техническое обслуживание, оно широко признано в качестве одной из лучших форм защиты от коррозии в сельском хозяйстве.

В пищевой промышленности горячеоцинкованная сталь также является опорой. Благодаря ограниченному техническому обслуживанию и простоте очистки, горячее цинкование, используемое в отливках конвейеров, цепях и опорах, а также на стеллажах и полках для хранения, десятилетиями борется с коррозией.При жестких правилах чистоты предприятия пищевой промышленности подвергаются воздействию агрессивных химических чистящих средств и воды, превышающей среднюю долю. Компания Allen Canning использует оцинкованную сталь для всей конструкции здания из-за ее прочности и устойчивости к коррозии.

Не только перерабатывающие предприятия должны беспокоиться о химической коррозии в результате ежедневной очистки, они также должны беспокоиться о более высоких уровнях конденсации, присутствующей в холодильных установках. Изделия из оцинкованной стали десятилетиями работали без перебоев в холодных, агрессивных средах, даже в холодных климатических условиях, например, за Полярным кругом. Стеллажи и конструкционная оцинкованная сталь, используемые в холодильных установках, выдержат испытание временем.Хотя температура воздуха может оказывать значительное влияние на скорость коррозии некоторых материалов, оцинкованная сталь не показывает значительных различий ни при очень низких температурах (ниже -40 F), ни при очень высоких температурах (выше 150 F и ниже 390 F). .) Buffalo Wild Wings в Брэдли, штат Иллинойс, а также в других местах по всей стране используют оцинкованные стеллажи в своих морозильных камерах и подсобных помещениях для хранения предметов и оборудования для приготовления пищи.

Коррозия создает небезопасную и опасную среду для работы с пищевыми продуктами, поэтому долговечность оцинкованной стали означает, что в ближайшие годы не будет опасений загрязнения.Ржавые складские конструкции могут привести к загрязнению пищевых продуктов, а также создать опасную рабочую среду для сотрудников предприятия. По мере того как ржавчина разъедает сталь, металл становится все более слабым, и если одна опора или часть конструкции ослабнут, вся форма окажется под угрозой разрушения. Использование прочного оцинкованного покрытия защитит конструкции внутри предприятия, в то время как безопасный природный цинк не представляет угрозы для продуктов, транспортируемых по предприятию.

Следующий список применений подтверждает приемку цинкования в сельскохозяйственной и пищевой промышленности.Все элементы взяты из известных, успешных и экономичных приложений. Чтобы увидеть больше примеров использования оцинкованной стали в пищевой и сельскохозяйственной промышленности, посетите галерею проектов AGA.

Пример использования в сфере продовольствия и сельского хозяйства

Пивоварня Lazy Magnolia — Печь, штат Массачусетс; 2014

The Lazy Magnolia Brewery — старейшая пивоварня Миссисипи по производству упаковочной продукции и первая пивоварня с момента введения запрета в 1907 году. Пивоварня предлагает жителям Миссисипи пиво местного производства с момента своего основания в 2003 году, когда владельцы купили набор для домашнего пивоварения. Первые партии были произведены к 2005 году, но прогресс был прерван ураганом «Катрина», в результате которого компания потеряла 80% бизнеса. Пивоварня получила грант от Министерства сельского хозяйства США и начала расширение в течение четырех лет.

Lazy Magnolia стремится предоставлять наилучшие продукты благодаря неустанным усилиям, высочайшей мотивации и Южному наследию.Благодаря твердым и надежным бизнес-решениям компания расширилась на 14 штатов, и в ближайшем будущем ожидается их дальнейшее развитие. Сталь HDG сыграла важную роль в недавнем расширении пивоваренного завода, необходимом для удовлетворения растущего спроса. Такая изобретательность помогла владельцам понять, что это подходящее время, нужное место и правильный продукт для растущего бизнеса на юге.

Посмотреть другие примеры использования в сфере продовольствия и сельского хозяйства

Станок для производства оцинкованной стали по заводской цене

в Пакистан — PAVEL PIEKAR STEEL GRADE

nipponsteel Сталь DURGRIPTM

Рулон оцинкованной стали Холоднокатаный рулон Горячекатаный рулон Известняк Железная руда Агломерационный завод Коксующийся уголь Доменная печь Печь постоянного нагрева Черновая мельница Стан постоянной горячей прокатки Стан дрессировочной прокатки Линия кислотного травления Процесс производства оцинкованной стали Процесс цинкования Процесс производства 1 . Основная сталь Процесс 1.Base Проволока для тюков Metalhay, проволока для тюков сена Поставщики и основная продукция — это автоматические горизонтальные и вертикальные пресс-подборщики, рулонные и квадратные пресс-подборщики с приводом от трактора, пресс-подборщики для металла и ножницы для резки металла.низкая цена 0,4 мм 0,45 мм 0,5 мм 0,55 мм 25 кг на катушку гальванизированная проволока для носовой маски

Станок для изготовления гвоздей из оцинкованной проволоки, оцинкованной проволоки

предлагает 758 машин для изготовления гвоздей из оцинкованной проволоки. Около 17% из них — машины для изготовления гвоздей, 0% — машины для ковки металла и 2% — машины для волочения проволоки. Вам доступен широкий выбор машин для изготовления гвоздей из оцинкованной проволоки. такие как состояние, местное сервисное обслуживание и ключевые точки продаж. машина для воздуховодов из оцинкованной стали Пакистан Gnlute Co круглая пластиковая гофрированная оцинкованная стальная труба для водопропускных труб; co2 rachel video лазерная резка машина горячего причудливого черного чугуна сталь 3×3 оцинкованная квадратная труба; Плавное изменение скорости машины сильфона из оцинкованной стальной полосы с заводской ценой; Машина для производства гофрированных труб из оцинкованной спиралиВыбирайте производителей качественной оцинкованной стали, поставщиков-экспортеров сейчас — EC21

Стальная решетка, ступени от китайских производителей

Оцинкованная сварочная машина Сверхмощная решетчатая решетка из углеродистой / нержавеющей стали, проволочная сетка для ограждений, алюминиевый строительный материал Заводская цена по индивидуальному заказу Цена на условиях FOB US $ 5-15 / Соответствующие поиски по заводской цене оцинкованная сталь цена на оцинкованную сталь цена на оцинкованную сталь графики цен на оцинкованную сталь индекс цен на оцинкованную сталь цены на лист цена оцинкованной стали стоимость оцинкованной стали динамика цен на оцинкованную сталь опоры из оцинкованной стали Некоторые результаты удалены в связи с уведомлением о требованиях местного законодательства. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, смотрите здесь.Предыдущий123456СледующийGI, Рулоны оцинкованной стали от FaceSteel International TradeПохожий поиск заводских цен на машины для оцинкованной сталитекущие цены на оцинкованную сталь графики цен на оцинкованную сталь индекс цен на оцинкованную сталь цены на оцинкованную сталь цена на оцинкованную сталь стоимость оцинкованной стали ответ на уведомление о требованиях местного законодательства. Подробнее см. здесь.12345NextSpring Steel Wire, Эксперты по производству и экспорту PPGI, оцинкованной стальной катушки и еще 1561 продукции. Подтвержденный поставщик CN Gold на.

