8 самых распространенных поломок в дизельных двигателях

Слабые стороны дизельных моторов: частые неполадки происходят именно в этих местах

Приобретение автомобиля с дизельным двигателем – это взвешенный выбор, который приносит реальную выгоду. Однако что же делает дизельные двигатели более дорогими в ремонте и потенциально более аварийными? Такие моторы способны наматывать огромный километраж без каких-либо поломок, но они также часто выходят из строя. Что ломается в дизелях, какие поломки характерны для этих моторов?

Часто ломающаяся турбина

Еще одна характерная неисправность дизельных двигателей – это проблема с турбиной. Большинство дизельных двигателей для улучшения мощностных характеристик оснащаются турбинами, которые позволяют при одновременном сохранении топливной экономичности значительно улучшить динамику авто. В процессе эксплуатации такие турбины работают в условиях максимальных нагрузок, поэтому их поломки не редкость на дизельных автомобилях.

Зачастую причиной поломок турбин на дизельных автомобилях становится неправильный режим эксплуатации автомобиля. Следует помнить о необходимости правильной эксплуатации турбированных моторов. В частности после активной езды рекомендуется дать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, что позволит остудить нагнетатель, и лишь после этого глушить мотор.

Признаки неисправности турбины дизельного двигателя – это потеря мощности, появление дыма из-под капота и посторонние стуки в двигателе.

В силу конструктивной сложности ремонт в данном случае заключается в замене турбин. Ремонт возможен только в случаях относительно простых поломок нагнетателей, когда возможна их разборка и замена вышедших из строя элементов.

Отметим, что конструкция нагнетателя отличается конструктивной сложностью, поэтому все ремонтные работы должны выполняться исключительно опытными специалистами.

Система впрыска

В отличие от бензиновых двигателей, система впрыска дизельного агрегата подвергается более высоким нагрузкам и отличается высокой точностью. Поэтому такой мотор работает в более сложных технических условиях. В современном двигателе выполняется несколько впрысков топлива за один рабочий цикл. Следовательно, инжекторы должны быть выполнены с высочайшей точностью и работать в соответствии с технологическим регламентом, чтобы двигатель достиг желаемых параметров. Любые неисправности в системе впрыска отражаются на состоянии других компонентов двигателя.

Зачастую владельцы автомобиля самостоятельно провоцируют появление неисправностей. Наиболее распространенная причина – использование топлива низкого качества. Поломки провоцируют не крупные частицы загрязнения (они оседают в фильтре), а мельчайшие, которые проходят через систему фильтрации, повреждают инжектор. Чрезвычайно важно в автомобиле с дизельным двигателем регулярно менять фильтры. Рекомендуется это делать минимум один раз в год, независимо от пробега.

Стоимость восстановления форсунок зависит от типа и производителя. Если есть ремкомплекты, ремонт обойдется дешевле, если нет – прийдется купить новые форсунки. Цены на них сильно отличаются, но замена обойдется дороже, чем ремонт.

Система впрыска – это не только сами форсунки, но и насос высокого давления. Он также подвержен разрушающему воздействию загрязнения. Кроме того агрегат является источником мельчайших частиц сторонних веществ и материалов (продуктов износа) в инжектор. Поэтому часто бывает так, что неисправность насоса влечет поломку инжекторов. Их замена также стоит дорого.

Чтобы избежать непредвиденных поломок и дорогостоящего ремонта, перед покупкой автомобиля с дизельным двигателем следует провести его диагностику. Это сэкономит время и деньги, обеспечит длительную эксплуатацию транспортного средства без неисправностей и простоев, связанных с ними.

Поломки дизельного двигателя. Основные причины нестабильной работы двигателя.

Очень часто автовладельцы сталкиваются с проблемой запуска дизельного двигателя. Здесь бывают перебои в работе, иногда полное отсутствие запуска. Важно самому разобраться в причинах возникающих проблем с двигателем. Основные моменты диагностики и устранения причин некорректной работы дизельного двигателя доступны любому автовладельцу. В нашей статье мы предоставим информацию, относящуюся к дизельным двигателям системы Common Rail.

Основные условия, обеспечивающие корректную работу дизельных двигателей Common Rail:

1. Корректно работающий иммобилайзер.
2. Нормальные показатели синхронизации.
3. Достаточная компрессия.
4. Необходимый уровень давления в топливной рампе.
5. Неповрежденные топливные форсунки.
6. Исправные свечи накала.
7. Отсутствие проблем в блоке управления двигателем.

Компьютерная диагностика – приоритетный метод в выявлении причин проблемы с запуском двигателя. Она позволит наиболее точно и быстро выяснить, где произошел сбой, и какие факторы этому поспособствовали.

Квалифицированная помощь мастеров СТО также не окажется лишней. Именно этот тандем способен наиболее оптимально выявить и устранить имеющиеся проблемы.

Не менее важно самому уметь ориентироваться в диагностике неполадок дизельного двигателя и методах их устранения. Поэтому мы предлагаем ознакомиться с наиболее характерными проблемами «дизеля» Common Rail.

1. Иммобилайзер.

Наиболее распространенной причиной некорректной работы дизельного двигателя, но в тоже время и самой безобидной, является сбой в работе иммобилайзера.

Иммобилайзер (противоугонное устройство) входит в базовую комплектацию многих автомобилей. Если следовать инструкции, то проблем с пуском двигателя не будет. По стандарту иммобилайзер «реагирует» на ключ в замке зажигания, тем самым «дает добро» на запуск двигателя. О разрешении на пуск двигателя оповещает желтая сигнальная лампочка с ключиком на панели приборов.

Если желтая лампочка загорается и гаснет, то двигатель готов к запуску. Если лампочка мигает или не выключается, то двигатель к запуску не готов.

Что можно сделать самому:

1. Проверить целостность предохранителей.
2. Использовать второй комплект ключей.

Если эти меры не привели к запуску двигателя, тогда необходимо обратиться в сервисный центр или к официальному дилеру авто в вашем регионе. Специалисты центра проведут процедуру «привязки» ключей к блоку управления автомобилем.

Второй причиной некорректного запуска дизельного двигателя являются проблемы с датчиками коленвала и распредвала.

В норме соотношение между коленвалом и распредвалом определяется синхронизацией. Контроль за этой процедурой осуществляют датчики коленвала и распредвала.

Датчик коленвала следит за оборотами двигателя. Датчик распредвала контролирует впрыск топлива.

Выход из строя даже одного датчика способен нарушить работу запуска двигателя.

Что можно сделать самостоятельно:

1. Поломку датчика коленвала можно выявить при помощи тахометра. При проблемах с датчиком тахометр поднимается.
2. Поломку датчика распредвала можно определить по целостности контактов. Обычно датчик распредвала устанавливается на крышке клапана или на топливном насосе.

Во всех остальных случаях понадобится помощь специалистов станции технического обслуживания. Датчик распредвала в специальных условиях при помощи осциллографа проверят на разрыв или замыкание.

1. Компрессия

Максимальный уровень давления воздуха в камере сгорания по окончании такта сжатия называется компрессией. Если это давление отсутствует или оно слабо выражено, то взрывной эффект не произойдет. Внешне определить эту причину несложно: при холостых оборотах двигатель не заводится или заводится с трудом, из выхлопной трубы выходят клубы густого белого дыма.

Что можно сделать самостоятельно:

1. Проверяем компрессию. Для проверки используется специальный дизельный компрессор. В двигателях Common Rail уровень компрессии должен находиться в пределах значений — 10 МПа – 20 МПа. Компрессия не должна существенно различаться и в каждом цилиндре. Например: двигатель будет троить, если уровень компрессии будет в одном цилиндре 5 МПа, а в другом 15 МПа. Если уровень компрессии одинаков, но слишком низкий, то зимой такой автомобиль завести будет невозможно, а летом только при дополнительных усилиях. Важно знать, что об этой поломке блок управления не сообщает, и на щитке приборов вы не увидите предупреждение о данной неисправности.
2. Меняем изношенные или сломанные компрессионные кольца. Деформация колец происходит из-за естественного износа, перегрева двигателя, некачественного топлива.
3. Меняем прокладку головки блока цилиндров. Кроме естественных причин, на износ прокладки влияют перегрев головок блока цилиндров, неправильная установка ГБЦ.
4. Устраняем неполадки в головках блока цилиндров. Определяем степень износа впускных и выпускных клапанов (способность достаточного пропуска). При наличии проблем в ГБЦ, проводим замену.
5. Проверяем корректность выставленного зажигания двигателя.

1. Давление в топливной рампе

Запуск автомобильного двигателя возможен при наличии давления в топливной рампе на уровне 200 Бар. Для того, чтобы двигатель смог набрать необходимый уровень давления в топливной рампе, должны быть исправны следующие узлы и агрегаты:

1. Непосредственно топливный насос высокого давления.
2. Электрический (механический) топливоподкачивающий насос.
3. Регулятор уровня давления топлива.
4. Блок-дозатор.
5. Инжекторы (топливные форсунки).
6. Топливопроводящие пути без примеси воздуха.

Уровень давления в топливной рампе необходимо проверять на специальных станциях технического обслуживания.

Что можно сделать самостоятельно?

Перед поездкой на СТО, проверьте наличие дизельного топлива в баке автомобиля. Зачастую именно его отсутствие влияет на низкий уровень давления в топливной рампе.

1. Топливные форсунки

Оптимальное соотношение количества дизельного топлива, подаваемого в цилиндры и поступающего по «обратке» в топливную магистраль, контролируется топливными форсунками.

Неисправности топливных форсунок можно выявить, как на станциях технического обслуживания, так и самостоятельно. Следует отметить, что не все поломки этой детали поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Всё зависит от марки автомобиля и характера неисправности.

Что можно сделать самостоятельно:

1. Проверяем исправность форсунок «по обраткам». Прокручиваем двигатель стартером, одновременно замеряя количество топлива, поступающего в обратную магистраль. Превышение поступления нормы топлива говорит о неисправности форсунок. Они подлежат ремонту или замене.
2. Определяем неисправные цилиндры. При подозрении на проблемы с цилиндрами, при включенном двигателе поочередно снимаем клеммы с форсунок (в большинстве случаев, при этом двигатель сразу же глохнет). Если при снятии клеммы на конкретном цилиндре работа двигателя не изменилась, то проблема находится именно в этом цилиндре.
3. Выясняем причину неисправности цилиндра. Для этого необходимо замерить компрессию в этом цилиндре; поставить на место неисправной форсунки соседнюю форсунку; проверить целостность электроцепи.

1. Свечи накала

О том, что проблемы с запуском дизельного двигателя происходят из-за неисправных свечей накала, говорят следующие признаки:

1. Проблемы с запуском при температуре окружающей среды ниже + 10 градусов.
2. Неустойчивая работа двигателя и повышенное задымление наблюдаются до полного прогревания цилиндров.

1. Блок управления двигателя

Двигатель – сердце автомобиля, а блок управления двигателем – сердечный проводник. В блоке управления сосредоточены все координационные моменты стабильной работы всех систем автомобиля. Именно от сигнала, поступающего из блока управления двигателя, зависит работа каждой подсистемы, узла и агрегата.

Диагностика блока управления двигателя проводится только в специализированных сервисных центрах.

О поломках в блоке управления двигателем говорят следующие признаки:

1. Беспричинное загорание и затухание лампочек на панели приборов;
2. Автомобиль глохнет либо «газует» без причин.
3. Не всегда срабатывает прокрутка стартера.

В нашей статье мы привели основные проблемы, которые возникают с дизельными двигателями. Надеемся, наши советы помогут вам самостоятельно выявить многие проблемы и, возможно, решить их, не прибегая к помощи дорогостоящих автосервисов. Если вы не уверены в настоящей причине той или иной неисправности, лучше обратиться к специалистам.

Турбонаддув

Турбокомпрессор – это обязательный элемент современного дизельного двигателя. Он в значительной степени отвечает за мощность, генерируемую двигателем, поэтому любой сбой в его работе связан с серьезным падением производительности. Решается проблема с помощью ремонта. Турбонаддув не причиняет много хлопот, но его восстановление стоит денег.

Турбокомпрессор меняется или ремонтируется. Второй вариант вызывает у владельцев автомобилей и экспертов споры — дело в том, что теоретически при восстановлении агрегата невозможно восстановить изначальную балансировку, правильно установить крыльчатку. Но фактически, это выполняется мастерами автосервисов. Правда, гарантию длительной эксплуатации с прежними техническими характеристиками никто не даст.

Существует много причин, приводящих к поломке турбокомпрессора, но часто виноват сам владелец автомобиля. Наибольшим кощунством является динамичный старт на холодном двигателе и редкая замена масла. Неверно, что самое главное — охлаждать турбокомпрессор после вождения. Это стоит делать после длительной езды на высокой скорости.

Сам процесс предельно прост – автомобиль остается на стоянке, заправке, обочине дороги, водитель идет по своим делам. Тут наиболее важен прогрев, так как технический потенциал турбокомпрессора используется на 100% без ущерба самому агрегату только при хорошо прогретом масле.

Перед ремонтом или заменой турбокомпрессора следует провести комплексную диагностику, выявить причины поломки. Рекомендуется заменить промежуточный охладитель на турбонагнетатель вместе с маслопроводящими магистралями. При смене смазки следует промыть систему.

Также стоит сопоставить стоимость ремонта с покупкой нового турбокомпрессора. Восстановление включает цену комплектующих (это не маленькие цифры) и плату за их установку (от 50 до 100% от цены запчастей). Затраты также связаны с потерей времени на восстановление, отсутствием гарантии возвращения начальных характеристик агрегата. Установка нового турбокомпрессора обеспечивает значительную экономию.

Как правильно купить подержанный дизельный автомобиль

1) Черный дым из выхлопной трубы

Современный и эффективный дизельный двигатель начинает дымить черным, когда выходит из строя сажевый фильтр (или же он намеренно был снят автовладельцем с выхлопной системы). Иногда черное облако дыма может появляться при интенсивном ускорении автомобиля, что нормально для дизельного двигателя. В старых автомобилях, где не устанавливался сажевый фильтр, или в машинах, где он был демонтирован автовладельцем для экономии топлива и увеличения мощности, слишком много черного дыма может свидетельствовать о неточной дозировке топлива или о неправильной настройке впрыска в блоке управления двигателем.

Если в машине есть проблема с впрыском, не исключено, что появились проблемы с форсунками, которые забились сажей. В этом случае можно попытаться очистить топливные форсунки (если это еще реально) или заменить их на новые (рекомендуется). Но форсунки на дизельные двигатели стоят очень дорого. Например, даже на старые дизельные Мерседесы одна форсунка для дизельного мотора может стоить от 5000 до 26000 рублей. Как вам ценник? Да, конечно, как кто-то скажет, это же немец, а тем более Мерседес. Но если сравнивать стоимость запчастей для аналогичных бензиновых автомобилей, то ценники на них гораздо меньше, чем для дизельных моторов.

Как мы уже сказали, наличие сильного черного дыма в выхлопной трубе может говорить о неправильных настройках впрыска в блоке управления двигателем. Обычно, когда настройки неверные, инжектор дизельного двигателя дозирует неправильное количество топлива для подачи в двигатель (чаще всего подается больше топлива, чем требуется). В итоге двигатель не способен «переварить» большое количество топлива.

2) Шум при ускорении

Шум во время ускорения (когда прибавляются обороты двигателя), который прекращается с уменьшением оборотов двигателя, явно говорит о том, что в подкапотном пространстве начала шуметь турбина (турбонагнетатель). Конечно, есть автомобили, в которых турбина, издавая шум, работает исправно. Но в большинстве автомобилей этот тип шума свидетельствует об износе турбокомпрессора. Обычно неисправная турбина шумит в любое время при любых ускорениях, но только после прогрева двигателя.

Звук, который исходит от турбины, обычно означает износ подшипников скольжения турбины, а также указывает на трение лопастей турбины о корпус. В этом случае есть два варианта решения вопроса неисправности турбины: переборка турбокомпрессора или покупка нового агрегата.

Сажевые фильтры

Для снижения уровня выбросов в атмосферу твердых частиц на автомобили с дизельными моторами устанавливают сажевые фильтры. Они задерживают абразивные частицы, содержащиеся в отработанных газах.