Похожие запросы на заводскую цену машины для оцинкованной стали

текущие цены на оцинкованную сталь диаграмма цен на оцинкованную сталь индекс цен на оцинкованную сталь цены на оцинкованную сталь стоимость оцинкованной стали стоимость оцинкованной стали тенденции цен на оцинкованную сталь опоры из оцинкованной стали Некоторые результаты удалены в ответ на уведомление о требованиях местного законодательстваДля получения дополнительной информации, пожалуйста, см. PPGI — Henan Jianhui Steel Co. Компания Henan Jianhui Steel Co., LTD находится в Чжэнчжоу, провинция Хэнань и является профессиональным производителем и экспортером стальной катушки с цветным покрытием, стального листа с цветным покрытием, оцинкованной стали. рулон, оцинкованный стальной лист, оцинкованный стальной рулон, оцинкованный стальной лист, гофрированный стальной кровельный лист, жесть, PPAL и другие стальные изделия современных механических машин горячей врезки Reed Manufacturing С правильной кольцевой пилой эти машины подключаются к системам охлажденной и горячей воды до 300 фунтов на квадратный дюйм и паровые системы до 15 фунтов на квадратный дюйм без остановки работы. Этот процесс известен как горячая врезка.Станок работает с трубами из низкоуглеродистой, оцинкованной, нержавеющей стали, меди, латуни и алюминия.

Ключевые игроки сталелитейной промышленности в Пакистане — Пакистан

16 апреля 2018 г. Станок для производства оцинкованной стали по заводской цене в Пакистан # 0183; Компания Pakistan Steel, основанная в 1985 году, является ведущим производителем стали в Пакистане с производственной мощностью 1,1 миллиона тонн в год. Компания специализируется на производстве плоского стального проката, включая заготовки, слябы, горячекатаные рулоны, холоднокатаные рулоны, оцинкованные листы / рулоны / гнутые профили и гофрированные листы.GI, рулоны оцинкованной стали от компании facesteel international tradeGI, рулоны оцинкованной стали Ширина 800-1300 Толщина 0,13-1,0 Это Джон из компании facesteel international trade. Facesteel — это международная платформа для закупок стального листа со штаб-квартирой в Шанхае. Пользователи могут запросить и приобрести PPGL / PPGI, GL / GI, стальная лента, пресс для плитки, steelGI, рулоны оцинкованной стали от компании FaceSteel International tradeGI, рулоны из оцинкованной стали Ширина 800-1300 Толщина 0,13-1,0 Это Джон из компании FaceSteel International Trade.Facesteel — это международная платформа по закупке стального листа со штаб-квартирой в Шанхае. Пользователи могут запросить и приобрести PPGL / PPGI, GL / GI, полосовую сталь, машину для прижима плитки, сталь

Заводская цена оцинкованной стали рулон черепицы рулон

Заводская цена Профилегибочная машина для производства кровельной черепицы из оцинкованной стали, US $ 10000 — 18000 / комплект, Новое, Плиткоформовочная машина, Станок для резки медных труб STEEL. Cnc-Китай Медная труба с ЧПУ Китай Станок для резки медных труб с ЧПУ — Выберите 2020 Медная труба с ЧПУ Продукция для станков для резки от проверенных производителей и поставщиков станков для резки медных труб в Китае.Китай производитель стальной проволоки, трос, стальной трос Оцинкованный стальной трос на мель 1X7 мм Использование для кабеля Цена FOB US $ 900-1600 / тонну Минимальный заказ 1 тонна Заводская цена 6 * 12 + 7FC Стальной трос FOB Цена FOB US $ 800- 1,550 / тонна. Мин. Заказ 5 тонн видео. Высококачественный трос 6X7 6X19 6X12 6X37

Китай Производитель стальных решеток, Стальные лестницы, Стальные решетки

Гальванизированная машина для сварки сверхмощных решетчатых решеток из углеродистой / нержавеющей стали, проволочных заборов, алюминиевых строительных материалов. Заводская цена. Цена на условиях FOB US $ 5-15 / Китай.Введение Эта производственная линия производит круглый алюминиевый пруток и пруток из алюминиевого сплава для электриков, используя технологию непрерывного литья и прокатки. Диаметр готового алюминиевого прутка составляет 9,5 мм, 12,5 мм, 15 мм. Эта линия имеет преимущества высокой эффективности и низкого энергопотребления. Потребитель Китай Производитель линии продольной резки, Линия продольной резки Машина для резки по длине холодной / горячекатаной оцинкованной стали Цена на условиях ФОБ 120 000-300 000 долл. США / комплект. Мин. заказ 1 комплект Видео. Холодная / горячекатаная оцинкованная мягкая нержавеющая алюминиевая сталь для выравнивания натяжения рулонов Цена на условиях ФОБ США 250 000–350 000 $ / компл.Мин. Заказ 1 комплект видео

Спрей для маркировки металла CO2 — Маркировка металла лазером CO2

Маркировка металлов с помощью CO2-лазера. Станки с CO2-лазером могут напрямую маркировать различные металлы с покрытием, такие как анодированный алюминий или нержавеющая сталь с порошковым покрытием. Однако неизолированные металлы отражают длину волны CO2-лазера, а это означает, что для прямой маркировки обычно требуется источник волоконного лазера. .К счастью для владельцев CO2-лазеров, есть еще один отличный вариант. Artizono — Профессиональное оборудование для обработки листового металла Поставляет все виды оборудования для обработки листового металла, включая листогибочный пресс, ножницы, штамповочный пресс, листовые валки, лазерный резак, оборудование для обработки воздуховодов.- Стальные каркасы, стальные каркасные машины, передвижные дома, ведущие мировые технологии производства стальных каркасов, легкие и тяжелые стальные каркасные машины, приложения для жилищного, коммерческого и промышленного строительства

Болты — Крепежные винты — Крепежные детали

16 Длинный ремешок с проушиной для наперстка 7/8 имеет 2 отверстия диаметром 9/16 дюйма, расположенных на расстоянии 8 дюймов от центра к центру. Настенные ремни используются для оттяжки и фиксации каната к стенам здания.J7695

Прейскурантная цена: 23,69 $

Вы экономите 4,18 $!

Настенный ремешок с ушком для наперстка длиной 24 3/8 J7696

24 ДЛИННОЙ 3/8 Ремешок для проушины для наперстка имеет 2 отверстия диаметром 9/16 дюйма, расположенных на расстоянии 8 дюймов от центра к центру. Настенные ремни используются для оттяжки и фиксации каната к стенам здания.

БОЛТ С ОВАЛЬНЫМ ГЛАЗКОМ 5/8 X 10 ДЮЙМ H-J9410

БОЛТ С ОВАЛЬНЫМ ГЛАЗОМ H-J9410 5/8 X 10 дюймов

Внутренний диаметр проушины 1-1 / 2 дюйма шириной x 2 дюйма длиной

БОЛТ С ОВАЛЬНЫМ ГЛАЗОМ H-J9412 5/8 X12 «

I.D. глаза 1-1 / 2 «ширина x 2» длина

БОЛТ С ОВАЛЬНЫМ ГЛАЗОМ H-J9414 5/8 X14 дюймов

Рым-болты кованые, имеют цельную конструкцию и обычно используются в качестве точки крепления для крепления коушек, вилок, звеньев и заглушек. Обычные овальные рым-болты поставляются с 4 или 6 дюймами. длину резьбы и одну квадратную гайку в сборе.

I.D. глаза 1-1 / 2 «ширина x 2» длина

БОЛТ С ОВАЛЬНЫМ ГЛАЗОМ H-J9418 5/8 X18 «

Внутренний диаметр проушины 1-1 / 2 дюйма шириной x 2 дюйма длиной

БОЛТ С ОВАЛЬНЫМ ГЛАЗОМ H-J9408 5/8 X8 «

I.D. глаза 1-1 / 2 «ширина x 2» длина

Болты Thimbleye исключают необходимость использования наперстков, скоб, звеньев и крюков растяжек. Широкий радиус проушины обеспечивает отличную точку крепления для закрепления или растяжки связующего троса, стренги или фасонных зажимов для проволоки.

БОЛТ Машинный болт 3/4 «x 12» J8912

Болты Machine имеют катушку с квадратной головкой и квадратной гайкой.
Они имеют конические острия, позволяющие забивать без повреждения резьбы.

БОЛТ Машинный болт 3/4 «x 14» J8914

Болты Machine имеют катушку с квадратной головкой и квадратной гайкой.
Они имеют конические острия, позволяющие забивать без повреждения резьбы.

БОЛТ Машинный болт 3/4 «x 28» J8928

Болты Machine имеют катушку с квадратной головкой и квадратной гайкой.
Они имеют конические острия, позволяющие забивать без повреждения резьбы.

БОЛТ Машинный болт 3/4 «x 6» J8906

Болты Machine имеют катушку с квадратной головкой и квадратной гайкой. Они имеют конические наконечники, позволяющие двигаться без повреждения резьбы.

БОЛТ Машинный болт 3/4 «x 8» J8908

Болты Machine имеют катушку с квадратной головкой и квадратной гайкой.
Они имеют конические острия, позволяющие забивать без повреждения резьбы.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 10» J8810

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют забивать без повреждения резьбы.Машинные болты имеют цилиндрическую резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 12» J8812

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют вращать без повреждения резьбы. Машинные болты имеют накатную резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 14» J8814

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют забивать без повреждения резьбы.Машинные болты имеют цилиндрическую резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 16» J8816

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют вращать без повреждения резьбы. Машинные болты имеют резьбу с накаткой, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 18» J8818

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют забивать без повреждения резьбы.Машинные болты имеют цилиндрическую резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 2» J8802

Болты Machine имеют цилиндрическую резьбу с квадратной головкой и квадратной гайкой. ЧАСТЬ № H-J8802

• Используется для крепления оборудования для крепления полюсов к траверсам, столбам и другим конструкциям.
• Горячее цинкование в соответствии со спецификацией ASTM F2329.
• Поставляется с прикрепленной квадратной гайкой.
• Минимальная прочность на разрыв: 13,550 фунт-силы.
• Рекомендуемое значение крутящего момента: 73 фунт-фут.
• Минимальная длина резьбы 2 дюйма.
• Материал соответствует спецификации ASTM A307.
• Размеры соответствуют ASME B18.2.1.

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют вращать без повреждения резьбы. Машинные болты имеют резьбу с накаткой, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 22» J8822

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют забивать без повреждения резьбы.Машинные болты имеют цилиндрическую резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 24» J8824

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют вращать без повреждения резьбы. Машинные болты имеют резьбу с накаткой, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 26» J8826

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют забивать без повреждения резьбы.Машинные болты имеют цилиндрическую резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 28» J8828

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют вращать без повреждения резьбы. Машинные болты имеют резьбу с накаткой, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 4» J8804

Машинные болты диаметром 5/8 и длиной 4 дюйма и более также имеют конические точки, которые позволяют ввинчивать без повреждения резьбы.Машинные болты имеют цилиндрическую резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 6» J8806

Машинные болты диаметром 5/8 и длиной 6 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют ввинчивать без повреждения резьбы. Машинные болты имеют накатную резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

БОЛТ Машинный болт 5/8 «x 8» J8808

Машинные болты диаметром 1/2 и длиной 7 дюймов и более также имеют конические точки, которые позволяют забивать без повреждения резьбы.Машинные болты имеют цилиндрическую резьбу, квадратную головку и квадратную гайку.

• Изготовлен из высококачественной стали, оцинкован горячим способом.
• Конусные острия позволяют легко ввинчивать без повреждения резьбы.
• Болты поставляются с одной квадратной гайкой в ​​сборе.
• 8 500 фунтов. минимальная прочность на растяжение
• Дополнительные размеры доступны по запросу

• Изготовлен из высококачественной стали, оцинкован горячим способом.
• Конусные острия позволяют легко ввинчивать без повреждения резьбы.
• Болты поставляются с одной квадратной гайкой в ​​сборе.
• 8 500 фунтов.минимальная прочность на растяжение
• Дополнительные размеры доступны по запросу

• Изготовлен из высококачественной стали, оцинкован горячим способом.
• Конусные острия позволяют легко ввинчивать без повреждения резьбы.
• Болты поставляются с одной квадратной гайкой в ​​сборе.
• 8 500 фунтов. минимальная прочность на растяжение
• Дополнительные размеры доступны по запросу

• Изготовлен из высококачественной стали, оцинкован горячим способом.
• Конусные острия позволяют легко ввинчивать без повреждения резьбы.
• Болты поставляются с одной квадратной гайкой в ​​сборе.
• 8 500 фунтов.минимальная прочность на разрыв
• Дополнительные размеры доступны по запросу

• Изготовлен из высококачественной стали, оцинкован горячим способом.
• Конусные острия позволяют легко ввинчивать без повреждения резьбы.
• Болты поставляются с одной квадратной гайкой в ​​сборе.
• 8 500 фунтов. минимальная прочность на растяжение
• Дополнительные размеры доступны по запросу

H-J7920 УДЛИНИТЕЛЬ КАБЕЛЯ
3 x 2-1 / 2 x 5/16 Угловое удлинение 17-1 / 2-26 от центра полюса.
, горячеоцинкованная опора для телефонного кабеля.

УДЛИНИТЕЛЬ КАБЕЛЯ H-J7921

H-J7921 РУЧКА УДЛИНИТЕЛЬ КАБЕЛЯ.
3 1/2 x 2-1 / 2 x 5/16 Размер угла 26 1/2 «x 44 1/2» удлинение от центра полюса.
Опора для телефонного кабеля, оцинкованная горячим способом.