Теоретически этот элемент должен выдерживать от 200 000 до 300 000 км пробега, но практически его ресурс значительно меньше. Сокращается он при езде по городу на короткие дистанции. В таком режиме абразивные частицы не сгорают, а оседают, снижая технические характеристики силового агрегата.

Если сажевый фильтр оборудован системой самоочистки, то для удаления накопившейся сажи водителю нужно просто набрать скорость и проехать в таком режиме определенное расстояние. Это обеспечит сгорание собравшейся сажи. Второй вариант очистки – промывка сажевого фильтра специальными составами.

О том, что элемент засорился, свидетельствует падение динамики, плавающие холостые обороты, увеличение расхода топлива. Так, решение экологических проблем полностью легло на плечи владельцев авто, а производители сажевых фильтров и средств для их промывки получают прибыль.

Подтеки масла на двигателе

Не редкость неисправности у дизельного двигателя с системой смазки. Масло может выгоняться через поврежденную турбину или же через прохудившиеся прокладки клапанной крышки.

Автомобиль может терять большое количество масла, что неизменно приводит к масляному голоданию. Как результат, проблемы со смазкой и повышенная температура силового агрегата.

Автовладельцу необходимо определить, откуда сапунит масло, и постараться как можно скорее устранить имеющуюся проблему. Помните о том, что чем скорее вы обратитесь в мастерскую для ремонта двигателя, тем проще будет устранить имеющиеся неполадки. Тогда как эксплуатация автомобиля с имеющимися поломками приводит к серьезным поломкам, устранение которых имеет достаточно высокую стоимость.

Двухмассовый маховик

Еще один «монстр» современных дизельных двигателей, хотя он долгое время использовался в бензиновых агрегатах, особенно в мощных или турбированных модификациях.

Двухмассовый маховик – почти обязательный элемент современных дизелей с системой впрыска Common Rail. Но он не устанавливается на маломощные версии двигателей с простой конструкцией. Они также редко комплектуются автоматической коробкой передач и гидротрансформатором, хотя ситуация медленно меняется.

Двухмассовый маховик используется в качестве элемента сцепления эксплуатации, он устойчив к физическим повреждениям. Этот элемент возможно уничтожить за один день, но только при эксплуатации на неисправной технике. Но есть одно слабое место двухмассового маховика – это чиптюнинг. Он вреден для этого элемента.

Также ускоряют износ сбои в работе двигателя, неисправности сцепления и подвески. Но эти факторы не оказывают критического влияния на состояние двухмассового маховика. Нагрузка значительно увеличивается при движении по бездорожью и во время буксировки прицепов. Чем чаще используется сцепление, тем больше износ. Поэтому в городских условиях элемент проходит в среднем 50 000 км, а при движении по трассам сможет выдержать 200 000 км.

Стоимость двухмассовых маховиков зависит от модели автомобиля, модификации силового агрегата, но она сравнительно невысока. Но вместе с покупкой запчасти водитель заплатит за ее установку и замену сцепления. Результат – достаточно дорогостоящий ремонт.

Двухмассовые маховики восстанавливаются, хотя теоретически это невозможно. На работы в среднем дается гарантия 6, реже 12 месяцев. Можно заменить этот элемент сцеплением с другими демпферными конструкциями, но пока это решение рационально только для маломощных дизельных моторов с простым конструктивным устройством.

Стандартная схема

Диагностика остальных систем дизеля проще, но без специального оборудования всё равно не обойтись. Прежде чем извлекать для осмотра свечи предпускового подогрева, замеряют их напряжение и сопротивление. Оптимальный тест — подключение датчика тока, использу­емого для замера компрессии. Обычно свечами управляет отдельный блок. Датчик вешают на его питающий провод и фиксируют общее потребление тока: по его значительному падению можно сразу определить, что не работает одна свеча или две. Далее переходят к проверке конкретных свечей.

У дизельных моторов вакуумная система обычно более сложная, чем у бензиновых, поэтому для проверки герметичности ее магистралей часто задействуют вспомогательное оборудование — дым-машину. Просочившийся дым однозначно укажет на прохудившееся место. Этот аппарат используют и для проверки герметичности впускного тракта системы наддува. А вот ее управляющую часть (если она вакуумного типа) тестируют комбинированным способом. Показания вакуумметра, подключа­емого в различные точки системы, сопоставляют с получаемыми со сканера данными об управляющем воздействии на соленоид и давлении наддува.

Дым-машина — ценнейший помощник для проверки герметичности впускного тракта и вакуумной системы дизеля.

Дым-машина — ценнейший помощник для проверки герметичности впускного тракта и вакуумной системы дизеля.

Так выглядит процесс проверки так называемой обратки. Хорошо видно, что третья форсунка отправляет на слив гораздо больше солярки, чем все остальные. Однако это не повод сразу ее приговаривать — нужны дополнительные тесты.

Так выглядит процесс проверки так называемой обратки. Хорошо видно, что третья форсунка отправляет на слив гораздо больше солярки, чем все остальные. Однако это не повод сразу ее приговаривать — нужны дополнительные тесты.

Привод ГРМ и оборудование двигателя

Вибрация и крутящий момент определяют срок эксплуатации привода ГРМ. Для снижения влияния на эксплуатационный ресурс этих факторов применяется сложная система натяжителей, демпферные элементы подвижных соединений силового агрегата.

На современных моторах используются легкие, тонкие цепи. Они подвергаются огромным нагрузкам, из-за чего растягиваются, что негативно сказывается на работе двигателя. При этом в ряде случаев к такому дефекту приводит износ натяжителей, нехватка смазочного материала. Именно это и приводит к растяжению цепи.

Отчасти в подобной неисправности виноват сам водитель. Движение по городу на короткие расстояния изнашивает цепной привод ГРМ. Следует помнить, что в холодном двигателе цепь слегка ослаблена, а натяжители работают правильно только когда прогреты. Поэтому следует избегать динамичной езды в течение нескольких минут после запуска двигателя.

Перед тем, как трогаться, стоит подождать не менее минуты, чтобы прогреть двигатель.

Стоимость смены цепи и взаимодействующих с ней элементов варьируется. Сумма зависит не только от типа двигателя, но и от расположения привода. В двигателях большой мощности, и особенно в системах вилочных погрузчиков, множество элементов (даже устанавливается несколько цепей), поэтому цена растет вместе с характеристиками силового агрегата.

В некоторых двигателях доступ к оборудованию настолько затруднен, что только стоимость обслуживания заставит удивиться, не говоря уже о ремонте. Есть также агрегаты, которые в результате неправильной эксплуатации привода ГРМ получают критические повреждения, и их ремонт требует внушительных вложений.

Несколько дешевле обойдется замена шкива генератора, коленвала. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, следует выполнять полную замену комплектующих каждые 100 000 км пробега. Для обеспечения эксплуатации оборудования без проблем рекомендуется устанавливать оригинальные комплектующие одного производителя.

Возможные конструктивные проблемы и неисправности дизельного двигателя

Покупая дизельный автомобиль, многих любителей машин привлекает малый расход доступного по цене топлива. Вместе с этим надо также помнить о дальнейших ёмких затратах на использование и ремонт двигателя.

Дизельные двигатели всегда были надежны и стойки к износу. Конструктивные неполадки чаще всего возникают либо в трудных условиях работы в течение долгого периода. Либо при пробеге, превышающем гарантийный ресурс, или близкий к нему. Дизельные машины иностранных марок особо чувствительны к трудным дорогам и не преминут выявить свои недочеты.

Клапан EGR и датчики

Клапан рециркуляции отработанных газов – еще один элемент, который увеличивает расходы владельца автомобиля с дизельным двигателем. В старых моделях комплектующая очень проста с точки зрения конструктивного устройства, поэтому ее замена стоит дешево. Некоторые просто демонтируют эти клапаны. Но в современных двигателях они чрезвычайно сложны, громоздки, управляются электроникой и стоят дорого.

От водителя практически не зависит срок эксплуатации этого элемента. Клапаны изнашиваются из-за накопления углеродистых отложений, к чему приводит движения с непрогретым двигателем. Эти элементы не ремонтируются, а очистка не очень помогает в восстановлении работоспособности. Регенерированные клапаны уже не способны выполнять свои функции на прежнем уровне.

Помимо EGR, есть и другие датчики, отвечающие за работу двигателя, и их гораздо больше, чем в бензиновых аналогах. Речь идет о многочисленных датчиках, регулирующих процесс наддува, очистки выхлопных газов, подачи топлива, прогрева двигателя. При выходе из строя они только меняются на новые, а цена этих элементов находится на среднем уровне.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Клапаны впускной системы

В двигателях с переменной длиной впускных каналов используются контрольные демпферы. Их эксплуатационный ресурс в среднем составляет 200 000–300 000 км. После выработки ресурса выполняется замена элементов. Конструктивные особенности обуславливают демонтаж всего впускного коллектора с последующей установкой нового.

Закрылки, как и в случае с клапаном рециркуляции отработавших газов, изнашиваются в результате скопления отложений в системе впуска.

В некоторых двигателях закрытые закрылки приводят к снижению мощности или неравномерной работе, но бывают случаи, когда это приводит к серьезным техническим повреждениям двигателя.

Свечи накаливания

Сами запчасти стоят копейки, но их замена требует серьезных затрат. Зачастую владелец обращает внимание на поломку, когда она провоцирует серьезные проблемы. В случае со свечами накаливания, их замена выполняется после поломки, к чему приводит проворот. Для установки нового элемента требуется частичная разборка мотора. Существуют технологии, позволяющие избежать этого, но их стоимость находится в топовом ценовом сегменте.

Поломку свечей накаливания невозможно предупредить или предусмотреть — это своего рода рулетка. Проблемы могут начаться через несколько тысяч или сотен километров пробега.

Свечи накала

Проблема с запуском двигателя может свидетельствовать о неполадках свечей накала, которые отвечают за запуск силового агрегата. Не редкость также и другие неисправности системы питания дизельного двигателя, которые могут привести к серьезным последствиям.

В соответствии с требованиями большинства автопроизводителей, необходимо проводить замену свечей накаливания каждые сто тысяч километров. В том случае, если автовладелец пренебрегает этим требованием, неизменно возникают проблемы в работе силового агрегата. Может увеличиться расход топлива, а форсунки быстро загрязняются и выходят из строя.

Вместо вывода

Перечисленные проблемные элементы формируют большой ремонтный бюджет. Поэтому не стоит покупать подержанный автомобиль с дизельным силовым агрегатом без проведения комплексной диагностики. Практика показывает, что перед продажей моторы проходят поверхностную подготовку, а при интенсивной эксплуатации начинают сыпаться. В этом случае надежность превращается в миф.

В среднем, за восстановление такого агрегата придется выложить более 200 000 рублей. И это при том, что приглашение специалиста для проведения диагностики будет стоить в разы дешевле, избавит от аварий, затрат и простоев.

Настройка дизельного двигателя: Настройка дизельного двигателя от автосервиса «Рем-Док»

Регулировка ТНВД (топливного насоса высокого давления)

Популярность дизельных двигателей неуклонно растет, что объясняется очевидными достоинствами этого вида силовых установок. Одной из наиболее важных частей агрегата является ТНВД или топливный насос высокого давления. Именно работа этого узла в значительной степени определяет эффективность эксплуатации всего дизельного двигателя.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что регулировке, техническому обслуживанию и ремонту ТНВД всегда уделяется повышенное внимание. Требования и правила организации этих важных технологических процессов рассматриваются в данной статье.

Что такое ТНВД и его разновидности

Топливный насос высокого давления отвечает за своевременную подачу нужного количества дизельного топлива в камеру сжигания. Особенность дизельного двигателя состоит в необходимости нагнетания высокого давления, которое требуется для самовоспламенения горючего, что также является одной из важных задач ТНВД.

Базовым узлом ТНВД является плунжерная пара, состоящая из гильзы и перемещающемуся внутри ее поршню. В зависимости от конструктивных особенностей различают три основных разновидности топливных насосов высокого давления, устанавливаемых на дизельных двигателях: рядные, распределительные и магистральные. Последний вариант используется сегодня особенно часто, так как он используется в системах подачи топлива Common Rail. Несмотря на серьезные различия в конструкции, мощности и габаритах, существуют общие правила, которых следует придерживаться при регулировке, техническом обслуживании и ремонте топливных насосов высокого давления дизельных двигателей.

Правила проведения работ по регулировке ТНВД

Прежде чем приступить к непосредственному описанию этапов регулировки ТНВД, необходимо отметить несколько важных правил, которых рекомендуется придерживаться при организации этого технологического процесса. Речь в данном случае идет о следующих рекомендациях опытных и профессиональных механиков:

· ТНВД вполне заслуженно считается ответственным узлом. Это означает, что изменять его регулировки без необходимости попросту не стоит;

· второе важное следствие приведенного выше правила – регулировкой топливного насоса высокого давления следует заниматься с применением соответствующего оборудования, лучше всего – на специальном стенде;

· допускается самостоятельное выполнение только самых простых работ по регулировке, обслуживанию и ремонту ТНВД;

· все настройки такого сложного механизма как ТНВД связаны между собой. Поэтому изменение одного параметра может негативно отразиться на других эксплуатационных характеристиках. Это является еще одним аргументом в пользу обращения к специалистам, обладающим достаточным для грамотной регулировки топливного насоса уровнем знаний и опыта.

Соблюдение перечисленных достаточно простых и очевидных правил позволит свести к минимуму риск непрофессиональных действий при регулировке ТНВД и, как следствие, серьезных финансовых расходов, необходимых для его последующего ремонта.

Основные этапы регулировки ТНВД

Как уже было отмечено выше, для регулировки ТНВД используются специальные стенды. Работы делятся на два главных этапа. На первом из них происходит регулирование цикловой подачи топлива, а на втором – регулировка так называемого УОНП или угла опережения начала подачи горючего в камеру сжигания. Кроме того, в процессе регулировки, как правило, выполняются еще несколько операций по техническому обслуживанию ТНВД – удаление воздуха, попавшего в систему впрыска, смазка деталей и узлов насоса, а при необходимости – подготовка к отключению на длительное время. Каждый из описанных этапов регулировки требует более подробного рассмотрения.

Регулировка цикловой подачи

Целью этого вида регулировки выступает определение оптимального режима подачи топлива в плане количества и равномерности в камеру сжигания. Изменение настроек осуществляется путем корректировки положения рейки ТНВД, которое осуществляется при помощи специального винта. У одноплунжерных насосов вместо рейки для этого используется дозатор.

До недавнего времени регулирование цикловой подачи происходило с применением стеклянных градуированных пробирок, установленных на испытательном стенде. Современное оборудование позволяет осуществлять настройку при помощи дисплея, на котором отражаются все необходимые данные, что существенно упрощает процедуру регулировки и делает ее более точной и оперативной.

Регулировка УОНП

Данная стадия технологического процесса также проводится на специальных стендах. В качестве дополнительного оборудования применяется моментоскоп, представляющий собой стеклянную трубку с присоединенным шлангом высокого давления. Он устанавливается на одну из секций дизельного двигателя. Процедура регулировки является достаточно сложно и требует наличия соответствующих профессиональных навыков и опыта работы с подобным высокоточным и сложным оборудованием.

Удаление воздуха из системы впрыска

Воздух, попавший в систему впрыска ТНВД, способен заметно снизить эффективность работы дизельного двигателя в целом или даже сделать ее невозможной. Наиболее часто подобная ситуация создается при замене каких-либо деталей насоса, например, топливного фильтра, или после длительного прекращения эксплуатации агрегата. В любом из указанных случаев для удаления воздуха происходит либо при помощи ручного насоса, наличие которого предусматривает конструкция ТНВД, либо в автоматическом режиме с использованием клапана перетока, устанавливаемого на топливном фильтре.

Смазка

Если конструкция двигателя не предусматривает наличие подобной системы, смазочное масло следует заливать в ТНВД через крышку, предварительно сняв с нее колпак. Уровень масла должен регулярно контролироваться: при избытке оно сливается, при недостатке – напротив, доливается. При выполнении серьезного ремонта старая смазка в обязательном порядке заменяется.