УДЛИНИТЕЛЬ КАБЕЛЯ H-J7921

• Используется для размещения второго кабеля на том же уровне и на той же стороне опоры, что и существующий кабель.
• Болты-удлинители кабеля предназначены для крепления к концам подвесных болтов с резьбой.
• Длина секции с внутренней резьбой восемь дюймов.
• Участок с внешней резьбой имеет длину три дюйма.
• Горячее цинкование в соответствии со спецификацией ASTM A153. GMP 70212

Прейскурантная цена: 15,76 $

Цена со скидкой: 12 $.26

Вы экономите 3,50 $!

• Allied Bolt 2070 Используется для размещения второго кабеля на том же уровне и на той же стороне опоры, что и существующий кабель.
• Болты-удлинители кабеля предназначены для крепления к концам подвесных болтов с резьбой.
• Длина секции с внутренней резьбой четыре дюйма.
• Участок с внешней резьбой имеет длину три дюйма.
• Горячее цинкование в соответствии со спецификацией ASTM A153. GMP 74109 Болт подвесной GMP 74019 Удлинитель

Прейскурантная цена: 11,26 $

Вы экономите 4,76 $!

Болт с тягой 5/8 «x 10» J7810

Болты с тягами используются для глухих соединений с проушинами или звеньями.Конец Clevis включает крепежный болт диаметром 1/2 дюйма с гайкой и самоблокирующийся шплинт из нержавеющей стали для обеспечения надежной виброустойчивой сборки.

Болт с тягой 5/8 «x 12» J7812

Болты с тягами используются для глухих соединений с проушинами или звеньями. Конец Clevis включает крепежный болт диаметром 1/2 дюйма с гайкой и самоблокирующийся шплинт из нержавеющей стали для обеспечения надежной виброустойчивой сборки.

Прейскурантная цена: 26,30 $

Наша цена: 26 $.30

Вы экономите 4,65 $!

Болт с рычагом 5/8 «x 14» J7814

Болты с тягами используются для глухих соединений с проушинами или звеньями. Конец Clevis включает крепежный болт диаметром 1/2 дюйма с гайкой и самоблокирующийся шплинт из нержавеющей стали для обеспечения надежной виброустойчивой сборки.

Прейскурантная цена: 29,01 $

Наша цена: 29 $.01

Цена со скидкой: 23,21 $

Вы экономите 5,80 $!

Двойной фиксирующий болт 3/4 «x 12» J8882

Болт с двойным рычагом имеет роликовую резьбу и конические точки на обоих концах для облегчения установки и снятия без повреждения резьбы. Д.А. болты снабжены четырьмя квадратными гайками.

Болт с двойным рычагом 3/4 «x 14» J8884

Болт с двойным рычагом имеет роликовую резьбу и конические точки на обоих концах для облегчения установки и снятия без повреждения резьбы.Д.А. болты снабжены четырьмя квадратными гайками.

Цена со скидкой: 4,94 $

Вы экономите 0,70 $!

Двойной фиксирующий болт 3/4 «x 16» J8886

Болт с двойным рычагом имеет роликовую резьбу и конические точки на обоих концах для облегчения установки и снятия без повреждения резьбы. Д.А. болты снабжены четырьмя квадратными гайками.

Наша цена: 4 доллара.48

Вы экономите 0,56 $!

Болт с двойным рычагом 3/4 «x 18» H J8888

Болт с двойным рычагом имеет роликовую резьбу и конические точки на обоих концах для облегчения установки и снятия без повреждения резьбы. Д.А. болты снабжены четырьмя квадратными гайками.

Двойной фиксирующий болт 3/4 «x 20» J8890

Болт с двойным рычагом имеет роликовую резьбу и конические точки на обоих концах для облегчения установки и снятия без повреждения резьбы.Д.А. болты снабжены четырьмя квадратными гайками.

Наша цена: 4,14 доллара США

Цена со скидкой: 3,83 доллара США

Вы экономите 0,31 доллара США!

Болт с двойным рычагом 3/4 «x 22» H J8892

Болт с двойным рычагом имеет роликовую резьбу и конические точки на обоих концах для облегчения установки и снятия без повреждения резьбы. Д.А. болты снабжены четырьмя квадратными гайками.

Болт с двойным рычагом 3/4 «x 24» H J8894

Болт с двойным рычагом имеет роликовую резьбу и конические точки на обоих концах для облегчения установки и снятия без повреждения резьбы.Д.А. болты снабжены четырьмя квадратными гайками.

Вы экономите 0,40 $!

Болт с двойным рычагом 3/4 «x 26» H J8896

Болт с двойным рычагом имеет роликовую резьбу и конические точки на обоих концах для облегчения установки и снятия без повреждения резьбы. Д.А. болты снабжены четырьмя квадратными гайками.

Наша цена: 7 долларов.87

Вы экономите 0,72 $!

Цинковое покрытие (Z) — горячеоцинкованная сталь

Цинковое покрытие (Z), нанесенное с обеих сторон горячим цинкованием, продлевает срок службы конечного продукта, защищая сталь от коррозии.

Непрерывный процесс горячего цинкования предлагает широкий диапазон защиты от Z100 до Z600 в дополнение к плотной связи между покрытием и сталью.Эти свойства делают цинковые покрытия подходящими для работы в агрессивных средах.

Цинковое покрытие почти полностью состоит из цинка (> 99%) и не содержит свинца, в результате чего образуются мелкокристаллизованные цинковые блестки, отвечающие высоким требованиям к внешнему виду. Коррозионная стойкость цинкового покрытия прямо пропорциональна толщине покрытия. Покрытие Z600 (42 мкм с обеих сторон) может обеспечить срок службы до 80 лет. Поэтому в некоторых случаях цинкование готовых компонентов партиями может быть заменено использованием листовой стали с покрытием Z450 или Z600, что упрощает всю технологическую цепочку.

Из-за жертвенной природы цинка покрытие обеспечивает защиту от коррозии на открытых стальных поверхностях, таких как режущие кромки и участки, где покрытие повреждено (царапины, удары и т. Д.). Полная защита от коррозии также достигается в областях, которые были сильно сформированы, потому что склонность к отслаиванию низкофрикционного и прочно связанного покрытия низкая.

SSAB предлагает цинковые покрытия с различной толщиной покрытия, качеством поверхности и обработкой поверхности для удовлетворения требований различных областей применения.

Толщина покрытия

Обозначение покрытия	Минимальная общая масса покрытия, обе поверхности (г / м 2 ) *	Ориентировочное значение толщины покрытия на поверхность, обычно (мкм)
Z100	100	7
Z140	140	10
Z180	180	13
Z200	200	14
Z225	225	16
Z275	275	20
Z350	350	25
Z450	450	32
Z600	600	42

* в тройном точечном тесте

В дополнение к этой толщине цинкового покрытия, определенной в соответствии с EN10346: 2015, предложение содержит различные асимметричные покрытия, покрытия с равной минимальной массой покрытия на поверхность и другие спецификации OEM, которые доступны по запросу.

Обработка оцинкованной стали

Формовка

В целом цинковое (Z) покрытие выдерживает серьезные деформации благодаря своей пластичности и хорошему трению. Следовательно, обычно для сталей с покрытием на основе цинка могут применяться те же процессы формования, что и для сталей без покрытия, без каких-либо существенных изменений условий процесса. Небольшие различия в поведении поверхности могут потребовать некоторых изменений, например, в смазке, геометрии инструмента и удерживающих силах.Металлическое покрытие имеет преимущество использования в качестве смазки, которая отлично работает при низких и умеренных поверхностных давлениях, возникающих при формовании. Характеристики изгиба оцинкованных листов с массой покрытия до 275 г / м2 можно считать равными характеристикам соответствующих листов без покрытия.

Успешная формовка сталей с металлическим покрытием зависит от выбора, сделанного в отношении геометрии компонента, марки стали, типа и толщины металлического покрытия, качества поверхности и защиты, а также инструмента, используемого при формовке.

Сварка

Стали с металлическим покрытием можно сваривать с помощью различных методов сварки, включая различные методы контактной сварки, лазерной сварки и дуговой сварки. При соблюдении рекомендаций по сварке механические свойства сварных соединений аналогичны характеристикам сталей без покрытия.

Методы контактной сварки, такие как точечная сварка, являются наиболее распространенными и дают отличные результаты для сталей с металлическим покрытием. Преимущественные антикоррозионные свойства покрытия на основе цинка в основном сохраняются в области правильно выполненного точечного шва.Для точечной сварки материалов с металлическим покрытием требуется немного более высокий ток и электродное усилие, чем для сталей без покрытия из-за более низкого контактного сопротивления покрытия. Аналогичным образом увеличение толщины покрытия несколько увеличивает требуемый сварочный ток. Поэтому для улучшения свариваемости и увеличения срока службы сварочных электродов рекомендуется избегать излишне толстых покрытий при сварке. Гальваническое покрытие (ZF) рекомендуется для контактной сварки большого числа сварных швов.

Лазерная сварка также идеально подходит для материалов с металлическим покрытием благодаря узкому (всего несколько мм) сварному шву и низкому тепловложению. При использовании любых методов сварки плавлением подвод тепла должен быть минимальным, чтобы ограничить зону нагрева в листе с металлическим покрытием. Подобно царапинам на покрытии, также в узком сварном шве жертвенное действие покрытия на основе цинка обеспечивает катодную защиту от коррозии. Тем не менее, после сварки плавлением рекомендуется покрасить зону сварного шва или защитить ее другим подходящим покрытием.

Вентиляция рабочего места должна быть организована должным образом, так как при сварке сталей с цинковым покрытием образуется сварочный дым, содержащий оксид цинка.

Присоединение

Все покрытия на основе цинка хорошо подходят для склеивания при условии, что поверхность совмещена с используемым клеем (эпоксидным, акриловым или полиуретановым клеем). Одним из преимуществ клеевого соединения является то, что оно сохраняет антикоррозионные свойства покрытия, поскольку покрытие в основном остается неповрежденным в области стыка.Для обеспечения хорошей адгезии любые масла и загрязнения должны быть тщательно удалены с поверхностей, подлежащих приклеиванию. Совместимость поверхности с используемым клеем всегда следует учитывать в каждом конкретном случае.

Живопись

Покраска не только обеспечивает желаемый цвет конечного продукта, но и улучшает его защиту от коррозии. Качество обработанной поверхности B рекомендуется, когда требуется высокое качество окрашенной поверхности.

Цинковое покрытие является хорошей основой для окраски, если поверхность подготовлена ​​правильно и используются правильные краски. Для обеспечения хорошей адгезии с окрашиваемых поверхностей следует тщательно удалить любые масла и загрязнения. Продукт можно предварительно обработать цинк-фосфатированием или альтернативной предварительной обработкой, подходящей для стали с цинковым покрытием на приемной установке, чтобы улучшить адгезию покрытия.

Полная оцинковка кузова авто: правда или рекламные трюки производителей?

Защитой кузова машины от коррозии интересуются не только пользователи, но и многие производители. Некоторые из них таким способом пытаются увеличить стоимость, а другие действительно заботятся о долговечности кузова и изготавливают самые стойкие к коррозии автомобили. И те, и другие употребляют в описании модели одно и то же словосочетание «автомобиль с оцинкованным кузовом».

Однако не всегда стоит полагать, что такая характеристика действительно гарантирует полную защищенность машин от гниения. Кое-какие европейские производители на самом деле выпускают свои машины в полностью оцинкованном кузове. Остальные же если и применяют оцинковку, то в несколько другом исполнении – в основном это частичная обработка некоторых деталей кузова машин цинкосодержащими составами и чаще только с одной стороны.

Способы оцинковки кузова

Чтобы разобраться в том, как же обстоят дела на самом деле, нужно сначала ознакомиться с тремя известными способами цинкования металлических элементов кузова машин.

Европейские производители, которые принадлежат величайшему концерну VW Group, используют самую надежную обработку кузова – термическую оцинковку. Такой тип антикоррозийной обработки очень трудоемкий и дорогостоящий, поэтому и автомобили имеют несколько большую стоимость по сравнению с другими моделями. Более подробнее об этом методе и о моделях авто с полностью оцинкованными кузовами пойдет речь ниже.

Более простая обработка кузова машин – гальваническая оцинковка, которая применяется как для полной обработки, так и для защиты лишь самых уязвимых деталей. К таким элементам можно отнести днище, арки, пороги. Частичная обработка применяется на бюджетных вариантах авто, которые предназначены для массовых продаж. Очень редко, но все же используется для защиты металла от коррозии в домашних условиях, но самостоятельная обработка таким методом реальна только для мелких элементов кузова автомобиля.

Последний способ защиты металла – холодное цинкование. Этот метод очень похож на предыдущий, однако более простой и дешевый. Используется в основном для локальной обработки некоторых элементов кузова машин в домашних условиях. Выполняется такая оцинковка без погружения в емкость – цинкосодержащий раствор наносится на поверхность металла с помощью электрода, подключенного к положительной клемме источника питания. Сам металл подсоединяется к отрицательной клемме. Поскольку этот метод не применяется производителями автомобилей, то более детально его описывать не стоит.

Термическая оцинковка

Этот метод, как уже было указано выше, применяется только крупными производителями европейских иномарок. Термическая оцинковка заключается в полном погружении всего кузова перед сборкой машин в специальный раствор. Для этого используются большие технические емкости, которые наполнены цинкосодержащим составом. После погружения кузова состав прогревается до необходимой температуры, что способствует надежному закреплению частичек цинка на поверхности металла.

В результате процедуры на поверхности металла создается тончайшая пленка, которая препятствует проникновению влаги и губительному процессу окисления. Обработанные таким методом самые стойкие к коррозии автомобили показывают наилучшие результаты в соляных камерах.

Сам же производитель нередко дает поистине длительную гарантию на кузов. Иногда показатели достигают срока до 30 лет. Минимальный срок службы таких автомобилей составляет порядка 15 лет.