Подготовка к длительному отключению

В случае длительного неиспользования дизельного двигателя рекомендуется произвести консервацию ТНВД. Для этого в горючее топливного бака и в масло камеры кулачкового вала добавляется около 10% специального антикоррозионного состава. Затем необходимо запустить двигатель на четверть часа, в результате чего обычное дизельное топливо и смазка попросту вымоются из топливного насоса высокого давления, а заменивших их состав надежно защитит узлы и детали от коррозии, а горючее – от загустевания.

Наиболее частые неисправности из-за неправильной регулировки

Регулировку и техобслуживание ТНВД на специализированных стендах с участием профессиональных специалистов-механиков рекомендуется проводить регулярно. Периодичность процедуры зависит от нескольких факторов, в числе которых: марка и мощность двигателя, интенсивность эксплуатации, качество используемого дизельного топлива и т. д.

Основанием для проведения внеочередной регулировки и, при выявлении проблем, ремонта ТНВД и дизельного двигателя в целом могут стать следующие признаки неисправности силового агрегата и его отдельных узлов:

· работа двигателя с перебоями и перепадами в мощности. Как правило, проблемы в этом случае связаны с подачей горючего разными по объему порциями. Для их устранения требуется грамотная регулировка ТНВД и, если неисправность не была выявлена своевременно, ремонт;

· резкое уменьшение мощности двигателя. Основной причиной проблемы обычно становится несвоевременный впрыск горючего в камеру сжигания. В результате воспламенение топлива происходит с заметным опозданием и горючее сжигается не полностью, что ведет к появлению копоти в выхлопных газах и общему падению КПД агрегата. При выявлении проблемы на ранней стадии требуется регулировка как цикловой подачи, так и УОНП. В противном случае необходимо дорогостоящий ремонт с возможной заменой основного рабочего узла ТНВД;

· утечка или чрезмерный расход горючего. Данная проблема зачастую становится следствием ускоренного износа узлов и механизмов ТНВД и двигателя в целом, причиной которого выступает плохое качество топлива. Устранить или свести к минимуму неисправность удается только на начальной стадии. При дальнейшем использовании некондиционного горючего потребуется ремонт и, вполне возможно, замена ТНВД или его основных деталей;

· посторонний шум при запуске и дальнейшей эксплуатации агрегата. Существует различные причины возникновения нехарактерных для нормальной работы двигателя звуков. Для того, чтобы определить характер неисправности, требуется провести полноценное техническое обслуживание и диагностику агрегата, включая ТНВД. После устранения проблем обязательно осуществляется регулировка топливного насоса высокого давления.

Ремонт ТНВД

Несмотря на наличие очевидных достоинств, эксплуатация дизельного двигателя сопровождается определенными недостатками. В числе наиболее существенных из них – трудность самостоятельной диагностики и ремонта силового агрегата.

Именно поэтому требуется регулярное обращение в специализированные сервисные или ремонтные центры, имеющие как необходимое современное оборудование, так и специалистов, способных его эффективно применять на практике. Такой подход при сравнительно небольшом уровне финансовых расходов обеспечит длительную и беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя в целом и ТНВД в частности. Кроме того, своевременно и профессионально выполненные регулировка и обслуживание силового агрегата не только сэкономят средства на более дорогостоящем ремонте, но и позволят в полной мере использовать многочисленные и очевидные преимущества современных дизельных двигателей.

Принцип работы дизельной системы — Denso

Система впрыска топлива находится в самом сердце дизельного двигателя. Система нагнетает и впрыскивает топливо в камеру сгорания с воздухом под большим давлением.

Система впрыска дизельного топлива включает в себя:

• ТНВД — нагнетает давление топлива
• Топливопровод высокого давления — подает топливо в топливную форсунку
• Топливная форсунка — впрыскивает топливо в цилиндр
• Топливоподкачивающий насос — подает топливо из бака
• Топливный фильтр — фильтрует топливо

В некоторых баках на дне фильтра находится седиметр, отделяющий воду от топлива.

Функции системы

Четыре основные функции системы впрыска дизельного топлива:

Подача топлива

Такие элементы насоса, как цилиндр и плунжер, встроены в корпус впрыскивающего насоса. Когда плунжер под воздействием кулачка поднимается, топливо под высоким давлением подается в инжектор.

Регулировка количества топлива

В дизельных двигателях забор воздуха происходит практически постоянно, вне зависимости от скорости вращения или нагрузки. Если количество впрыска меняется вместе со скоростью двигателя, а регулировка впрыска остается неизменной, то мощность и расход топлива изменятся. Эффективная мощность двигателя почти пропорциональна количеству впрыска, и это регулируется при помощи педали газа.

Установка момента впрыска

Задержка впрыска — это время между моментом впрыска топлива, зажигания и сгорания и моментом достижения максимального давления сгорания. Вне зависимости от скорости двигателя этот период времени остается постоянной величиной. Для изменения момента впрыска используется таймер, что помогает достичь оптимального сгорания.

Распыление топлива

Когда впрыскивающий насос нагнетает давление топлива, которое потом распыляется через распылитель форсунки, то топливо полностью смешивается с воздухом, что улучшает зажигание. Результат — полное сгорание.

Диагностика, промывка, настройка, регулировка дизельных форсунок, профессиональный ремонт форсунок в техцентре ЕвроДизель

В случае если в вашем дизельном двигателе засорились форсунки, что бывает обычно когда авто проехало около ста тысяч километров, вам поможет чистка, промывка и регулировка дизельной форсунки, данная работа выполняется в нашем техническом центре «ЕвроДизель» на специальной установке по промывке и очистке дизельных двигателей, что придает наибольшей эффективности, в отличии от самостоятельной (ручной) очистки. После промывки форсунок их нужно отрегулировать, регулировка форсунок дизельного двигателя или настройка форсунок может быть сделана только в автосервисе на высокотехнологичном оборудовании, процесс состоит из проверки давления впрыска, герметичности форсунки и качества распыления. Все работы выполняются квалифицированно, с подходом опытного специалиста. Проверка дизельной форсунки необходима при малейшем нарушении работы дизеля. Иногда достаточно полезно бывает просто продуть форсунки.

Основные признаки неисправности форсунок:

• стал больше расход топлива
• уменьшилась силовая тяга двигателя
• в выхлопе обильное количество черного дыма
• перегрев двигателя

Проверка, регулировка и настройка форсунок дизельного двигателя делается с помощью оборудования RABOTTI UNITEC, а так же DELPHI YDT278 каждый из которых обладает индивидуальным набором функций. Данное оборудование хорошо зарекомендовало себя на европейском рынке владельцев дизельных авто. Диагностика дизельных форсунок, как правило, не занимает очень много времени и выполняется в течение дня.

Исходя из выше сказанного, при ТО любого дизеля прошедшего больше 60000 километров, дизельные форсунки необходимо промыть и очистить для уверенности работы дизеля в целом! А так же для плановой профилактики, что позволит чувствовать себя более уверенным в пути на дальние расстояния, и не делать дорогостоящий ремонт, если дизельный двигатель вашего авто внезапно выйдет из строя вследствие пренебрежения правилами обслуживания форсунок дизельных двигателей.

Регулировка зажигания дизельного двигателя peugeot. Тенденции, новости, видео

Регулировка зажигания происходит на звук и роботу двигателя Опубликовано: 20 апр. г. Регулировка зажигания происходит на звук и роботу двигателя:) Категория. Люди и блоги. Дизельные форсунки, не торопитесь их ASTKRAS.RU injectors, do not rush to take them off — Продолжительность: Механик М просмотра. Регулировка клапанов на Рено Логан, Логан2, Симбол, Кангу, 8V — Продолжительность: Ремонт Рено просмотр. Как ГАЗ убивает ВАШ МОТОР (ГБО Плюсы и минусы) — Продолжительность: AkerMehanik просмотра. Лучший метод определения «зажигания» дизеля.

Регулировка зажигания дизельного двигателя. Одним из главных отличий дизельного мотора от бензинового является принцип поджига дизтоплива. Зажигание топливно-воздушной смеси в дизельном двигателе реализовано посредством самовоспламенения солярки от контакта с предварительно сжатым и нагретым в результате такого сжатия воздухом в цилиндрах. Выставление зажигания на дизельном двигателе подразумевает изменение угла опережения впрыска топлива, которое подается в четко заданный момент в конце такта сжатия. Если угол выставлен отлично от оптимальных параметров, тогда топливный впрыск окажется несвое.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Как отрегулировать зажигание в дизельном двигателе? Первое и главное отличие дизельного агрегата от бензинового – это система зажигания или, другими словами, то, как топливо воспламеняется в двигателе. В моторе, который использует дизельное топливо, воспламенение происходит от того, что солярка контактирует с нагретым от сжатия воздухом, который накапливается внутри цилиндра мотора. Когда говорят о регулировке системы зажигания в дизельном моторе, под этими словами подразумевают процесс изменения угла опережения впрыск топлива, подающегося в конкретный момент – в самом конце сжатия.

Затяните гайку натяжного ролика с моментом 40 Нм. Установите на место крышку головки блока цилиндров. Понятно, что можно крутить трамблёр туда-сюда пока счастье не наступит: Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта Жалоба принята.

Как выставить зажигание на дизеле

Регистрация Файловый архив Справка Календарь. Помощник Найти последние Мои сообщения Найти последние Мои темы.

Как установить угол впрыска дизельном двигателе? Все правильно для механического ТНВД «Бош» или его клону «Зиксель Кики», разве что трубки высокого давления надо ослаблять до предела, а лучше снять. Размер подъема плунжера ТНВД Бош как правило на всех одинаковый и зависит от объема двигателя, например для 1,6 л. В настоящее время на моем втором, после Черокеза, автомобиле Hyundai H стоит ТНВД Лукас, роторный, который имеет особенность при настройке высоты подъема плунжера для обеспечения правильного начального момента впрыска топлива, а именно: Мое сугубо личное мнение — Лукас лучше и по индивидуальному моему ощущению работы двигателя, равномерности выхлопа, тяговитости, но зато Бош выигрывает в запчастях, поэтому многие предпочитают Бош, а насчет работы двигателя, как говорится, как кому ощущается.

Но повторюсь, при прочих равных условиях, я бы выбрал Лукас, как при замене ТНВД для данного двигателя, допустим если стоял Бош , так и при колхозе двигателя с одного автомобиля на другой. И последнее, индикатор не обязательно выбирать микронный, он очень дорогой, стоимость его не подъемна для автолюбительских целей, применяется в особо точных работах, например для измерения и настройки люфтов шпиндельных подшипников точных металлообрабатывающих станков, и то там ловят 0,, мм, дальше возникают трудности от вмешательства внешних факторов, например, температуры, в нашем случае подойдет с делением 0,01, который обеспечит разбег 0,03 мм.

Вообще я практиковал на своем стареньком микроавтобусе настройку момента двигателя по ранее установленному, то есть выставлял ремень по меткам и все , лишний раз вертеть насос не стоит, хотя некоторые считают, что обязательно, после каждой смены ремня.

Но опыт показывает, что лучше не лезть. Когда-то давным давно, не имея опыта в настройке ТНВД, я решил настроить момент впрыска на ходу, на слух, как это ошибочно принято на бензиновых двигателях, то есть вращая ТНВД, подобно автолюбительской практике поворота трамблера.

Не пытайтесь этого делать, у меня не получилось, разладил все окончательно, но выход нашелся, оказывается, что если не были откручены или ослаблены трубки высокого давления, то если слегка ослабить ТНВД, он, в процессе работы двигателя на холостых оборотов, за счет, очевидно трубок и стремлению к равномерности работы двигателя, через некоторое время примет первоначальное правильное положение, которое было до замены ремня.

Остается только закрепить ТНВД и настройка закончена. По крайней мере, мне такая манипуляция позволило ездить первое время нормально, пока не сделал установку момента впрыска по-правильному, с применением индикатора, что позволило в дальнейшем не находиться в постоянном сомнении о правильности выставления момента впрыска, в постоянном поиске правильного положения насоса, понапрасну крутить и вертеть его, находить себе бестолковую работу по поиску наиболее эффективной работы двигателя.

Добавлено через 10 минут Ну а это, в догонку, может кому интересно, здесь я пытался правильно понимать работу механического ТНВД https: Последний раз редактировалось orel. И последнее, индикатор не обязательно выбирать микронный, он очень дорогой,. Спасибо ребята за консультацию. Меню пользователя станиславм Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для станиславм Найти ещё сообщения от станиславм. Вложения Jeep Grand Cherokee 3. Последний раз редактировалось EvgeniyTV; Опции темы Версия для печати.

Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Обратная связь — Jeep Forum — Архив — Вверх. Найти последние Мои сообщения. Найти последние Мои темы. Вручную можно выставить только начальную величину подъема плунжера в ВМТ. Если имелось ввиду это значение, в условиях колхоза, я делаю так и не только на ниссане. Необходимое условие — понимание того, что такое ранний впрыск и что такое поздний впрыск.

1.6HDI Пежо Ситроен ЗАМЕНА ГРМ

Ремонт дизельных двигателей во Владимире устранение неполадок дизельного двигателя, ремонт дизеля

Дизельный двигатель, который в народе называют просто дизелем относят к наиболее надежным вторичным двигателям, образцы которого способны приводить в движение, как небольшие автомобили, так и тяжеловесные тягачи. От того, насколько он исправен и отрегулирован, зависит безопасность вашего движения.

Наша компания DieselCarPower предоставляет следующие услуги для автомобилей с дизельными агрегатами:

Диагностика и ремонт дизельного двигателя

Однако дизель, как и любой другой агрегат, со временем вырабатывает положенный ресурс и нуждается в профилактике и ремонте. Независимо от работоспособности, иногда нужно проводить комплексную диагностику двигателя в целом. Капитальный ремонт может включать перечень работ, подразумевающих разборку двигателя, замену его узлов, ремонт инжектора. Если же значительно снизились показатели мощности и компрессии – стоит задуматься о проведении капитального ремонта дизельного двигателя.

Неполадки дизельного двигателя устранение неполадок во Владимире

При первых же неполадках стоит обратиться к профессионалам, которые произведут качественный ремонт дизельного двигателя. Самостоятельное вмешательство в сложный агрегат без наличия необходимого опыта и оборудования может закончиться гораздо более тяжелыми последствиями, чем вам может показаться на первый взгляд. Еще лучше – производить периодическую диагностику и профилактику узлов дизельного двигателя, так это позволит вовремя обнаружить износ деталей и предупредить существенные затраты.

Как же определить, что дизельный двигатель вашего автомобиля нуждается в проведении ремонтных работ? Для этого стоит обратить внимание на ряд причин, которые могут являться предвестниками грядущих неисправностей:

• Трудности в процессе запуска двигателя. Как правило, это говорит о низкой компрессии, дефектах системы подогрева перед пуском или попадании воздуха в систему подачи топлива.
• Еще один признак – сильный дым из глушителя. Именно черный дым считается основным признаком неисправностей в форсунках, турбине и непроходимости воздушного фильтра. Возможен также вариант, когда неправильно настроен угол впрыска.
• Уменьшение мощности и нестабильная работа двигателя говорят о поломках в насосе подкачки ТНВД и в нем самом.

Перед тем, как выполнять ремонт любого уровня сложности, наши специалисты обязательно проведут тестирование двигателя на предмет наличия неисправностей.

Ремонт современного дизеля

Современный дизель – сложный агрегат, потому его ремонт немыслим без использования новейшей техники. Забудьте об измерениях «на глаз», которые имели место в более старой технике, и самостоятельной замене дорогостоящих узлов. В нашем сервисном центре используются исключительно современное точное оборудование. Только такие результаты дадут возможность максимально быстро определить исправность системы в целом и отдельных ее частей. Благодаря оборудованию для ремонта дизельного двигателя можно вовремя определить причины поломок в дизеле и, тем самым выявив степень износа и повреждений механизмов в нем. После устранения неполадок двигатель будет повторно протестирован.