Какие же машины подвергаются полной термической обработке на этапе сборки? К сожалению, их не так уж много. Не каждый производитель может позволить себе такой метод цинкования, сохранив при этом свою позицию на рынке. Поэтому список содержит следующие марки авто от европейских гигантов промышленности:

• Audi. Этот производитель считается пионером в области полной оцинковки кузова. Первый их автомобиль с оцинкованным кузовом был выпущен еще вначале 80-х годов. С тех пор Ауди является мировым лидером в этой области, поэтому их авто с полностью оцинкованными кузовами считаются самыми долговечными. Они редко требуют серьезного кузовного ремонта. В основном таковой требуется лишь после серьезных ДТП;
• Porsсhe. Для этого бренда качество всегда было на первом месте. И одним из основных способов подтвердить это качество, компания считает полноценную обработку кузовов некоторых своих моделей термической оцинковкой. Первой машиной этой компании с полностью покрытым цинковым составом кузовом была Порше 911;
• Volkswagen. Также уже много лет практикует термическую оцинковку всего кузова. По праву считается одной из самых долговечных марок среди машин среднего класса;
• Seat. Еще один из вариантов машин среднего класса, которые подвергаются полноценной оцинковке. При этом цена на их продукцию остается на вполне сносном уровне, что в совокупности выгодно выделяет ее среди конкурентов.

Помимо этого можно отметить еще кое-какие модели европейской автомобильной промышленности, которые обрабатываются термической оцинковкой:

• Некоторые модели Ford Sierra;
• Ford Escort;
• Последние модели Chevrolet Lacetti;
• Новые модели Opel Vectra и Astra.

Безусловно, все эти автомобили имеют немного большую стоимость по сравнению с аналогами от конкурентов. Однако если учитывать затраты на последующий кузовной ремонт, то их цена сполна окупается. Помимо затрат денежных средств, следует учитывать потери времени, которое понадобится для периодического латания металла и постоянного подкрашивания следов коррозии. Если обработанный автомобиль без проблем будет служить более пятнадцати лет, то обычный кузов уже несколько раз придется очищать от следов коррозии и подкрашивать.

Гальваническая оцинковка

Более простая в техническом плане обработка – оцинковка кузова машин гальваническим методом. Какие же показатели у этого метода? Автомобили, обработанные таким методом, также имеют довольно длительную гарантию от производителя на предмет возникновения сквозной коррозии.

Оцинкованные гальваническим методом кузова имеют немного меньшую себестоимость, чем те, которые подвергались термической обработке. То же самое можно сказать и о долговечности защитного слоя – он живет намного меньше.

Процедура гальванического цинкования заключается в следующем:

• деталь или полностью весь кузов машины погружается в емкость с кислотным раствором цинка;
• к нему подсоединяется отрицательная клемма от источника постоянного тока;
• сама емкость подключается к положительной клемме.

Какие результаты это дает? Происходящий в емкости процесс под названием электролиз способствует надежному закреплению растворенных частичек цинка на поверхности металла. В итоге получается образование надежного защитного слоя, который отталкивает влагу и предотвращает окисление металла. Этот метод немного дешевле предыдущего, поэтому и автомобили с такой обработкой несколько ниже в цене.

Какие марки машин выпускаются на рынок с такой обработкой? Их также немного – среди лидеров можно отметить гигантов автопромышленности Mercedes и BMW. Эти производители используют комбинированную защиту, которая включает в себя не только гальваническую оцинковку, но и подбор специальной стали. Помимо этого немецкие лидеры в этой области используют в качестве дополнительной защиты довольно внушительной толщины слой лакокрасочного покрытия. Такое решение позволяет им сделать себестоимость кузова на приемлемом уровне для получения прибыли. И в тоже время такая защита является не менее эффективной, чем выработанные годами методы Audi.

Частичная оцинковка машин или попросту рекламный ход

В завершение следует рассмотреть те бренды, которые используют лишь частичную обработку кузова своих машин, выдавая ее за полноценную оцинковку. Какие же марки используют такой рекламный ход? Здесь можно встретить бренды корейского, китайского и даже отечественного производства.

Например, что касается отечественной автомобильной промышленности, то тут частичной обработке подвергаются последние модели Lada. К ним относятся Калина и Гранта, которые в последнее время по утверждениям производителя покрыты защитным слоем цинка почти на 40%. В этих машинах полностью подвергаются оцинковке только днище, пороги и арки.

При этом применяется только односторонняя оцинковка некоторых деталей кузова. Вторая сторона просто грунтуется и окрашивается традиционным способом. Такая защита рассчитана на то, что скрытая от глаз часть кузова будет надежно защищена от незаметного гниения.

Такой подход позволяет значительно сэкономить средства на производственных линиях и сделать хорошую рекламу своей продукции. И хотя защита от коррозии на таких автомобилях все же присутствует, ее возможности нередко преувеличиваются в рекламных целях, выдавая ее с помощью грамотного текста за полноценную оцинковку. К таким производителям можно также отнести Hyundai, Chery, Geely и Kia. При этом последний бренд нередко применяет обычное катафорезное грунтование с добавлением частичек цинка. Такая защита тоже является весьма эффективной, однако она никак не может сравниться с той обработкой, которой подвергаются автомобили европейских брендов.

Неплохие показатели в последнее время дают японская автомобильная продукция. Тут лидером считается бренд Honda. Также стоит отметить некоторые успехи в этой области у новых машин марки Toyota. Их технологии, конечно же, намного уступают европейским гигантам автомобильной промышленности. Однако автомобили этих марок также имеют длительную гарантию на кузов и показывают неплохие защитные свойства при испытаниях в солевом тоннеле.

Единственный недостаток таких производителей – они чрезмерно громко заявляют о защитных свойствах своей продукции. Чтобы не попадаться на удочку рекламодателей, необходимо в первую очередь обращать внимание не на слова с оцинковкой, а именно на длительность срока гарантии на кузов. Этот показатель является более надежным и правдивым, нежели какие-то общие заявления о высокотехнологичной оцинковке металла.

Заключение

Как стало понятно из вышеописанной ситуации в мире автомобильной промышленности, какие-то из производителей действительно могут по праву заявлять об оцинковке своих машин. Их высокая стоимость вполне окупается со временем, когда частично обработанные цинкосодержащими веществами автомобили непременно вскоре потребуют косметического или серьезного кузовного ремонта.

И если не принимать за основной показатель рекламные заявления об оцинковке, а обращать внимание на гарантию бюджетных автомобилей, то вполне возможно обзавестись техникой, которая будет служить намного дольше обычного. При этом следует отметить, что гальваническая оцинковка, в отличие от термической, легко повреждается после небольшого ДТП. Поэтому после аварий какие-либо защитные свойства сразу практически пропадают. А вот термическая оцинковка частично может восстанавливаться на локальном уровне даже после аварий средней тяжести.

Марки и модели авто с оцинкованным кузовом

• 1 Методы оцинковки автомобилей
• 2 Автомобили, оцинкованные по горячей технологии
• 3 Авто с гальванической оцинковкой
• 4 Авто с оцинковкой отечественного производства
• 5 Как узнать, оцинкован автомобиль или нет

Практически все детали и узлы автомобиля при необходимости можно относительно легко заменить, даже если речь идёт, например, о двигателе с трансмиссией. Но что делать, если в негодность пришла кузовная деталь? С капотом и дверьми проблем меньше, а как заменить стойки или днище? А ведь именно они подвержены наибольшему воздействию внешних факторов: влаги, грязи, ударов камней. Если на кузове образовался очаг коррозии, стоит ненадолго пустить процесс на самотёк, и остановить распространение ржавчины будет крайне сложно. Поэтому так важно обеспечить комплексную защиту кузова, особенно в тех местах, которые не покрыты заводской краской. Впрочем, лакокрасочное покрытие нельзя назвать надёжной защитой от коррозии: достаточно маленькой царапины или малозаметного скола, чтобы вода, контактируя с воздухом и металлической поверхностью, привела к его окислению.