Обычно дизельные двигатели отличаются достаточно высокой долговечностью и надежностью, однако даже им свойственно иногда выходить из строя. Помните, что автомобиль – это не игрушка. Зачастую оказывается так, что лучше сразу было немного переплатить и воспользоваться помощью профессионального мастера, чем потратить средства и сломать машину собственными руками, после чего потратиться еще больше на ее восстановление. Своевременный ремонт дизельного двигателя в автосервисе позволит вовремя определять износ узлов двигателя и заменять нужные детали без значительных затрат с вашей стороны.

Доверив нам обслуживание вашего дизельного авто, вы сможете, наконец, забыть о постоянных неисправностях и бесконечных расходах на проведение ремонта дизельного двигателя.

Ремонт дизельной топливной аппаратуры БМВ (BMW)

Корректная работа топливной системы создаёт условия для нормального функционирования двигателя, его быстрого запуска, а также обеспечивает экономичное использование топлива. Поэтому, ремонт дизельной топливной аппаратуры БМВ должен быть своевременным. Обращаться в сервис нужно при первых предпосылках, указывающих на неполадки. Ведь лучше предотвратить поломку заблаговременно, чем тратить большие деньги на капитальный ремонт вашего двигателя, дизель BMW x5 e53 m57 или его аналогов.

Что включает в себя ремонт двигателей BMW

В нашем автосервисе капитальный ремонт дизельной топливной аппаратуры БМВ (BMW) x5 e53 m57 производится на новом современном оборудовании по приемлемым ценам. Сюда входит:

• Осмотр, диагностика, выявление проблемы.
• Ремонт и налаживание топливного оборудования.
• Регулировка и ремонт форсунок.
• Балансировка турбин.
• Проверка и настройка топливного насоса высокого давления.
• Возобновление работы плунжерной пары.

Чаще всего к неправильной работе дизельного двигателя приводит некачественное горючее. Даже минимальное количество воды или каких-либо примесей в нем может привести к тому, что потребуется капитальный ремонт двигателя дизель BMW x5 e53 m57 или m51, который мы и осуществляем. Мелкие механические частицы и пыль, находящиеся в горючем также способствуют выходу из строя плунжерных пар насоса. Чтобы такое не случилось с вашей машиной, нужно вовремя делать замену топливных фильтров, проводить диагностику, профилактическое тестирование.

Наш автосервис выполняет ремонт дизельной топливной аппаратуры БМВ различных модификаций. Профессиональные механики для работы используют современное высокоточное оборудование, поэтому Вы можете быть уверены в качестве ремонта.

Заявка на диагностику и ремонт

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

самостоятельный и при помощи профессионалов

Возможно ли предотвратить неисправности дизельного двигателя и обеспечить качественное функционирование всех систем автомобиля? Использование топливных смесей высокого качества, соблюдение эксплуатационных требований, проведение регулярной диагностики – это залог бесперебойной работы дизеля.

Как произвести плановый и экстренный ремонт дизельных двигателей

Ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей, их топливной аппаратуры, топливных насосов высокого давления (ТНВД) являются дорогостоящими, сложными операциями. Данный вид ремонтных работ наиболее часто доверяют профессионалам.

Все чаще автовладельцы приобретают дизельные автомобили благодаря их экономичности, надежности, длительным срокам эксплуатации, уменьшенным выбросом вредных веществ, улучшенным характеристикам.

В современных автомобилях в результате диагностики часто встречаются случаи неисправности дизельного двигателя не по вине самого ТНВД, а как следствие сбоев в настройках электронных систем управления. Здесь достаточно обеспечить правильную настройку электроники, и движок начнет благополучно работать.

Классификация дефектов дизельных моторов

Покупая дизельный автомобиль, нужно помнить о необходимости плановых ремонтов. Неисправности движков разделяются на такие группы:

1. Дефекты, полученные при изготовлении автомобиля.
2. Особенности устройства дизельного двигателя
3. Нарушения, допущенные при эксплуатации авто.
4. Низкая квалификация работников при предоставлении сервисных услуг.
5. Выход из строя некоторых элементов двигателя вследствие общего старения машины.

Алгоритм проведения диагностики топливных систем дизельных движков

При проверке работы дизелей проводятся работы в следующей последовательности:

1. Контроль подачи дизтоплива насосом, его количество, давление.
2. Анализ рабочих характеристик топливного насоса – скорость вращения вала во время запуска и завершения поступления дизельного топлива.
3. Проверка периодичности впрыска топлива в секции ТНВД.
4. Контроль состояния форсунок.

По мере завершения мероприятий по проверке систем топливной аппаратуры дается объективная характеристика состоянию, выявляется перечень восстановительных операций – ремонт, замена форсунок, топливного насоса высокого давления, топливных баков. К выводам диагностики относится также определение общей цены ремонтных работ с учетом стоимости оригинальных узлов и деталей, требующих полной замены.

Описание восстановительных работ

Ремонт дизельных автомобилей проводится квалифицированными опытными мастерами. В перечень обязательных мероприятий входят следующие операции:

1. Восстановление функций топливных насосов высокого давления.
2. Реставрация турбин.
3. Уточнение настроек форсунок.
4. Замена фильтра очистки.
5. Промывочные операции с использованием специальных растворов.

Ввиду конструктивных особенностей и сложности устройства дизельных двигателей требуется использование специализированных стендов, диагностического и ремонтного оборудования. Только при качественном техническом обслуживании будет обеспечена длительная и безотказная служба дизельного авто.

Описание причин и признаков неисправностей дизельных двигателей

Необходимость частых ремонтов дизелей и их элементов требуется при несоблюдении хозяином авто предписанных эксплуатационных норм:

• эксплуатация авто на сверхвысоких скоростях;
• работа дизельного движка с использованием топлива низкого качества с высоким содержанием вредных механических примесей и капель воды;
• применение обычных марок солярки в холодный период вместо зимнего топлива, особенность дизельного топлива состоит в том, что оно теряет текучесть при температуре ниже минус 5˚С;
• заливание обычной воды в систему охлаждения автомобиля;
• игнорирование требований замены машинного масла после очередного пробега, равного 7500 километров;
• эксплуатация автомобиля без обязательных плановых промывок форсунок движка с применением специальных жидкостей для очищения инжектора.

Дизельные двигатели не любят высокие обороты. Длительные передвижения на больших скоростях могут явиться причиной поломок, приводящих к капитальному ремонту дизельного двигателя, потому что он сильно перегревается на высоких оборотах, и его элементы получают разрушительные деформации. Причиной перегрева движка могут оказаться такие факторы, как высокая температура окружающей среды, изношенные кольца, выработка клапанов, отсутствие предварительного трехминутного прогрева.

Определение потребности в ремонте дизельного двигателя и его составляющих проводится по следующим признакам:

• возникновение затруднений при запуске мотора в холодный период;
• резкое снижение мощностных характеристик;
• наличие постукиваний во время движения автомобиля;
• прекращение работы движка при возрастании скорости.

При выявлении одного или нескольких признаков в работе машины необходимо обратиться в ремонтную службу с целью проведения диагностики с последующим ремонтом дизельного двигателя для устранения замеченных дефектов.

Когда необходимы ремонт и регулировка ТНВД

Топливный насос высокого давления требует ремонтных и регулировочных операций при следующих симптомах:

• резкое увеличение расхода горючего;
• нарушение подачи топливной смеси на форсунку;
• зубчатый ремень газораспределительного механизма сходит с шестерни;
• появление протечек жидкости из топливного насоса высокого давления;
• возникновение шумов в насосе неизвестного происхождения;
• увеличение количества дымовых выбросов.

Через форсунку производится впрыск топливной смеси в камеру сгорания. Черный дым свидетельствует о том, что в форсунке недостаточное давление. Белый дым означает повышенное давление сверх нормы.

Для предупреждения схождения зубчатого ремня с шестерни необходима его замена после очередного пробега машины равного 60 000 км. При попадании на него масляной жидкости нужно срочно устранить источник протекания.

Отвернув гайку топливной системы, необходимо удалить элементы отстоя из фильтра.

Капитальный ремонт предусматривает регулировку всех необходимых рабочих параметров двигателя внутреннего сгорания. Автовладельцы должны проводить капитальный ремонт дизельного движка при первых признаках возникновения поломок в нем.

Проведение капитального ремонта дизельного движка

Капитальный ремонт дизелей проводится в несколько этапов. Работники станций технического обслуживания и владельцы авто, решившие произвести ремонт дизельного движка своими руками, придерживаются следующей последовательности операций:

• снятие агрегата;
• разборка двигателя;
• промывание и очищение деталей и узлов;
• анализ состояния элементов для определения степени износа, образования растрескивания;
• определение деталей и узлов, подлежащих замене на новые оригинальные образцы;
• тщательная проверка коленчатого вала на предмет образований трещин и величины зазоров;
• восстановление коленвала;
• восстановление блока цилиндров;
• ремонт головки блока цилиндров;
• сборка дизельного двигателя;
• проведение холодной обкатки на специализированном стенде;
• регулировка количества токсичных газовых выбросов и проверка холостых оборотов двигателя.

При выполнении сборочных операций применяются специальные динамометрические ключи, чтобы обеспечить качественную затяжку всех установленных узлов и деталей.

Холодная обкатка предусматривает принудительное вращение коленчатого вала. Двигатели внутреннего сгорания нуждаются в обязательной заливке охлаждающей жидкости и машинного масла, соответствующей вязкости.

Категорически запрещено давать повышенную нагрузку на дизельный двигатель в виде буксировки транспортных средств и прицепов, использовать большие обороты до достижения пробега от 150 до 300 километров после проведения ремонтных мероприятий.

Самостоятельный ремонт дизельного двигателя

Для того, чтобы выполнить ремонт дизельного двигателя своими руками, нужно обзавестись необходимыми инструментами и приспособлениями:

• динамометрический ключ;
• набор гаечных ключей;
• техническое руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля данной марки.

Предварительно сливается масло и все жидкие составляющие движка. Топливная система отсоединяется от других узлов автомобиля. Разборка проводится с максимальной сосредоточенностью, учитывая скрытое расположение некоторых крепежных элементов. Снятие головки, поддона, шатуна производится над смотровой ямой. Только после этих мероприятий появляется доступ к дефектам движка.

При регулярном самостоятельном капитальном ремонте дизельного двигателя эксплуатация машины не вызовет больших проблем, т. к. проведенные операции способствуют повышению качества функционирования автомобиля:

1. Увеличение времени безотказной работы движка.
2. Гарантия снижения риска поломки двигателя внутреннего сгорания.
3. Надежность регулировок топливной системы.

Владельцы автомобилей, проводящие капитальный ремонт двигателя своими силами, знают и соблюдают основные требования, обеспечивающие безопасность при их эксплуатации:

• использование машинного масла, имеющего соответствующую вязкость данной модели;
• регулярная проверка состояния воздушных, топливных, масляных фильтров и обязательная замена на новые образцы при выходе их из строя;
• соблюдение скоростного режима в соответствии с допустимыми нагрузками на дизельные двигатели;
• грамотное регулирование всех систем двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы самостоятельно отремонтировать свой дизельный автомобиль, необходимо обладать опытом и быть осведомленным с конструктивными особенностями работы дизелей.

Автовладельцы обязаны относиться к дизельным машинам с бережливостью, соблюдением эксплуатационных правил, не игнорируя плановые аналитические и ремонтные мероприятия.

Тюнинг дизельного двигателя для большегрузных автомобилей

Оптимизирован ли ваш грузовик для максимально эффективной работы?

Если вы думаете, что ответ «да», вы можете подумать еще раз. Большинство дизельных двигателей не оптимизированы для работы с максимальной чистотой и эффективностью, а запрограммированы на очень общие настройки как универсальный метод. Это хорошо, когда дело доходит до изготовления и установки двигателей, но не совсем идеален для конечного пользователя.К большим недостаткам двигателя, который не был оптимизирован, относятся меньшая экономия топлива, меньшая производительность и в целом более тяжелая работа двигателя, что может привести к увеличению объема технического обслуживания и незапланированным простоям. Ни один из них не идеален.

Однако высокопроизводительная настройка позволяет оптимизировать дизельный двигатель в соответствии с потребностями водителя или менеджера автопарка. И как краткосрочные, так и долгосрочные преимущества настройки двигателя значительны. Мы можем помочь, так как можем настроить самый широкий спектр тяжелых дизельных двигателей на рынке.Хотя вы можете просматривать этот веб-сайт, чтобы узнать больше о том, какие движки мы можем настраивать, мы также собрали эту страницу, чтобы она служила общим обзором.

Что такое тюнинг двигателя?

Настройка двигателя — довольно быстрый, простой и понятный процесс. По сути, это включает в себя подключение к блоку управления дизельным двигателем и перепрограммирование настроек, чтобы он работал так, как этого хочет водитель или менеджер автопарка. Настройка может быть сделана так, чтобы экономия топлива была максимальной.Это можно сделать так, чтобы производительность двигателя была максимальной. Если у вас есть другие требования, профессионал Diesel Spec может настроить двигатель в соответствии с этими требованиями.

Просмотрите наш веб-сайт, чтобы узнать больше о настройке дизельного двигателя

Для получения дополнительной информации о том, что тюнинг двигателя может сделать для вашего грузовика и о широком диапазоне двигателей, для которых мы можем выполнить эту услугу, просмотрите веб-сайт Diesel Spec или свяжитесь с нами сегодня. Одним из ключевых конкурентных преимуществ работы с Diesel Spec является объем тяжелых дизельных двигателей, для которых мы можем выполнять наши услуги по настройке.Узнайте больше, просмотрев остальную часть нашего веб-сайта.

ДИЗЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ 2021

дизельных двигателей — один из самых полезных процессов как для тюнера, так и для владельца.

Обычно процесс настройки Дизель направлен на получение большей мощности или, в частности, большего крутящего момента от двигателя. Традиционно в мире настройки производительности увеличение мощности означает худшую экономию топлива и худшие ходовые качества.Однако с дизельными двигателями процесс настройки делает их более эффективными, что позволяет им экономить топливо и улучшать ходовые качества!

Больше крутящего момента

Когда вы настраиваете дизельный двигатель, самым большим и очевидным преимуществом, о котором сообщают клиенты, является увеличение крутящего момента. На некоторых турбодизелях наблюдается увеличение крутящего момента до 40%! Его крутящий момент, который вызывает ускорение в вашем автомобиле, и поэтому даже небольшое увеличение крутящего момента заставляет ваш автомобиль ускоряться, делает обгон более безопасным и улучшает ваши впечатления от вождения.

Поскольку мощность механически связана с крутящим моментом, когда мы увеличиваем крутящий момент, мы также увеличиваем тормозную мощность. В то время как крутящий момент дает вам ускорение, мощность дает вам большую доступную скорость. После переназначения ваша машина будет чувствовать себя быстрее, потому что она быстрее. Доступно увеличение мощности до 30%.

Повышенная экономия топлива — побочный эффект хорошего переназначения. Дизельные двигатели в определенной степени будут генерировать больше крутящего момента, чем больше топлива вы в них заправляете.Чем больше топлива вы добавляете, тем больше крутящий момент. Чем больше крутящий момент создается, тем меньше приходится опускать ногу, чтобы достичь определенной скорости. Итак, поскольку теперь вам нужно меньше опускать ногу, чтобы достичь достаточного крутящего момента, чтобы разогнать машину, скажем, до 60 миль в час. Поскольку вам не нужно так сильно работать с двигателем, чтобы поддерживать скорость движения, фактический расход топлива на милю меньше! Экономия в плане экономии может достигать 20%.

Повышает привлекательность вашего автомобиля

Поскольку ваш автомобиль обладает лучшими ходовыми качествами, большей мощностью и большим крутящим моментом, чем стандартный автомобиль, он становится более желанным, когда вы приходите его продавать.

Если у вас есть выбор из двух автомобилей, один с большим расходом на галлон, с большим крутящим моментом и большей мощностью, но в остальном точно такой же, как стандартный автомобиль, какой из них вы бы купили?

Связанное чтение: DPF DELETE PARTS ROUNDUP

6.4 ВЛАДЕЛЬЦА ТРАНСЛЯТОРА: КАК ЭКОНОМИТЬ ДВИГАТЕЛЬ

Ниже приведен список комплектов, которыми должен быть оборудован ваш автомобиль.

Дизель Тюнер 6.7 Cummins

Дизельный тюнер 6.7 Powerstroke

Как это работает

Шаг 1 — Начальное тестирование

Они загружают вашу машину на наш современный динамометрический стенд.

Шаг 2 — Переназначение / настройка

Затем мы загружаем карту из вашего автомобиля, используя стандартное программное обеспечение и оборудование.

Шаг 3 — Тестирование производительности

Загрузив новую карту, мы повторяем тесты, которые мы проводили изначально, чтобы подтвердить, что двигатель работает оптимально и безопасно.По завершении этих тестов мы проводим заключительное тестирование производительности, документируя успехи, достигнутые вашим автомобилем.

Шаг 4 — Проверка на дороге

Пока вы едете, мы отправляем вашу машину на тест-драйв, наблюдая за ЭБУ и убеждаясь, что автомобиль ведет себя должным образом на дороге. Результаты должны быть мгновенными, поскольку изменения в ЭБУ вступят в силу немедленно.

Tuning diesel — это специализированный тюнер по дизельным и турбо-дизельным двигателям.Они могут составить карту вашего автомобиля для увеличения экономии топлива и повышения производительности.

Процесс перенастройки или настройки дизельного или турбодизельного автомобиля дает большие преимущества. Традиционная настройка двигателя обеспечивала значительный прирост производительности, но в случае с дизельным двигателем переназначение двигателей может обеспечить увеличение мощности и крутящего момента, а также повышенную экономию топлива. Многие клиенты сообщают, что их автомобиль едет намного плавнее, более отзывчив и требует меньше посещений насосов после настройки.

Ниже приведен список комплектов, которыми должен быть оборудован ваш автомобиль.

Тюнер с турбонаддувом 6.5

Тюнер с турбонаддувом 7.3

Дополнительная информация: Настройка дизелей на максимальную мощность и крутящий момент

Чип ЭБУ настройки TDI: тест продукта 4 × 4

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Всего: 1 Среднее: 5]

Как правильно настроить дизельный двигатель

Вы слышали о тюнинге своего дизеля? Как настройка вашего автомобиля поможет в общей производительности, будет способствовать пробегу, реакции, дымоотдаче, мощности, крутящему моменту, EGT и долговечности двигателя. Что ж, это правильно.

Однако стоит задать себе несколько вопросов, прежде чем вы начнете копаться в двигателе и подключать провода. Какой у вас опыт настройки двигателя? У вас есть подходящее оборудование и программы для вашего двигателя? Вы понимаете, как работает ваша программа? Все это очень важные вопросы — если вы ответили «нет» ни на один из них, мы предлагаем доставить свой дизель к нам в Callahan Automotive для настройки вашего двигателя.

Если вы ответили «да» на все эти вопросы, то мы бы посоветовали вам правильно настроить свой двигатель и не торопиться.Многие люди думают, что настройка вашего дизельного двигателя — это простой и довольно быстрый процесс, но мы убедились, что «время — это все». А так как не существует волшебного значения времени или процента, которое можно было бы использовать каждый раз, когда вы настраиваете свой автомобиль, хорошо потратить время на поиск правильного значения для времени. При внесении изменений важно помнить о нагрузке на двигатель, скорости двигателя и количестве впрыскиваемого топлива. Топливо нужно время, чтобы впрыснуть и сгореть. Чем быстрее вращается двигатель, тем больше времени потребуется для того, чтобы событие сгорания произошло в эффективной точке цикла поршней.

Регистрация любых внесенных изменений в журнал данных очень важна, чтобы гарантировать, что то, что вы вычисляете, действительно происходит, и то, что происходит, будет полезно. Вносите одно изменение за раз, регистрируйте изменения, затем вносите необходимые корректировки и повторяйте. Иногда найти то, что не работает, может быть так же важно, как и узнать, что работает. Так что делайте заметки, которые вы можете использовать в качестве справочника, чтобы вам не пришлось заново учиться тому, что вы уже тестировали. Вскоре у вас должна быть мелодия, которая подходит вам и вашему грузовику.

Тюнинг вашего дизельного грузовика, если у вас еще нет опыта в этом, может быть огромным делом. У вас могут возникнуть вопросы, у вас может быть много вопросов, ничего страшного! Если вы хотите это сделать, вы хотите делать это правильно. Наши специалисты в Callahan Automotive могут помочь вам на каждом этапе процесса настройки.

Руководство для начинающих по теории эффективности дизельного двигателя

Топливо и расход воздуха

Наиболее очевидное увеличение производительности происходит за счет увеличения количества топлива и воздуха в цилиндрах во время сгорания.Это может быть механическое, например форсунки большой мощности или увеличение наддува турбокомпрессора, или электронное, например настройка, изменяющая синхронизацию форсунок и ширину импульса. Дополнительную мощность также можно получить от повышения давления топлива, чтобы обеспечить полное распыление во время впрыска.

Увеличение потока только топлива или только воздуха противоречит здравому смыслу — увеличение количества топлива требует соответствующего увеличения потока воздуха для достижения максимальной производительности, и наоборот. Слишком много топлива и / или недостаточный воздушный поток приводят к более высокой температуре выхлопных газов и большому количеству черного дыма, что свидетельствует о крайне неэффективных условиях.

Потери откачки

Любой двигатель внутреннего сгорания можно смоделировать как простой насос; воздух закачивается в двигатель, сжимается, затем откачивается. Поскольку большинство дизелей имеют турбонаддув, насосные потери во время такта впуска минимальны. Заводская система выпуска и выхлопа значительно ограничивает такт выпуска, поскольку двигатель выталкивает выхлопные газы. По этой причине существует множество выхлопных систем и комплектов для удаления выхлопных газов, которые уменьшают это ограничение и позволяют двигателю легче дышать.Обычно это расширяет кривую крутящего момента и обеспечивает заметное улучшение общего крутящего момента. Снижение ограничения выхлопа также снижает температуру выхлопных газов и сокращает время катушки турбокомпрессора.

Что касается воздуха, то послепродажные впускные комплекты, улучшенные впускные коллекторы и воздушные рожки могут повысить эффективность турбокомпрессора, уменьшая время задержки и быстрее достигая максимального наддува. Эти элементы также помогают улучшить общий воздушный поток, что способствует увеличению мощности и крутящего момента.

Объемный КПД

В двигателе внутреннего сгорания объемный КПД — это отношение объема воздуха, который втягивается или нагнетается в цилиндр (измеренный при атмосферном давлении), к фактическому объему цилиндра. Он используется для измерения эффективности, с которой двигатель может перемещать / нагнетать воздух в цилиндры. Например, один цилиндр двигателя Cummins объемом 5,9 л имеет максимальный рабочий объем 59,8 кубических дюймов. Если 100 кубических дюймов воздуха нагнетают в цилиндр во время каждого такта впуска, объемный КПД будет 100/59.8 = 1,7.

Асинхронные двигатели с принудительным наддувом всегда будут иметь объемный КПД больше 1, производя наддув, потому что наддув воздуха находится под давлением. Установка более эффективного турбонагнетателя, промежуточного охлаждения и уменьшение ограничений по впуску может улучшить объемный КПД. Экономичные варианты более ограничены для двигателей без наддува, хотя комплекты для переоборудования турбокомпрессоров на вторичном рынке легко доступны для многих применений в Северной Америке.

Безнаддувный дизельный двигатель

Параметры производительности для дизельных двигателей без наддува ограничены, если они не будут преобразованы в турбодизель.Это в первую очередь связано с ограниченным количеством воздуха, который может быть втянут. Объемный КПД выше 1 достижим с двигателями без наддува, но никогда не достигнет значений VE двигателей с принудительным впуском. Заправлять топливо относительно легко с помощью механических ТНВД, но максимальная настройка будет достигнута быстро, поскольку богатая смесь оказывается непрактичной для повседневной эксплуатации.

Высокая степень сжатия дизельного двигателя без наддува обычно ограничивает максимальный безопасный уровень наддува примерно 10-15 фунтов на квадратный дюйм.В конце концов, дизель NA просто не будет конкурировать с современным турбодизелем, учитывая все обстоятельства. Но то, что дизелю NA не хватает производительности, с лихвой компенсируется простотой, а отсутствие компонентов выбросов делает их очень мощной платформой с точки зрения экономии топлива.

Характеристики, долговечность и надежность дизеля

Повышение производительности сократит срок службы вашего двигателя, но эффект может быть незначительным в зависимости от вашей настройки и того, как используется ваш грузовик.Это базовая физика; двигатель мощностью 300 л.с. переживет двигатель мощностью 500 л.с. в тех же условиях. Учитывая прочность и надежность большинства дизельных двигателей, в этом примере разница, вероятно, незначительна. Если тот же двигатель мощностью 300 л.с. сравнить с двигателем мощностью 1000 л.с., разница в ожидаемом сроке службы станет более очевидной. С другой стороны, некоторые модификации, такие как удаление выхлопных газов и шпильки головки, могут увеличить срок службы и надежность вашего двигателя. Кроме того, не менее важно то, как вы используете и как часто обслуживаете свой грузовик.

Тюнинг дизельного двигателя

Зачем тюнинговать.
Причины тюнинга любого двигателя, дизельного или бензинового, абсолютно одинаковы. Вы хотите, чтобы двигатель был более эффективным или откалиброван в соответствии с внесенными вами изменениями. Вы можете захотеть улучшить расход топлива и крутящий момент для буксировки. Возможно, вы внесли изменения. Выхлоп побольше, лучше интеркулер или такой же продвинутый, как замена турбо и форсунок

Мы поговорим больше о модифицированном аспекте настройки, но принцип оптимизации мелодии тот же самый для модифицированной и немодифицированной.Давайте сначала объясним всю мелодию первого, второго и третьего этапов. Первый этап предназначен для немодифицированного автомобиля, второй этап относится к настройке, выполняемой на автомобиле с базовым болтом на модах. Модификации вроде выхлопа и интеркулера. Третий этап предназначен для более серьезных модификаций, включая вторичные турбины и большие форсунки.

Чтобы получить больше мощности, вы должны сжигать больше топлива или сжигать топливо более эффективно. Добавить больше топлива относительно легко. Увеличьте давление в рампе или увеличьте продолжительность работы форсунки. При повороте третьей ступени форсунки большего размера обеспечивают еще больший расход топлива.

Время впрыска — это область, в которой можно добиться хороших результатов. Впрыск топлива в правильное время запускает сжигание топлива в оптимальное время, чтобы дать на поршень наибольшее направленное вниз усилие, что приведет к наилучшему возможному крутящему моменту. Этот контроль топлива имеет решающее значение для правильной работы двигателя.

При настройке всего, если вы измените одну вещь, вам придется изменить другие аспекты, чтобы сохранить оптимальную настройку. Добавление большего количества воздуха даст возможность сжечь больше топлива.
Во всех современных дизельных двигателях, которые я могу придумать, используется турбонагнетатель для увеличения потока воздуха в двигатель. Многие из этих турбин представляют собой VGT (турбонагнетатели с изменяемой геометрией). Эти турбины управляют турбонаддувом с помощью угла лопаток, направляющих выхлопной газ на колесо турбины. Угол и работа турбореактивных лопаток — это аспект, который также можно настроить. Больше наддува означает больший поток воздуха в двигатель.
Более крупные выхлопные системы позволяют выхлопу более свободно выходить из двигателя. Обеспечение поступления свежего воздуха в двигатель с большей легкостью.
С дизельными двигателями и двигателями GDI возможность выхода части воздуха через выхлоп не является проблемой. Это определенно проблема для бензиновых двигателей с впрыском портов, но это тема для другого дня.
Дроссельные заслонки устанавливаются на многие современные дизели. Они действительно используются только для рециркуляции отработавших газов и для плавного отключения.
EGR и DPF интересуют многих. EGR может вызвать две проблемы. Во-первых, это хорошо известные отложения сажи во впускном коллекторе. Эту сажу необходимо регулярно удалять с помощью индукционной очистки или физического снятия коллектора и очистки.Вторая не так хорошо известная проблема — утечка охлаждения в охладитель системы рециркуляции ОГ. Эти утечки охлаждающей жидкости приведут к простому перегреву вплоть до катастрофического отказа двигателя.
DPF — фильтр для удаления сажи из выхлопных газов. DPF — это большое ограничение для потока выхлопных газов, поскольку все мы знаем, что любое ограничение потока выхлопных газов уменьшает поток воздуха в двигатель, что влияет на потенциал производства энергии. Как DPF, так и EGR являются устройствами контроля выбросов. Поскольку они предназначены только для контроля выбросов, оба они могут быть удалены или удалены.Помимо физического удаления, файл настройки должен быть изменен, чтобы предотвратить активацию кодов двигателя и аварийного режима.

Как улучшить характеристики дизельного грузовика

Регулярное техническое обслуживание двигателя и инвестиции в несколько модификаций дизельного двигателя могут помочь улучшить характеристики дизельного двигателя и топливную экономичность. Revolution Motors — один из лучших производителей дизельных двигателей в Эдмонтоне, который предлагает полный ремонт дизельных двигателей, настройку и улучшение характеристик дизельных двигателей, которые сделают ваш грузовик быстрее, сильнее и эффективнее.

Вот шесть советов, которые помогут повысить производительность вашего дизеля:

1. Используйте присадки к дизельному топливу

Вы также можете обеспечить бесперебойную и эффективную работу системы впрыска дизельного топлива, используя очистители для впрыска дизельного топлива при регулярной заправке и замене фильтров. Есть и другие присадки к дизельному топливу, которые могут помочь вашему двигателю, включая модификаторы отложений, смазочные материалы, ингибиторы коррозии, деэмульгаторы воды, депрессанты замерзания и другие. Узнайте больше о добавках к дизельному топливу.

Обратитесь к нам за рекомендациями или приобретите наш любимый очиститель дизельного топлива в Revolution Motors!

2. Рассмотрим дизельные тюнеры

, также известные как программисты, представляют собой небольшие электронные устройства, которые могут помочь управлять и улучшать производительность вашего дизельного двигателя, более или менее «настраивая» ваш двигатель в соответствии с вашими конкретными потребностями в качестве водителя. Тюнеры просты в установке, экономичны и могут значительно улучшить экономию топлива. Некоторые из используемых нами тюнеров включают тюнеры EDGE, тюнеры STT, тюнеры EFI Live, которые позволяют настраивать индивидуальные настройки, и многие другие.Если вы хотите узнать больше о том, как повысить производительность с помощью тюнеров для дизельного топлива, свяжитесь с нами сегодня!

3. Установите рабочие воздушные фильтры и воздухозаборники холодного воздуха

Послепродажные воздушные фильтры и комплекты для забора холодного воздуха могут улучшить характеристики вашего дизельного двигателя. Они помогают уменьшить ограничение воздушного потока, эффективно фильтруя загрязнения и поддерживая чистоту двигателя. Поскольку вы получаете больше воздуха, вы получаете больше мощности, а с помощью новейших инновационных технологий вы также не жертвуете экономией топлива.Revolution Motors использует фильтры производительности S&B для дизельных грузовиков, которые мы обслуживаем.

4. Модернизируйте выхлопную систему

Выхлопная система играет важную роль в производительности вашего дизеля. Чтобы двигатель выпускал больший объем выхлопных газов за один раз, владельцы дизельных грузовиков Эдмонтона могут подумать об установке выхлопной системы с большей мощностью. Это даст двигателю больше мощности, и чем больше у вас будет лошадиных сил, тем больше выхлопных газов он должен будет удалить. Это стоящее обновление, потому что оно помогает вашему дизельному грузовику достичь идеального баланса.

5. Используйте комплекты для удаления DPF, DEF и EGR

Обычно используемые модификации дизельных двигателей — это DPF, DEF и ERG Delete aftermarket kits. Если ваш грузовик имеет дизельный сажевый фильтр (DPF), систему жидкости для дизельного двигателя (DEF) и систему рециркуляции выхлопных газов (EGR), установленные в двигателе, вы можете воспользоваться одним из этих комплектов для удаления на вторичном рынке. Хотя каждая система имеет разные функции и может помочь сжечь сажу и снизить выбросы выхлопных газов, они имеют свою долю проблем, и может снизить производительность, пробег и даже сократить срок службы вашего двигателя .Комплекты удаления могут удалить эти системы с вашего двигателя, чтобы улучшить производительность и экономию топлива, а также сократить дорогостоящий ремонт двигателя. Узнайте больше о комплектах для удаления DPF, DEF и EGR.