Решение проблемы есть – покрытие кузовных деталей тонким слоем цинка. Оцинковка, выполненная в заводских условиях, считается самым качественным и надёжным протекторным средством против коррозионных процессов. За примером далеко ходить не нужно – знаменитые Audi, произведённые в конце 80-х, то есть около тридцати лет назад, и сегодня дадут фору гораздо более молодым конкурентам, если говорить о состоянии кузова. Пускай у них практически не осталось узлов, не подвергавшихся восстановлению или замене, но можете не сомневаться, что за всё это время ремонт кузова на таких машинах не производился. Так что если вы планируете приобрести новый или подержанный автомобиль, следует заранее поинтересоваться, имеет ли кузов данной модели заводскую оцинковку. Именно эту тему мы и намереваемся рассмотреть с максимальной тщательностью.

Методы оцинковки автомобилей

Для отшлифованной, но не обработанной конструкции из стали достаточно одного дождя, чтобы запустить процесс окисления металла. Наличие нескольких слоёв лакокрасочного покрытия защитит поверхность от воздействия влаги, но кто защитит само ЛКП? В условиях дефицита свободного пространства в современных городах найти машину с непоцарапанным кузовом – непростая задача. А ведь и маленькой, но глубокой царапины достаточно, чтобы в этом месте появилась ржавчина, распространяясь на близлежащие области.

Поэтому металлические поверхности, подвергающиеся активному воздействию внешней среды, остро нуждаются в дополнительной обработке. Существует немало методов создания такого защитного слоя, но одним из самых эффективных и доступных по стоимости принято считать цинкование. Именно цинксодержащее покрытие обеспечивает кузову автомобиля оптимальные по большинству параметров защитные свойства. Доказательством того, что автомобили с оцинкованным кузовом намного меньше страдают от окисления металла, является повышенная гарантия, срок которой для таких машин может составлять от 6 до 25-30 лет.

Существует 6-7 методов нанесения на стальную поверхность цинкового покрытия, но в автомобилестроении используется только три из них:

• метод горячей оцинковки;
• гальваническая обработка кузова ТС;
• холодная оцинковка.

Отметим, что последний способ используется преимущественно в кустарных условиях. Автомобилестроители предпочитают гальванизацию и горячее цинкование, при этом термический метод с точки зрения надёжности, качества и долговечности покрытия считается более предпочтительным по следующим причинам:

• при горячем методе обработки сопротивляемость металла коррозионным процессам сохраняется более продолжительное время (15 лет и более, чем толще слой цинка – тем больше этот показатель);
• доказано, что стойкость к окислению оцинкованного с использованием термической обработки покрытия примерно вчетверо выше, нежели у гальванического метода;
• гораздо более устойчив кузов автомобиля, оцинкованный горячим способом, и к различным механическим воздействиям, сохраняя это свойство на протяжении всего срока эксплуатации;
• такое защитное цинкосодержащее покрытие способно на локальных участках регенерировать (восстанавливаться).

Это значит, что оцинкованный гальваническим методом кузов характеризуется более низкой коррозионной стойкостью. Но если говорить о холодной оцинковке, то этот способ ещё менее надёжен и в большинстве случаев его указание в теххарактеристиках автомобиля носит сугубо маркетинговые цели. Считается, что цинк, находящийся в слое грунтовки, достаточно слабо защищает металл от окисления при глубоких повреждениях краски.

И вообще многие автопроизводители лукавят, сообщая об оцинкованном кузове. В действительности важно знать, какой метод при этом использовался, поскольку именно от этого зависят антикоррозионные свойства кузовных деталей. При этом оцинковке могут подвергаться только те части кузова, которые наиболее подвержены механическим воздействиям и потому страдают от коррозии в первую очередь.

Если вы хотите приобрести полностью оцинкованный автомобиль, ориентируйтесь именно на слово «полная» — при его отсутствии в описании можете не сомневаться, что речь идёт только о частичной антикоррозионной обработке.

Автомобили, оцинкованные по горячей технологии

Поскольку методика оцинковки металлических поверхностей горячим методом достаточно сложна и требует использования дорогостоящего оборудования, она оказывает существенное влияние на конечную стоимость автомобиля, и этот факт необходимо обязательно учитывать. Немногие автопроизводители озабочены антикоррозионными свойствами своей продукции настолько, чтобы использовать именно эту технологию. Поэтому список авто с оцинкованным горячим методом кузовом не так велик. Прежде всего, стоит отметить машины автоконцерна VW Group, использующего эту технологию уже почти три десятилетия. Это автомобили следующих брендов:

• Porsche;
• VW;
• Audi;
• Skoda;
• Seat.

Некоторые модели Ford, Volvo и GM, производимые на конкретных предприятиях, также характеризуются наличием оцинковки кузова, выполненной с применением термического метода. Все эти автомобили можно смело относить к премиум-классу по степени сопротивляемости коррозии, о чём свидетельствуют и многочисленные лабораторные испытания в соляных камерах, доказавшие прекрасные эксплуатационные характеристики такого покрытия.

Как уже отмечалось ранее, пионером в использовании технологии горячего цинкования является автоконцерн Audi, который и сегодня тратит немало средств на исследования в сфере протекторных технологий. В качестве примера можно привести патентованную методику двухстороннего нанесения слоя цинка на все детали кузова. Такой же защите подвергаются и сварные швы. Отметим, что тенденция последних лет – облегчение конструкции автомобиля, предполагающая большую долю алюминия в составе каркаса автомобиля, что несколько удешевляет горячую оцинковку, делая продукцию более дешёвой и конкурентоспособной. Приводим перечень автомобилей с горячей оцинковкой кузова:

• все модели Audi;
• Ford Escort;
• отдельные модели Ford Sierra;
• последнее поколение Chevrolet Lacetti и Epica;
• новые машины Opel Astra/Vectra;
• Fiat (Albea/Marea);
• Cadillac;
• Buick.

Авто с гальванической оцинковкой

Главным преимуществом этой технологии над термическими способами обработки является меньшая себестоимость, поэтому данный метод получил большее распространение, а список марок авто с оцинкованным кузовом намного шире. Чаще всего он используется японскими и североамериканскими автопроизводителями, хотя встречается и в Старом Свете. Отметим, что из-за меньшей эффективности такого покрытия некоторые европейские бренды (речь идёт о таких грандах, как БМВ и Мерседес) много работают над усовершенствованием гальванического способа оцинковки, используя следующие приёмы для увеличения антикоррозионных характеристик своих авто:

• для изготовления кузовных деталей используют только высоколегированную сталь, отличающуюся минимальным содержанием примесей;
• обеспечивают довольно толстый слой цинка (в пределах 9-15 микрон);
• обрабатывают поверхность металла толстым слоем грунта и ЛКП поверх цинка, используя улучшенные адгезионные свойства оцинкованных гальваническим методом поверхностей.