6. Модернизируйте дизельные топливные форсунки

Повышение эффективности топливных форсунок может дать вашему дизельному двигателю более широкий диапазон выходной мощности и даже улучшить топливную экономичность. Некоторые модификации топливных форсунок заявляют, что увеличивают мощность дизельного двигателя на 50-100 л. с. при правильных механических регулировках.В этих специальных топливных форсунках используется эффективная схема расположения отверстий для обеспечения оптимальной подачи топлива в двигатель.

Вам также следует записаться на прием на обслуживание инжектора дизельного топлива каждые 100 000 км .

7. Установите турбокомпрессор

Когда дело доходит до повышения производительности дизельного двигателя, турбонагнетатель — хорошее вложение, которое может дать вам большую мощность двигателя. Это может быть , особенно полезно, если вы используете свой дизель для буксировки и перевозки тяжелых грузов.По сути, турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в камеру сгорания вашего дизельного двигателя, давая ему больше кислорода, что придает ему большую мощность.

8. График регулярной настройки дизельного двигателя

Регулярные проверки вашего дизельного двигателя помогут выявить любые проблемы, которые могут снизить производительность вашего двигателя и предотвратить дорогостоящий ремонт в будущем. Поскольку компоненты вашего дизельного двигателя работают под очень высоким давлением, это может привести к значительному износу вашего двигателя.Периодическое обслуживание, выполняемое опытным специалистом по дизельным двигателям, поможет повысить производительность и эффективность, а также продлить срок службы двигателя.

Edmonton Diesel Performance Shops

Revolution Motors увлечена дизельными двигателями и старается дать вам лучший совет, сервис и модификации дизельных двигателей. Наши сертифицированные специалисты специально обучены работе с вашим дизельным двигателем, и в нашем магазине используется новейшее оборудование и технологии, чтобы гарантировать, что ремонт, обслуживание и модификации вашего дизельного двигателя обеспечат вам лучшую производительность, надежность и топливную экономичность.

Если вы заинтересованы в некоторых из этих модификаций дизельного двигателя, свяжитесь с нами сегодня !

Как НЕ настраивать дизельный двигатель на рабочие характеристики — Andrews High Tech Automotive

В наши дни настройка дизельного двигателя для увеличения мощности, крутящего момента и экономии топлива является обычным явлением. И, как и все, есть правильный способ сделать это и неправильный способ. Давайте рассмотрим некоторые способы НЕ модифицировать ваш дизельный автомобиль.

По сути, вся настройка дизеля для увеличения крутящего момента двигателя (и, следовательно, мощности) достигается за счет подачи большего количества топлива в двигатель или изменения точки, в которой топливо впрыскивается в такте сгорания (время впрыска).Методы достижения большего количества впрыскиваемого топлива в современном двигателе с общей топливной рампой без модификации аппаратных компонентов состоят в следующем: а) Увеличить давление, действующее на форсунки (давление в рампе), чтобы в течение заданной постоянной времени впрыскивалось больше топлива, и b, Увеличьте время (ширину импульса), в течение которого инжектор открыт.

Микросхемы настройки дизельного топлива eBay: Эти дешевые электронные устройства, как правило, чрезвычайно просты и обычно объединяют датчик давления в рампе и изменяют его выходной сигнал, чтобы обмануть заводской блок управления, чтобы добиться более высокого давления в рампе, что увеличивает массу впрыскиваемого топлива и следовательно, создается дополнительный крутящий момент.

Самая большая проблема здесь заключается в том, что это влияет только на подачу топлива к двигателю, и это может привести к работе двигателя с опасным повышенным соотношением воздух / топливо и чрезмерной температурой выхлопных газов (EGT). Вдобавок ко всему, вся система впрыска Common Rail использует предохранительный клапан давления в топливной рампе, чтобы надежно защитить систему впрыска в случае неисправности, а когда кто-то становится слишком жадным с давлением в рампе, нередко есть автомобили. переход в «Лимповый режим» при открытии этого клапана.

The Bad Remap: Как и дешевый чип, переназначение также должно увеличивать мощность двигателя за счет подачи большего количества топлива в двигатель или изменения точки, в которой происходит впрыск (время). Хорошо известно, что во всех отраслях вы получаете то, за что платите, и для дешевой переназначения часто было очень мало времени и ресурсов, вложенных в него.

Сама суть настройки заключается в том, что мы пытаемся улучшить калибровку, на создание которой заводские инженеры уже потратили месяцы. Очень часто более дешевое переназначение дает хороший прирост мощности на динамометрическом стенде, но слишком часто это происходит за счет эффективности двигателя. Выливание черного дыма из выхлопной трубы — явный признак неэффективной настройки. Этот черный дым, который вы видите, — это топливо, которое не полностью сгорело в камере сгорания, чтобы способствовать эффективному и эффективному созданию крутящего момента для двигателя.

Часто они увеличивают давление наддува, создаваемое турбонаддувом, чтобы попытаться сжечь это впрыскиваемое дополнительное топливо, и это действительно должно происходить.Однако метод, которым они достигают этого, слишком часто забивают, обычно повышая целевой наддув косвенно, смещая положение лопатки VGT как быстрый и грязный способ достижения более высокого давления наддува, обычно приводит к странным проблемам с управляемостью при частичной нагрузке, такими как EMP (давление в выхлопном коллекторе. — также известное как давление привода) также непреднамеренно повышается, это может вызвать множество проблем, начиная от неправильного расхода системы рециркуляции ОГ и заканчивая неконтролируемыми колебаниями системы управления наддувом, когда она пытается достичь целевого давления наддува.

Другой распространенной ошибкой является резкое сокращение или полное исключение карт в ECU, разработанных для защиты двигателя и / или трансмиссии.

Плохо откалиброванные настройки обычно отключают функции защиты путем «обнуления» карт, которые смещают количество впрыскиваемого топлива на основе входных сигналов датчика или трансмиссии.

Количество впрыскиваемого топлива не всегда должно быть постоянным и регулируется такими параметрами, как температура воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости, запросы на уменьшение крутящего момента трансмиссии, температура топлива, массовый расход воздуха, давление наддува и многие другие.

Для правильной настройки дизельного двигателя Common Rail необходимо изменить эти таблицы. Это должно быть сделано таким образом, чтобы обеспечить увеличение крутящего момента, но ни в коем случае нельзя полностью исключать эти таблицы, поскольку они являются бесценным инструментом для точной калибровки ЭБУ.

Основные неисправности дизельных двигателей и особенности их ремонта

Неисправности дизельного двигателя и способы их устранения

Дизельные двигатели благодаря своим великолепным топливно-экономическим показателям пользуются сегодня отличной популярностью у покупателей.

Более половины всех автомобилей сегодня продаются с дизельными моторами, а в европейских странах этот показатель составляет порядка 75 процентов. Дизельный двигатель, как и любой другой сложный агрегат, может ломаться и требует соответствующего ремонта.

Опишем неисправности дизельного двигателя и их устранение, знание таких нюансов эксплуатации автомобиля позволит вам избежать серьезных поломок мотора.

Проблемы с приводом ГРМ

Большинство модификаций дизельных двигателей имеют ременной привод ГРМ, что позволяет снизить стоимость силового агрегата. В том случае, если автовладелец в точности соблюдает рекомендации автопроизводителя в части замены ремня и роликов, то каких-либо проблем привод ГРМ не доставляет.

Однако при пренебрежении требований по замене ремня ГРМ или же использование некачественных расходных материалов, то и не редкость обрывов привода, что может привести к необходимости дорогостоящего ремонта с заменой клапанов и поврежденных поршней.

Признаками обрыва ремня ГРМ являются:

1. проблемы с запуском двигателя;
2. посторонний стук в моторе и полное отсутствие тяги.

В данном случае необходимо вскрывать силовой агрегат и проводить визуальную диагностику поврежденного двигателя.

Проблемы с подачей топлива

Также не редкость – неисправности с форсунками и впрыском, что приводит к необходимости капитального дорогостоящего ремонта. Обусловлены подобные неисправности использованием некачественной российской солярки.

Современные высокотехнологичные дизельные двигатели показывают великолепные топливо-экономические показатели. Однако все они спроектированы с повышенными требованиями к качеству солярки, которая должна содержать минимум серы и других примесей. В России же качество дизельного топлива далеко от идеала. В итоге двигатели быстро выходят из строя и требуют дорогостоящего ремонта.

Так например, некачественная солярка приводит к выходу из строя форсунок, которые меняются всем комплектом и имеют достаточно высокую стоимость. При подобных поломках автовладелец может замечать проблемы с тягой автомобиля, которая значительно уменьшается, появляются нехарактерная дрожь и вибрации двигателя в различных диапазонах оборотов.

Все это симптомы проблем с топливными форсунками. А на современном двигателе их замена представляет определенную сложность, да и стоимость таких запчастей высока.

Часто ломающаяся турбина

Еще одна характерная неисправность дизельных двигателей – это проблема с турбиной.

Большинство дизельных двигателей для улучшения мощностных характеристик оснащаются турбинами, которые позволяют при одновременном сохранении топливной экономичности значительно улучшить динамику авто.

В процессе эксплуатации такие турбины работают в условиях максимальных нагрузок, поэтому их поломки не редкость на дизельных автомобилях.

Зачастую причиной поломок турбин на дизельных автомобилях становится неправильный режим эксплуатации автомобиля. Следует помнить о необходимости правильной эксплуатации турбированных моторов. В частности после активной езды рекомендуется дать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах, что позволит остудить нагнетатель, и лишь после этого глушить мотор.

В силу конструктивной сложности ремонт в данном случае заключается в замене турбин. Ремонт возможен только в случаях относительно простых поломок нагнетателей, когда возможна их разборка и замена вышедших из строя элементов.

Отметим, что конструкция нагнетателя отличается конструктивной сложностью, поэтому все ремонтные работы должны выполняться исключительно опытными специалистами.

Подтеки масла на двигателе

Не редкость неисправности у дизельного двигателя с системой смазки. Масло может выгоняться через поврежденную турбину или же через прохудившиеся прокладки клапанной крышки.

Автомобиль может терять большое количество масла, что неизменно приводит к масляному голоданию. Как результат, проблемы со смазкой и повышенная температура силового агрегата.

Автовладельцу необходимо определить, откуда сапунит масло, и постараться как можно скорее устранить имеющуюся проблему. Помните о том, что чем скорее вы обратитесь в мастерскую для ремонта двигателя, тем проще будет устранить имеющиеся неполадки. Тогда как эксплуатация автомобиля с имеющимися поломками приводит к серьезным поломкам, устранение которых имеет достаточно высокую стоимость.

Свечи накала

Проблема с запуском двигателя может свидетельствовать о неполадках свечей накала, которые отвечают за запуск силового агрегата. Не редкость также и другие неисправности системы питания дизельного двигателя, которые могут привести к серьезным последствиям.

В соответствии с требованиями большинства автопроизводителей, необходимо проводить замену свечей накаливания каждые сто тысяч километров. В том случае, если автовладелец пренебрегает этим требованием, неизменно возникают проблемы в работе силового агрегата. Может увеличиться расход топлива, а форсунки быстро загрязняются и выходят из строя.

Проблемы питания и поломки топливного насоса

Еще одно слабое место дизельного мотора – это топливный насос высокого давления. Этот узел отвечает за нагнетание давления в топливной системе и в процессе эксплуатации подвергается серьезным нагрузкам и может быстро ломаться.

К сожалению, ТНВД практически не ремонтопригоден, и при его поломках требуется провести замену этого дорогостоящего узла. В качестве профилактики поломок топливной системы можем порекомендовать вам регулярно менять фильтр и использовать исключительно качественное топливо с проверенных заправок.

Могут также отмечаться неисправности в системе питания дизельного двигателя, устранение которых в силу конструктивной сложности мотора представляет собой определенную сложность.

Естественный износ мотора как причина поломки

Дизельные автомобили – это настоящие рабочие лошадки, которые их владельцы эксплуатируют в максимально жестких режимах. Не редкость при покупке бу автомобиля из Европы, их пробеги составляют в районе 500 тысяч километров и более.

Двигатель может с трудом запускаться, теряет часть своей мощности, масло регулярно сапунит из-под прокладок и отдельных навесных элементов. Достаточно часто проявляются мелкие поломки, которые досаждают автовладельцу. Все это признаки износившегося мотора, который требует капитального ремонта.

Однако даже таким дорогостоящим капитальным ремонтом проблему зачастую не исправить. В данном случае можем порекомендовать свап-двигателя или же покупку нового более свежего автомобиля.

Основные неисправности дизельных двигателей – Дизелист – Дизельный двигатель. Эксплуатация дизеля. Ремонт дизель

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым.

Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения: конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя; неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация; низкое качество дизельного топлива; «естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры; низкое качество ремонта и запасных частей. Рассмотрим наиболее распространенные модели дизельных двигателей именно с точки зрения перечисленных проблем.

Конструктивно-производственные факторы

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему.

И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы-изготовители судебными исками.

А вот попадая в Россию, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции.

Это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции.

Никаких промывок системы смазки при выполнении этих условий не требуется.

Дефект распылителя привел к прогару поршня

Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить. Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливногофильтра, отворачивая сливную гайку.

Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака. Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может.

Так, если в баке летняя солярка, а на улице -10°С , попытка пуска бессмысленна: при -5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению. Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему.

А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до -20°С. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта.

Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают. Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов.

Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 3 — 5 минут.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени.

А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Причем заправка импортным топливом, которое в 3 раза дороже, не спасает, но зато сведет на нет все экономические преимущества дизеля. Солярка там может быть и финская. но емкости для нее все равно не моются.

И эффективного спасения от этой чисто российской беды пока не найдено.

«Естественный» износ

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы.

В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20 – 26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь и альтернативы капремонту в этом случае нет. Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива.

Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 60 — 80 тыс. км. Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распы- лителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней.

Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Последствия некачественного ремонта

Ремонт дизеля требует хорошего знания особенностей конструкции ремонтируемого мотора и добросовестного выполнения инструкции по ремонту, а также качественных запчастей. Попытки отремонтировать подешевле у “гаражных” мастеров с использованием запасных частей неизвестного происхождения чаще всего приводят к потерянным деньгам, а то и к загубленному двигателю.

Рассмотрим некоторые типовые ошибки при ремонте дизелей

При обрыве ремня ГРМ бессмысленно пытаться установить новый без снятия и ремонта головки блока цилиндра, т.к. клапаны «встречаются» с поршнями на любом дизеле. При этом хотя бы 2 — 3 клапана потребуют замены.

Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают.

Надо менять головку блока. Установка головки на блок двигателей VW без центрирующих втулок недопустима — перекос головки с последующим прогаром прокладки почти неизбежен. Попытка отделаться заменой поршневых колец при износе цилиндров свыше 0,1 мм бессмысленна — новые кольца пройдут не более 10 тыс. км, а обычно еще меньше.

Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер. Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости.

В случае разрушения шатунного вкладыша или его проворачивания (это сопровождается перегревом нижней головки шатуна) шатун требует обязательного ремонта или замены, иначе двигатель опять ««застучит» на первой же тысяче километров. Ремонт топливной аппаратуры «на коленке» невозможен.

Для сколько-нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно. Правильно отремонтированный и собранный двигатель заводится без особых проблем стартером. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель.

Диагностика дизельных двигателей: выявляем правильно основные неисправности

В организме человека предусмотрена природой для определения болезней нервная система, которая реагирует на любые “неисправности” здоровья. Так и диагностика двигателя предназначена для выявления нарушений в работе столь ценного для автомобиля узла. Поэтому хотелось бы иметь какой-то способ быстрой и надёжной первичной проверки неисправности двигателя.

Признаки неисправности дизельного двигателя

Запуск двигателя затруднен

Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе. Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Слишком низкое давление впрыска.

Нехватка топлива перед насосом высокого давления из-за попадания воздуха в систему подачи топлива. Неисправности подкачивающего топливного насоса. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора. Загустение топлива зимой. Неисправны свечи накаливания.

Снижение мощности двигателя

Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей.

Чрезмерное снижение давления впрыска.

Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из-за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему.

Повышенный расход топлива

Неверный угол опережения впрыска. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Неправильная регулировка насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия.

Черный дымный выхлоп

Плохое смесеобразование в камере сгорания из-за нагара или неплотного закрытия клапанов. Поздний впрыск топлива. Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия.

Серый или белый дымный выхлоп

Неверное опережение впрыска. Недостаточная компрессия. Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя.

Жесткая работа двигателя

Слишком ранний впрыск топлива. Большая разница между дозами топлива, впрыскиваемого в разные цилиндры двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия.

Перегрев двигателя

Неправильный угол опережения впрыска. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»).

Не развивается полная мощность двигателя

Короткий ход у педали акселератора, неправильно отрегулирована тяга педали акселератора. Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания. Повреждены топливопроводы. Неисправны крепления распылителей (форсунок). Распылители неисправны. Сбит угол опережения впрыска топлива. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный расход топлива

Негермётична система питания. Забит топливопровод слива (от насоса к топливному баку). Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления.

Повышенный шум двигателя

Загрязнения в системе питания, вследствие чего не работают распылители. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания.

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Неправильно установлены обороты холостого хода. Затруднен ход педали акселератора. Ослаб топливопровод подачи топлива между топливным насосом высокого давления и топливным фильтром. Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неправильное опережение впрыска.

Колебания частоты оборотов коленчатого вала

Износ регулятора оборотов. Разрегулирование или износ системы впрыска. Чрезмерное сопротивление перемещению элементов в системе регулирования. Попадание воздуха в топливную систему. Избыточное давление газов в картере.

Внезапная остановка двигателя

Смещение угла опережения нагнетания (нарушение соединения насоса с приводом). Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска. Износ и перекос поршня-разделителя, ротора или поршней насоса высокого давления.

Часто выходят из строя калильные свечи

Неисправны форсунки в соответствующих цилиндрах.

Невозможно заглушить двигатель

Неисправен запорный электромагнитный клапан.

Повышается уровень моторного масла в картере

Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления.

Слабое торможение двигателем

Засорены сливные топливопроводы. Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.

Зачем нужно проводить диагностику дизельных двигателей?

Дизельные транспортные средства современности характеризуются достаточно высоким уровнем надежности всех своих компонентов и узлов. Если водитель своевременно производит замену вышедших из строя и износившихся элементов дизеля, риск их неожиданного отказа в процессе эксплуатации сводится к нулю.

Специалисты в сфере авторемонта утверждают, что спонтанных отказов в нормальном функционировании дизельных двигателей практически никогда не наблюдается. Если какой-либо их важный компонент ломается, это означает, что его дефект не замечался владельцем авто очень долго.

А вот второстепенные детали дизеля могут выйти из строя внезапно, но при этом серьезной угрозы работоспособности ДВС они не несут. Диагностика и ремонт дизельных двигателей при таких незначительных поломках могут выполняться даже в дорожных условиях.

Наиболее часто наладка, ремонт или замена узлов дизеля требуются, когда водитель отмечает:

– большой выпуск дыма агрегатом (по цвету дыма опытные мастера даже могут установить наличие тех или иных дефектов);

– проблемы с запуском;

– падение мощности тяги и в целом неустойчивую работу двигателя.

При появлении указанных симптомов диагностические мероприятия следует проводить незамедлительно, чтобы выяснить их причину и выполнить требуемый ремонт.

Методы диагностики дизельных двигателей

Можно выделить три основных метода диагностирования дизельных двигателей:

– Визуально-акустический осмотр.

– Измерение различных параметров.

– Компьютерная (электронная) диагностика.

Первый метод позволяет обнаружить грубые неисправности. Одного его, конечно, недостаточно, но даже визуальный и акустический осмотр, проведенный опытным мастером, дает возможность оценить состояние деталей двигателя, например, по воздушным фильтрам, по звуку выхлопных газов и др.

Второй метод направлен на более точное определение неисправностей с помощью разнообразных замеров, характеризующих деятельность мотора. Например, диагностика дизельных двигателей подразумевает измерение относительной компрессии и утечек в цилиндрах. По этим показателям уже можно выявить ряд проблем двигателей внутреннего сгорания.

Третий метод помогает обнаружить поломки в электронной системе управления работой двигателя. Используемое программное обеспечение позволяет очень точно путем мониторинга датчиков и электроники устанавливать неисправности.

Средства для диагностики дизельных двигателей

Оптимальным способом выяснения факторов, которые приводят к поломкам дизеля, в наш технологичный век является компьютерная диагностика его электронных систем. Она позволяет оценить общее техсостояние мотора, проверить все блоки управления, отдельные узлы и детали при помощи мощного компьютера-сканера.

Такой сканер выполняет многоступенчатое обследование агрегата, проверяя по очереди работу топливной системы, а затем и управляющей. Важной частью обследования является именно диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей, неполадки в которой встречаются достаточно часто.

В ходе диагностической процедуры обязательно выполняются приведенные далее действия:

– анализ функционирования форсунок (их электрической части);

– снятие показаний со всех имеющихся датчиков температуры;

– установление показателей компрессии в блоке двигателя (в цилиндрах);

– замер величин вакуумных преобразователей.

Компьютерное диагностическое оборудование для дизельных двигателей собирает воедино сведения о выявленных неполадках, выводит данные о них на дисплей и дает подробные инструкции по устранению дефектов. Ни один скрытый изъян не остается незамеченным сканером, а значит, любая поломка будет устранена в ходе ремонтных работ, что обеспечит безопасность езды на ТС с дизелем.

Преимущества компьютерной диагностики

Уважение автомобилистов сканер заслужил тем, что двигатель для осуществления диагностики не требуется разбирать. Компьютерное оборудование подключается к агрегату и через некоторое время выдает данные об ошибках в функционировании системы и всех имеющихся неисправностях. Простота диагностики и ее стопроцентная точность подходит владельцам машин с дизелем.

Эксперты автодела советуют проводить компьютерное обследование автомобиля дважды в год – перед летним и зимним эксплуатационным сезоном. Так как водители обязательно готовят свое транспортное средство к сезонному использованию, эту операцию можно совместить с диагностикой мотора на компьютере. Итогом процедуры станет безотказность его работы и безопасность управления автомобилем.

Причины возникновения неисправностей у дизельного двигателя — DRIVE2

Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым. Возможные неисправности двигателей можно разбить на следующие группы по причинам возникновения:

— Конструктивно-производственные недостатки или особенности двигателя;— Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация;— Низкое качество дизельного топлива;— «Естественный» износ двигателя и топливоподающей аппаратуры;

— Низкое качество ремонта и запасных частей.

Сразу оговоримся, что все дизельные двигатели достаточно надежны, а недостатки, связанные с их конструкцией или технологией производства, проявляются, как правило, в тяжелых условиях эксплуатации и при пробегах, превышающих назначенный заводом ресурс или близких к нему. Попадая в Россию, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Неквалифицированное обслуживание и неграмотная эксплуатация

Первая и самая главная причина всех бед — невыполнение регламента эксплуатации. Масло рекомендуется менять через 7500 км вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции. Это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла.

Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции. Никаких промывок системы смазки при выполнении этих условий не требуется.Зубчатый ремень привода ГРМ и ТНВД надо менять не реже чем через 60 тыс. км при условии отсутствия на нем масла.

Необходимо внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая.

В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака. Другая причина, приводящая к повреждениям дизеля, — это попытка запустить его во что бы то ни стало в случаях, когда он запуститься не может.

Так, если в баке летняя солярка, а на улице −10°С, попытка пуска бессмысленна: при −5°С уже выпадают парафины и топливо теряет текучесть. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

Так что единственный путь в этом случае — искать теплый гараж и отогревать топливную систему. Не стоит также разбавлять солярку бензином без крайней на то необходимости — износы топливной аппаратуры из-за ухудшения смазки и самого двигателя из-за нарушения процесса сгорания резко возрастают.

Эксплуатируя дизельный автомобиль, важно помнить, что его двигатель не любит высоких оборотов. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт.

Прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 3 — 5 минут.

Качество дизельного топлива

По статистике примерно 50% неисправностей и поломок топливной аппаратуры вызываются качеством топлива. Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени.

А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Причем заправка импортным топливом, которое в 3 раза дороже, не спасает, но зато сведет на нет все экономические преимущества дизеля. Солярка там может быть и финская, но емкости для нее все равно не моются.

И эффективного спасения от этой чисто российской беды пока не найдено.

Износ двигателя и деталей топливной аппаратуры после большого пробега в ряду неисправностей занимает далеко не последнее место. Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из-за износа поршневой группы.

В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 20 — 26 бар.

Другими важными признаками износа двигателя являются повышенные расход масла и давление картерных газов (более 10 мм вод.ст). Регулировками тут уже не помочь, а и альтернативы капремонту в этом случае нет. Износ распылителей форсунок приводит к появлению черного дыма на выхлопе и увеличению расхода топлива.

Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма. При нормальной эксплуатации ресурс распылителей обычно составляет 60 — 80 тыс. км. Длительная эксплуатация двигателя с неисправными распылителями форсунок обычно приводит к прогару форкамер и далее поршней.

Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя.

Диагностика дизельного двигателя

Неисправности могут возникнуть в любом силовом агрегате. Особенно, если речь идет о подержанном автомобиле. Причем, наряду с незначительными поломками возможно появление серьезных проблем, окончательно выводящих машину из строя. Своевременное их выявление способно избавить автолюбителя от значительных финансовых потерь, вызванных непредвиденным капитальным ремонтом.

Для этого и предназначается диагностика дизеля, обычно выполняемая одновременно с периодическим техническим обслуживанием транспортного средства. Вовремя предпринятые меры по ликвидации мелких неисправностей избавляют от многих грядущих неприятностей.

Самостоятельная диагностика дизельного двигателя. Можно ли обойтись без автосервиса

Выявление различных неполадок в двигателе на ранних стадиях и своевременное их устранение является основой правильного ухода за автомобилем. Однако далеко не каждый владелец подержанного транспортного средства в состоянии оплатить диагностику в специализированной мастерской.

К тому же, территориально ближайший автосервис может располагаться за сотни километров от гаража. Поэтому, особую актуальность приобретает вопрос, возможна ли самостоятельная диагностика дизельного двигателя, и что для этого требуется. Попытаемся разобраться!

Необходимость диагностики

Эффективность и оперативность проведения ремонта дизельных агрегатов определяется многими факторами. Одним из основных условий считается правильная диагностика.

Весьма высокий уровень надежности функциональных узлов и механизмов, оснащающих дизельные средства передвижения, считается их главным преимуществом. Благодаря этому качеству большинство автолюбителей отдают предпочтение таким машинам, отказываясь от бензиновых силовых агрегатов.

Своевременная замена изношенных деталей дизельного мотора сводит к минимуму вероятность их непредвиденного отказа в процессе работы. Проверено специалистами, что спонтанных поломок в исправно функционирующем агрегате практически не наблюдается.

Что касается незначительных деталей, не имеющих особого значения для нормальной эксплуатации дизеля, они способны внезапно утрачивать работоспособность. При этом обычные функции ДВС практически не изменяются.

В подобных случаях диагностика и ремонт дизельных двигателей может осуществляться в походных условиях. Неисправности второстепенных элементов силового агрегата выявляются и устраняются прямо на дороге, непосредственно в момент их обнаружения.

Специалистами установлены несколько явных причин, свидетельствующих о неполадках узлов дизеля, требующих вмешательства механика:

1. усиленное выделение дыма, сопровождающее работу двигателя;
2. затруднения с запуском силовой установки;
3. проявление повышенных шумовых эффектов при эксплуатации;
4. нестабильная работа мотора, сопровождаемая снижением мощности.

Обнаружение перечисленных симптомов свидетельствует о необходимости осуществления диагностических мероприятий. Они помогут установить причину неполадок и принять меры по их устранению.

Современные методы диагностического обследования

Разумеется, мастерские автосервисов располагают специализированным оборудованием, существенно упрощающим мероприятия по выявлению неисправностей в силовых агрегатах. На сегодняшний день существует три способа, которыми осуществляется диагностика дизельных двигателей:

• специалист выполняет визуальный осмотр мотора, дополняемый акустическим обследованием установки;
• изучаются отклонения существующих параметров от оптимальных величин. Для этого осуществляется их измерение;
• диагностика на специализированном компьютерном стенде.

Предназначением первого метода считается выявление очевидных неисправностей. Опытный механик способен заметить любые отклонения в дизелях. Состояние деталей моторов оценивается по множеству факторов, наподобие внешнего вида фильтров или звука выхлопа.

Точность второго метода определяется качеством замеров. Деятельность ДВС характеризуется определенными параметрами, отклонение от которых свидетельствует о неисправности. Например, измеряя компрессию и размер утечек в цилиндрах, можно обнаружить проблемы в моторе.

Акустическое обследование дизеля

Изучение звуков работающего двигателя способно дать представление об износе некоторых узлов и запчастей. Определенные механические шумы свидетельствуют о состоянии силового агрегата. Подробнее о неисправностях дизельного механизма, выявляемых методом акустического диагностирования:

1. при нагрузке функционирующего на малых оборотах мотора в поршневой группе прослушивается приглушенный стук. Это первый симптом износа поршней. Для устранения неисправности изношенные гильзы растачивают, а пришедшие в непригодность поршни заменяют новыми деталями;
2. превышение нормы допустимых зазоров в клапанах проявляется характерным цокающим стуком. Благодаря частоте такой звук невозможно спутать с другими шумами в силовом агрегате. Он раздается реже прочих стуков. Это объясняется тем, что периодичность вращения распределительного вала, кулачки которого приводят в движение клапана, вдвое меньше частоты оборотов коленвала. Регулировке зазоров клапанов в силовых агрегатах легковых автомобилей посвящена отдельная статья;
3. если на холостых оборотах мотора резко нажать педаль газа, порой можно услышать глуховатый металлический стук. Его частота определяется количеством оборотов коленвала. Это явление свидетельствует о необходимости замены коренных подшипников. Также помогает ликвидировать неисправность шлифовка коленчатого вала;
4. более отчетливым стуком проявляют себя изношенные шатунные подшипники. Определение неисправного элемента производят поочередным отключением форсунок. Устраняется поломка способом, аналогичным предыдущему.

Как видно, по звукам работающих дизелей даже несведущий автолюбитель способен установить причину неисправности агрегата, устранив которую можно выполнять последующее восстановление двигателя.

Измерение компрессии

Второй метод диагностики дизеля предусматривает исследование отклонений в величинах некоторых эксплуатационных показателей движков, использующих в качестве топлива солярку. Для этого измеряют необходимые параметры и сопоставляют их с нормативными данными, изложенными в технической документации.

К сожалению, размер настоящей статьи не допускает подробного описания всех необходимых манипуляций, требуемых для выполнения замера компрессии. Отметим лишь, что для этого используется специальное приспособление. Особый инструмент, называемый компрессиметр способен предоставить достаточно точные показания искомой величины.

Сравнивая их с нормативными данными, можно обнаружить следующие неисправности в дизельном агрегате:

1. чрезмерный износ деталей поршневой группы, что грозит капитальным ремонтом силовой установки;
2. проблемы в клапанной системе обычно решаются регулировкой тепловых зазоров. Если выполненные действия не вызвали увеличение компрессии до оптимального уровня, принимают меры по притирке клапанов. Чаще всего это способствует восстановлению нормальной работы системы. В противном случае необходимо произвести ремонт седел клапанов.

Определить, какая из перечисленных неисправностей вызвала падение уровня компрессии, можно заливкой небольшого количества моторного масла в каждый из цилиндров. После этого повторно выполняют замеры. Увеличение показателей свидетельствует о неполадках в поршневой группе.

Компьютерная диагностика

Обследование состояния электронных систем дизельного мотора выполняется на специальном оборудовании.

В домашних условиях проведение подобных мероприятий невозможно, поскольку требуется особый компьютер-сканер.

Достаточно сложное высокотехнологичное приспособление осуществляет многоступенчатую диагностику двигателя, поочередно обследуя функциональность топливной и управляющей систем агрегата.