Если говорить о продукции японского автопрома, то здесь качество гальванической оцинковки уступает европейскому, поскольку местные автопроизводители начали использовать оцинковку гораздо позже европейских коллег. Наибольшего внимания заслуживают машины Тойота, которые сегодня имеют достаточно толстый слой цинка на всех деталях, подверженных воздействию коррозии.

Теперь рассмотрим, кузова каких машин оцинкованы с использованием гальванической технологии:

• Alfa Romeo (модели, сошедшие с конвейера после 1993 года);
• Mercedes W124/W201;
• Audi A4;
• Lexus;
• Mitsubishi (Лансер 9);
• Volkswagen (все модели, начиная с 2000 года);
• Toyota (с 1991 года);
• Skoda (модели Fabia/Octavia);
• Honda (только модель Legend);
• Peugeot;
• Renault ( Espace 3, Logan);
• Chrysler (модель 300М).

Авто с оцинковкой отечественного производства

Если говорить об отечественном автопроме, то здесь ситуация с оцинковкой кузова намного хуже. Ранее продукция АвтоВАЗа изготавливалась из готовых стальных заготовок, поставляемых из-за рубежа. Некоторые экземпляры, возможно, действительно собирались из оцинкованной стали, но точно не массово. Но даже без антикоррозионной обработки себестоимость машин из импортированной стали была слишком высокой, поэтому автовазовцы перешли к использованию местной стали. Многие кузовные элементы подвергаются цинкованию, но при этом используется холодная технология, обеспечивающая наименьшую защиту из всех возможных. К тому же такой метод предполагает оцинковку отдельных деталей, а не кузова целиком, так что о полной защите речь не идёт.

Некоторые узлы и детали подвергаются антикоррозионной обработке катафорезным методом без использования цинка. Точные сведения о наличии/отсутствии оцинкованного слоя на автомобилях отечественного производства найти достаточно сложно. Применительно к продукции АвтоВАЗ список моделей с оцинкованным кузовом выглядит следующим образом:

• ВАЗ 2110 (оцинковано порядка 30% деталей);
• Lada 4х4 – только катафорезная грунтовка, оцинкованные поверхности отсутствуют;
• Калина (первое поколение – 52%, второе – полная оцинковка, за исключением крыши, ланжеронов и капота);
• Приора (29%, начиная с 2008 года, 100% — с 2009 года);
• Гранта (лифтбек – оцинкованы крылья и двери, седан – без оцинковки);
• Веста – оцинковка полностью, кроме днища/порогов (у седана не обработана ещё и крыша);
• XRAY – полная оцинковка, за исключением крыши.

Отметим, что до 1999 года оцинковка кузовных деталей вообще не применялась. И только с 2009 года большинство выпускаемых моделей обрабатывается методом холодного цинкования. Частичное покрытие кузовных деталей используется и в Ижевске, и на Ульяновском автозаводе. К сожалению, ради удешевления продукции применяется технология холодного цинкования, которая не обеспечивает должную защиту металла. После повреждения ЛКП в таких местах, если не предпринять срочных мер, процесс окисления запускается достаточно быстро.

Как узнать, оцинкован автомобиль или нет

Итак, если вы хотите стать обладателем автомобиля с оцинкованным кузовом и готовы немного переплатить за это, вам потребуется точный способ, позволяющий узнать, подвергалась ли подобной обработке конкретная модель. Причём это актуально и для новых, и для подержанных авто (во втором случае это даже более значимо). К сожалению, верить на слово продавцам, даже если это представители автосалона известного бренда, мы бы не рекомендовали. Первое, что необходимо сделать, – посмотреть теххарактеристики машины. Если слово «оцинковка» вам не встретилось – можно с уверенностью утверждать, что антикоррозионная защита кузовных деталей здесь практически отсутствует. Но и в противном случае нужно быть внимательным. Только наличие словосочетания «полная оцинковка» позволяет предположить, что обработке подвергся весь кузов, а не его отдельные элементы.

Частичная оцинковка практикуется намного чаще, большинство выпускаемых сегодня моделей обладает именно такой неполной защитой кузова от воздействия влаги. Чем меньше стоимость автомобиля при одинаковом оснащении, тем хуже его способность сопротивляться окислению – оцинковка, грунтовка и ЛКП бюджетных авто осуществляется с использованием самых доступных по стоимости материалов и технологий. Особенно грешат этим модели класса эконом азиатских автопроизводителей. К сожалению, самостоятельно определить, оцинкованный кузов или нет, не предоставляется возможным. Для этого нужно задействовать достаточно дорогостоящую методику, которая не по карману даже многим крупным сервисным центрам. Можно подвергнуть автомобиль исследованию на оцинковку, но его стоимость может оказаться настолько большой, что смысла в этом шаге будет немного.

Из приведённого выше материала можно предположить, что кузова многих автомобилей европейского, азиатского и американского производства обработаны с применением гальванического способа. Термическая технология встречается реже, но в последнее время благодаря усилиям немецких производителей стоимость такой оцинковки неуклонно снижается, приближаясь к себестоимости гальванического метода. Отметим, что мы не упомянули ещё об одном способе нанесения на стальную поверхность цинка. Цинкрометаллическая технология не отличается хорошими протекторными свойствами, поэтому её используют немногие производители – в частности, корейская компания Kia.

Приобретая новый автомобиль, в числе других документов вы получаете гарантийный талон, где приведён срок гарантии от сквозной коррозии автомобильного кузова. Советуем вам отнестись к этой бумажке с особым вниманием – если на протяжении гарантийного срока появятся кузовные дефекты, вы сможете сэкономить немалое количество средства на восстановление целостности пострадавшей из-за некачественной обработки кузовной детали, а в отдельных случаях вы сможете даже заменить дефектный автомобиль на другой.

Суммируя вышесказанное, отметим, что главным источником информации об оцинковке кузова является техническая документация на конкретную модель, а также наличие соответствующей гарантии. Технические способы проверки существуют, но они сложны, дороги и потому их можно заказать не везде. Отметим также, что не следует доверять рекламным материалам – уровень маркетинга сегодня очень высок, и производители прибегают к многочисленным уловкам, приводя факты, которые на поверку оказываются лишь частичной правдой, а то и вовсе дезинформацией.

Источник https://www.drom.ru/info/misc/bella-signora-86024.html

Источник https://xn--74-6kcip4ahvd0ajc.xn--p1ai/raznoe/ocinkovannye-mashiny-kakie-avtomobili-iz-nerzhavejki-ishhem-mashiny-s-samymi-krepkimi-kuzovami.html

Источник https://aboutmycar.ru/obsluzhivanie-avtomobilya/ekspluataciya-kuzova/avto-s-ocinkovannymi-kuzovami-spisok-stojkih-k-korrozii-marok-mashin/

Источник