Подобное исследование состоит из нескольких фаз, практически равноценных по значимости:

• проверка работоспособности электрических компонентов форсунок;
• оценка показаний всех температурных датчиков, оснащающих мотор;
• измерение величин компрессии в блоке цилиндров;
• установление показателей вакуумных преобразователей.

Умный сканер объединяет полученные данные о выявленных неисправностях и выводит актуальные сведения на монитор. Тщательный анализ причин появления обнаруженных дефектов позволяет компьютеру определить оптимальные способы их устранения.

Заключение

Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что самостоятельно выполнить диагностику дизельного агрегата способен каждый автолюбитель. Для этого всего лишь требуется досконально изучить эксплуатационные характеристики своего железного коня. Внимательно наблюдая за работой машины, опытный водитель интуитивно распознает малейшие отклонения от нормы.

Система питания дизельного двигателя: 6 неисправностей и ремонт

Повсеместно дизельные двигатели применяются в инженерных машинах, грузовых автомобилях и маршрутных транспортных средствах. Реже такой тип двигателя встречается у легковых автомобилей, однако, в связи с общим ростом их популярности, дизельные двигатели стали все чаще устанавливаться и на них.

Конструкция камеры сгорания у дизельного двигателя подразделяется на раздельную камеру сгорания и камеру с непосредственным впрыском. В первой ситуации камера сгорания соединена с цилиндром при помощи специального канала.

Во время сжатия поступающий в камеру воздух вихревого типа закручивается. Это позволяет улучшить самовоспламенение, которое происходит в основной камере.

Такие дизельные двигатели чаще всего встречаются на легковых автомобилях, так как уровень их шума значительно ниже по сравнению с другими двигателями и диапазон оборотов больше.

Во втором случае камера сгорания находится непосредственно в поршне, а топливо попадает в надпоршневое пространство. Низкооборотные моторы с большими объемами чаще всего имеют такую конструкцию.

Такие моторы первоначально сильно шумели и вибрировали, но расходовали малое количество топлива. Постепенно появились топливные насосы высокого давления дизельного двигателя с оптимизацией процесса сгорания.

Была достигнута стабильная работа двигателя при диапазоне до 4500 оборотов в минуту. Шум и вибрации также были значительно снижены.

Дизель или бензин?

Плюсы и минусы разных типов двигателей часто волнуют автовладельцев.

Несмотря на то, что уровень шума и вибраций у дизельных моторов значительно снизился в результате их модернизации, многих автовладельцев беспокоит вопрос: как быстрее завести дизель в морозную погоду? Действительно, дизельный мотор и салон автомобиля прогреваются медленнее вследствие более низких рабочих температур двигателя. Вопрос решается установкой на моторы дополнительных отопителей. Такая опция получила широкое распространение на современных двигателях.

Казалось бы, на этом все, но нет. Многие автолюбители приобретают легковые автомобили с дизельными двигателями из-за относительной дешевизны дизельного топлива. Желая сэкономить на топливе, они не учитывают, что дизельные двигатели гораздо более требовательны к качеству топлива, нежели бензиновые. Бензиновые двигатели скорее требовательны к нужному октановому числу.

Дизельные двигатели напрасно считаются неприхотливыми, так как их требовательность к качеству топлива и расходных материалов довольно высока.

Не секрет, что отечественное дизельное топливо по качеству сильно отстает от импортного европейского. Использование старой доброй солярки может неблагоприятно отразиться на работоспособности двигателя.

Однако, ведущие российские нефтяные компании стараются решать эту проблему.

Дизтопливо «Евро 4» полностью соответствует стандартам и позволяет двигателю сохранять работоспособность в течение долгого времени. Некоторые также пытаются употреблять автохимию (антигелевые средства), которые позволяют увеличить качество топливо, но использовать их рекомендуется только если уже истек гарантийный срок.

Таким образом, приобретая автомобили с дизельными двигателями, официально не поставляющиеся в Россию, вы рискуете быстро привести в негодность двигатель, рассчитанный на европейское топливо.

Техническое обслуживание дизельного двигателя почти всегда дороже бензинового. Это объясняется более высокой стоимостью запчастей (воздушных, топливных фильтров и т.д.). Замена масла осуществляется чаще, чем у бензинового конкурента (в среднем каждые 7,5 км).

Неплохим преимуществом дизеля, относительно бензинового двигателя, является более экономный расход топлива при большом пробеге автомобиля. Более старый бензиновый двигатель потребляет бензин уже не так экономно, как новенький. В дизельном двигателе такой проблемы практически нет.

Суммируя все вышеперечисленное, можно заключить, что современные дизели по надежности не уступают бензиновым двигателям. Но приобретение их с целью экономии средств на топливо оправдывает себя лишь в том случае, если автомобиль используется долго.

Принцип работы

Как и бензиновые двигатели, дизельные моторы подразделяются на четырехтактные и двухтактные в зависимости от принципа работы. Двухтактные двигатели распространены достаточно слабо. О принципе работы четырехтактного дизельного двигателя читайте далее.

Рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех тактов:

1. Впуск (впрыск). На этом такте коленчатый вал поворачивается от 0 до 180-ти градусов и достигает нижней мертвой точки. Воздух попадает в цилиндр через открытый впускной клапан. В это же время выпускной клапан открывается всего на 10-15 градусов, образуя перекрытие.
2. Сжатие. Поршень, двигаясь вверх от 180-ти до 360-ти градусов, достигает верхней мертвой точки. Воздух при этом сжимается в более чем 16 раз, а впускной клапан в начале этого такта закрывается. Температура воздуха в двигателе может достигать от семисот до девятисот градусов по Цельсию.
3. Рабочий ход, расширение. Коленчатый вал вращается от 360-ти до 540-ка градусов, снова достигая нижней мертвой точки. Как известно из физики, сильно сжатый воздух нагревается до очень высоких температур, из-за чего топливо, поступающее из впускного клапана, самовоспламеняется. На этом этапе проявляется важное отличие дизеля от бензинового двигателя. Дизельное топливо начинает подаваться еще до достижения коленчатым валом верхней мертвой точки (опережение зажигания). Продукты горения толкают поршень вниз. При рабочем процессе в дизельном двигателе давление газов постоянно, и благодаря этому они способны развивать больший крутящий момент. Пропорция топливовоздушной смеси в дизеле отличается от бензинового двигателя большим количеством воздуха.
4. Выпуск. Когда коленвал поворачивается на 720 градусов, поршень выталкивает отработанные газы в открытый выпускной клапан. Газы выходят через выхлопную трубу, а весь цикл повторяется.

Система питания дизельного двигателя внутреннего сгорания

Назначение

Система питания в дизеле — это целый комплекс специальных устройств. Основной ее задачей является не только поступление топлива в инжекторные форсунки, но и обеспечение высокого давления при подаче. Система питания выполняет и другие важные функции:

• дозирование точно определенного количества топлива, учитывая нагрузку на двигатель в разные режимы работы;
• обеспечение эффективного впрыска топлива в фиксированный промежуток времени с необходимой интенсивностью;
• распыление и равномерное распределение горючего по всему пространству камеры сгорания в цилиндрах;
• предварительная фильтрация дизельного топлива перед подачей в насосы системы питания.

Система питания обеспечивает подачу очищенного топлива, а ТНВД (топливный насос высокого давления) дизельного двигателя сжимает его до нужного давления. Форсунки подают дизельное топливо в мелко распыленном виде в камеру сгорания

Схема устройства системы питания

В качестве примера приведена схема дизельного двигателя ЗMЗ-5143.10, устанавливаемого на автомобилях УАЗ с электрическим топливным насосом.

Основные элементы системы

Система питания дизельного двигателя состоит из основных и дополнительных элементов. Основные элементы — это: топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки дизельного топлива, топливоподкачивающий насос, ТНВД, инжекторные форсунки (через которые происходит впрыск топлива), трубопровод низкого давления, магистраль высокого давления и воздушный фильтр.

Читайте также подробную и информативную статью нашего специалиста, в которой подробно рассматривается ремонт дизельных форсунок.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается о том, как устроен фильтр тонкой очистки.

Дополнительные элементы могут быть различны. Среди них встречаются электрические насосы, выпуск отработавших газов, фильтры сажи и глушители. Система питания дизельного двигателя подразделяется на две группы в зависимости от устанавливаемой топливной аппаратуры: дизельная аппаратура топливоподводящая и воздухоподводящая.

В топливоподводящей аппаратуре, как правило, ТНВД и форсунки реализованы как отдельные устройства. Топливо подается в двигатель по магистралям высокого и низкого давления. В магистрали высокого давления ТНВД увеличивает давления для подачи и впрыска необходимой порции топлива в рабочую камеру сгорания.

Кроме ТНВД, в дизельном двигателе предусмотрен топливоподкачивающий насос. Он обеспечивает подачу топлива из топливного бака и пропускает горючее через фильтры тонкой и грубой очистки. Давление, создаваемое этим насосом, позволяет осуществить подачу топливо по трубопроводу низкого давления в ТНВД.

ТНВД дизельного двигателя осуществляет подачу топлива к инжекторным форсункам под высоким давлением. Подача зависит от порядка работы цилиндров дизельного мотора.

Дизельные форсунки расположены в головке блока цилиндров. Их основная задача — точное распыление горючего в камере сгорания. Предусмотрена также и дренажная система, которая выводит избытки подаваемого топлива и воздуха посредством отдельных трубопроводов.

Форсунки бывают открытого и закрытого типов, но закрытый тип используется чаще. Сопла такой форсунки — это отверстие, закрываемое запорной иглой. Ключевой элемент форсунки — распылитель.

Он получает одно или несколько сопловых отверстий, которые образуют факел в момент впрыска топлива.

Существует и система питания нераздельного типа, в котором ТНВД и инжекторная форсунка в своей совокупности представляют устройство насос-форсунка. Срок службы таких двигателей невелик, а создаваемый шум часто превышает заданные нормы.

Особенности системы питания турбодизеля

Система турбонаддува применяется как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. Она предназначена для повышения их мощности без увеличения объема камеры сгорания. Топливоподводящая система в турбированных дизелях остается практически без изменений, а система подачи воздуха претерпевает существенные изменения.

Наддув происходит при помощи турбокомпрессора. Турбина потребляет энергию, выделяемую отработавшими газами (читайте также, как работает турбина). Воздух в турбокомпрессоре сжимается, охлаждается и подается в камеру сгорания дизельного двигателя. Величина этого давления классифицирует компрессоры по степени наддува (низкий, средний, высокий).

Диагностика системы питания дизельного ДВС

Диагностика системы питания дизельного двигателя проводится в специальных сервисных центрах направлена на выявление и устранение следующих неисправностей: износа поверхности цилиндров, шестеренок, звездочек, коленчатого вала, ТНВД, засорение радиатора, воздушного фильтра, каналов охлаждения, масляных каналов, повреждения маховика, клапанов и т.д.

Неисправности могут возникать самые различные. Их своевременное выявление позволит двигателю служить дольше. Основные признаки, по которым можно понять, что существует неисправность следующие: двигатель не запускается, не развивает заявленную мощность, дымит сильно, при работе возникают постукивания.

Устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя

Если двигатель не запускается, то первым делом стоит проверить наличие топлива. При низких температурах оно может загустеть, поэтому для запуска двигателя в морозы поможет специальный подогрев дизельного топлива.

Следующей причиной может быть наличие избыточного количества воздуха в системе питания. Такие ситуации возникают вследствие негерметичности системы.

Для устранения лишнего воздуха необходимо прокачать систему и устранить ее негерметичность.

Трубопроводы, заборник в баке и топливные фильтры могут быть засорены. Вода в них может замерзнуть. Необходимо отогреть их итщательно прочистить ветошью, смоченной в горячей воде. Если не работает ТНВД, то необходимо прежде всего прогреть его теплым воздухом или паром, а если это не помогает — то фильтрующие элементы подлежат замене.

Если двигатель не развивает заявленную мощность и сильно дымит — то необходимо проверить воздушный фильтр на предмет засорения, проверить содержание лишнего воздуха в топливной системе, регулировку угла подачи топлива, регулировку и засоренность форсунок, неисправность насосов высокого и низкого давления. Неисправность устраняется очисткой фильтров, прокачкой и удалением лишнего воздуха, регулировкой муфты опережения впрыска у форсунки, заменой или ремонтом насосов высокого и низкого давления, если прогрев не помогает.

Неравномерная работа двигателя возникает вследствие потери работоспособности форсунками, неисправности ТНВД или регулятора. Неисправные форсунки подлежат немедленной замене, а насос стоит отправить на ремонт.

Постукивания в двигателе возникают из-за слишком ранней подачи топлива или, наоборот, повышенной подачи. Такое возникает из-за выхода из зацепление фиксатора рейки. Для устранения необходимо отрегулировать угол начала подачи топлива или заменить рейку ТНВД.

Теперь по порядку о процессе устранения неисправностей. Отстой из топливных фильтров сливается при условии, что двигатель теплый. Сливные пробки откручиваются, и отстой сливается до тех пор, пока не начинает течь чистое топливо.

Затем пробки туго завертываются, а топливная система прокачивается ручным насосом. После этого запускается двигатель. Через 3-4 минуты все воздушные пробки будут устранены.

Отстой из топливных баков сливается с помощью специальных кранов аналогично.

Для промывки фильтра грубой и тонкой очистки дизельного топлива сливается топливо, снимаются колпаки и промываются чистым дизельным топливом. Затем происходит замена старых фильтрующих элементов. После сборки необходимо удостовериться в отсутствии подсоса воздуха при работающем двигателе. В противном случае болты крепления стаканов к корпусам подтягиваются вручную.

Воздушный фильтр снимается с автомобиля и извлекается фильтрующий элемент. Корпус и инерционная заслонка промываются в дизельном топливе или горячей воде, а детали продуваются сжатым воздухом, очищается сетка воздухозаборника. Поврежденные детали заменяются.

Проверяется герметичность выпускного тракта. Очистка фильтрующего элемента производится с помощью продувки сухим сжатым воздухом или промывки. Фильрующий элемент подлежит замене, если на нем имеются сквозные повреждения.

Средний срок службы фильтрующего элемента составляет около 30000 км. Его промывка должна осуществляться не более трех раз, а продувка — не более шести раз.

Смазка муфты опережения впрыскивания топлива осуществляется через одно из отверстий до проливания масла из другого отверстия. В нее заправляется 0,3 литра моторного масла.

Чтобы проверить угол опережения впрыска топлива необходимо повернуть коленчатый вал в положение, когда метка на ведущей полумуфте окажется вверху, а фиксатор войдет в отверстие на маховике. Если метки на муфте и насосе совмещены — то угол опережения впрыска корректен.

Чтобы установить угол опережения впрыска, необходимо отвернуть 3 болта ведомой полумуфты и поворотом коленчатого вала и муфты опережения добиваются совмещения меток.

Проверка форсунок на давление впрыскивания производится на специальном стенде. Величина не должна отклоняться от значения 18+0,5 мПа или 17 мПа для форсунки, отработавшей определенный срок.

Форсунка должна впрыскивать туманообразное дизельное топливо, а впрыскиваемая струя должна иметь форму конуса. Если эти параметры не соблюдены — то требуется ремонт дизельных форсунок.

Проверка и регулировка ТНВД тажке осуществляется специалистами по топливной аппаратуре.

Заключение

Мы рассмотрели основные узлы и агрегаты системы питания дизельного топлива и основные ее неисправности. Своевременное прохождение технического обслуживание поможет выявить и устранить эти неисправности и, как следствие, увеличить срок службы дизельного двигателя вашего автомобиля. Удачи и легких дорог!

Источник https://tuning-mg.ru/remont-i-tyuning/neispravnosti-dizelnogo-dvigatelya.html

Источник https://rallysale.ru/dvigatel-3/nastrojka-dizelnogo-dvigatelya-nastrojka-dizelnogo-dvigatelya-ot-avtoservisa-rem-dok.html

Источник https://nikson61.ru/ustrojstvo/osnovnye-neispravnosti-dizelnyh-dvigatelej-i-osobennosti-ih-remonta.html

Источник